第七章国际货物运输保险使用

第七章国际货物运输保险,7.1国际货物运输保险的性质与作用7.2海上货物运输保险保障的范围7.3我国海洋运输货物保险条款7.4伦敦保险协会海运货物保险条款7.5陆运、空运货物与邮包运输保险7.6买卖合同中的保险条款,案例导学,我国A公司与荷兰B商签订一份出口皮手套合同，价格条件为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序，将手套的的湿度降低程度，然后用牛皮纸包好，装入双层瓦楞纸箱，再装入20英尺集装箱，卖方按合同规定凭出口地检验合格证装船并结汇完毕。货物到达鹿特丹后，荷兰B商将货物送当地检验机构检验，检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失价值达8万美元。保险公司接到索赔要求后，委托代理荷兰保险公司进行实地调查。经分析认为，该批货物的出口地不是异常地热，进口地鹿特丹也不是异常地冷，运输途中均无异常，完全属于正常运输。因此，中国人民保险公司拒绝赔偿.,案例评析：本案例涉及的是，保险公司的责任与谁该对货损负责赔偿的问题。皮手套在正常的温度状况下运输，货物湿、霉、玷污、变色，不是运输过程中外来因素造成的，或由于自然灾害造成的，应是商品本身的内在质量缺陷，即生产过程中没有把水分处理到符合该产品应有的干湿度。商品本身的内在质量缺陷，属保险公司的除外责任。根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的“除外责任”条款规定，“被保险货物的的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用”，保险公司不负赔偿责任。,国际货物运输保险的含义-是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。国际货物运输保险的承保范围,第一节国际货物运输保险的性质与作用,国际货物运输保险的意义：由于上一章讲述的关于国际货物运输的复杂和风险，买卖双方在货物买卖交易中订立保险合同就是必不可免的一项活动。（1）转移风险（2）均摊损失（3）实施补偿,补充：保险的基本原则,一、保险利益原则投保人对保险标的具有法律上承认的利益,二、最大诚信原则双方互不欺骗隐瞒，守信用,三、近因原则保险人只对直接因果关系的损失负赔偿责任,四、补偿原则保险人按合同赔偿，不超过实际损失，不应使被保险人因保险赔偿而获额外利益,保险的基本原则（一）可保利益原则(Insurableinterest),保险利益、可保权益保险利益在国际贸易中的应用允许投保人在投保时可以不具有保险利益，但发生事故和向保险人索赔时，被保险人对保险标的必须具有保险利益。确定保险利益的转移时间，均以货物风险转移的时间为依据。,案例分析,2001年8月，我某出口X公司对外签订一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从X公司仓库运往装运码头途中，发生承保范围的损失，事后X公司以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来X公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。请评述该案例，保险公司拒绝是否恰当？,答案提示：保险公司拒绝恰当。FOB术语下货物风险转移的界限为装运港船舷为界，在此前货物所有权归卖方，而此时一切险的被保险人为卖方。所以实际的保险界限由于保险利益的原则缩短为“船-仓”。在此之前的风险保险公司不会赔偿。,（二）最大诚信原则(Utmostgoodfaith),指任何当事人对他方不得隐瞒欺诈,都须善意地、全面地履行自己的义务如果投保人欺诈或隐瞒,就有可能导致保险人判断失误和上当受骗,代位追偿原则含义在财产保险中，保险标的发生保险事故造成推定全损，或者由于第三者责任导致保险损失，保险人按照合同的约定履行赔偿责任后，依法取得对保险标的的所有权或对第三者的追偿权。防止重复赔偿,重复保险的分摊原则重复保险投保人对同一标的，同一保险利益，向两个或两个以上保险人同时投保同一保险事故，保险金额总和超过保险标的的价值。分摊原则指在重复保险的情况下，发生保险事故时，各保险人应采取适当的分摊方法分配赔偿责任，使被保险人既能得到充分的补偿，又不会超过其实际损失而获得额外的利益。,（四）近因原则(Principleofproximatecause),造成保险标的损失最直接、最有效的，起决定性作用或起支配性作用的原因只有当被保险人的损失是直接由于保险责任范围内的事故所造成的，保险人才予以赔偿近因的确定,著名判例1918年第一次世界大战期间，被保险人的一艘轮船被德国潜艇用鱼雷击中，但仍拼力继续航行，途中，船底触礁而沉没。被保险人投保的是一般的船舶险，而未附加战争险，结果遭到保险人拒赔。被保险人因此诉诸法院。问：法官会如何判决？,法官判决：近因为战争，虽然在时间上看致损的最近原因为触礁，但船只在中了鱼雷之后始终没有脱离险境，触礁也是由于险境未解除而导致的后果。船只被鱼雷击中为战争所致，不属于一般船舶险保险责任范围，保险人无赔偿责任。