欧洲经济委员会(ECE 汽车标准法规中文译本) 商用车驾驶员保护

ECE 欧洲经济委员会欧洲经济委员会(ECE 汽车标准法规中文译本汽车标准法规中文译本) REGULATION No.29 企业秘密企业秘密 请勿外传请勿外传 关于对商用车驾驶室乘员保护方面的车辆认证的统一规定关于对商用车驾驶室乘员保护方面的车辆认证的统一规定 UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS OF THE CAB OF A COMMERCIAL VEHICLE 编制编制: 会签会签: 审核审核: 批准批准: 乘用车研究院车身设计部乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 第 1 版 1999 年 8月 法规号：29 第I页 E/ECE/324 ） E/ECE/TRANS/505 ） Rev.1/Add.37/Rev.1/Amend.1 1999 年 7 月 13 日 联合国协议 关于轮式车辆安装及或用在轮式车辆上的装备及零部件 采用统一的技术法规以及满足这些法规的认证 相互认可的条件 (*) （第 2 版，包括 1995 年 10 月 16 日开始生效的修正本） 附录 28：29 号法规 第 1 版修正本 1 02 系列修正本：1999 年 2 月 27 日生效 关于对商用车驾驶室乘员保护方面的车辆认证的统一规定 (*) 协议的原名： 有关采用机动车辆装备及零部件认证以及认证相互认可的统一条件的协议， 于 1958 年 3 月 20 日在日内瓦通过。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 法规号：29 第II页 第 1 版 1999 年 8月 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 29 号法规 关于对商用车驾驶室乘员保护方面的车辆认证的统一规定 目 次 法规 1 适用范围 （1） 2 定义 （1） 3 认证申请 （1） 4 认证 （2） 5 技术要求 （3） 6 车型认证的更改和扩展 （3） 7 生产一致性 （4） 8 生产不一致的处罚 （4） 9 正式停产 （4） 10 过渡规定 （4） 11 认证试验部门及行政管理部门的名称和地址 （4） 附录 附录 1 依据 29 号法规对商用车驾驶室乘员保护方面的某一车型给予认证批准、认证扩展、认证拒绝、认证撤 销或正式停产的通知。 （5） 附录 2 认证标志的布置示例 （7） 附录 3 试验程序 （8） 附件 1：车辆在试验台上的固定说明 （10） 附件 2：用于验证生存空间的人体模型 （13） 附录 4 确定车内乘坐位置 “H”点和实际靠背角的程序 （15） 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 第 1 版 1999 年 8月 法规号：29 第1页 29 号法规 关于对商用车（驾驶室）乘员保护方面的车辆认证的统一规定 1 适用范围 本法规适用于货运商用车辆，不适用于农用拖拉机和农业机械。 2 定义 在本法规中： 2.1 “车辆认证”是指根据本法规的要求，若发生两车相撞、翻车或移动（前移）时，就商用车（驾驶室） 乘员保护方面的车辆型式的认证； 2.2 “车辆型式”是指在下列主要方面没有差异的一类动力驱动车辆： 2.2.1 车辆驾驶室构成部件的尺寸、形状和材料；或 2.2.2 将驾驶室固定于车架的方式； 2.3 “横向平面”是指正交于车辆纵向中心面的铅垂平面； 2.4 “纵向平面”是指平行于车辆纵向中心平面的平面； 3 认证申请 3.1 关于商用车（驾驶室）乘员保护的车辆型式的认证申请应由制造厂或其正式指定的代理人提出。 3.2 同时应提交表示驾驶室在车辆上的位置和安装方式，以及关于驾驶室结构的详细图样，上述图样均一式 三份。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 法规号：29 第2页 第 1 版 1999 年 8月 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 4 认证 4.1 根据本法规提交认证的车型，如果满足本法规第 5 条的要求，则应批准该车型的认证。 