第六章国际货物运输法

第六章国际货物运输法,第一节国际海上货物运输法,一、国际货物运输的概念及特点（一）概念是指将货物从一国境内运往另一国的运输。根据运输方式的不同可分为：海运空运铁路运输公路运输多式联运,（二）国际货物运输的特征,1、国际货物运输是指不同国家之间所进行的货物运输，涉及运输合同。2、各种国际货物运输方式都是通过双方当事人签订和履行合同来实现运输关系，但这类合同主要以承运人单方面签字的货运单据为表现形式。3、国内立法和国际立法共同协调。,二、国际海上货物运输的概念及种类,（一）国际海上货物运输的概念国际海上货物运输是指承运人与托运人之间通过订立协议，利用承运人的船舶将托运人的货物从一国装运港运至另一国卸货港，并交付收货人，而由托运人向承运人支付一定费用的一种国际货物运输方式。,（二）海运的方式,1.班轮运输（linershipping）班轮运输也称“提单运输”是指船舶在固定航线按照预先公布的船期表定期停靠若干固定的港口所进行的一种货物运输。一般说来，它具有以下特点：四定定期、定港、定航线和定费率2.租船运输（tramp）不具有四固定的特点，适用于大宗货物的运输，通常签订租船合同。包括：光船租船（bareboatcharter）航次租船（voyagecharter）定期租船（timecharter）,（三）海运合同形式,1.租船合同2.提单货物收据合同证明货物所有权凭证3.海运单货物收据合同证明,第二节提单运输,一、提单的概念和法律性质提单是一种用以证明海上运输合同的订立和货物已由承运人接管或装船，并由承运人保证据以交付货物的单据。提单签发人：承运人、承运代理人或者船长签发地点：货物装船港签发日期：货物实际装船完毕的日期签发份数：一般正本一式两份或三份，副本按需而定。,提单具有如下的法律性质（1）提单是托运人与承运人之间订有国际海上货物运输合同的证明（2）提单是承运人接管货物或货物已装船的收据（3）提单是货物所有权的凭证,某年5月，日本A公司与美国B公司签订了一份买卖合同。A公司从B公司购买了橙子36000箱。货物由某国C公司的所属船舶“德尔塔”从美国某港运往日本。8月10日，货物装船后，船长签发了清洁提单。8月20日，“德尔塔”抵达日本港口，卸货时发现少560箱，价值7800美元。A公司要求C公司予以赔偿。C公司则称，此次航程并未停靠其他港口，航行过程中一切情况正常，货物短缺不可能发生在运载期间，很可能是在装货港未能装足货物。问：C公司应否赔偿A公司的损失？,二、提单的内容,正面：承运人的名称和主营业所；发货人；收货人；被通知人；船名及航次号；装货港；卸货港；货物名称；数量；重量；提单份数；提单签发的日期和地点；承运人或其代表人签章。背面：签发提单的船公司根据海牙规则与汉堡规则制定的承托双方的权利义务的各项条款。,三、提单的分类,1）已装船提单（ShippedB/L，OnboardB/L）和备运提单（ReceivedforShipmentB/L）2）清洁提单（CleanB/L）和不清洁提单UncleanB/L，FoulB/L）3）记名提单（StraightB/L）、不记名提单（OpenB/L）和指示提单（OrderB/L）4）直达提单（DirectB/L）、海上联运提单（OceanThroughB/L）和多式联运提单（CombinedTransportB/L，MultimodalTransportB/L）5)倒签提单（AntedatedB/L）、预借提单(AdvancedB/L),1.已装船提单和备运提单,已装船提单是指货物装船后签发的提单，提单上一般注有船名和装船日期，表明货物已在该日期装于该船；备运提单是承运人在所接受的货物尚未装船时所签发的提单，表明货物已由它占有，国际货物买卖合同一般不接受这种提单。（跟单信用证统一惯例规定海运提单必须是已装船提单，而多式联运单据视具体情况注明货物已发运、接受监管或装船即可）,2.清洁提单和不清洁提单,清洁提单是指没有任何有关货物表面状况不良批注的提单，表明货物在装船时表面状况良好。不清洁提单是对货物表面状况作了不良批注的提单，如“破包”“污损”等。承运人交货时，在批注的范围内可以免责。,案例,帕西公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船东运往汉堡。在装运港，承运人发现装桔汁的桶是旧桶，承运人将该情况通知了托运人，托运人为了取得与信用证规定相符的提单，要求承运人签发清洁提单，并向承运人出具了保函。保函上注明：托运人无条件地承担船长和船东因签发清洁提单所引起的一切损失。结果，桶在到达汉堡时发生泄漏。承运人因签发了清洁提单，只能赔偿收货人未能交付完好货物的损失。