6.海上运输货物保险条款

第六章 海上运输货物保险条款,第一节 我国海上运输货物保险条款 我国海上运输货物保险可分为三大类： 平安险基本险 水渍险 一切险 一般附加附加险 特别附加 特殊附加 海洋运输冷藏货物保险专门险 海洋运输散装桐油保险,一、海上运输货物保险的基本险及其保险责任基本险可分为平安险、水渍险和一切险三种。（一）平安险平安险（Free from Particular Average, FPA），按其英文原意是“不负责单海损”，仅对全部损失和共同海损负赔偿责任。按照我国现行的海上运输货物保险条款的规定。平安险负责因下列原因所造成的货物损失：1.由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。2.由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。,3.运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。4.在装卸或转运时，由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。5.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的全理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。6.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货、存仓及运送货物所产生的特别费用。7共同海损的牺牲、分摊和救助费用。8.运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。,注意事项: (1)对自然灾害造成的单独海损不赔，但对全部损失要赔。 (2)对于意外事故所造成的单独海损和全部损失都要赔。 (3)对于在海上意外事故发生前后，由于海上自然灾害所造成的单独海损也要负责赔偿。（4）平安险一般适用于低值、裸装的大宗货物，如矿砂、钢材、铸铁制品等。 船舶互撞责任条款(Both-to-Blame Collision Clause) ，应由货方偿还船方的损失。,“船舶互撞责任条款”产生的背景： 1910年船舶碰撞公约：船舶碰撞双方互有过失责任时，两船上的货物均由过失船舶各按过失比例赔偿。 海牙规则却又规定，船方因疏忽或过失造成本船货物损失，不负赔偿责任。在这种规定下，货主只能向对方船舶索得该方按其过失比例应承担的那部分赔款。 美国的做法：船舶碰撞责任按“对半责任原则”办理，船舶碰撞的双方，不论过失大小，都各负50%的责任。 例如，甲乙两船相撞，甲船承担70%的过失责任，乙船承担30%的责任，但双方依然对碰撞赔偿责任各负一半。,比如：两船相撞，甲负30%责任，乙负70%责任。A：船舶损失 如果甲船损失50万 x 50% = 25万 (由乙船支付) 如果乙船损失80万 x 50% = 40万 (由甲船支付)B：货物损失 如果甲船货损100万 乙船货损 80万 那么，甲船货主向乙船船主索赔100万，乙船货主向甲船船主索赔80万。同时，乙船船主可向甲船船主追讨已付给甲船货主100万的一半，即50万。甲船船主可向乙船船主追讨已付乙船货主80万的一半，即40万。,美国采用“货物无辜原则”：任何一方船舶的货主，有权向非载其货物的对方船舶索取100%的赔偿。而非载货船舶一方则有权向载货船舶另一方追回付给载货船舶的货主的赔偿额的一半。这样海牙规则失去了效力。 针对美国保护货主利益，各国承运人利用签发提单或签订租船合同的权利，凡运送货物去美国时，都在与货主签订提单或租船合同中加上“船舶互撞责任条款”。以保护其自己能够按照海牙规则取得权益。 保险人在平安险条款中订有这一条，是为了给予被保险人充分的保障。上述乙船船主50万和甲船船主的40万由保险人负责赔偿。,(二)水渍险 水渍险(With Particular Average，简称WA或WPA)责任范围,平安险的8项责任,因自然灾害所造成的部分损失,水渍险保险责任的特点： 第一，水渍险名称的英文含义为“负责单独海损赔偿”，水渍险的保险责任远远超过平安险的保险责任，因为自然灾害造成的货物部分损失往往在海上运输过程中是最常见的或最容易发生的损失。 