,案例分析,买卖双方按CIF条件签订一份合同。卖方将货物备妥后，在合同规定的装运期内按时出运。在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港的距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。实际上，货物安全及时抵达目的港，但卖方提交的单据中缺少保险单。后因市场发生了对买方不利的变化，买方就以卖方所提交的单据不齐全为由，要求拒收货物、拒付货款。请分析：买方的要求是否合理？为什么？,答案提示：CIF术语下办理保险，提交保险单是卖方的义务之一。卖方提交的单据中缺少保险单系违约行为，可以拒收。,风险,结构：,第二节海洋货物运输保险保障的范围,一、保障的风险（一）海上风险（PerilsoftheSea）1、自然灾害（NaturalCalamity）2、海上意外事故（FortuitousAccidents）,自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。,（二）外来风险（ExtraneousRisks）一般外来风险特殊外来风险,外来风险,外来风险是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。可分为：1、一般外来风险。包括由于偷窃、雨淋、短量、渗漏、玷污、破碎、受潮受热、串味、生锈、钩损、提货不着等外来风险。2、特殊外来风险。除一般外来风险以外的其他原因导致的风险。包括由于军事、政治、国家政策法令及行政措施等造成的风险与损失。,二、保障的损失（Average）（一）全部损失（1）实际全损（ActualTotalLoss）（2）推定全损（ConstructiveTotalLoss）（二）部分损失（1）共同海损（GeneralAverage）（2）单独海损（ParticularAverage）（三）保障的费用,（一）全部损失指运输途中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失，它又可分为实际全损和推定全损。1、实际全损：是指保险标在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再被保险人拥有。如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。2、推定全损：是指货物发生事故后，被保险货物的实际损失已不可避免，或货物受损后，经修复的费用，以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。,例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于。例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于。,实际全损与推定全损的区别是什么？,实际全损,推定全损,（二）部分损失是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度，在保险业务中，部分损失有以下两种：1、共同海损。是指在海洋运输途中，当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的危险，船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。如载货轮船搁浅，为了使它浮起来，将船上一些笨重而价值较低的货物抛入海中，以减轻船舶的负荷，从而转危为安，这些货物损失即为共同海损，为了使船舶脱险，雇佣驳船拖曳，这些费用即为共同海损费用。,共同海损成立的条件：一是必须确实遭遇到危险，真实存在的、紧迫和不可避免。二是必须是为了货船共同安全而采取的措施。三是必须是主动地采取合理措施所作出的特殊牺牲和支付的特殊费用。四是共同海损的行为必须是最终有效的。,2、单独海损。是指共同海损以外的部分损失，仅由受损方单独承担的损失。保险标的在运输途中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失，属于这种特定利益方的部分损失，即为单独海损。这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施的结果，因此属于单独海损。共同海损和单独海损的区别：单独海损是承担风险所直接导致的船货损失，共同海损则是为了解除船货共同危险有意识采取合理措施而造成的损失；单独海损由受损方自行承担，共同海损则是各受益方按受益大小的比例共同分摊。,共同海损分摊案例：有一艘船，价值500万美元，租给一经营者使用，经营者运费收入15万美元，船上有甲、乙、丙、丁四方货物，甲货值60万美元、乙货值55万、丙方货值43万、丁货物值20万美元，后来船搁浅，为了使船只顺利航行，船长命令将丁的货全部抛入海中，问事后损失如何分摊？