在赔偿后，承运人依据保函向托运人索赔，托运人拒绝赔偿。承运人起诉，要求托运人按照保函赔偿其因签发清洁提单而引起的损失。问题承运人是否应向收货人赔偿损失？承运人能否从托运人得到赔偿？提示：保函并非一律无效，但在凭保函签发清洁提单构成对第三人的欺诈时保函无效。,3.记名提单、指示提单和空白提单,三者的区别在于提单正面收货人栏的记载不同，因此流通性也不一样。记名提单流通性差，一般不得转让；指示提单凭指示交货，可以背书转让；空白提单货交持单人，流通性强，但风险较大。记名提单和空白提单在国际贸易中都较少使用。,4.直达提单、转船提单和多式联运提单,直达提单是指货物由装运港直接运达目的港不转船的提单；转船提单（海上联运）是指货物在中途交给其他承运人用船舶运至目的港的提单；多式联运提单是将货物经过多种运输方式运至目的地的提单，多用于国际集装箱货物运输。,5.倒签提单和预借提单,倒签提单：货物已装船，但是为了便于结汇，签发的装船日期早于的实际装船日期的提单。预借提单：货物还未装船或者未装船完毕，托运人要求承运人先行签发已装船提单，以便结汇。,案例：我国A公司与外国B公司于2002年10月20日签订了购买五百吨化肥的CFR合同。A公司开出的信用证规定，装船期限为2003年的2月1日至2月10日。由于B公司租来的船舶在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果使装货到2月20日才完成。承运人在接受B公司保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。依提单上载明的装船日期预计船舶将于3月10日到达目的港，收货人已安排好了一切接货的工作。,但该轮却于3月25日到达目的港。这时正赶上化肥的价格下跌。A公司在出售化肥时的价格大大下降。另一方面由于收货人已为接货做好了运输工具和仓库的安排，化肥的延迟到岗也造成了收货人在这方面的损失。问:承运人对收货人的损失是否应该承担赔偿责任?,四、调整提单的国际公约,1924年海牙规则统一提单的若干法律规定的国际公约1968年维斯比规则关于修改统一提单的若干法律规定的国际公约的议定书1978年汉堡规则联合国海上货物运输公约,一、海运合同的当事人和关系人,根据海商法的定义：“承运人”是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。“实际承运人”，是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。,第三节海运合同,“托运人”是指：1、本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；2、本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。“收货人”，是指有权提取货物的人。,二、承运人,（一）承运人义务1.克尽职责，使船舶适航2.妥善而谨慎地装载、收受、配载、承运、保管和卸载所运货物3.禁止不合理绕航4.合理速遣5.货交收货人,1.适航,海牙规则第3条第一款：承运人须在开航前和开航时克尽职责：(a)使船舶适于航行；(b)适、当地配备船员，装备船舶和供应船舶；(c)使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。海商法第47条：承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。,案例：某轮装运一批货物从美国出发开往日本，在由拖船带动下离开码头时，碰撞了混凝土码头，以致船壳出现裂缝。发生碰撞时，船上还有两根缆绳仍系在码头的系绳处。碰撞后，船长未对该船进行检验。在船舶航行途中，海水经由裂缝渗进船舱，损及货物。显然，碰撞造成了船舶的不适航。货方认为承运人应对因船舶不适航造成的货物损坏负赔偿责任。承运人则认为，船舶在开航前和开航时都是适航的，船舶的不适航是在航程中发生的，依海牙规则的规定，对由于船长、船员、引水员或承运人的雇佣人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或者不履行职责引起或造成的货物的灭失或损害，承运人不负责任。,本案船舶离开码头既为航程开始，碰撞发生后未对船舶进行检修是船舶管理上的疏忽，而非承运人在开航前和开航时未恪尽职守使船舶适航，因此，承运人可以依管理船舶过失免责的规定免除其责任。请问：根据海牙规则的规定是否要求承运人在整个航程中均应尽到使船舶适航的责任？本案中承运人是否承担责任？,案例,为了使船舶适航，某船舶在定期检查时曾抽样钻探船身铁板厚度，由于检验的习惯做法是抽样钻探，使一处已被腐蚀76的地方未被发现。