第二，水渍险虽然负责对单独海损的赔偿责任，但是，水渍险不负责被保险货物因某些外部原因所造成的部分损失；如碰损、锈损、钩损等。 因此，水渍险只适用于那些不大可能发生碰损、破碎，或者容易生锈但不影响使用的货物，如铁钉、铁丝、螺丝等小五金类商品，以及旧汽车、旧机床、旧设备等二手货。,（三）一切险 具体的说，一切险的责任范围是平安险、水渍险和一般附加险的总和。一切险的保险责任范围最大，各类货物都能适用，特别是粮油食品、纺织纤维类商品和精密仪器仪表等应投保一切险。一切险责任范围最大，水渍险次之，平安险最小。,平安险的8项责任,水渍险保险责任,外来原因所造成的全部或部分损失,二、海上运输货物保险的除外责任 三个基本险别(平安险、水渍险和一切险)的除外责 1.被保险人的故意行为或过失所造成的损失； 2.属于发货人责任所引起的损失； 3.在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失； 4.被保险货物的自然耗损、本质缺陷；特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失；或费用； 5.属于战争险条款和罢工险条款规定的保险责任和除外责任的货损。,三、海上运输货物保险的保险期限保险期限均采用“仓至仓条款”(Warehouse to Warehouse Clause，简称WW)。它规定了保险人对被保险货物，所承担责任的空间范围，即从货物运离保险单所载明起运港发货人的仓库时开始，一直到货物运抵保险单所载明的目的港收货人的仓库时为止。根据我国海上运输货物保险条款的规定，保险人的保险责任起讫分为：,正常运输,非正常运输,按照条款规定，在正常运输情况下，海上运输货物保险的责任起讫以仓至仓条款为依据，即保险责任从被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直至该项货物到达保险单所载明的目的地收货人最后仓库或储存处所时为止。一旦货物到达收货人的最后仓库，保险责任即行终止。 在内陆，保险人对保险责任的终止也有不同的规定。1货物全部卸离海轮后，但未被运到自己的仓库，以从货物全部卸离海轮时起算满60天终止。2货物运抵卸货港，收货人将货物进行分配、分派或分散转运，那么保险责任就从开始分配时终止。3.货物以内陆为目的地，运到内陆目的地自己的仓库，保险责任即行终止。,(二)非正常运输情况下保险责任的起讫 非正常运输是指在运输过程中由于遇到无法控制的情况，致使被货物无法运往原定卸载港而在途中被迫卸货、重装或转运，以及由此而发生的运输延迟、绕航或运输合同终止等非正常的情况。在非正常运输情况下，被保险人及时通知保险人，并酌情收取部分费用后，原保险单继续有效。但是，继续有效的责任期限按下列规定处理：1.货物如在非保险单所载明的目的地出售，保险责任至交货时终止，但不论任何情况，均以被保险货物在卸载港全部卸离海轮满60天为止。2.货物如在上述60天期限内继续运往原目的地时，保险责任仍按正常运输情况下所规定的“仓至仓”条款内容办理。,四、海上运输货物保险中被保险人义务(一)当货物运抵保险单所载明的目的港后，应及时提货。(二)货物遭受保险责任内的损失时，被保险人和保险人都可迅速采取合理的抢救措施，防止和减少货物的损失。(三)如遇航程变更或发现保险单所载明的货物、船名或航程有遗漏或错误时，被保险人在获悉这种情况后应立即通知保险公司，必要时还应加缴一定的保险费，原保险合同继续有效。(四)若货物遭受损失，向保险公司索赔时，必须提供必要的单证，以供保险人确定损失原因，审核保险责任和赔偿金额。(五)被保险人在获悉有关运输契约中船舶互撞责任条款的实际责任后，应及时通知保险人。,五、海上运输货物保险的附加险 海上运输货物保险的附加险：,特别附加险,一般附加险,特殊附加险,一般附加险(General Additional Risks)， 我国海上运输货物保险承保的一般附加险共11种。1. 偷窃、提货不着险（Theft，Pilferage and NonDelivery，TPND)2. 淡水雨淋险(Fresh Water Rain Damage，简称FWRD)3. 短量险(Risk of Shortage)4. 混杂、玷污险(Risk Of intermixture and Contamination)5. 渗漏险(Risk of Leakage)6. 