重庆 快速增长时期的城市交通规划(CQ)ppt课件

快速增长时期的城市交通规划以重庆为例,重庆市规划局重庆市城市交通规划研究所2006.12.3,1,都市区位于重庆市东部地区，是重庆政治、经济、文化的中心，总面积5473平方公里。,2,都市区被两江四山自然分割，华蓥山系的明月山、铜锣山、中梁山和缙云山等支脉，自北向南纵贯。两江为长江、嘉陵江。,城市地形特征,缙云山,铜锣山,明月山,中梁山,嘉陵江,长江,3,城市的演变,重庆城市于近代逐步形成“大分散、小集中、散点分布”的城市形态。1980年以后，城市空间发展逐步由“越过两江”向“跨过两山”转变，城市继续保持了“多中心，组团式”的空间形态格局。,1950年以前重庆城市形态示意图,1980年以前“大分散、小集中、散点分布”的城市形态示意图,1997年直辖以后越江、跨山的发展趋势,4,四山和两江将重庆城区自然分割，现状建成区主要集中在铜锣山和中梁山之间。在跨越两江的同时，城市呈跨越两山的发展态势。,目前城市发展态势,缙云山,铜锣山,明月山,中梁山,建成区,嘉陵江,长江,5,城市总体规划确定城市空间结构为“一城五片、多中心组团式”，主城划分为16个组团和6个独立功能区，一个城市中心六个城市副中心。,规划城市空间布局,6,路网格局呈自由式布局，路网等级结构和骨架道路网仍需完善。,7,组团内部出行的比率高用地性质与交通出行的关系密切，体现了组团式城市结构对交通的有利性步行方式比率高,城市交通特征,8,1980年,1990年,2000年,2003年,当前交通发展态势城市建设用地需求稳步增长交通引导跨山发展趋势明显,9,经济的快速发展，人口的增长，机动车呈现2030%的年增长率，人的出行也发生了变化，出行距离和机动化出行率增加，2002年主城区机动车日出行距离达到75千米，车辆出行次数达到4.11次，目前仍处于上升趋势。,10,经济及对外交通辐射度增强，为重庆大交通的飞速发展带来了机遇和挑战。,11,结合综合交通规划中制定的以公共交通为主的交通发展策略，我们主要从如何落实公交优先政策，如何引导公共交通出行方式进行规划。,12,规划轨道基本线网354千米，为“六线一环”布局形态。远景规划轨道线网533千米，呈“九线一环”布局形态。,轨道交通线网规划,13,城市道路网规划,都市区规划道路网形式为“分层网格自由式”，规划快速道路总长647.1公里。,14,步行设施的规划建设,15,开展了一系列前瞻性的研究：“十一五”交通规划：城市交通向“挖潜”转变江北客站规划BRT适应性研究城市立交规模和结构的研究针对重庆特殊的地形，开展道路纵坡的研究配建停车指标的修订城市中心区及重要节点的交通改善：观音桥、南坪、两路口等,16,统筹建设各种交通设施，以空中航线、铁路、水运通道和高速公路为骨架，以江北国际机场、重庆铁路集装箱中心站、江北客站、寸滩港等主要港口、主要汽车站场为载体，形成比较完善的综合交通体系，打造西部地区和长江上游综合交通枢纽。,17,增强对外交通与城市交通的衔接，加大资源整合力度，城市交通支撑对外交通的发展。,18,积极引导公共交通为主的交通出行方式积极应对城市快速发展中交通与用地的问题，开展一系列前瞻性工作加强对外交通与城市交通的衔接，构建一体化交通,19,重庆市都市区是典型的“多中心、组团式”布局的城市。复杂的地形地貌是组团式城市形态形成的主要原因。近年来随着交通发展、单位制生活瓦解、产业结构和产业布局调整、组团隔离带保护乏力以及新拓展区蔓延式开发模式等情况的出现，城市格局出现向单中心城市发展的倾向。,交通发展面临的主要问题,（1）交通与城市协调发展的问题,20,组团规模扩大，组团之间的绿地、河流和山体被大量侵占，组团之间粘连趋势明显。组团内生产生活就地平衡的功能弱化，交通出行平衡被打破。,1983年1998年2004年,21,（2）交通带动新区的发展与保持组团隔离的平衡关系。（3）轨道还处于长期建设时期，路网密度低、特殊的地形使得次干路