检船人员认为船身厚度合格。船舶开航后，该被腐蚀处裂开，海水涌入，造成船舶所载货物的湿损。货主要求承运人赔偿损失。承运人则认为：承运人在开航时已经做到克尽职责了，船级社的人员也已克尽职责，因为他不可能每处都钻探。在克尽职责后仍未发现的缺陷属于潜在缺陷，承运人对此无需负责。问题：在开航时船舶客观上是否适航？在本案中承运人是否已经克尽职责？依据海牙规则的规定，承运人是否应当承担船舶不适航的责任？,2.承运人的义务管货,海牙规则第3条第二款：除遵照第四条规定外，承运人应适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物。（第四条是有关免责规定）海商法第48条：承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。,甲国A公司从乙国B公司购买了一套设备,分别装于58只木箱中,委托C公司用海轮运回.船长在货物装船后签发了清洁提单.船到甲国港口后,卸货前发现部分设备的包装木箱损害严重.经收货人和承运人在货舱内对货物进行清点,发现共有18箱设备因为倾斜,移位撞击而受到不同程度的损坏.收货人认为,货物损坏的原因是承运人的配载不当,因此,承运人应当赔偿收货人的损失;而承运人则认为货物损坏的原因是由于包装不良,而且船舶在航运中又遇到了恶劣的气候,因此,承运人不应当承担赔偿责任.经查阅航海日记,了解到该船在航行中确实遇到了8级风浪.问题C公司是否应该赔偿A公司的损失,3.承运人的义务不合理绕航,正常航线，指合同约定的航线或习惯航线，或地理上的航线，即在保证航行安全的前提下的装卸两港间的最近航线。除非合同另有约定，一般并不禁止弯靠航线通常的挂靠港添加燃料，以满足航行的需要。海商法第49条：承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款的规定的行为。不合理绕航的构成要件：是有意采取的行为是承运人的单方行为是不合理的行为,不合理绕航的法律后果,不合理绕航在英美法中属于根本违约行为在海牙规则中，不合理绕航承运人不享有除外责任、单位责任限制和一年诉讼时效等保护。法律意义上的绕航（非地理意义上的绕航non-geographicdeviation）在美国法中，无单放货、未经申明从事的甲板货运输，超载等，由于他们和绕航都属于根本违约（fundamentalbreachofcontract），具有相同的法律后果，因此也称为非地理意义上的绕航。,案例,美国某公司以航次租船合同租用某船将茶叶从中国运往美国。在航行过程中，承租人接到另一港他人的求救信号，于是绕航救起两名落水渔民。在返回原航道途中突遇风浪，部分茶叶因进水而受潮。问：此项损失是否由承租人负责？为什么？,4.承运人的义务合理速遣,合理速遣要求承运人及时开航并尽快完成航次，将货物运至目的港交给收货人，没有不合理的延误。海牙规则并未直接规定迟延交货，英国法实务认为迟延交货的责任已经包含在妥善和谨慎管理货物的义务中。,海商法第50条：货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交付。除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。除依照本章规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而遭受经济损失的，即使货物没有灭失或者损坏，承运人仍然应当负赔偿责任。承运人未能在本条第一款规定的时间届满六十日内交付货物，有权对货物灭失提出赔偿请求的人可以认为货物已经灭失。,5.承运人的义务交货,承运人在目的港把货物交给提单载明的收货人，是运输合同中承运人的当然义务。海牙规则没有直接规定承运人的交货义务根据海商法第86条的规定，在无人提货或者收货人迟延、拒绝提取货物时，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险由收货人承担。是为拟制交付。,（二）承运人的责任,1.责任范围海牙规则“钩到钩”汉堡规则“接到交”海商法集装箱运输为“接到交”传统杂货为“钩到钩”,2.免责事由海牙规则(a)船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务。(b)火灾，但由于承运人的实际过失或私谋所引起的除外。(c)海上或其它通航水域的灾难、危险和意外事故(d)天灾。(e)战争行为。(f)公敌行为。