,（2）确定个受益方应分摊的损失金额受益方应分摊的损失金额=各受益方的分摊价值*共同海损分摊率船方：500万*0.0287=14.43万运费：15万*0.0287=0.43万甲方：60万*0.0287=1.73万乙方：55万*0.0287=1.578万丙方：43万*0.0287=1.24万丁方：20万*0.0287=0.577万,海损案例1一载有茶叶和儿童玩具的船泊在航行途中不慎搁浅，情况非常危急，为脱险，船长下令抛货（茶叶）300公吨，并反复倒车，强行起浮，终于脱险。但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶进附近港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用开支，包括船员的工资。船修复后装上原货重新起航，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发现部分玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么？,分析指导：搁浅是船货遇到的共同危险，为脱险而采取的一系列有意合理的行为，并由此造成的损失和费用属共同海损，包括：抛货损失，反复开倒车造成轮机受损和船底划破的损失；为修船，将货物卸到岸上，一些货物遭到正常损坏以及有关卸载储存费用；增加的船员工资。另外，起航后A舱起火，为保证船货共同安全，船长下令灌水，灭火时被水浸湿的茶叶和儿童玩具的损失也属于共同海损。,海损案例2一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为都已着火，命令对两舱进行灌水施救，结果甲舱棉布大部分被烧毁，剩下一部分及其乙舱全部棉布发生严重水渍。请问，甲舱、乙舱所造成的损失各为何种海损？,海损案例3：某轮船从天津新港驶往新加坡，在航行途中船泊货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：1、1000箱货被火烧毁；2、600箱货被水浇湿；3、主机和部分甲板被烧坏；4、拖轮费用；5、额外增加的燃料和船上人员的工资。问从损失性质来看，上述损失各属何种海损？,海损案例4：有一载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航行中遇到恶劣气候，海浪将450台拖拉机卷入海中，从而使海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮随时有翻船的危险，船长在危急关头，下令将其余的550台拖拉机全部抛入海中，从而避免了翻船。请问在上述情况下，前450台拖拉机和后550台拖拉机的损失，在海损中是否都属于共同海损？,三、保障的费用（一）施救费用（sueandlaborexpenses）是指货物遭遇承保范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用。（二）救助费用（Salvagecharges）是指载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方支付给救助方的报酬。（三）其他费用,我国现行的货物运输保险条款是中国人民保险公司1981年1月1日修订的中国人民保险公司海洋运输货物保险条款，简称“中国保险条款”（ChinaInsuranceClause，CIC）,该条款参照国际保险市场习惯做法，并结合中国保险工作的实际而制定的。中国保险条款的主要内容包括：保险公司承保责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人的义务及索赔期限等。,第三节我国海洋运输货物保险条款,一、基本险根据我国现行的海洋货物运输保险条款（OceanMarineCargoClause）规定,我国海洋运输货物保险的基本险别：（一）平安险（FreefromParticularAverage）简称F.P.A.（二）水渍险（WithParticularAverage）简称W.P.A（三）一切险（AllRisks）简称A.R,（一）平安险（FreefromParticularAverage）,保险公司对平安险的承保责任范围1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。2.由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流水或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成货物的全部或部分损失。3.由于运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。,4.在装卸或转运时由于一件或数件甚至整件货物落海造成的全部或部分损失。5.被保险人对遭受承保责任内危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。6.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。7.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。8.