哈尔滨地铁站人因分析与改善

哈尔滨地铁站人因分析与改善王玉杰 王银辉（黑龙江科技大学机械工程学院工业工程专业2012级2班，04 07）摘 要：基础IE设计大赛，,我们的设计题目跟地铁站相关，为了让我们更深切的去了解地铁站的环境，给予了我们去研究地铁站问题的机会。我们这里选择研究的是哈尔滨地铁1号线的哈尔滨地铁站。本次设计的理论意义在于人因工程学在地铁站建设中的重要性。人因学在地铁设计中具有极其重要的意义，应该给与更多的认识和关注。作为连接地上和地下的“桥梁”，地铁站的建筑空间比较特殊。乘客的各种行为和活动都体现在了这里，因此地铁站建设中人因学的运用就显得尤为重要。关键词：地铁站；标识牌；温度。1863年，当第一条地铁在英国伦敦建成通车以来，地铁已经走过了150年的历史，现在欧美发达国家的地铁建设已经非常发达。如今改革开放以来我国各城市经济取得了较快的发展，在各大城市具备一定的经济能力时同时受到了城市交通的困扰，城市中心区地上空间资源紧张，城市新区距离市中心区较远，交通不便。生活在城市中的现代人，需要更为方便和更快捷的交通方式在快节奏的城市中穿梭。这样的现实使得我国城市交通轨道的发展面临一个前所未有的良好机遇。然而我国的地铁建设起步比较晚，经验较发达国家明显不足。在地铁建设中和设计中，必然会存在各种各样的问题。例如，有些地铁站存在人流冲击的情况；地铁站空间标识不够人性化，室内照明不合理等很多需要改进和创新的地方。所以我们需要对新建的地铁站进行不断地总结和改进，避免在以后的设计中出现相同的问题。1 设计题目及说明1.1 题目哈尔滨地铁站人因分析与改善1.2 说明2013年9月哈尔滨地铁(Harbin Metro)正式通车，这是中国首个高寒地铁系统，不仅给中国地铁史上留下了辉煌的一笔，也方便了冰城人们的出行。本课程设计研究的社会意义在于先如今比较重视“人性化”的社会，地铁的设计也需要从“人性化”的角度出发，更好的满足乘客在行为上、心理上和生理上等方面的各种需求，体现对人的尊重。同时尽可能的提高每一个人对生活的幸福感和对社会的满意程度，用更周到的关怀来吸引更多的乘客，提高地铁的使用效率，尽量缩小地铁设计与发达国家之间的差距。通过对哈尔滨地铁1号线的分析，运用人因工程学分析研究方法，综合考虑各种因素，进行分析并作出改善，对方案作出评价。研究内容如下：(1) 了解并掌握人因工程学的理论知识。查阅国内外相关文献，了解工效学在国内外地铁中的运用。了解哈尔滨地铁站基于工效学提出存在的问题。(2) 应用人因工程学的理论与方法，运用实地考察和访谈法对哈尔滨地铁站空间环境设计（标识系统、色彩环境），进行深入分析与研究，找出存在的问题并分析原因。(3) 针对哈尔滨地铁站存在的问题，运用人因工程学的理论知识进行研究分析，并提出基于工效学的改善方案，最后对方案进行评价选优。2 现状调研2.1 现状调查当今社会，地铁已是大城市中人们选择的主要交通工具之一，而地铁站是人们乘坐地铁的必经之地。目前哈尔滨地铁1号线已经运行一年之多，地铁站每天都人来人往，难免地铁站内存在一些问题，下面就是现在地铁站内常有的一些问题。 图1 指示牌问题及电视内容 图2 盲人通道不明显 图3 进出人流有冲击 图4 检票机使用问题 图5 站内温度问题 图6 站内照明问题2.2 问卷情况总结和分析根据附录中的地铁站调查问卷进行调查统计，结果如表1所示。表1 调查问卷统计表题号选项A人数/比例选项B人数/比例选项C人数/比例选项D人数/比例1男23人/57%女17人/43%226/65%14/35%336/90%4/10%411/28%14/35%15/37%52/5%10/25%18/45%10/25%63/8%6/15%13/33%18/44%720/50%12/30%4/10%4/10%84/10%11/28%25/62%95/13%10/25%20/49%5/13%101/3%5/13%20/49%14/35%111/3%5/13%11/27%23/57%121/3%6/15%17/4216/40%131/3%9/23%13/32%17/42%根据调查问卷中的问题3、4、7、8、11、12、13画出饼状图如下所示。