美国机动车工程师学会(SAE)汽车行业标准：SAEJ2119v002大龄司机控制手册

SAE J2119 Reaffirmed OCT1997大龄司机控制手册-SAE J2119发布：1993-06修订：1997-10 替代原J2119 JUN931.范围22. 参考22.1 引用出版物23. 衰老引起的视觉变化23.1调节33.1.1 建议值33.2对比灵敏度33.2.1建议33.3 光线转换能力43.3.1 建议44. 衰老引起的认知力变化44.1 建议45. 由于老化引起的体力变化45.1 建议56. 注释5参考：561. 范围由于几乎没有已存数据为大龄司机提供适当的控制参数值，下列建议值来源于通常的自然状态。但是他们都基于当前对成熟过程的理解来表征大龄司机。 尽管缺少这一领域广泛的数据，在大龄司机很大增加的情况下，本SAE情报报告认为是适当及时的，至少是在这一领域需要增加情报报告的最初的尝试.已经意识到，某些建议要求会和紧凑型车以及操纵要求相冲突。为了达到最好的总体性能，背离这些建议要求是必须的和允许的。大龄司机定义为50岁以上，是由于在50岁左右，视力变化要引起注意。认知和骨骼退化从此以后更明显。 (Reference 1). 2. 参考 2.1 引用出版物下列出版物由于在此引用构成本规范的一部分 1. Pike, J. A., The Elderly and Vehicle-Related Injury, Society of Automotive Engineers, SAE #881753 2. Murrell, K. F. H., Ergonomics, Chapman & Hall, London, 1965 3. Woodson, W. E., Human Factors Design Handbook, McGraw-Hill Book Company, New York, 1981 4. Bradley, James V., Optimum Knob Crowding, Human Factors, June 1969 5. Smith, S. L., Letter Size and Legibility, Human Factors, 21, 6, December 1979 6. Pirkel, J. J. and Babic, A. L., (Chart) Generic Guidelines, Syracuse University, 1988 7. Green, P., Ergonomics of Automotive Displays, SPIE/ESD International Symposium on Optical Engineering and Industrial Sensing for Advanced Manufacturing Technologies, Dearborn, MI, June 1988 8. Weale, R. A., The Aging Eye, H. K. Lewis, London, 1963 9. Schieber, F., Fozard, J. L., Gordon-Salant, S., and Weiffenbach, J. M., Optimizing Sensation and Perception in Older Adults, International Journal of Industrial Ergonomics, 7, 133-162, 1991 10. Ease: Education in Aging for Scientists and Engineers, American Society on Aging (undated) 11. Koncelik, A. J., Aging and the Product Environment, Hutchinson Ross Publishing Co., Stroudsberg, 198212. Schmidt, I. and Connolly, P. L., Visual Considerations of Man, the Vehicle, and the Highway, SAE Report SP-279, 1966 13. Kallman, D. A., Plato, C. C., and Tobin, J. D., The Role of Muscle Loss in the Age-Related Decline of Grip-Strength: Cross-Sectional and Longitudinal Perspectives, Journal of Gerontology, 45, 3, M82088, 1990 3. 衰老引起的视觉变化衰老引起的视觉变化是涉及影响控制设计时主要的一点。 a.调节（近视力） b. 对比灵敏度 c. 光线转换能力 3.1调节通常到了50岁，要用多焦距或“阅读”眼镜来克服他们的调节能力的丧失，（如双焦距，见图一）。由于“阅读”眼镜的焦距大约为40cm（16in），而远光镜约为200300cm（79118in）控制系统定位在这上述距离之间时，对大龄司机更不利。对娱乐和天气控制系统更是如此。图一 平均调节与年龄对应关系3.1.1 建议值a. 控制装置可能在最大范围内的最小尺寸：按钮和旋钮直径应不小于12.5mm（0.5in）（参见2，3，4）。 b. 控制装置图标符号应使其尺寸最大化以增加可读性，“James Bond”规则（参考5）是简单有效的公式来确定其合适的尺寸， 公式中: H是字符的尺寸；D 是观察距离，和H单位相同。说明这条规则的作者建议，如果空间允许，对更多年龄的人，0.007改为0.008。c. 图标应印在高低两位置以提高可读性（参考6）。 d.字符高宽比至少为2：1（参考7） 。3.2对比灵敏度大龄司机在视觉上从背景中分辨景物的能力逐渐变差，这就妨碍他们辨别注意控制装置的能力。基于此，应强调其他方式的辨别能力。 3.2.1建议a. 在光反射、亮度以及控制装置表面与周围的颜色差异应在其可能的范围内最大化。