别克君越汽车故障检测与维修.

摘 要 近年来，随着国民经济水平的不断提高，越来越多的人拥有私人轿 车。汽车逐渐普遍的同时，汽车带来的交通事故的次数也在增多，已经 严重威胁到人们的生命安全。造成这种事故的原因有司机的操作不当， 很多时候是汽车制动系统失灵造成的。一个好的制动系统是汽车司机的 安全的保证，所以怎样才能保证制动系统的好坏呢，那就需要经常对制 动系统进行检测和维修。本文通过别克君威制动系统的一些问题和故障 进行分析，通过这些故障找出其故障部位和故障原因，然后针对这些故 障给予及时的处理方法。 关键词：别克君威；踩制动熄火；制动失灵；ABS 故障灯点亮；电子 驻车制动 目 录 绪 论.1 一一、别克君越轿车加速无力故障检修.1 （一）故障现象 .1 （二）故障分析与排除 .1 （三）故障小结 .2 二、别克君越轿车空调制冷功能失效故障检修.3 （一）故障现象 .3 （二）故障分析与排除 .3 （三）故障小结 .4 三、别克君越轿车 ABS 故障灯点亮故障检修.5 （一）故障现象 .5 （二）故障分析与排除 .5 （三）故障小结 .8 四、别克君越轿车电子驻车制动故障检修.8 （一）故障现象 .8 （二）故障分析与排除 .9 （三）故障小结 .12 结 论.13 参考文献.14 致 谢.15 别克君威轿车制动系统故障检测与维修 绪 论 随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大， 为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制 动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。 本文论述了别克君越汽车行车制动系统、驻车制动系统和 ABS 防抱 死制动系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造 成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系 统故障的诊断和检修的重要性。 一一、别克君越轿车加速无力故障检修 （一）故障现象 四月中旬我厂来了一辆行驶 8000 公里，配置 2.0 排量的 2014 款的 别克君越轿车。根据车主反映，仪表板上的发动机电控系统故障指示灯 在中等负荷时点亮，发动机怠速时严重抖动，急加速时进气管回火，加 速无力，车速偏低。 （二）故障分析与排除 师傅们首先进行路试，与车主反映的故障现象基本相同。师傅检查 后分析有两种情况，分别时气路问题和油路问题。师傅首先检查发动机 转速，并无故障指示灯点亮现象。但在检查中发现了该车排气管口的排 气有较强的汽油味，并伴有臭味。接着师傅清洗空气滤清器，更换火花 塞和汽油滤清器，但故障依旧。又用燃油系统清洁剂对发动机进行清洗 然而效果不明显。接着又用电控系统故障诊断仪读取故障码，输出故障 码为发动机混合气过稀。根据故障现象和故障码的提示，故障部位可能 是氧含量，节气阀门和空气流量计。 师傅和我利用架子机架起轿车，检查发动机排气管，发现在发动机 两侧排气管汇合出的氧含量传感器（在发动机靠近地面罩的一侧的排气 管上看不到含氧传感器）由于离地较近，其导线已经被磨破，插头脱落， 使发动机失去了氧传感器的信号和控制。 检查含氧传感器，发现传感器并未损坏，于是连接好传感器导线， 可靠包扎好后插上插。为防止以后在脱落又用胶布将插头连接处包扎好。 在用故障仪读取故障码，显示故障已消失。进行发动机试验和路试，该 车性能恢复正常。 几天后车主再次来到我厂，根据车主反映，当车跑到 9000 公里后 出现加速无力，车速偏低，仪表盘上无故障显示。师傅首先检查电动燃 油泵，汽油压力调节器，均没有发现问题。随后用电控系统故障诊断仪 读取故障码，无故障码显示。