图7 问题3分析 图8 问题4分析图9 问题7分析图10 问题8分析 图11 问题11分析图12 问题12分析图13 问题13分析3 调研结果分析3.1 结果显示根据调查问卷对57%的男性，43%的女性，5%的20岁，57% 20-35岁，28%的35-50岁，10%的50岁以上的人群进行调查的反馈结果，具体问题见表2所示。表2 调查问卷问题统计结果序号项目问题思考1厕所需要65%的人认为在地铁站内需要上厕所时找不到，不方便人们应急1.我们从以上10个方面哈尔滨地铁站进行研究，分别从厕所需要、人流冲击情况、指示牌的文字大小和位置、站内温度控制、安全消防设施、站内照明、空气质量、电视播放内容、检票机高度和宽度以及扶梯安全性等问题进行了研究。2.查阅书籍及网络，了解存在的问题与人因工程学的联系。2人流冲击情况90%的人在地铁站内遇到过人流冲击的情况，感到拥挤3指示牌的文字大小和位置37%的人对地铁站内指示牌标示文字的大小不满意，有时不注意的情况下看不见；44%的人认为地铁站内指示牌的位置不具体，不知道目标地点的位置4站内温度控制50%的人认为地铁站内的温度对自己非常有影响，候车和进出站时感到不舒适，严重的导致感冒5安全消防设施62%的人对地铁站内安全消防设施的位置不了解，万一发生紧急状况，不知所措6站内照明49%的人认为地铁站内的照明一般7空气质量49%的人认为地铁站内的空气质量一般（续表2）8电视播放内容57%的人对地铁站内电视播放的内容不满意，候车时不能缓解一下焦急的心情3.设计将在原有地铁站保持面积不变的条件下进行改进。针对地铁站的的种种缺陷，我们小组从人因工程学的角度提出以下具体的改进方案和措施。9检票机高度和宽度40%的人对地铁站内检票机的高度和宽度不满意，有时带数量多的物品不能通过，刷票时也不是很方便10扶梯安全性42%的人认为地铁站内的扶梯不安全，上扶梯时感觉不可靠3.2 结果分析 （1）对于地铁站内厕所需要问题。卫生间是方便人们生活的设施之一，人们出行时避免不了厕所的需要，特别当有特殊情况时，找不到厕所是一件很着急的事情。因此，我们可以在站内设置一个卫生间，并设有导向标示，方便人们找到。 （2）对于地铁站内人流冲击的问题。进出地铁站时，当人流很多的情况下，产生拥挤，难免会有冲击的情况发生，严重的还会发生踩踏情况。对于这个问题，我们采用标示导向，并标出进站和出站字样，这样当人们看见了会自觉按照自己的方向进出，可以降低人流冲击的情况。 （3）对于指示牌的问题。哈尔滨地铁1号线的车站层级图和地下平面图，未设置在出入口、交叉口等人流必经之路，乘客进入地铁空间后首先要考虑乘坐地铁能不能到达目的地，以及如何到达目的地。如果乘客在入口处找不到相关信息，就只能求助售票员或其他工作人员，造成一定时间和人力资源的浪费。还有标示文字大小不合理，颜色搭配等问题也尤为严重。针对这些问题，我们可以运用人因工程学的色彩搭配原理来解决。 （4）对于地铁站内温度控制问题。站内温度过高或过低不适宜的现象尤为严重。冬季，温度过低而站内温度却特别高，常出现人们过热，站外却是地冷寒天，内外的冷热温差严重，常常给人们健康带来危害。根据人因学中气温的冷热、干湿程度、气流速度的适宜情况可得出：标准测定舒适温度一般处于1824，舒适湿度40%60%,湿度应处于=188-7.2T（湿度为%，室内温度为T），而气流速度的最佳流动速度为0.3m/s。 （5）对于安全消防设施位置问题。凡事不怕一万，就怕万一，当发生紧急的状况时，人们找不到安全消防设施的位置是一个很严重的问题。对此，我们采用导向标示具体指出安全消防设施的位置，方便人们找到，避免紧急状况的发生从而导致意想不到的事发生。 （6）对于火车站内照明问题。根据地铁站内照明情况的统计，可以得出灯光的照明系统已经影响乘客们的出行，如何解决站内照明的问题成为我们要研究的方向。根据人因工程学第五章，环境照明与色彩调节的学习，我们知道照明的亮度，照明的方式以及有色光的运用均会给乘客的视觉带来影响。我们可以试图将照明与色彩的运用相结合，一般照明与间接照明交叉使用。满足乘客中不同人群的不同需求。 （7）对于地铁站内空气质量问题。哈尔滨最近两年雾霾比较严重，雾霾进入地铁站也是难免的，再加上站内客流量大，站内温度过高使人们感到不适。因此，我们增加空气质量检查仪器，及时检测空气质量。再增加空气循环系统，及时保障空气清新的质量。 （8）对于地铁站内电视播放内容问题。很多乘客对地铁站内电视播放的内容感到不满，候车时感到无聊，导致很多电视播放的内容得不到欣赏，造成浪费。对此，我们符合大多数人的要求，大众娱乐化，播放使人们感到满意的内容。 （9）对于检票机高度和宽度问题。由于检票机高度和宽度不够，很多乘客无法顺利通过检票机。根据人因工程学中人站姿时的第95百分位人体尺寸数据设计处方便人们可刷插卡方便，保证乘客无障碍通过的检票机。 （10）对于扶梯安全性问题。地铁站位于地下，故自动电梯比较长，况且电梯比较窄，使乘客感到不安全。所以，我们增加电梯扶手的宽度。根据如上所述的调研分析，我们针对以上问题进行改进。4 改善方案4.1 标识牌的改善4.1.1 改善背景进入地铁站内，不知道在哪里买票，不知道从何处上车，甚至在车站内迷路，是没有乘坐过地铁的乘客，特别是乘客中的中老年人的普遍担心。的确如此，在一个封闭而又陌生的空间范围内，面对很多未知的操作系统，人们很容易会在慌乱中迷失方向，每天让大量的人流有条不絮地在地铁穿梭，这看似简单得事情实现起来其实并不简单，怎样让人“读懂”地铁是一个关键环节，这要依靠地铁站内大量的静止语言导向标示。地铁的导向标示系统分三个层面，分别是地铁站外的标示牌，地铁出入站标示和地铁站内标示系统，这些信息完整的组成了乘坐地铁的“说明书”。在地铁环境空间设计中，导向标示需要一系列复杂，细致的系统设计，也经常是地铁运营后被提意见最多的一个环节。国家标准GB/T 20501.1和GB/T 20501.2分别规定了图形标示和文字标示的尺寸，由于信息的传达受到空间狭小的限制和乘客身体阻挡的影响，颜色搭配不合理，易导致乘客没有注意到，老年人看不清，或者只有近距离才能看的清，看的见，这就大大增大人流拥挤的现象，地铁秩序混乱，管理难度加大，也就达不到地铁设置的最初目的，而且整个空间布局显得不是很均匀，显得拥挤和凌乱。对此，我们将根据人因工程学的色彩知识对标示牌进行改进。人的视觉对色彩的感知范围如图14所示。图14 人的视觉对色彩的感知范围对于地铁站外的标示牌是最让人费心的部分，设计不合理，满足不了游客的需要，说不清楚是哪站，说不清旅游景点，应该换乘什么公交车，如果没有街区地图，就不易找到周边的公交，学校和医院等重要信息。4.1.2 改善原理为了更好的发挥标示牌的作用，更加人性化，科学化，标示牌的设置应该遵循以下的原则：（1） 假设文字高度为h,文字标示与图形标示的间距应为0.2h0.25h,文字标示的高度应不小于0.6h，组合标示的整体距离标识牌的上下边缘的间距应不小于0.25h,左右边缘应不小于0.3h；（2） 图形标示的尺寸与最大观察距离关系的公式可得到：H=3.75L/1000，公式中的H为标识牌的高度，单位为米（M)，L为最大的观察距离，单位为米（M）；（3） 标示牌的最大距离是与标识牌所在的环境密切相关的，所设置的标示牌必须要让室内离标示牌最远的人在没有阻挡物的情况下也能够看清楚；（4） 标识牌的字体不能混乱，容易识别和阅读；（5） 标识牌的颜色选择上应选取明度对比指数较高的色彩进行搭配；（6） 对于地铁站外的标示牌，应考虑外地游客的需要。