碰损、破碎险(Risk of Clash and Breakage)7. 串味险(Risk of Odour)8. 受潮受热险(Damage Caused by Sweating and Heating) 9. 钩损险(Hook Damage)10.包装破裂险（Loss for Damage Caused by Breakage Of packing)11.锈损险(Risk of Rusting),(二)特别附加险 特别附加险(Special Additional Risks) ： 不包括在一切险责任范围以内 导致特别附加险的货物损失原因：同政治、国家行政管理以及一些特殊的风险有关。 我国现行的特别附加险主要有以下6种：,1交货不到险(Failure to Deliver)2. 进口关税险(Import Duty Risk)3舱面险(On Deck Risk)4. 拒收险(Rejection Risk)5. 黄曲霉(毒)素险(Aflatoxin Risk)6. 出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存仓火险责任扩展条款(Fire Risk Extension Clause for Storage Of Cargo at Destination Hong Kong，including Kowloon Or Macao),(三)特殊附加险 特殊附加险(Specific Additional Risk)也不属于一切险责任范畴。特殊附加险承保的风险主要是战争和罢工这两种风险。1. 战争险 (War Risk)： (1)海上运输货物战争险的保险责任 战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失；由于上述原因能引起的捕获、拘留、禁制，扣押所造成的损失；各种常规武器，包括水雷、鱼雷，炸弹所致的损失。 (2)海上运输货物战争险的除外责任：敌对行为中使用原子或热核制造的武器所致的损失或费用。此外，海运战争险对于因执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和损失也是不负责赔偿的。,(3)海上运输货物战争险的保险期限 以水上危险为限，即从货物装上海轮或驳船开始负责，到卸离海轮或驳船时为止。具体规定如下： 货物不卸离海轮或驳船，以海轮到达目的港的当日午夜起算满15天为限。 中途港转船，在海轮到达该港当日午夜起满15天终止。 货物目的地以外的地点终止时，视为本保险的目的地， 并按上述的规定终止责任。 如运输发生绕航、改变航程的改变，及时通知保险人，在必要时加缴保险费的情况下，保险合同继续有效。,2罢工险(StrikesRisk) 保险责任： 罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众斗争的人员采取行动造成保险货物的损失。 任何人的恶意行为造成的损失 由此引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用， 除外责任：劳动力短缺或不能运用等原因所致的保险货物损失。对于罢工引起的费用损失。 若已投保了战争险，再根据需要加保罢工险时，不另行收取保险费。如果只投保罢工险，则要按战争险费率缴付保险费。,案例分析,某公司需进口一套生产线设备，并向保险公司投保了海洋货物运输一切险。可是，到港后，发现货物短少件（货物全部能无害而合法地装载于甲板，船长有权选择装于甲板，风险和费用由货方承担）。据船长出具的海事报告，船舶曾遇级以上大风，导致装载在甲板上的部分货物灭失。一公司为运输货物投保了平安险，结果货物被船东盗走，是否承担赔偿责任？如果是一切险呢？,第二节我国海洋运输货物保险专门保险条款,海洋运输冷藏货物保险条款海洋运输散装桐油保险条款,（一）海上运输冷藏货物保险（Risk for Shipment of Frozen Products） 海上运输冷藏货物保险分为：它是海上运输货物保险的一种专门保险。,海上运输冷藏险,海上运输冷藏一切险,1、海上运输冷藏货物保险的责任范围（1）冷藏险。责任范围：负责由于冷藏机器停止工作连续达到24小时以上造成货物的腐烂或损失，其他赔偿责任与海上运输货物保险中水渍险的责任范围相同。（2）冷藏一切险（All risks for Frozen Products）。