经过排查后用一氧化碳分析仪检测发动机 排气，结果发现一氧化碳和碳氢化合物值偏高，这是电控燃油喷射发动 机不应有的现象。根据故障显示，师傅诊断为燃油供给系统压力低或喷 油器堵塞。接着拆下靠近水箱面罩一侧的 3 个喷油器，发现喷油器周围 有积炭，喷油器喷油不畅，然后拆下靠近驾驶室前围板的 3 个喷油器， 同样有积炭且喷油不畅。将 6 个喷油器将在装在喷油器试验机上清洗， 清洗后观察喷油柱形状正常，测量喷油量基本相同。将清洗好的喷油器 装回到发动机上试验，汽车的动力性恢复正常。 （三）故障小结 通过上述分析检测排查，了解汽车动力不足由两方面引起。分别时 气路问题和油路问题，所以我们不能单一的只分析一种情况，应该多方 面考虑。对待工作应该认真排查仔细分析，研究所能引起问题的原因， 排查故障。对待工作认真负责，了解全方面问题所在，不让事故二次发 生。 二、别克君越轿车空调制冷功能失效故障检修 （一）故障现象 一辆行驶里程约 12.8 万公里，配置 2.4L 电控发动机和自动空调系 统的 2007 款别克君越轿车。启动该车发动机，按下空调控制面板的 A/C 开关时，空调出风口吹出自然风。 （二）故障分析与排除 使用空调压力表测量制冷剂管路压力，高、低压侧压力均为 700 千 帕，达到空调压缩机工作的压力要求。对故障症状进行确认，起动发动 机之后，按下 A/C 开关，指示灯正常点亮，但空调压缩机没有工作，空 调出风口吹出的是自然风，同时发现该车发动机的散热风扇只有高速挡， 没有低速挡。通过以上初步检查可以判断故障是空调系统没有参与工作 造成的。对于空调压缩机与散热风扇的故障关联性，认为有两种可能性， 一种是当发动机的冷却液温度达到一定值时，发动机控制模块出于提高 散热效果的需要，会中断空调压缩机工作。另一种是当制冷剂压力高于 一定值时，为了保证冷凝器散热需求，发动机控制模块向散热风扇发出 高速运转指令，因此接下来先对发动机系统进行检测。 连接诊断仪对发动机系统进行自诊断，结果有一个故障码 P0645， 内容为空调压缩机离合器继电器控制电路故障，根据该故障码的含义， 检查空调压缩机熔丝，正常。检查空调继电器 85、30 号端子电压，正 常。将空调压缩机继电器拔下来，用试灯跨接在插座的 85、86 号端脚， 起动发动机，打开 A/C 开关，试灯没有点亮，说明发动机控制模块没有 输出空调压缩机工作指令信号。查阅该车维修手册，得知发动机控制模 块接通空调压缩机电磁离合器的工作条件如下，空调控制模块的工作电 源电压在 916 伏范围内；发动机冷却液温度（ECT 传感器）低于 128 摄氏度；发动机转速在低于 5500 转每分钟；.制冷剂压力超过 2850 千 帕时，发动机控制模块切断空调工作；当压力降到 2100 千帕时，空调 压缩机电磁离合器吸合；制冷剂压力低于 2204 千帕时，空调压缩机不 工作，当制冷剂压力达到 220 千帕以上时，空调压缩机电磁离合器吸合。 根据内容分析该车故障，散热风扇在空调压缩机不工作的情况下也 高速运转，有可能是冷却液温度过高造成的，于是用诊断仪查看发动机 控制模块的数据流，没有发现冷却液温度过高问题。使用红外测温仪测 量冷却液温度一实际温度为 92 摄氏度，并没有达到散热风扇工作的温 度条件。继续分析数据流，发现了一个重要的信息，当发动机起动后且 空调系统未工作的情况下，制冷剂压力传感器提供给发动机控制模块的 压力信号高达 3050 千帕，远远超出了发动机控制模块切断空调制冷功 能的数值，看来这就是故障原因。经过检查，确认制冷剂压力传感器的 线路正常，故障在制冷剂压力传感器本身。更换该传感器，故障彻底排 除。 （三）故障小结 由于制冷剂压力传感器提供错误的制冷剂压力信号，发动机控制模 块切断空调制冷功能，同时接通散热风扇继电器，散热风扇继电器，使 散热风扇高速运转。在下列情况下，发动机控制模块指令散热风扇高速 运转，发动机冷却液温度达到 110 摄氏度；制冷剂压力超过 1655 千帕； 发动机控制模块诊断到某些故障（设置相关故障码）。