4.1.3 标识牌的具体设计在地铁站外，增设站附近街区引导图，地铁立体结构图，太平桥四个出入口重要街路，建筑和乘坐公交线路图。可以在车站内，增加一个小型的电子屏，显示出口周边信息，包括站口所在街区位置地图，附近重要的街道及建筑，乘坐公交放向等。在地铁第二站台层，设个综合资讯电子屏，显示哈市地铁网线图，地铁站层级图，乘车提示等信息。文字字体设计标准不同于印刷字体，一是系统规范，中国汉字字体形式各异，有行，隶，楷等字体，还有各种美术字，但是作为标示字体，不能杂乱，经过一些专家学者的大量研究，在中文字体中宋体和仿宋体在近距离或是静止的状态下的速读效果较好，但是，当使用者在远距离或是高速移动下的情况下，与同样大小的黑体字比较，宋体字的横笔划，仿宋体字的所有的笔划，会处于笔划过细而看不清，容易让使用者疑问和混淆，一般来说，笔划较粗的黑体字和圆头体字由于笔划粗细一致，结构方正明确，有较好的视觉传达力，在距离较远处容易被识别，再来，太平桥是一个转乘站，人流必定很多，在导向系统设计必须面向大众化，使用者容易看的懂是重要的基础。这导向的文字字体采用黑体字。在太平桥站，采用了悬挂式标示，柱式标示，墙壁式标示，但是标示颜色不统一，不利于人们形成有意后注意，在设计此类标示中，色彩之间固有的明度差异可以使乘客产生有效的对比，一般而言，文字和明度差异大于50%才有效果。在站内太平桥的出口采用的颜色是黄色，背景是黑色，然而黄色，表示提醒人们注意，按照颜色的代表含义，绿色表示给人们提供允许，安全的信息，所以出口的标示牌一致采用绿色的背底，白色的字体。屏蔽门上的“请排队等候上车”，位置过低，在上下车人多是，一般人们看不见，这里可以采用语音提示。在购票处，贴一张儿童身高尺，提供测量儿童身高的尺度标准，提示携带超高儿童的乘客购票。在盲人通道上涂上黄色，以便引起人们的注意。常见标识牌的安全色和对比色的搭配如表3所示。表3 安全色和对比色的搭配规定安全色对比色红色白色蓝色白色黄色黑色绿色白色4.2 地铁站人流冲击问题的改善通过对太平桥站和其他站的观察，对比，我们发现由于上下层的只有一条通道，因此这里的人流是非选择性人流，这里的人流以固定模式行进，从闸机进来后的人群与自动扶梯上来的人群产生了交叉对冲，十分不便，为此我们提出以下的改善：（1） 将自动扶梯向上改为自动扶梯向下，这样从闸机来的人流可以直接从向下的自动扶梯分流走，而不必与向上的乘客发生任何关联；（2） 在地面上做些引导设计人群流动，用色块延伸出最近的通往自动扶梯的行走路线。4.3 地铁站内温度控制的改善4.3.1 影响分析作为我国建设地铁纬度最高，气温最低的城市。哈尔滨冬季历年温度接近-15，具有冬季漫长二寒冷，有时甚至出现暴雪天气等，怎样在漫长的高寒的天气里，据了解哈尔滨地铁站是没有空调和采暖系统的，为此在车站里保持温度适宜是相当有难度的。根据人因工程学理论知识可知温度对人体影响如表4所示。表4 温度对人体影响统计表温度影响温度过高浪费能源，易疲劳，产生热衰竭等温度过低让人很容易感冒，着凉，冻伤等4.3.2 提出建议（1）冬天在每个出入口，增加热风幕和挡风幕，用来阻挡冷空气进入车站。（2）地铁扶梯、售检票系统等车站设备设施应安装加热装置。4.4 安全消防设施位置问题的改善地铁站是公共场所，难免会发生一些意外的事故，因此对于安全设施的具体位置在哪，就变得十分的重要，乘客能在第一时间找到其位置，进行及时的救援。地铁站面积大，而且层级多，这也给救援增加了困难。因此，对于乘客不怎么了解安全设施的位置，可以通过一下措施进行改善： （1）在地铁站的平面地图上标出安全设施的位置，用红色的点标出； （2）在安全设施的外壳上贴安全使用方法； （3）定期给一些乘客分发安全手册； （4）在地铁站的电视屏幕可以播放关于地铁站里的安全设施位置详细的解读。