冷藏一切险的责任范围，除包括冷藏险的各项责任外，还负责赔偿货物在运输途中由于外来原因所致的腐败或损失。 在实务中，保险人往往对于冷藏机器损坏不足24小时造成的冷藏货物的损坏或腐败，也酌情给予适当赔偿。,2、海上运输冷藏货物保险的除外责任 海上运输冷藏保险的除外责任与海上运输货物保险的除外责任大致相同，除此之外，对以下两点所造成的冷藏货物的损失也不负赔偿责任：(1)被保险货物在运输过程中的任何阶段，因未存放在冷藏设备的仓库或运输工具，或辅助运输工具没有隔温设备所造成的货物腐败； (2)被保险货物在保险责任开始时因未保持良好状态，包括整理加工包扎不妥，冷冻上的不合规定及骨头变质所引起的货物腐败和损失。,3、海上运输冷藏货物保险的责任起讫 货物到达最后卸载港30天内卸离海轮，并将货物存人岸上冷藏仓库，则保险继续有效，但以货物全部卸离海轮起算满10天为止。如果在上述期限内货物一经转移出冷藏仓库，保险责任即告终止。如果货物卸离海轮后不存入冷藏仓库，保险责任至卸离海轮时终止。,(二)海上运输散装桐油保险：（Marine transport Insurance for Wood oil in Bulk）是海运险的一种专门保险。1、海上运输散装桐油保险的保险责任 海上运输散装桐油保险的责任范围是参照海上运输货物保险的责任范围制定的，同时根据散装桐油这种货物的自身特点，在保险责任上增加了3项：（1）不论任何原因所致被保险桐油的短少、渗漏损失，且超过保险单规定的免赔率时；（2）不论任何原因所致被保险桐油沾污或变质损失；（3）被保险人对遭受承保责任的危险的桐油采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，以不超过该批被桐油的保险金额为限。2、海上运输散装桐油保险的除外责任与海上运输货物保险相同。,3、海上运输散装桐油保险的责任起讫 责任起讫是按“仓至仓”条款：（1）桐油运离起运港岸上油库或盛装的容器开始运输时生效，至安全交至保单载明目的地岸上油库时止。但如桐油不及时卸离海轮或未交至岸上油库，则最长保险期限以海轮到达目的港后15天为限。（2）在非正常运输情况下，桐油运到非保单载明的目的港时，应在到达港口15天内卸离海轮，在卸离海轮后满15天责任终止；如15天内货物在该地出售，则保险责任以交货时为止。（3）桐油在上述非正常运输情况下，如15天内断续运往保险单所载明原目的地或其他目的地时，保险责任则按上述（1）款的规定终止。,4、承保散装桐油时的注意事项（1）被保险人在起运港必须取得下列检验证书： 第一，由商检局出具船舶清洁合格证书。 第二，由商检局详细检验并出具容量或重量和温度证书。 第三，商品检验局抽样化验出具桐油品质合格的证书。 (2)在非正常运输情况下，如被保险桐油必须卸货，则应在卸货前进行品质鉴定并取得证明书，对接受能卸桐油的油驳轮，必须向当地检验机关申请检验，并取得证书；(3)桐油运抵保险单所载目的地后，被保险人必须在卸货前通知保险单上指定的检验、理赔代理人，由其指定的检验人进行检验。,5、海上运输散装桐油保险的赔偿处理(1)如桐油经检验证明已发生短少或损失，则须同装船时的检验比较,估计损失数额，如发生全损，则按条款中的“特别约定” 规定的装运量作为计算标准。(2)如根据化验报告桐油品质有变异，则按实际所需的提炼费用减去通常的提炼费用后的差额赔付。(3)一切检验和化验费用由被保险人负担，但为了决定赔款数额而支付的必要检验和化验费用，可由保险人负责。,第三节 伦敦协会货物保险条款英国海上运输货物保险条款的发展经历了三次变革 劳合社S.G标准格式的保险单的问世 1963年的伦敦协会货物保险条款的制定。它采用了平安险、水渍险和一切险三个险别作为基本险的区别，为投保人根据需要选择投保提供了方便； 1982年伦敦协会货物保险新条款，将三个基本险别的名称分别以(A)、(B)、(C)替代。,一、劳合社S.G保险单(Shipment of goods) 劳合社1779年1月12日把S.G保险单作为标准保单形式，1795年，它取代了所有其他形式的海上保险单。1906年英国议会通过了海上保险法，该法把劳合社S.G保险单正式列为其第一附件，成为英国法定的海上保险单。 天灾(Acts of God)：海上灾难 人灾(Acts of Men)：敌人、海盗及船长船员的不法行为。不承保人为疏忽造成的损失。