此类故障码指的 是与散热风扇工作有关的故障码。例如，制冷剂压力传感器插头脱落或 线路连接不良，引起发动机控制模块设置相关故障码，散热风扇将高速 运转。 因此，不难理解为何此车的空调制冷系统不工作而散热风扇却高速 运转，只要存在制冷剂压力传感器故障，发动机控制模块通常会设定相 关故障码，并且中止空调压缩机工作，指令冷却风扇高速运转。另外需 要说明的是，在以下情况下，散热风扇低速运转：发动机冷却液温度超 过 106；制冷剂压力超过千帕；当车辆关闭后，如果在点火关闭条件 下发动机冷却液温度高于 140 摄氏度，系统电压大于 12 伏，散热风扇 将低速运转约 3 分钟。 三、别克君越轿车 ABS 故障灯点亮故障检修 （一）故障现象 一辆 2003 年产的别克君越 3.0L 轿车，行驶了 25 万多公里，该车 出现发动机烧机油现象，在我站进行大修，修完后着车发现 ABS 灯和 TRAC 灯点亮。 （二）故障分析与排除 师傅使用故障诊断仪进入 ABS 控制单元读取故故障码，发现其中 储存了 3 个故障码，分别为：C1254（异常关闭检测），C1277(请求扭 矩信号电路功能失效),以及 C1298(动力系统控制单元 class2 串行数据连 接功能失效)。这 3 个故障码都是当前故障，使用故障诊断仪无法清除。 随后师傅检查发动机控制单元，发现故障码 U1040，含义是电子制动控 制单元失去通信。 而且进入其他控制单元后发现都有同样的故障码。根据以往的经验， ABS 控制单元能够通过故障诊断仪进行访问，说明控制单元的信号线、 电源线和搭铁线应该没有问题，而其他控制单元却与其失去通信，师傅 认为最大的可能就是 ABS 控制单元本身出了问题。而此车 ABS 控制单 元售价为 5000 多元，相对较为昂贵 4 个车轮的 ABS 系统硬件构成主要 由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制 装置、制动压力调节器三大部分组成。在汽车制动过程中，轮速传感器 将转速信号连续不断地输送到 ECU。ECU 根据转速信号并按一定的逻辑 计算出参考车速，然后再根据参考车速和车轮角速度计算出车轮的参考 滑移率。当某个车轮的减速度、加速度以及参考滑移率超过其控制门限 值时，ECU 便向液压调节器输出控制指令，控制该轮缸中的制动液压变 化，使该车轮的参考滑移率保持在理想范围内。形成一个以滑移率为目 标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制 装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算 车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度 的特性曲线相比较。 如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出 信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的 卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动 作，每秒钟能出现 10 次以上。ABS 通过使趋于抱死车轮的制动压力循 环往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制，在峰值附着系数滑动率的附近 范围内，直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的常出压力不再使车轮 趋于抱死时为止。制动压力调节循环的频率可达 3 到 20 赫兹。