4.2 对于每一种认证批准的车型，应授予一个认证号，该认证号的前两位数字（例如 02 相当于 02 系列修正 本）表示在颁布认证时，该法规最新主要技术修订的修正本序列号。同一认证部门不得将同一认证号授 予符合上述第 2.2 条要求的其他车型。 4.3 根据本法规对某一车型作出的认证批准、认证扩展、认证拒绝或正式停产，均应以通知书形式通知有关 各方，通知书的格式应与本法规附录 1 相符。 4.4 在获得本法规车型认证批准的每一辆车上，可加一明显的，易识的国际认证标志，其构成如下： 4.4.1 在一圆圈中间加大写字母“E” ，其后注明批准认证国家的代码（数字）(1)； 4.4.2 在第 4.4.1 条规定的圆圈右侧标上本法规号，大写字母“R” ，一短划线和认证号； 4.4.3 如果驾驶室符合试验 C 的要求，则应在法规号后加一竖线，且在该竖线后加一大写字母“C” 。 4.5 在承认本法规的国家里，符合根据协议附属的其他法规得到认证的车型要求的车辆，第 4.4.1 条所描述 的标识不需要重复；在此情况下，在本法规下已获得认证批准的国家里，认证被批准，只需在第 4.4.1 条所述的认证标志右方的纵向，逐行列出所有法规附加的认证号和认证标志。 4.6 认证标志必须清晰，易认，耐久。 4.7 认证标志应位于制造厂车辆技术规格标牌附近，或直接印在该标牌上。 4.8 本法规附录 2 为认证标志布置示例。 (1) 1德国；2法国；3意大利；4荷兰；5瑞典；6比利时；7匈牙利；8捷克共和国，9西班牙，10 南斯拉夫；11英国；12奥地利；13卢森堡；14瑞士；15（空缺） ；16挪威；17芬兰；18丹麦； 19罗马尼亚；20波兰；21葡萄牙；22俄罗斯，23希腊；24爱尔兰；25克罗地亚，26斯洛文尼亚； 27斯洛伐克；28白俄罗斯；29爱沙尼亚；30（空缺） ；31波斯尼亚和赫塞哥维那；32拉脱维亚；33 36（空缺） ；37土耳其；38- 39（空缺） ；40前南斯拉夫共和国马其顿地区；41（空缺） ；42欧共体；43日 本。随后的代号将按批准承认关于对轮式车辆安装及/或用在轮式车辆上的装备及零部件采用统一的技术法规以 及满足这些法规的认证相互认可条件的协议的时间顺序指定给有关国家，所指定的代号将由联合国秘书长通知各 协议国。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 第 1 版 1999 年 8月 法规号：29 第3页 5 技术要求 5.1 车辆的驾驶室应设计精良，与车身紧密相连，若发生意外事故，则可以最大程度消除对乘员的伤害。 5.2 制造厂可以选择符合本法规附录 3 所规定的所有试验或仅符合试验 A 和 B。但是根据第 33 号法规获得 认证的车型，可视为符合前部碰撞（试验 A）要求。制造厂可以选择用一个、二个或三个驾驶室来进行 试验。 5.3 进行一项或几项试验后所需的生存空间。 5.3.1 在进行第 5.2 条法规规定的每一项试验后，车辆的驾驶室应具有足够的空间，用于满足附录 3 附录 2 所 固定在座椅上的人体模型的活动空间。此时，后者处于中间位置，与人体模型和非弹性部分都不接触。 为便于安装，人体模型可以散件装入，在驾驶室内组合。因此，座椅应尽量向后调整，且人体模型应在 其 H 点与 R 点重合处完全组装，然后前移座椅至中间位置以测试生存空间。 5.3.2 制造厂提供的每种座椅都应按上述定义来验证生存空间。 5.4 其他情况 5.4.1 在试验过程中，为使驾驶室保持与车架相连，连接驾驶室与车架的零部件可能会弯曲或断裂。 5.4.2 在试验过程中，所有车门不能打开，但不要求在试验后车门能够打开。 5.5 在试验 B 和 C 条件下，如果制造厂能够出示驾驶室组成部件强度的计算数据或通过其他方式表明顶盖 和后围在经历变形后不会危及乘员（穿入生存空间） ，则可以不进行试验 B 和 C。 