,(g)君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押(h)检疫限制(i)托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为(j)不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂、停工或限制工作。(k)暴动和骚乱。(l)救助或企图救助海上人命或财产。(m)由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏。(n)包装不善。,(O)唛头不清或不当。(p)虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。(q)非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的过失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或损坏，既非由于承运人的实际过失或私谋，亦非承运人的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所造成。,海商法的免责规定,海商法规定了12种免责情况：（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失：（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；（三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；（四）战争或者武装冲突；（五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；（六）罢工、停工或者劳动受到限制；,海商法的免责规定,（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产；（八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；（九）货物的自然特性或者固有缺陷；（十）货物包装不良或者标志欠缺、不清；（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；（十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。,3.货物灭失或损坏的通知时间（收货人）海牙规则当时，损坏不明显的为交付之日起三天内汉堡规则收货后的第一个工作日；不明显15天海商法非明显损失，7天；集装箱15天诉讼时效海牙规则一年维斯比规则一年，也可协商延长汉堡规则二年海商法一年,4.责任限额海牙规则每件或每计费单位超过100英镑或与其等值的其他货币的部分，都不负责维斯比规则每件或每单位的赔偿限额提高到10000金法郎（约431英镑）或以毛重为标准，30金法郎/千克，以高者记。汉堡规则每件或每装运单位相当于835特别提款权或毛重2.5特别提款权/千克，以高者记。但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的除外；承运人也可以与托运人另行约定高于法定的赔偿限额。,5.责任限额“件”“单位”,在有关海上货物运输的法律中，“件”或“单位”在赔偿责任限制中是个重要概念。海牙规则并没有对“件”或“单位”进行定义，实践中可分为三种情况：包件，如盒、箱、桶、包等；单件，如机床、汽车、游艇等；运费单位，主要用于散装货物的运输，如谷物、矿砂等。维斯比规则和我国海商法对集装箱运输时的“件”的确定方法规定是：提单中载明内装件数的，以该件数为计算赔偿限额的件数；未载明的，每一装运器具视为一件或者一个单位。,案例,“布赖森”号货轮承运两部冷器压缩机，从美国费城运往德国不莱梅，托运人在装船前声明了该货物的价值并在提单上注明。该轮在卸货时发现其中一部压缩机已经损坏，损失价值34550马克。承运人承认其对货损负有责任，但主张应以海牙规则将其责任限额限制在每件100英磅之内。货方认为受损的压缩机并非一个“包件”，承运人应按损失负责全额赔偿。问：此案该如何处理？,6.承运人的责任归责原则,海牙维斯比规则实行不完全过失原则，即在采用过失责任的同时规定了若干免责事项，其中最重要的是航行过失和管船过失免责。汉堡规则基本采用完全过失责任原则。海商法对货物的灭失和损坏，采用不完全过失责任原则；对迟延交货，采用过错原则。,三、托运人,（一）托运人的义务1.支付运费2.妥善包装和申报运送物3.及时办理货物运输手续4.妥善托运危险货物,1.