在该 ABS 中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由电子控制装 置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从 而使四个车轮都不发生制动抱死现象 由于该车在进站大修时没有出现此类问题，但大修完后故障出现， 所以师傅询问了负责此车的维修技师，其在断开 ABS 控制单元时操作 是否规范，而得到的回答非常肯定，故排除了人为故障的可能。 由于故障码 C1254 和 C1298 在日常维修过程中较为少见，为了确 定故障的真正原因，我查阅维修手册上关于这 2 个故障码的故障说明。 其中，关于 C1254 的故障说明是：当电子制动控制单元继电器启动（打 开）时，向电磁线圈和制动泵电机供电。此故障代码表示识别到电子制 动控制单元与接地或蓄电池连接松脱，或行驶时蓄电池断开的功能失效 的故障。C1298 的故障说明是：class 2 串行数据允许线路上所有控制单 元按照需要互相发送信息。每个控制单元都被分配了识别号，所有线路 上的信息都配有接收优先级。当点火开关于接通位置时，每个控制单元 都将开始收发信息。class 2 串行数据路上的每个控制单元都知道应发送 和接收的信息。但是，哪个控制单元可能给它们发送了信息却是未知的。 只有在控制单元接收到它所需的信息以及发送信息的控制单元的识别号 以后，才能获取该信息。之后，这一故障被记忆，直到点火开关关闭为 止。 在了解了这 2 个故障码的含义后，对维修手册上的诊断过程进行分 析，发现针对这 2 个故障码的诊断过程基本一样，都是先检查搭铁和电 源，如果没有问题则更换 ABS 控制单元。但由于能够使用故障诊断仪 对控制单元进行检测，师傅认为电源和搭铁没有问题。决定对 ABS 控 制单元的线路进行检查。首先断开蓄电池负极线，然后拆下 ABS 插头， 再接上蓄电池负极线，此时师傅用万用表的电阻挡测量插头的搭铁线， 与蓄电池的负极之间的电阻为 17 欧。又用试灯测量插头的电源线，当 与车身搭铁时试灯亮，但是与插头的搭铁线搭铁试灯却不亮，应该是 ABS 控制单元的搭铁存在问题。随后我拆下空气滤清器壳体，并拆下 ABS 控制单元的搭铁线，发现搭铁点脏污腐蚀。 原来故障是因为 ABS 控制单元搭铁线接触不良引起的用砂纸对搭 铁点和搭铁线进行妥善处理并装好后，用试灯测量插头的电源和搭铁正 常，用万用表测量插头的搭铁线与蓄电池负极间的电阻值为 0.5 欧。将 所有部件装复后，打开点火开关，ABS 灯熄灭了，用诊断仪读取故障 码都为历史性故障，清除故障码后车辆工作一切正常。通过此事我认为 经验在现代的维修过程中不可靠，只有科学的诊断方法才是解决问题的 法宝。更换全新的电子制动控制模块，换完后发动机直接着车，但组合 仪表牵引力控制指示灯点亮。 电子驻车制动、电子助力转向均恢复正常。在线给电子制动控制模 块编程，并做配置与设定，组合仪表牵引力控制指示灯熄灭。故障排除。 由于行驶中仪表板上的 ABS 故障指示灯点亮，说明 ABS 电脑记录有故障 代码。根据别克维修手册中提供的故障代码读取方法，人工调取故障代 码 41。查故障代码表得知故障代码 41（表示右前电磁阀线路开路）。 为确认是否电磁阀线路的故障，用万用表测量 ABS 总泵的电磁阀线路， 测量时发现有一根线与其它任何一根线都不相通（正常电磁阀引脚之间 是相通的），由此可以判断这根线便是故障代码 41 所指的开路线。为 查出具体开路部位，采取以下方法，拆下 ABS 总泵（位于发动机室左侧 前端），分解 ABS 总泵，从其他底部拆开便看到四个电磁阀，打开 ABS 总泵后，便看到有一根线端已明显断开，此即故障所在，用一根比较小 的电线把电线的开路端焊接起来，然后用万用表的欧姆档原来开路的线 与其他各线是否相通，结果相通，然后按照规定顺序对 ABS 系统进行空 气排除。