6 车型认证的更改和扩展 6.1 已获得认证批准的车型的任何更改，都应通知批准认证的认证部门，该认证部门可采取下列措施之一： 6.1.1 认为所作的更改不会产生明显的不良影响，并且在任何情况下，车辆仍满足本法规的要求；或 6.1.2 要求进行认证检验的检验部门提供更进一步的检验报告。 6.2 关于更改情况的认证，无论批准还是拒绝，均应按第 4.3 条规定的程序通知实施本法规的有关主管部门。 6.3 有权颁布扩展认证的部门应对该扩展认证编制一个系列号， 并随即以本法规附录 1 中所规定的通知书形 式，通知采用该法规的 1958 协议的其他部门。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 法规号：29 第4页 第 1 版 1999 年 8月 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 7 生产一致性 生产程序的一致性应符合附录 2（E/ECE/324- E/ECE/TRANS/505/Rev.2）设定的条款并满足下列要求： 7.1 每一辆带有本法规规定的认证标志的车辆，在能影响驾驶室特性的特征方面，与经过认证批准的车型一 致。 7.2 为了验证车辆是否满足第 7.1 条规定，应从大量生产的带有本法规规定的认证标志的车辆中，随机抽取 足够数量的样车进行检验。 7.3 作为一个普遍的原则，上述检验应局限于测量范围内。但在必要情况下，车辆应进行本法规附录 3 规定 的试验。 8 生产不一致的处罚 8.1 如果车辆未达到第 7.1 条要求或未能通过第 7.2 条和第 7.3 条的检查，则可以撤销已按本法规对车型所 作的认证批准。 8.2 如果认证机关撤销其先前批准的认证，应立即按本法规附录 1 规定的通知书格式通知其他有关各方。 9 正式停产 如果认证批准书持有者完全停止已按本法规认证批准的车型的生产，他应通知授予批准书的认证部门。 认证部门接到通知后，应按本法规附录 1 规定的通知书格式通知实施本法规的其他有关各方。 10 过渡规定 10.1 从02系列修订版本生效的官方日期起， 实施本法规的有关各方不得在02系列修订版本修正的本法规下， 拒绝批准按本法规 02 系列修正本进行的 ECE 认证。 10.2 从 2002 年 10 月 1 日起，实施本法规的各有关部门只能承认满足 02 系列修订本修正内容的本法规要求 ECE 的认证。 10.3 从 2006 年 10 月 1 日起，实施本法规的有关各方可以拒绝承认与本法规的 02 系列修订版本不一致的认 证。 11 认证试验部门及行政管理部门的名称和地址 采用本法规的缔约方，应该将试验部门及行政管理部门的名称及地址通知给联合国秘书处。该试验部门 负责进行认证试验，行政管理部门负责授予认证并授理在其他国家发行的认证批准、认证扩展、认证拒 绝或认证撤销的书面通知。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 第 1 版 1999 年 8月 法规号：29 第5页 附录 1 通知书 （最大规格：A4（210 mm297 mm） ） 签发机构：行政管理部门名称 (1) 依据 29 号法规，就商用车（驾驶室）乘员保护方面给予(2)： 认证批准 认证扩展 认证拒绝 认证撤销 正式停产 的通知 认证号： 扩展号： 1 车辆的商标或标记 2 车型 3 制造厂的名称和地址 4 制造厂代理商的名称和地址 5 驾驶室的设计和连接方法的简短描述 6 提交申请的日期 7 负责指导认证试验的技术部门 8 试验报告发布日期 9 试验报告号 (1) 已经授予认证批准、认证扩展、认证拒绝、认证撤销的国家代号（见本法规中的认证规定） (2) 划去不适用部分。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 法规号：29 第6页 第 1 版 1999 年 8月 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 10 驾驶室通过了试验：A/B/C(1) 11 认证批准/扩展/拒绝/撤销 12 认证标志的布置示例 13 批准地点 14 批准日期 15 签署 存放在认证管理部门的文件清单作为附件列在本通知书后，以备查询 (1) 划去不适用部分。