4.5 地铁站内照明问题的改善在地面以上的车站，通常情况下采用自然光照明，在地铁站里的照明则采用人工照明，太平桥站采用增加灯具的数量来增加照度，配型不合理，照明的效果不一致，灯具安装的方向不合理，在大理石地面，墙面上形成反射且很多区域的眩光过多。考虑到地铁空间功能上属于开放性无限定型空间功能比较单一，复杂空间相对较小，内墙面相对干净，材料普遍是搪瓷钢板。因此，我们尽量选择反射率较小的材料。各种材料的反射率如表5所示。表5 各种材料的反射率材料名称反射率/%材料名称反射率/%磨光金属面及镜面银铝铜玻璃镜面926075758082建筑材料与室内装备白灰淡奶油色深色墙壁白色木材红砖白瓷砖石膏6080506010304060156087油漆面白漆淡灰漆深灰漆608035551030地表面走道砂地10202030对此，我们的建议如下：（1） 对墙面进行明亮且均匀的照明，让墙壁表面光洁如洗，通过墙面光照的渲染，突显出一个光亮的界面，以达空间更加明朗，宽阔的视觉效果；（2） 在通道和楼梯之间的交换空间，在这些区域主要是灯光对于乘客的引导性，两侧墙面的光照以及灯具本身的排列，采用柔和的照明方式，主要以线性灯光带为主，单管荧光灯竖向排列，可以弱化边界，提高乘客在空间里的舒适感；（3） 在顶面的灯具外，加防眩光罩的处理，使用嵌入式灯具进行处理。我国各种不同区域作业和活动的照度范围如表6所示。表6 我国各种不同区域作业和活动的照度范围照度范围/lx区域、作业和活动的范围3-5-10室外交通区10-15-20室外工作区15-20-30室外交通区、一般观察、巡视30-50-75粗作业100-150-200一般作业200-300-500一定视觉要求的作业300-500-750中等视觉要求的作业500-750-1000相当费力的视觉要求的作业（续表6）750-1000-1500很困难的视觉要求的作业1000-1500-2000特殊视觉要求的作业2000非常精密的视觉作业4.6 地铁空气质量的改善4.6.1 影响分析地铁站里客流量大，且地铁站在地面之下，如果空气质量不是很好的话，会产生大量的二氧化碳，使人们感到闷热，严重的情况下很容易引起疾病的发生以及细菌的滋生和传播。所以地铁站内空气问题是一个重要的课题研究，哈尔滨地铁公司曾于2013依托哈尔滨市疾病预防控制中心依据中华人民共和国职业病防治法和建设项目职业病危害评价规范的要求，对哈尔滨地铁1号线进行职业病危害控制效果评价，微气候测定结果表明：地铁站内空气中一氧化碳，二氧化碳，温度，风速符合工作场所有害因素职业接触限值第1部分：化学有害因素，地铁设计规范和公共交通等候室卫生标准的要求，进入2014以来，地铁站内空气质量问题在是市民对地铁问题中很受关注，2014入冬以来，雾霾天气笼罩全国大部分地区，哈尔滨空气污染指数一度在全国第五位，整体属于中度重污染，哈尔滨市民对空气质量的要求前所未有的高涨，地铁站内的空气质量问题仍是哈尔滨市民的广泛关注，特别在容易感冒疾病的冬季，人流聚集在地铁站内，现有的空气质量很难保证。空气中污染物主要来源如表7所示。表7 空气中主要气体污染物的来源及其构成主要有害气体构成要素主要来源硫化物二氧化硫、三氧化硫、硫化氢、硫酸等钢铁厂，发电厂等各种类型的工矿企业排放的烟气，以及北方冬天家庭取暖用煤氧化物一氧化碳、二氧化碳、臭氧、过氧化物煤气管道泄漏及燃烧不完全产生的一氧化碳；清洁燃料燃烧氮氧化物、碳氧化物一氧化碳、二氧化碳、氨、碳氢化合物交通尾气排放、垃圾发酵、农家肥料卤化物氯气、氯化氢、氟化氢等自来水、水稻田、工业生产等4室内污染气体甲醛、苯等家具（使用过的酚醛树脂）、装修饰物的材料4.6.2 提出以下的建议（1） 在候车区增设一些空气测试仪，随时监测站内候车区的空气质量；（2） 在站内添加供应负离子空气进化器，控制室内的温度和湿度。室内湿度太大，容易滋生细菌，因而应经常清洗过滤器；（3） 禁止乘客在地铁站里抽烟，烟尘气溶胶是室内一个不容忽视的污染源，一些颗粒较小的气溶胶随呼吸进入呼吸道，会引起一系列呼吸道疾病。