试车后，ABS 系统功能恢复正常，故障排除 （三）故障小结 对于通用别克的制动系统的维修，其实关键在故障诊断上，要分清 故障是发生在常规液压制动系统还是 ABS 装置上，要进行路试或故障 自诊，并针对作出故障分析，只有找真正的故障点，然后作出对应的检 修。唯有这样有效地排除故障。 四、别克君越轿车电子驻车制动故障检修 （一）故障现象 一辆行驶里程约 83860 公里的 2010 款上海通用新君越，该车配置 了 2.4L LE5 发动机、6T40E 自动变速器、电子驻车制动、高强度放电 大灯。车主反映，车辆的组合仪表 ABS 灯和驻车制动灯亮；中部信息显 示屏显示：请检修 AFL 灯、牵引力控制灯和检修制动系统指示灯亮；电 子驻车制动不起作用，方向沉。 （二）故障分析与排除 首先确认故障现象，确如客户所述，打方向虽有助力，但明显发沉， 用手向上扳动电子驻车制动开关，驻车制动器无反应。连接 GDS+MDI，读取车辆故障码，发动机、变速器、车身等控制模块均有 故障码 U0121：与电子制动控制模块失去通信。GDS+MDI 不能单独进 入电子制动控制模块和电子驻车制动控制模块读取故障和数据流，但能 进入头灯控制模块。在以往的维修中，遇到过因搭铁不良导致与电子制 动控制模块失去通信的情况，所以这次就直接处理了电子制动系统线路 的 G110 搭铁点，试车，故障依旧。根据电子制动系统的线路图，断开 蓄电池负极，拔下电子制动控制模块的连接器，用万用表欧姆挡分别测 量电子制动控制模块连接器的 13 脚和 38 脚与蓄电池负极线之间的电阻， 分别为 0.2 欧和 0.3 欧，电阻正常。 连接蓄电池负极线，使车辆电源模式位于 ON 挡，测量 1 脚和 25 脚的电源，正常，测量作为通信启用线的 33 脚的电源，也正常。又测 量了诊断连接器（DLC）6 脚和 14 脚的电阻，6 脚的工作电压和 14 脚 的工作电压，均正常。因为 GDS+MDI 同样不能对电子驻车制动控制模 块进行诊断，电子驻车制动器也不能工作，电子驻车系统的故障引起了 这一系列，师傅决定换个角度，从电子驻车系统入手，根据电子驻车系 统线路图，测量 A 脚电源和 H 脚的搭铁情况，均正常，测量 P 脚通信 启用线的电源，亦正常。根据数据通信线路图，测量 F 脚和 L 脚与电子 制动控制模块 17 脚和 18 脚的导通情况，正常。测量 F 脚、L 脚和诊断 连接器，6 脚和 14 脚，正常。 将蓄电池断电几分钟后装复，再次连接 GDS+MDI，这次居然能够 进入电子驻车制动控制模块，读取故障码，除了 U0121 外，另外有 C0561，已保存系统停用信息。电子制动控制模块依然不能进去。踩制 动踏板，用手拉电子驻车制动开关，电子驻车制动器作动，但拉紧后又 释放了。这说明电子驻车系统是正常的，只是某种外在因素影响到了其 正常工作。电子制动控制模块依然不能通信，师傅认为是电子制动控制 模块影响到了电子驻车系统的正常工作，然后将电子制动控制模块连接 器拆下，点火开关位于 ON 位置，发现组合仪表中部的信息显示屏依 次显示 ，燃料不足 ，请检修 ESP（电子稳定性程序）。请检修紧急 驻车制动系统 ，请检修 AFL 灯。同时燃油表处在最低位置不动，用 手拉电子驻车制动开关，电子驻车制动器不作动。 电子制动控制模块正常工作与否影响到了电子驻车系统的正常工作。 电子制动控制模块通信线路和电源搭铁均正常，判断是电子制动控制模 块故障。因为电子制动模块价格不菲，也为了验证判断，将另一君越事 故车的相同零件号的电子制动控制模块装到故障车上，点火模式位于 ON 位置，发现组合仪表上的 ABS 灯和驻车制动灯熄灭，组合仪表中 部的信息显示屏依次显示 ，燃料不足 ，请检修 AFL 灯。燃油表处于 最低位置，用手拉电子驻车制动开关，电子驻车制动器收紧，下压电子 驻车制动开关，电子驻车制动器释放。连接 GDS+MDI，已能进入电子 制动控制模块，读取故障码，有 C1100 制动压力传感器 2 断路 B3902 接收到防盗标识符错误 C056E 电子控制模块软件。