运输契约如订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。,（二）水渍险（withaverageorwithparticularaverage,WAorWPA）保险公司对水渍险的承保范围，除包括上述平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。（三）一切险（Allrisks）一切险的责任范围是，除包括上述平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。,5/16/2020,国际贸易实务讲义,40,案例分析1,我向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问：对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？,5/16/2020,国际贸易实务讲义,41,分析：因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责而对淡水所造成的损失则不负责。假如该批投保了一切险，便可向保险公司索赔。所以本例不能向保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公司进行交涉。,二、附加险别（一）一般附加险1、偷窃、提货不着险（Theft，PilferageandNonDelivery简称T.P.N.D.）2、淡水雨淋险（RainFreshWaterDamage，F.W.R.D.）3、短量险（Riskofshortage）4、混杂、沾污（RiskofIntermixtureandContamination）5、渗漏险（Riskofleakage）6、碰损、破碎险（RiskofClashandBreakage）,7、串味险（RiskofOdour）8、受潮受热险（DamageCausedbySweatingandHeating）9、钩损险（HookDamage）10、包装破裂险（LossforDamageCausedbyBreakageofPacking）11、锈损险（RiskofRust）,关于偷窃、提货不着险TPND货物被偷走和因为偷窃行为导致货物损坏都属于偷窃所致的损失。提货不着是指由于运输上的原因，被保险人未能在目的地提取整件货物或全部货物的损失。此外，该条款还要求被保险人必须向责任方取得证件提货不着的证明。,小讨论我国某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，尔后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。请分析是否赔偿为什么？,答案提示：卖方投保了偷窃提货不着险，但实际上进口商提货不着的原因在于两伊战争，不是由于偷窃的原因。所以保险公司不予赔付。解决办法：在原基础上加保战争险。,注意：一般附加险不单独投保，附加在平安险或者水渍险上加保。投保一切险后无需加保一般附加险。,（二）特殊附加险（1）战争险（WarRisk）（2）罢工险（StrikesRisk）（同时承保）（3）交货不到险（FailuretoDeliverRisk）（4）进口关税险（ImportDutyRisk）（5）舱面险（OnDeckRisk）（6）拒收险（RejectionRisk）（7）黄曲霉素险（AflatoxinRisk）（8）出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存储仓火险责任扩展条款,三、保险责任起讫（一）基本险的责任起讫期限仓至仓（WarehousetoWarehouseClause，W/W）条款案例3：我方某外贸公司以CIF术语出口一个整集装箱的货物，我方在货物出运前及时投保了海运一切险。在货物从出口公司仓库运到码头装运的路途中，由于驾驶员的疏忽，集装箱货车意外翻车下崖，导致货物全部报废。试分析说明，应该由买方还是卖方向保险公司索赔？为什么？保险公司是否应该赔偿？为什么？,案例3分析,应该由卖方向保险公司索赔。因为该案例为CIF合同，卖方的责任界点在装运港船舷，从案例情况可看出，货物还没有到达风险界点，因此，应该由卖方承担货物责任，由卖方向保险公司索赔。保险公司应该赔偿。首先，因为海运一切险的保险责任的起点是发货人的仓库，保险责任包括从发货人的仓库到港口的陆路运输阶段。其次，货损原因是意外翻车导致的，该原因属于一切险的承保范围。所以，保险公司应该赔偿。,有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险”。货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10%货物。事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司的拒绝。后来，卖方又请求买方以投保人的名义凭保单向保险公司索赔，也遭到保险公司的拒绝。试问在上述情况下，保险公司能否拒赔？为什么？,案例4,分析提示：1、FOB合同下的风险转移与保险责任起讫；2、向保险公司索赔须具备的基本条件。