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 第 1 版 1999 年 8月 法规号：29 第7页 附录 2 认证标志的布置示例 A 型 （见本法规第 4.4 条） 贴在车辆上的上述标志表明该车型就商用车（驾驶室）乘员保护方面已经在荷兰通过了认证（E4） 。认证号是 022439，且车辆驾驶室满足试验 C 的要求。认证号的前两位数字表明，该认证是依据包括 02 系列修订版本的第 29 号法规批准的。 B 型 （见本法规第 4.5 条） 贴在车辆上的上述认证标志表明该车型根据第 29 号和第 24 号(1)法规，已经在荷兰通过了认证（E4） 。 （在后一 个法规中，正确的吸收系数是 1.30 m- 1） 。车辆驾驶室不符合试验 C 的要求。该认证号表明这些认证被批准时，第 29 号和第 24 号法规包括了 02 系列修订版本。 (1) 第二个数字仅作为一个例子。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 法规号：29 第8页 第 1 版 1999 年 8月 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 附录 3 试验程序 1 车门 试验前，驾驶室的车门应关闭，但不必锁上。 2 发动机 对于试验 A，发动机或与之在质量、尺寸、安装上相同的一个模型，应安装在车上。 3 驾驶室的安装 对于试验 A，驾驶室应安放在车辆上，对于试验 B 和试验 C，根据制造厂的要求，驾驶室或安放在车 辆上，或安放在一个独立结构上。车辆和独立结构应以本附录中附件 1 的方式固定。 4 正面碰撞试验（试验 A） 4.1 摆锤的描述 4.1.1 摆锤应由钢材料制成，质量均匀且应是 1500250 kg。它的长方形的，平坦的撞击表面应是 2 500 mm 宽，800 mm 高。它的摆锤边缘应有半径不小于 1.5 mm 的圆角。 4.1.2 摆锤的组装应是刚性结构。摆锤应自由地悬挂与之刚性连接的 2 根梁之间，每侧跨距不小于 1 000 mm。 梁应是“I”字形截面且其截面高度不小于 100 mm，或具有不小于相同转动惯量的其他截面。从悬挂轴 线到摆锤几何中心，梁的长度不小于 3 500 mm。 4.1.3 摆锤应按如下描述垂直放置： 4.1.3.1 摆锤的撞击面与车辆最前部分接触。 4.1.3.2 其重心高度应低于驾驶室座椅 R 一点高度mm50 5 0 + 处； 4.1.3.3 其重心位于车辆纵向中心平面内。 4.1.4 摆锤应从驾驶室前面以向驾驶室后面的方向撞击驾驶室。撞击的方向应是水平的，且与车辆的纵向中心 平面平行。碰撞的能量对于最大质量是 7 000 kg的车辆来说，应是 30 000 Nm，对于最大质量超过此值 的车辆来说，应是 45 000 Nm。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 第 1 版 1999 年 8月 法规号：29 第9页 5 车顶强度（试验 B） 驾驶室顶盖应能承受与规定的车辆前轴或所有轴最大轴荷相当的静态压力，最大值为 100 kN。该压力 应通过采用适当形状的刚性模块能够均匀地分配到驾驶室或乘员舱顶盖结构中所有的承载部件上。 6 后壁强度（试验 C） 驾驶室后围应能承受按车辆允许的载荷，以 2 000 N/t 计算的静态力，该力应由垂直于车辆纵向中轴线 的刚性平面结构，以覆盖装置在车架上驾驶室至少整个后围的面积，沿纵向中轴线平行方向移动作用于 后围。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 法规号：29 第10页 第 1 版 1999 年 8月 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 附录 3附件 1 车辆在试验台上的固定说明 1 正面碰撞 在下列方式中（见下面图 1） ，试验 A 应使用安装在车辆上的一个驾驶室。 