中小城市大型公建项目交通影响分析

1/8中小城市大型公建项目交通影响分析摘要交通影响分析技术可以综合解决城市发展过程中一些不可避免的有关用地与交通的相互矛盾问题。通过实例进行了分析，介绍了交通影响分析的具体操作步骤,并对建设项目产生和吸引的交通量进行计算。对项目建成后的交通影响进行了评价,提出了相应的改善措施。关键词城市交通交通影响分析交通量大型建筑项目1前言近年来，随着经济持续高速发展和城市化进程的加速，机动车保有量不断增加。与此同时，随着城市建设发展迅速，城市内土地开发强度普遍增加，其结果是增加了城市交通的产生和吸引量，给城市道路等基础设施造成了巨大的压力。特别是城市内大型建设项目，产生和吸引的交通需求往往波及项目周围乃至整个城市的路网，导致路网局部乃至全局的交通供求关系失衡。这些现象的产生不仅影响到城市居民的日常生活和生命财产安全，而且严重地制约了城市经济的持续发展。实例分析2/81项目简介嘉兴市体育馆位于嘉兴学院梁林校区扩建工程的北部，位于桐乡大道、昌盛路交叉口西南，紧靠校区北出入口，占地面积公顷，主要用于举办地区性比赛和全国单项比赛，体育建筑等级为乙级，规模为大型。嘉兴市体育馆按对外交通影响进行功能划分，主要分为比赛馆及游泳馆两部分。比赛馆可容纳近6000名观众，游泳馆可容纳约12001500人。项目影响范围及分析年限的确定本次交通影响范围确定为三环西路广穹路嘉杭路桐乡大道围合的区域。LOCALHOST交通影响评价的评价年限一般取项目建成投入使用25年作为近期目标年。嘉兴市体育馆预计2016年底竣工；嘉兴学院梁林校区分期建设，预计2016年竣工。故本次评价年限采用项目整体建成后正常运行使用的2016年为近期分析年限，以嘉兴市综合交通规划中的远期规划年限2020年作为远期分析年限。交通量预测背景交通量预测由于本项目及周边地块开发尚未完成，本背景交通量分别对近期、远期予以预测近期背景交通量预测由于本项目周边路网尚未形成，土地开发没有结束，3/8造成宏观层面上的市区交通模型无法适用，本次以市区交通模型、现场交通调查数据、市区交通特征为基础，结合嘉兴机动车增长速度、土地开发预期、桐乡方向转移交通预测等方式，对交通影响范围内的主干路网予以近期背景交通预测。远期背景交通预测根据嘉兴市综合交通规划远期交通模型利用TRANSCAD进行交通分配，取得背景交通预测。3项目交通量及出行方式预测1）项目交通发生量预测由于体育场馆比较独特的出行时间分布，具有集中性和间歇性特征，按照其使用模式的不同，可分为非赛时及赛时两类。非赛时一般为夏天日常开放，根据其规模，参照嘉兴市游泳馆予以估算，其日常接纳市民12001500人；赛时交通高峰往往在节假日及日常晚间，按照其设计容量，可容纳6000人观看比赛。出行方式预测004年的嘉兴市综合交通规划中已给出当年嘉兴市区居民出行分担率的平均水平，本次以本项目吸引、出发特点进行修正如下表1项目近期主要出行方式构成表方式步行非机动车公交摩托车出租车小客车总4/8计游泳馆1018161100比赛馆1021100表2项目远期主要出行方式构成表方式步行非机动车公交摩托车出租车小客车总计游泳馆1011100比赛馆10518100出行分布预测出行分布主要根据前期调查分析中相关的出行分布分析，并依据规划年限内路网形成及本项目特点予以修正预测如下表3项目机动车出行分布预测年限项目大润发市中心姚家荡世贸桐乡总计01比例7010100游泳馆4PCU174PCU5PCU8PCU17PCU48PCU比赛馆53PCU54PCU131PCU105PCU5PCU1308PCU020比例811510100游泳馆3PCU137PCU0PCU3PCU0PCU33PCU比赛馆49PCU12PCU187PCU125PCU5PCU1248PCU交通分配5/8将预测所得到的交通量利用交通分配模型分配到项目周边的路网上,其分配结果如表所示。表4近期赛时有无项目路段流量变化表道路通行能力近期背景交通游泳馆近期增加无项目饱和度有项目饱和度饱和度增加值影响程度三环西路600不显著桐乡大道不显著昌盛路显著桐乡大道40051显著中环西路400显著广穹路6002161显著交通影响评价及改善措施主要从以下几个方面进行项目的影响评价,即路段交通影响程度评价、交叉口交通影响程度评价、出入口评价、总平面及停车场方案评价、交通组织评价、静态交通评价、公共交通评价、交通安全评价等,并对相应路段做出改善措施。虽然比赛馆对昌盛路、桐乡大道、中环西路、广穹路影响程度显著，但由于中环西路、广穹路背景交通量偏低，虽有增加交通量叠加至该路段，但叠加之后的路段服务水平并未显著提高，且在设计预期之内，因此比赛馆近期仅6/8会对桐乡大道、昌盛路产生显著的交通影响。远期由于项目吸引当量机动车流量减少，而背景交通量不会突破系统容量，因此认定最不利情况为游泳馆近期交通影响。设计方建议本体育馆举办大型活动时，其活动时间应设定在市区晚高峰过后，即1800以后。根据市区多次交通调查统计，可以发现晚高峰后一小时，其交通流量为晚高峰时的40左右，而晚高峰后二小时，其交通流量仅为晚高峰时的1015。因此1800以后的时段能有效避免体育馆交通峰值与市区晚高峰交通峰值重叠，引起不必要的交通负荷及堵塞。本区域路网规划已基本完成，周边主干路网完整，但由于嘉兴学院梁林校区的阻隔，次干路网及支路网不够发达及完善，三环西路至中环西路之间近2KM的距离内仅有一条南北向道路昌盛路穿过，该种路网形式容易造成南北向交通的集中及不畅。由于受条件所限，在无法增加南北向通道的前提下，设计建议尽量提高昌盛路、中环西路、三环西路的通行能力；尤其是在320国道的规划改造过程中，设计建议尽量增加容量，并在交叉口设计及配时时加强与市区内的交通联系。结论通过对该项目进行交通影响分析和评价后认为，经过7/8合理有效的交通组织和交通管理后，该建设项目的开发对周边路网有一定的影响，但影响在允许范围内，项目总体上负荷度的增加在可接受的范围内。因此体育馆项目的建设规模是可以接受的。交通影响分析技术引入我国的时间较短,还没有形成一致的影响评价制度。建立统一的交通影响分析方法和准则,对于现阶段的交通影响分析工作以及交通影响分析在我国的发展无疑具有重要的意义。参考文献1付雷、公平、刘旭，城市大型建筑项目交通影响分析交通科技与经济2002熊惠丽建设项目交通影响程度研究学位论文成都西南交通大学2003肖海波