附加险责任起讫,分析要点,案例4分析要点,1、FOB合同下的风险转移界限与保险责任起讫。装船前的风险损失不在保险公司的责任范围内，保险公司不负责。2、发生保险公司承保责任范围内的损失时，向保险公司索赔须具备三个基本条件：（1）索赔人与保险公司之间，必须有合法有效的合同关系；（2）索赔人还须享有保险利益；（3）索赔人要求赔偿的损失，必须是投保险别的承保范围。,1、CIF下，保险责任起讫期间是“仓至仓”。2、FOB、FCA、CFR、CPT条件下，保险责任起讫期间实际上是“船至仓”。FOB、FCA、CFR、CPT术语成交的合同，由买方投保，而货物风险转移是以在装运港越过船舷或出口国发货地或启运地交承运人为界。货物在越过船舷或货交承运人风险转移之前所发生的风险，买方概不负责，因此由买方向其投保的保险公司自然也不负责。因此，保险单虽列有“仓至仓”条款，但保险公司的实际责任仅从货物在装运港装上海轮或在发货地承运人接管货物时才开始，只能实现港至仓或船至仓。卖方为保险从卖方仓库至码头期间的保险利益，必须向保险公司另行投买保险。,不同价格术语影响W/W的责任起讫点,在国际贸易实务中，保险合同一般指保险单，是投保人（被保险人）填写投保单缴纳保险费对其货物进行投保后，保险公司出具的书面证明。（保险单与投保单合在一起，构成保险人与被保险人之间的合同）保险单的合法持有人（投保人或受让人）才有权向保险公司提出索赔。,索赔时，投保人必须对保险标的物具有保险利益（InsuranceInterest），即具有法律上承认的利益。如果保险标的受损，被保险人未受到任何影响，则被保险人不具备保险利益。一般来说，对保险标的物拥有所有权的人，他才有保险利益。国际货运保险仅要求在保险标的发生损失时必须具有保险利益，而无须投保时即具有保险利益。,案例思考我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。,答案提示：参考CIFCFR术语，以及卖方利益险的内容。,（二）战争险、罢工险的责任起讫期限,案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？,战争险的保险责任起讫不采用仓至仓条款，而是：从货物装上海轮开始至货物运抵目的港卸离海轮为止，即只负责水上风险。*如果货物运抵目的港没有卸离海轮，则从海轮到达目的港的当晚零晨起算，满15天，保险责任终止。,案例:2009年，我某公司与科威特外商签订一份出口合同。合同签订后，在装运前，我公司向中国人民保险公司投保了一切险，货运到科威特卸船后，存进码头仓库。在存进码头仓库第三天，被炮弹击中，货物全部灭失。问此损失由保险公司赔偿吗？为什么？,罢工险,承保责任起迄与其他海运货物保险险别一样，采取“仓至仓”的原则，保险人对货物从卖方仓库到买方仓库的整个运输过程负责。,五、CIC条款的除外责任,基本险除外责任,（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。（2）属于发货人的责任所引起的损失。（3）在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失。（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。（5）战争险条款和罢工险条款所规定的责任及除外责任。,案例3我方向海湾集团出口花生糖一批，投保的是一切险，由于货舱陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港，卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。请问：这种情况下，保险公司是否可以拒赔？,三、其他专门险别（一）海洋运输冷藏货物保险险别（二）海运散装桐油险（三）卖方利益险,第四节伦敦保险协会海洋运输货物保险条款,现行的伦敦保险业协会的海运货物保险条款共有六种险别，它们是：（1）协会货物（A）险条款（InstituteCargoClauses，简称ICC（A）（2）协会货物（B）险条款（InstituteCargoClausesB,简称ICC（B）（3）协会货物（C）险条款（InstituteCargoClausesC,简称ICC（C）,（4）协会战争险条款（货物）（InstituteWarClauses-Cargo）（5）协会罢工险条款（货物）（InstituteStrikesClauses-Cargo）（6）恶意损害险条款（MaliciousDamageClauses）,说明：前三项可以独立投保；第四、五项征得保险人的同意也可单独投保；第六项只能作为附加险别投保。,一、ICC（A）险的承保风险与除外责任（一）承保范围采用承保“除外责任”之外的一切风险的概括式规定办法，即作了“除外责任”项下所列风险，保险人不予负责外，其他风险均予负责。