1.1 固定链或绳索 固定链或绳索应是钢制的，且能承受至少 100 kN 负荷。 1.2 车架的固定 车架纵梁应由长度不小于 150 mm，宽度超过两纵梁整个宽度的木块支撑。木块的前部边缘向前不得超 越驾驶室的最后点，向后不超越轴距中点。车架应呈现有按制造厂要求负载时的状态。 1.3 纵向固定 车架向后的移动应由沿纵轴对称布置固定于车架前部的链条或绳索A来限制,固定点间距不小于600 mm。 当拉紧时，链条或绳索向下与水平方向的夹角不大于 25 ，且其在水平面上的投影与车辆纵轴的夹角不 大于 10 的角，链条或绳索可以彼此交叉。 1.4 横向固定 横向移动应由沿纵轴对称布置固定于车架的链条或绳索 B 来限制，车架上的固定点应在从车辆前部（向 后）不小于 3 m 且不大于 5 m 的区域内，当拉紧时，链条或绳索向下与水平方向的夹角不大于 20 。且 其在水平面上的投影与车辆纵轴的夹角不大于 45 。 1.5 后部固定 B链条或绳索的拉紧 链条或绳索 C 开始应由一个大约为 1 000 N 的力拉紧固定。然后松开 4 根链条或绳索 A 和 B。并且对 链条或绳索 C 施加一不小于 10 000 N的拉力，链条或绳索 C 与水平方向的夹角不应超过 15 。在车架 与地面间施加一个不小于 500 N 的垂直固定力于 D 点。 1.6 等效固定 根据制造厂要求，只要安装方法与安装在车辆上的等价，试验可以用安装在特定装置上的驾驶室进行。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 第 1 版 1999 年 8月 法规号：29 第11页 2 顶盖强度 2.1 驾驶室安装在车上 试验过程中应进行测量以保证车辆没有轻微的移动。为此，应使用手制动、挂挡和以楔形块垫住前轮。 悬挂系统各种部件（如弹簧、轮胎等）的变形应通过刚性部件来消除。 2.2 驾驶室安装在框架上 试验过程中应进行测量以保证框架没有轻微的移动。 3 后围强度 3.1 驾驶室安装在车上 应采取措施确保试验期间车辆不移动。为此，应使用手刹车，使齿轮啮合，且前轮用垫块塞住。 3.2 驾驶室安装在框架上 应采取措施确保试验期间车辆不移动。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 法规号：29 第12页 第 1 版 1999 年 8月 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 前部冲击试验 图 1 驾驶室安装在车上 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 第 1 版 1999 年 8月 法规号：29 第13页 附录 3附件 2 用于验证生存空间的人体模型 第 50 百分位的男性人体 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 法规号：29 第14页 第 1 版 1999 年 8月 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 材料：聚苯乙烯，密度 0.0169 g/cm 3 质量： 4.54 kg 尺寸： AA 头宽 15.3 cm A B 头和颈的组合高度 24.4 cm D 头顶到肩关节的距离 35.9 cm E 小腿宽 10.6 cm F 座位到肩顶的距离 62.0 cm J 座位到肘高度 21.0 cm M 膝盖高度 54.6 cm O 胸前后厚度 23.0 cm P 座位后部到膝盖的长度 59.5 cm R 肘到手指的距离 49.0 cm S 脚长 26.6 cm T 头长 21.1 cm U 从座位到头顶的高度 90.0 cm V 肩宽 45.3 cm W 脚宽 7.7 cm a 髋骨中心距离 17.2 cm b 胸宽 30.5 cm c 下颌与头的高度 22.1 cm d 前臂厚度 9.4 cm e 人体中心线与脑后部距离 10.2 cm f 肩关节到肘关节的距离 28.3 cm