在香烟的烟气成分中，含有一氧化碳，丙烯醛，氰氢酸，氨等刺激性气体，这些对人体的肝脏及支气管带膜的纤毛上皮细胞有严重的损害作用；（4） 用生物的方法。有关实验证明，某些室内观叶植物对甲醛有较好的吸收效果。采用植物来净化室内空气，改善室内空气质量，减少甲醛污染，是一种经济实用的方法。4.7 地铁站内电视播放内容的改善地铁是一个很好的传播文化，社会优良风气的好平台。提升地铁站里移动电视的节目质量，在节目内容和播出手法上不断创新，增加整点新闻直播栏目，充分满足乘客的对新闻信息的需求，在选择娱乐休闲类节目时，应选择具有视觉效果的内容，如时装表演，黑龙江风景名胜等，以避免周围环境的嘈杂，利于视觉收看。让地铁站的公共艺术朝向更多元化的方向发展并与乘客生活紧紧相扣。4.8 检票机宽度和高度的改善4.8.1 宽度的改善闸机的宽度大小也影响着乘客的通过效率。乘客通过闸机通道时，双手在以关节为中心的竖直平面内前后摆动，其活动范围对闸机通道的宽度没有受到影响，因此，闸机通道的宽度我们选用人体最大的肩宽尺寸作为改善设计依据。对此，我们将根据人体立姿测量尺寸百分位数来设计闸机通道的宽度，我国成年男女人体最大肩宽百分位数情况如表8所示。表8 我国成年男女人体最大肩宽百分位数 （单位：mm）测量项目P1P5P10P50P90P95P99男（18-60）383398405431460469486女（18-55）347363371397428438458根据上表8，我们可以明显的发现，成年男性的最大肩宽大于成年女性的最大肩宽，因此在这里我们选用男性的第95百分位数作为设计要求，即最大肩宽为469mm，在此基础上再加上服装修正量13mm,可以确定出通道宽度设置在479mm，就可以满足99%的成年女性要求和95%成年男性的要求。为了充分考虑乘客的两只手活动，我们可以将其宽度宽放整为500mm。再此，对于老、弱、病、残、孕及携带大件行李等不方便的乘客，增设一个宽闸机通过。 4.8.2 高度的改善检票机高度的设计，应该以乘客在站姿下手臂操作空间范围作为设计的依据，以提高乘客检票操作的舒适性和快速性，以及检票的效率。地铁站是属于公共场所，为了满足各种使用者的要求，在肘高的选择上，我们如果选择男性的第50百分位数作为高度基准，则对于女性而言不合适，如果我们选择女性的第50百分位数作为高度基准，则对于男性不适合使用。我国成年男女肘高尺寸百分位数如表9所示。表9 我国成年男女肘高尺寸百分位数 （单位：mm）测量项目P1P5P10P50P90P95P99男（18-60）925954968102410710961128女（18-55）873899913960100910231050根据上表9，我国成年男女第50百分位的肘高度平均为992mm，再加上鞋跟的修正量20mm,由此可得出其高度约为1012mm，人体最舒适的高度在肘高76mm以下，因此，检票机读卡的高度最终为936mm。4.9 扶梯拥挤及安全性的改善在车站进口扶梯处，铺设防滑地垫，防止下雪天气，乘客在扶梯处滑倒。设置“小心扶梯”，提醒乘客多留意脚下，注意安全。针对盲人，设置盲文提示，为盲人提供提示安全保护作用，在扶梯下方，设置一个排队区域，避免乘客推挤受伤。在自动扶梯出现行人排队的原因，客流量超过扶梯的通过能力，行人间歇大量到达扶梯处，行人带的行李，在不能修改电梯的情况下，在靠近扶梯处应设置充足的排队区域，每位行人的排队空间为1.65。在扶梯的尽端也应留有充足的区域，以避免从扶梯上下来的行人与其他方向客流发生冲突。具体改进如图15所示。图15 自动扶梯改进图5 结论本次课程设计，对现有的哈尔滨地铁1号线的哈尔滨地铁站进行改进，运用人因工程学的相关理论知识，在充分考虑人的需求多样性、生理和心理特点的情况下，我们针对地铁站的设计不完善之处作出了相应的改善和改进。不仅设计出方便乘客应急的卫生间、醒目的指示牌、适合大多数人的检票机和安全的扶梯，同时还对