一般在日常维修当 中，不仅是上海通用别克制动系故障，其它车型的制动系统故障基本有 以下几种，以及维修的方法基本相同。 我将其归纳为几种常见故障现象及检修方法，制动不良分为制动管 渗漏或阻塞；制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路， 排除渗漏,添加制动液、疏通管路。制动管内有空气进入，使管路中出 现气泡,从而使制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排净。操作 方法是，打开排气螺钉然后反复踩下制动踏板,直到无气泡排出，表明 空气已净了，并按规定添加制动液。制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿,摩 擦系数急剧降低。维护时拆下摩擦片用汽油清洗,并用喷灯加热烘烤,使 渗入片中的油渗出来，渗油严重时更换新片。 对于浸水的摩擦片,可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩 擦系数即可。制动总泵、分泵皮碗损坏,制动管路建立不起正常的制动 压力,而且制动液漏渗,制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗、更 换磨蚀损坏部件。制动跑偏，同轴左右两边制动器制动产生时间不一致,大 多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象,可按 规定重新调校前后轮制动间隙,必要时修磨摩擦片,使前轮先于后轮制动。 同轴左右两边制动器的制动力不一样。这通常是某轮制动分泵漏油、制 动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可 用汽油清洗摩擦片,调整轮胎气压、修复漏油处。左、右轮胎气压不均 造成跑偏。左右轮胎气压必须一致,否则两边车轮的实际转动半径不同, 行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。制 动盘失圆,其圆度误差超过 0.5 毫米。制动盘工作面变形,制动时片与鼓 贴合瞬间,便发生碰撞,同时发出尖锐的撞击响声。 维护时拆下制动盘按规范标准进行搪削,并需进行平衡校验，不平 衡量应控制在 2009 厘米之内。制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数减小， 而制动压力大时,光滑的表面滑磨时便会产出摩擦噪声，或在摩擦副之 间塞进了异物挤压摩擦表面,由此也会出现摩擦噪音。维修时拆下制动 盘、清除异物,并且用粗砂纸打磨摩擦片,并使之工作面接触面积达 70% 以上即可。制动摩擦片严重磨损,表面出现沟槽及不规则形状,制动时制 动摩擦片不能完全有效的和制动盘贴合，或制动支撑板变形、破坏了鼓 与片的同轴度,局部摩擦、碰撞而出现噪声。维修时,更换摩擦片、校正 制动支撑板。制动间隙过小、踏板自由行程过小,当放松制动踏板时,制 动力没有完全解除,使得摩擦片长时间处于摩擦状态。遇此情况应按规 范重新调整制动间隙即可。制动后，制动摩擦片和制动盘不能分离。其 原因可能是制动盘和制动摩擦片变质，烧结黏住。直接更换制动盘和制 动摩擦片。制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失，不 能保证制动摩擦片。 （三）故障小结 查阅线路图，驻车制动控制模块、电子制动控制模块、可变动力转 向电磁阀、前照灯控制模块、油泵和油位传感器组件并联在一条通信启 用线上。而在数据通信线路中，前照灯控制模块、驻车制动控制模块、 动力转向控制模块也是并联在高速通信网络中。当与电子制动控制模块 失去通信时，驻车制动控制模块、前照灯控制模块、动力转向控制模块 不能正常工作。当断开电子制动控制