g 踝关节点距地面的高度 50.5 cm h 大腿宽 16.5 cm i 膝高（坐姿势） 56.5 cm j 头顶到“H”点的距离 81.9 cm k 髋关节与膝关节距离 42.6 cm m 膝关节距地面高度 8.9 cm 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 第 1 版 1999 年 8月 法规号：29 第15页 附录 4 确定车内坐姿“H”点和实际靠背角的程序 1 目的 本附录所述的程序用于确定汽车中一个或几个乘坐位置的“H”点和实际靠背角，以及检验测量数据与 车辆制造厂给定的设计技术要求之间的关系。(1) 2 定义 就本附录而言： 2.1 “基准数据” ：指某一乘坐位置的下列一个或几个特征： 2.1.1 “H”点和“R”点以及它们的关系； 2.1.2 实际靠背角和设计靠背角以及它们的关系。 2.2 “三维H点装置” （3- D H装置） ：指用于确定“H”点和实际靠背角的装置。对该装置的描述见本 附录附件 1。 2.3 “H”点：指按下面第 4 条的规定安放在车辆座椅中的 3- D H 装置的躯干与大腿的铰接中心。 “H”点位 于该装置两侧“H”点标记钮中心线的中点上。在理论上， “H”点与“R”点一致（公差见下面第 3.2.2 条） 。如果按第 4 条规定的程序确定，则认为“H”点相对座垫结构是固定的，且当座椅调整时随座垫 移动。 2.4 “R”点或“座椅参考点” ：指由汽车制造厂对每个乘座位置确定的设计点，按三维坐标系关系来设立。 2.5 “躯干线” ：指 3- D H 装置的测杆处于最后位置时探测杆的中心线。 2.6 “实际靠背角” ：指过“H”点的铅垂线与躯干线之间的夹角，用 3- DH 装置的靠背角量角器测量。理论 上实际靠背角与设计靠背角相一致（公差见下面第 3.2.2 条） 。 (1) 在任意非前座椅的乘坐位置，若“H”点不能用“三维 H 点装置”或程序确定，只要认证部门认可，可采用制造 厂标明的“R”点作为基准。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 法规号：29 第16页 第 1 版 1999 年 8月 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 2.7 “设计靠背角” ：指过“R”点的铅垂线与车辆制造厂规定的座椅靠背设计位置所对应的躯干线之间的 夹角。 2.8 “乘员中心面” （C/LO） ：指放在每一指定乘坐位置上的 3- DH 装置的中心面，用“H“点在”Y“轴上 的坐标表示。对于单人座椅，座椅中心面即为乘员中心面；对于其他座椅，乘员中心面由制造厂规定。 2.9 “三维坐标系” ：指本附录附件 2 描述的系统。 2.10 “基准标记” ：由制造厂在车身上确定的实际点（孔、面、标记或压痕） 。 2.11 “车辆的测量姿态” ：指在由基准标记的坐标确定的三维坐标系中车辆的位置。 3 要求 3.1 数据的提供 为表明符合本法规规定，对要求提供基准数据的每一乘坐位置，应按本附录附件 3 规定的格式提供下述 全部或适当选择的数据： 3.1.1 “R“点在三维坐标系中的坐标； 3.1.2 设计靠背角； 3.1.3 将座椅（如果座椅可调整）调整到下面第 4.3 条列出的测量位置所需的全部必要的说明。 3.2 测量数据与设计要求之间的关系 3.2.1 通过下面第 4 条规定的程序所获得的“H”点坐标和实际靠背角值应分别同制造厂给出的“R”点坐标 和设计靠背角值进行比较。 3.2.2 如果由坐标确定的“H”点位于水平与铅垂方向边长均为 50 mm，且对角线交于“R”点的正方形内， 并且实际靠背角偏离设计靠背角小于 5 。对于上述乘坐位置，应认为“R”点与“H”点相对位置以及 设计靠背角与实际靠背角相对关系满足要求。 3.2.3 若符合上述条件，则应该采用该“R”点和设计靠背角来证明符合本法规的规定。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 第 1 版 1999 年 8月 法规号：29 第17页 3.2.4 如果“H”点或实际靠背角不符合上述第 3.2.2 条要求，则再重新确定两次（共三次） 。