b. 应利用控制装置的形状、尺寸、色调灯的差异，以使大龄司机更容易辨明，从临近的控制装置中分辨出。 c. 控制装置的图标如果可行应发光，在非常黑的道路条件下，图标亮度应能调节到最小闪光。d. 在白天图标不发光条件下，图标应在光线颜色下（如白色、黄色淡灰色）可见，图标周围应尽可能暗。3.3 光线转换能力通常，由于更少的光线可以到达大龄司机的视网膜，大龄司机在低照度下更难辨别控制装置。例如，一般同样光线条件下，60岁人视网膜的看到的光线为20岁时的三分之一 (Reference 8)。3.3.1 建议 a. 如果可行，控制装置应被直接照到。b. 控制装置应有高度反光表面以反射车辆内的散光，而且这些散光的反射光应与周围相异。 c. 控制装置应该有不同的尺寸和外形，以便通过触觉辨认。 d. 如果可能，图标应该有背光。 4. 衰老引起的认知力变化变老以后，人们处理复杂信息的速率逐渐下降。由于此类原因，在设计控制装置时，应当考虑认知能力的变化。老年医学专家研究发现，如果控制装置安排的清晰、整洁、明确，控制装置的可操纵性提高，并易于操纵（参考9）。 4.1 建议 a. 控制装置及其操纵在视觉上不能复杂，也不能要求记忆一系列步骤来操纵控制装置。 b. 控制系统应该清晰整洁地安排，操纵简单明确。 c. 操纵装置应该有好的视觉反馈。 5. 由于老化引起的体力变化大龄成人体力明显下降，会影响移动和力量。如果控制装置难以抓住，需要很大的力，大范围移动，很小的移动，或者复杂的调整，大龄司机会感觉不舒服。 当抓住控制手柄或按钮时，由于手指运动有困难，年纪大的人倾向于用手腕和手臂来转动。这里运动要求控制装置周围有更多的开放性空间。 图2 抓紧力与年龄的对应关系5.1 建议 a. 优先采用大尺寸的控制装置，不应要求紧抓和过多的扭转(参考10)。b. 过去的控制装置如果要求手指操纵，如遮阳板、安全带、制动、手套箱门，应为手指抓握提供至少38.1mm的间隙(参考11) 。c. 设计转动的控制装置时，应留有足够的手和手臂的移动空间。6. 注释本文提供了对大龄成人控制装置的初步论述，并且建议了相应的补充。由于缺少更多详尽的研究，相应的建议为设计控制装置提供了基本的指引。 本文的设计建议时很有限的，在合适的大龄人群使用者中评价控制装置的设计是有益的，以便在实验室或试验中建立大龄司机控制装置的适宜性。 不应忽略大龄司机控制装置设计的重要性。经验表明，在其他领域内，如家用设备，满足大龄成人的设计，与其他年龄组相比，会得到合适的收益。因此，满足大龄司机的特定需求，车辆设计者有机会使整个驾驶人口受益。SAE大龄司机委员会提供基本原理没有提供。SAE与ISO标准的关系没有提供。应用由于几乎没有已存数据为适合大龄司机的控制装置提供合适的参数值，以下的建议符合一般的规律。但是，他们是基于目前对大龄司机老化过程的了解。尽管在这一领域内缺乏更多的数据，本SAE信息报告的发布，在公共道路上大量增长的情况下，是适当及时的，而且至少是提高这方面信息报告的最初的努力。会存在这种情况，有一些特定的建议与汽车及相关操纵要求冲突。有必要也允许和这些建议相背离，以达到最好的总体性能。大龄司机指的是大于50岁，超过50岁视觉出现明显的变化，认知能力和骨骼变化越来越明显。（参考1）参考： 1. Pike, J. A., The Elderly and Vehicle-Related Injury, Society of Automotive Engineers, SAE #881753 2. Murrell, K. F. H., Ergonomics, Chapman & Hall, London, 1965 3. Woodson, W. E., Human Factors Design Handbook, McGraw-Hill Book Company, New York, 1981 4. Bradley, James V., Optimum Knob Crowding, Human Factors, June 1969 5. Smith, S. L., Letter Size and Legibility, Human Factors, 21, 6, December 1979 6. Pirkel, J. J. and Babic, A. L., (Chart) Generic Guidelines, Syracuse University, 1988 7. Green, P., Ergonomics of Automotive Displays, SPIE/ESD International Symposium on Optical Engineering and Industrial Sensing for Advanced Manufacturing Technologies, Dearborn, MI, June 1988 8. Weale, R. A., The Aging Eye, H. K. Lewis, London, 1963 9. Schieber, F., Fozard, J. L., Gordon-Salant, S., and Weiffenbach, J. M., Optimizing Sensation and Perception in Older Adults, International Journal of Industrial Ergonomics, 7, 133-162, 1991 10. Ease: Education in Aging for Scientists and Engineers, American Society on Aging (undated) 11. Koncelik, A. J., Aging and the Product Environment, Hutchinson Ross Publishing Co., Stroudsberg, 1982 12. Schmidt, I. and Connolly, P. L., Visual Considerations of