托运人的义务支付运费,运输合同中托运人有支付运费的义务班轮运输的运费包括基本运费和附加费基本运费一般根据货物的重量、体积或集装箱计算，集装箱的装柜费、吊柜费也属于基本运费。附加费通常是指因为货物本身的运输装卸、积载需要特殊设备而增加的额外开支，或由于卸货港不是基本港或发生特殊情况而增加的营运费用，如超重附加费、选卸费、变更卸货港附加费、转船附加费、拥挤附加费、冰冻附加费等。运费可以预付也可以到付，根据海商法的规定，约定运费由收货人支付的，应当在提单上载明。根据海商法和担保法，承运人享有留置权，但当事人可以在合同中约定不得留置的物。,2.托运人的义务妥善包装和申报运送物,海商法第66条：托运人托运货物，应当妥善包装，并向承运人保证，货物装船时所提供的货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积的正确性；由于包装不良或者上述资料不正确，对承运人造成损失的，托运人应当负赔偿责任。承运人依照前款规定享有的受偿权利，不影响其根据货物运输合同对托运人以外的人所承担的责任。,3.托运人的义务及时办理货物运输手续,海商法第67条：托运人应当及时向港口、海关、检疫、检验和其他主管机关办理货物运输所需要的各项手续，并将已办理各项手续的单证送交承运人；因办理各项手续的有关单证送交不及时、不完备或者不正确，使承运人的利益受到损害的，托运人应当负赔偿责任。,4.托运人的义务托运危险货物时的特殊义务,海商法第68条：托运人托运危险货物，应当依照有关海上危险货物运输的规定，妥善包装，作出危险品标志和标签，并将其正式名称和性质以及应当采取的预防危害措施书面通知承运人；托运人未通知或者通知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。托运人对承运人因运输此类货物所受到的损害，应当负赔偿责任。承运人知道危险货物的性质并已同意装运的，仍然可以在该项货物对于船舶、人员或者其他货物构成实际危险时，将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。但是，本款规定不影响共同海损的分摊。,海牙规则第4条第6款：承运人、船长或承运人的代理人，对于事先不知其性质而装载的具有易燃、爆炸或危险性的货物，可在卸货前的任何时候将其卸在任何地点，或将其销毁，或使之无害，而不予赔偿；该项货物的托运人，应对由于装载该项货物而直接或间接引起的一切损害或费用负责。如果承运人知道该项货物的性质，并已同意装载，则在该项货物对船舶或货载发生危险时，亦得同样将该项货物卸在任何地点，或将其销毁，或使之无害，而不负赔偿责任，但如发生共同海损不在此限。,（二）托运人的责任,托运人对在运输途中发生的承运人的损失或船舶损坏，无需负责。但是如果这些损失或损坏的发生是由于托运人的过失引起的，托运人应负赔偿责任。托运人的责任原则上是过失责任，但是，如果托运人没有履行前述三项义务，即妥善包装和申报运送物、及时办理货物运输手续以及托运危险货物时的特殊义务，则无论是否有主观过失，给承运人造成损失的，都应承担赔偿责任。,案例,德国某公司租用中国天津远洋运输公司货轮装载化肥从运至上海，货物于签订航次租船合同的当天运抵汉堡港码头仓库，准备第二天装船。但是，第二天船未如期到港。当天夜里码头仓库失火，全部货物被烧毁。该德国公司向承运人天津远洋运输公司索赔。承运人认为其承担的是“钩至钩”的责任，本案货物尚未装船，承运人的责任还未开始，因此，承运人对在码头上的货物损失不能承担赔偿责任。问题：什么叫“钩至钩”责任？根据汉堡规则，承运人对此项货损是否应承担赔偿责任？,海运单,海运单海运单是提单的简化形式，出现于20世纪70年代，不具有货物所有权凭证的作用，不得转让，也不是提货凭证。,第五节国际货物多式联运,国际货物多式联运是根据联运合同，利用至少两种不同的运输方式进行的国际货物运输。多式联运经营人应对托运人、收货人承担合同责任。赔偿责任的承担有统一责任和网状责任两种方式注1。应托运人的要求，多式联运单据可以是可转让的，也可以是不可转让的。,本章练习题,1（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。A记名提单B不记名提单C指示提单D直达提单,2依据海牙规则的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D）A承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态B船员的配备、船舶装备和供应适当C适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物D国际货物