（二）除外责任1、一般除外责任2、不适航、不适货除外责任3、战争除外责任4、罢工除外责任.,（三）保险期限1、运输条款“仓至仓”为限2、运输合同终止条款3、航程变更条款（四）保险索赔1、保险利益原则2、续运费用条款3、推定全损条款4、增值条款,（五）被保险人的义务（六）其他内容1、弃权条款2、不受益条款3、法律和惯例条款,二、ICC（B）条款的主要内容ICC（B）险对承保风险的规定是采用“列明风险”的方式，即把承担的风险一一列举，凡属承保责任范围内的损失，无论是全部损失还是部分损失，保险人按损失程度均负责赔偿。（一）承保范围与我国的CIC条款中的WPA大致相近（二）除外责任,三、ICC（C）条款的主要内容（一）承保范围ICC（C）的风险责任规定，也和（B）险一样，采用“列明风险”的方式，但仅对“重大意外事故”(majorcasualties)所致损失负责，对非重大意外事故和自然灾害所致损失均不负责。（二）除外责任,四、协会货物战争险条款(InstituteWarClause-Cargo)战争险的保障期限仍采用“水上危险”原则。五、协会罢工险条款（货物）(InstituteStrikesClause-Cargo)六、恶意损害险条款(MaliciousDamageClause),七、协会特种货物保险条款简介（一）协会冷冻食品保险条款（二）协会散装油类保险条款（三）协会木材贸易联合会条款,伦敦保险协会海运货物保险条款（ICC）与我国（CIC）的不同点：主要的险别用字母表示险别的排列是由大到小战争险和罢工险可以单独投保承保的风险范围采用列明风险和除外责任的方式,第五节陆运、空运货物与邮包运输保险,一、陆上货物运输保险（一）陆运风险与损失（二）陆运货物保险的险别陆运货物保险的基本险别有陆运险和陆运一切险两种。此外,还有陆上运输冷藏货物险，它也具有基本险性质。（了解内容，非重点）,二、空运货物保险（一）空运风险与损失（二）空运货物保险的险别1.航空运输险（AirTransportationRisks）2.航空运输一切险（AirTransportationAllRisks）,三、邮包运输保险（一）邮包运输风险与损失（二）邮包运输保险的险别1.邮包险2.邮包一切险,第六节买卖合同中的保险条款,一、合同中的保险条款二、运输货物的投保手续三、计算保险费四、填写保险单证五、保险索赔与理赔,一、合同中的保险条款（一）投保人的约定-由谁负责投保（二）保险公司和保险条款的约定-考虑保险公司的信誉和理赔便利（三）保险险别的约定-从FPA/WPA/A.R.中选择合适基本险别，未规定具体险别则卖方可以选择最低险别投保（四）保险金额的约定-国际惯例：CIF或CIP价格的110%（五）保险单的约定-卖方投保的情况下要提交保险单,合同中的保险条款举例Insurance:Tobecoveredbythesellersfor%oftotalinvoicevalueagainstasperandsubjecttotherelevantOceanMarineCargoClauseofthePeoplesInsuranceCompanyofChinadated11,1981.,小思考:请分析下面CIF合同中的货运保险条款是否正确？保险：一切险、战争险、受潮受热险，由卖方负责投保。,答案提示：一切险中已经包含受潮受热险，重复投保。,4)偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险.,我按CIF贸易术语对外发盘，如按卖方负责投保下列险别作为保险条款是否妥当？如有不妥，试予更正并说明理由。,一切险、偷窃提货不着险、串味险、交货不到险。,2)平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险。,3)水渍险、碰损破碎险。,错,错,错,测一测,投保原则：基本险可以单独投保，附加险不能单独投.保投保了一切险就不用再投保一般附加险,二、运输货物的投保手续（一）选择保险险别（二）出口货物保险手续（三）进口货物的保险手续,三、计算保险费保险金额也可以称为投保金额，是指被保险人向保险公司投保的金额，也是保险公司承担的最高赔偿金额，还是计算保险费的基础。保险金额的计算公式：保险金额=CIF(或CIP)总值110%保险费的计算公式为：保险费=保险金额保险费率,合同中的保险条款与投保手续,例如：某外贸公司按CIF条件出口一批货物，CIF总值为5000美元，按发票金额加成10%投保一切险、战争险、应付保险费多少？（一切险费率为0.3%,战争险费率为0.04%）,解:保险金额=CIF总值110%=5000110%=5500(美元)保险费=保险金额保险费率=5500(0.3%+0.04%)=(美元)答:应付保险费18.7美元。,合同中的保险条款与投保手续,小思考：有一批出口货物的发票金额为USD12,000，如投保加一成试问：（1）这批货物的保险金额是多少？（2）投报一切险费率为0.6%,战争险费率为0.4%,试计算保险费应为多少?,7.6合同中的保险条款与投保手续,四、填写保险单证（一）保险单（Insurancepolicy）（二）保险凭证（CertificateofInsurance）（三）联合凭证（CombinedCertificate）（四）预约保险单（Openpolicy）,案例分析,1、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但