如果 3 次测量中 有 2 次的结果符合要求，则上述第 3.2.3 条规定的条件适用。 3.2.5 如果上述第 3.2.4 条所描述的三次操作中至少有两次的结果不符合第 3.2.3 条的要求， 或由于车辆制造厂 未提供有关“R”点位置或设计靠背角的数据，而使检验无法进行时，则采用 3 次测量的点的几何中心 或 3 次测量角度的平均值，视为在本法规涉及“R”点或设计靠背角所有情形下都适用。 4 “H”点和实际靠背角确定程序 4.1 按制造厂要求，车辆应在 2010 条件下进行预处理，以确保座椅材料达到室温。如果被检测的座椅 从未有人坐过，则应让 70 到 80 kg的人或装置在座椅上试坐两次，每次 1 min，使座垫和靠背产生应有 的形变。如果制造厂有要求，在安放 3- D H 装置前，所有座椅总成应保持空载至少 30 min。 4.2 车辆应处于上述第 2.11 条所定义的测量姿态。 4.3 首先应将座椅调节到（如果可调节的话）车辆制造厂规定的最后正常驾驶或乘坐位置，仅考虑座椅的纵 向调节，不包括用于正常驾驶或乘坐位置以外目的的座椅行程。若存在其他座椅调节方式（如垂直、角 度、座椅靠背等） ，应将它们调至车辆制造厂规定的位置。对于悬挂式座椅，则应将垂直位置刚性地固 定在制造厂规定的正常驾驶位置。 4.4 3- D H 装置接触的乘坐位置区应铺一块尺寸足够，每 cm 有 18.9 线，密度为 0.228 kg/m 的质地合适的平 细棉布或者具有相同特性的针织布或无纺布。如果在车外进行座椅实验，放置座椅的地板应与车辆内放 座椅的地板有相同的基本特性(1) 4.5 放置 3- D H装置的座板和背板总成，以使乘员中心面（C/LO）与 3- D H装置中心面重合。如果 3- DH 装置放得太靠外，以至处于座椅的边缘而使 3- DH 不能水平时，应制造厂的要求，可以将 3- DH 装置相 对 C/LO 向内移动。 4.6 把脚和小腿总成安装到底板总成上，可单独地装，也可以利用 T 形杆和小腿总成装。通过两“H”点标 记钮的直线应平行于地面并垂直于座椅的纵向中心面。 (1) 倾斜角与座椅安装架的高度差，表面质地等。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 法规号：29 第18页 第 1 版 1999 年 8月 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 4.7 调整 3- D H 装置双脚和腿的位置如下。 4.7.1 指定的乘坐位置：驾驶员和前排外侧乘员。 4.7.1.1 向前移动双脚和腿总成，使双脚自然放在地板上，必要时放在各操纵踏板之间。如果可能的话，使左、 右脚至 3- D H 装置中心面的距离大致相等。必要时重新调整座椅或向后调整腿和脚总成，使检验 3- D H 装置横向定位的水准仪水平。通过两“H”点标记钮的直线应与座椅纵向中心面保持垂直。 4.7.1.2 如果左腿与右腿不能保持平行，并且左脚不能落地，则应移动左脚使之落地。通过两标记按钮对应的位 置关系应该保持垂直于座椅纵向中心面。 4.7.2 指定的乘坐位置：后排外侧。 对于后排座椅或辅助座椅，双腿位置按制造厂的规定。如果两脚落在地板上高度不同的部位上，应以先 与前排座椅接触的脚作为基准来放置另一只脚，使该装置座板上的横向水平仪指示水平。 4.7.3 其他指定的乘坐位置 应遵循上述第 4.7.1 条规定的一般程序，但脚的放置应按车辆制造厂的规定。 4.8 装上小腿和大腿重块并调平 3- D H 装置。 4.9 将背板前倾到前限位块，用 T 形杆将 3- D H装置拉离座椅靠背，然后再用下列方法之一，将 3- D H 装 置重新放在座椅上。 4.9.1 如果 3- D H装置有向后滑动的趋势，使用下列程序：允许 3- D H装置向后滑动，直到不需要在T 形杆 上施加水平向前的保持力为止（即直到背板接触到靠背为止） 。必要时，重新放置小腿。 