第五章第二节交通运输方式和布局变化的影响学案

第二节 交通运输方式和布局变化的影响学案 最 新 考 纲 目 标 在 线交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响1.聚落形态的形成、变化与交通运输布局的关系2.交通运输布局在商业网点分布中的影响3.商业中心的形成条件一、对聚落空间形态的影响1交通条件对聚落空间形态影响的表现：聚落空间形态往往沿_扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴。2交通方式的变化对聚落空间形态影响的表现(1)交通方式的发展会带动_的变化。(2)交通方式的_影响聚落空间形态的演变。二、对商业网点分布的影响1对商业网点密度的影响(1)山地地区：地势_，交通运输线路稀少，_单一，商业网点密度小。(2)平原地区：交通便利，商业网点沿_分布，密度大。2对商业网点分布位置的影响(1)交通最优：商业网点多位于市区环路边缘或市区边缘的_沿线。(2)市场最优：市中心有多条道路通过，_最高，能吸引大量_。【问题思考】1交通线的变化对聚落的兴衰有什么影响？_2商业中心的形成需要哪些基本条件？_答案:课前准备区：交通干线聚落空间形态衰落起伏交通运输方式公路高速公路通达度消费人口问题思考：1交通线路的改变常引起在交通要道沿线发展起来的聚落的繁荣或衰落。2商业中心是地区和城市经济发展的物资集聚中心和服务中心，是组织工业与农业、城市与乡村、国内和国外商品流通的枢纽。商业中心的形成，需要具备两个基本条件：一是要有相对稳定的商品来源区和销售区；二是要有便捷发达的交通运输。因此，一个地区内的人口数量及其分布、区内经济发展水平、交通运输的通达性，都是选择商业中心区位时必须充分考虑的重要因素。核心突破一、交通运输与聚落 聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村聚落和城市聚落。1交通运输与聚落的形成(1)规律：在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，通常会形成较大的居民点。(2)实例：在河流干流与支流汇合处，在河流入海处，有利于形成比较大的城市。2交通运输与聚落空间布局历史差异古代我国北方地区聚落往往在陆路干道附近形成；南方聚落多临水分布近代聚落多沿铁路线和公路线发展地区差异北方地区聚落布局多呈团块状，形态比较规则，道路呈棋盘式南方地区聚落沿河道、铁路或公路分布，布局形态多呈带状3、交通运输布局变化对聚落空间形态的影响 聚落空间形态往往沿交通干线扩展，即交通干线成为聚落的主要发展轴。（1）水运的影响：古代大都市，多数诞生于河流的中下游平原；在河流冲积平原地区，城市相对密集；沿河设城是我国南方城市布局的一般规律。（2）铁路的影响：铁路的修建可促进一些城市的崛起和繁荣，如我国一些新兴的交通枢纽城市是在铁路交通的基础上发展起来的。2交通线发生变化引起聚落空间形态的变化二、交通运输与商业网点布局1交通运输与商业网点布局的关系(1)交通运输对商业布局的影响主要通过人流和物流来体现。(2)商业中心的繁荣会促进交通运输业的发展。2商业中心与商业网点 商业中心 商业网点职能是地区和城市的物资集散中心和综合服务中心由若干商店组成，满足人们日常购物的需要区位通常位于区域的核心位置，对交通运输要求高多散布于居民区或广大乡村原因交通便捷。有利于商品的运输和销售，也有利于人流的集散便于为消费者提供日常购物服务商业中心形成的条件：(1)便利的交通运输，利于商品的集散。(2)稳定服务区，即要有稳定的商品来源区和销售区。如上海成为我国最大的商业中心，最主要的原因是上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地。中国主要商业中心：现代：上海、北京、武汉、广州、重庆、沈阳、西安、天津、哈尔滨、南京、深圳、成都3、交通运输布局变化对商业网点分布的影响（1）交通运输影响商业网点分布的密度区域 山 区 平 原网点密度 小 大 成 因地势起伏交通运输线路稀少，方式单一商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展商业网难以伸展平原地区交通运输便利区际商品流通便利、居民点多商店众多，尤其是道路交叉路口和居民点较集中的地区商店密度更大（2）交通运输影响商业网点分布的位置3交通运输方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响 交通方式和布局的变化 对商业网点分布位置的影响 高速公路的大规模建设许多商业聚集在高速公路与城市结合部集装箱运输和现代物流业的发展出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等城市交通的改善、私人小汽车的普及多功能的大型购物休闲中心应运而生发达国家的城市郊区化，城市中心交通拥挤，郊区交通发达大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所电子计算机、互联网技术发展使商业网点的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货机成为潮流读“阜阳市对外交通口岸转移图”，回答下列问题。(1)20世纪20年代，安徽阜阳城北商业贸易频繁，原因是_河是对外交通口岸，说明_对城址的选择有很大影响。(2)20世纪20年代后，商业中心移到三里河一带，原因是_，说明城市的分布向_的地段移动。(3)20世纪70年代后，淮南铁路、京九铁路相继建成，阜阳成为主要的_城市，火车站附近形成了河东_区和_区。(4)阜阳对外交通口岸先后发生了三次重大变迁，说明交通因素对_的影响很大。(1)泉河流(2)泉河淤塞交通便利(3)铁路枢纽工业仓库(4)城市空间地域形态和商业中心位置拓展：(1)影响跨海大桥建设的决定性因素和不利自然因素。(社会经济因素。大风、暴雨、大雾等多变的海洋气象；潮汐、风浪等复杂的水文条件)(2)上海在洋山建设新港的主要区位优势。(港区具备深水条件，距国际航线近；岛屿众多，港区发展预留空间大；腹地纵深广阔。)(3)长江三角洲城际轨道建设的意义。(增强各城市间的联系与协作，促进区域协调发展；有利于实现资源合理配置与产业合理分工。)（4）跨海大桥修建的主要意义：粤海大桥：将海南岛变成“半岛”，加强海南岛与内陆的联系，使海南岛更好地融入泛珠三角经济圈。金厦大桥：加强金门岛(台湾)与大陆的联系，促进两岸经济发展。杭州湾大桥：缩短杭州湾南北两岸之间的交通距离，加强区际联系；降低成本，提升竞争力；实现产业转移；加快杭州湾沿岸经济发展；加快城市化、工业化进程；提高人们生活质量。港珠澳大桥：缩短珠江口东西岸的距离；加强香港、珠海和澳门之间的联系；有利于三地经济协作，优势互补；降低运输成本，提高整体竞争力；促进珠三角地区国际大都市圈的形成，促进经济发展。武汉三镇鼎立格局自古有之，而今却发生了很大变化。读图，回答(1)(3)题。(1)武汉三镇历史格局形成的自然原因主要是 ()A平原广阔 B季风气候 C河流交汇 D矿产开发(2)随着现代综合交通的不断发展，武汉市城市形态在沿江发展的基础上，将进一步趋向 A集中式团块状发展 B沿河流条带状发展C沿公路、铁路多轴向发展 D从放射状转向内聚发展(3)武汉市的发展变化说明 ()A交通枢纽都能发展成为