4.9.2 如果 3- D H 装置无向后滑动的趋势，则使用下列程序：在 T 形杆上施加一水平向后的力使 3- DH 装置向 后滑动，直到座椅接触到座椅靠背为止（见本附录附件 1 图 2） 。 4.10 在臀部角度量角器和 T 形杆外壳相交处，对 3- D H 装置的背板和座椅总成施加 10010 N 的力。力的施 加方向应保持在一条通过上述交点到大腿杆外壳上方一点的直线上（见本附录附件 1 图 2） ，然后将背 板小心地放回靠背上。在下述操作步骤中要处处小心，以防止 3- D H 装置向前滑动。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 第 1 版 1999 年 8月 法规号：29 第19页 4.11 装上左右臀部重块，然后交替加上八块躯干重块，保持 3- DH 装置水平。 4.12 将背板前倾以消除对座椅靠背的压力。在 10 角（自铅垂中心面向两侧各 5 ）的范围内，左右摇动 3- D H 装置三个来回，以消除 3- D H 装置与座椅之间聚集的摩擦。 在摇动过程中，3- D H 装置的 T 形杆可能离开规定的水平和垂直基准位置，所以，在摇动期间必须对T 形杆施加适当的侧向力。在握住 T 形杆摆动 3- D H装置的过程中，应小心谨慎，以避免在垂直或前后 方向施加意外的力。 进行上述操作时，3- D H 装置的双脚不应受任何约束。如果双脚变动位置，可暂时不必调整。 将靠背板放回座椅靠背上，检查两个水准仪是否水平。在摇动 3- D H 装置的过程中，如果双脚移动了 位置，必须重新调整如下： 将左、右两脚轮流从地板上抬高到最小的必要高度，直至两脚不再产生附加的牵动。在抬脚的过程中， 两脚要能自由转动；不施加任何向前或侧向的力。当每只脚放回到放下位置时，装置踵部触及指定的支 承结构上。 检查横向水准仪是否水平；如果必要，在背板顶部施加一侧向力使 3- D H 装置座板在座椅上保持水平。 4.13 拉住 T 形杆，使 3- DH 装置在座垫上不能向前滑移，继续操作如下： (a) 将背板放回到座椅靠背上； (b) 大约在 3- D H 装置躯干重块中心高度处，对靠背角杆交替施加和撤去不大于 25 N 的向后水平力， 直至力撤去后臀部角量角器指示达到稳定位置为止。此时应确保无外来向下或横向力加在 3- D H 装置上。如果 3- D H 装置需要再次调平，则应向前转动背板，并重复第 4.12 条开始所述之步骤。 4.14 进行全部测量 4.14.1 在三维坐标系内测量“H”点坐标。 4.14.2 当测杆处于最后位置时，在 3- D H 装置的背部角量角器上读出实际靠背角的值。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 法规号：29 第20页 第 1 版 1999 年 8月 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 4.15 如果需要重新安装 3- D H 装置，则在重新操作前，座椅总成应保持至少 30 s 的空载状态。3- D H 装置在 座椅上加载停留的时间不应长于进行本试验操作所需的时间。 4.16 如果认为同一排座椅是相似的（如长条座椅，相同座椅等） ，每排只需确定一个“H”点和一个实际靠 背角。将本附录附件 1 所描述的 3- D H 装置安放在该排有代表性的位置上，该位置应是： 4.16.1 对于第一排：驾驶员座椅； 4.16.2 对于后排：外侧的一个座椅。 企业秘密 请勿外传JAC 江淮汽车乘用车研究院车身设计部 国家：欧洲经济委员会（E.C.E.） 源于：联合国 1974年 3月 15日协议 标题：商用车（驾驶室）乘员保护 第 1 版 1999 年 8月 法规号：29 第21页 附录 4附件 1 三维“H”点装置描述(1) （3- D H 装置） 1 背板和座板 背板和座板用增强塑料和金属制成；它们模拟人体的躯干和大腿，两者机械地铰接于“H”点处。一个 量角器固定在铰接于“H”点的测杆上，用于测量实际靠背角。固定在座板上的可调节大腿杆确定大腿 中心线，并作为臀部角量角器的基准线。 2 躯干和小腿部件 小腿杆件在连接膝部的