,二、1963年的伦敦协会货物保险条款伦敦保险协会于1912年制定协会货物保险条款，作为劳合社S.C保单的附加条款1963年形成了一套完整的海上运输货物保险条款，即伦敦协会货物保险条款简称ICC旧条款)。 由于这套条款仍旧要依附于格式陈旧、文字古老、词意难懂的S.G保险单使用，因此遭到广泛批评。1978年，联合国贸易发展会议(UNCTAD)要求英国对劳合社S.G保单和1963年的协会货物保险条款进行修改。 1982年伦敦协会货物保险新条款和与之相适应的新保险单开始使用，劳合社的S.G保险单与旧条款到1983年3月31日退出历史舞台。,三、1982年的伦敦协会货物保险新条款(一)新条款的修改1.新条款适用于新保单，新保单格式比较简单,清晰.包括(1)保险单号码(2)被保险人名称 (3)承运船舶(4)保险航程或期间(5)保险标的(6)保险价值(7)保险金额与保险费(8)适用条款(9)特约条件与保证条款(10)保险单签署条款,2.新条款结构统一、体系完整。新条款将原有的受托人条款改为被保险人义务条款，扩大了原条款的范围。3.新条款采用(A)、(B)、(C)命名险别，以取代旧条款的一切险、水渍险、平安险，避免了旧条款名称与内容不一致的弊病。4.新条款允许战争险、罢工险作为独立险别投保。 伦敦协会货物保险新条款共有6个险别： 协会货物条款（A） 协会货物条款（B） 协会货物条款（C） 协会战争险条款(货物) 协会罢工险条款(货物) 恶意损害险条款：（恶意损害险是(B)，(C)险的附加险，不能单独投保。）,二、新条款的主要内容：1.（A）、（B）、（C）及比较,2(A)、(B)、（C)3个险别的除外责任 这部分包括一般除外责任、不适航、不适货除外责任、战争险危险不保和罢工险危险不保等4个条款。 (1)(A)险的除外责任。,(2) (B)、(C)险的除外责任。上述所列的各项除外责任也为(B)、(C)险所适用。此外(B)、(C)险的除外责任与(A)险还有两点同不之处。 第一，在(B)、(C)险的除外责任中，规定了保险人对由于任何个人非法的故意行为破坏或损坏保险标的或其他任何部分不负责赔偿。 第二，在(B)，(C)险条款中，没有像(A)那样明确列出“海盗”行为不属于除外责任，所以按(B)、(C)险条款的规定，保险人对海盗风险不予负责。 3保险期限。这一部分包括运输、运输合同终止和航程变更3个条款。这部分内容与我国海上运输货物保险条款内容相似。,4.索赔。包括保险利益、续运费用、推定全损和增值4个条款，皆与被保险人的保险索赔有关。(1)保险利益条款。 无论灭失与否(Lost or Not Lost)条款：在签订保险合同时，不论保险标的是否已经灭失，此保险合同属于有效合同。它包括两种情况： 双方在签定保险合同时，保险标的因保险事故造成实际上已经灭失(事后才知道)，保险人仍负责赔偿。 双方在签订保险合同时，保险标的事实上已经安全到达目的港(事后才知道)，保险人不退还保险费。,(2)续运费用条款。承运人放弃运送时，被保险人有义务将货物运到目的地，保险人负责续运费。 如果运输中断的原因是除外责任（如船东经济困难)引起的，保险人则不负责赔偿。(3)推定全损条款。内容与我国海上运输货物保险一样。(4)增加价值条款。该条款是根据货物贸易的特点新增加的。因为货物在运输过程中由于市场变化或多次转卖后价格提高，卖方按其实际价值投保的保险金额往往低于买方期望在出售后的金额，买方因此而将货物增值的部分再向保险公司投保一份增加保险金额的保险。见下例：,卖方出口冰箱1000台，$1000/台，CIF价格加成10%。货物价值：1000*1000=$1000000美元保险金额：1000000*(1+10)=1100000美元而买方认为，利润为货物的40%，于是向另一家保险公司投保1000000的30%，即：1000000*（1+30%）=1300000美元,5.保险权益。这部分只有不受益一个条款。其目的是防止承运人通过在货物运输合同或其他协议中写入一个享有保险权益的条款以摆脱对货损、货差或延迟交付货物的责任。6.减少损失。这一部分包括被保险人义务和放弃两个条款。 (1)被保险人义务：为避免或减少损失而应采取合理措施；保证保留和行使对承运人、受托人或其他第三者追偿的权利。 (2)放弃条款。保险人不能把被保险人的施救行为看作是放弃委付权利，被保险人也不能把保险人作出的减少保险标的的损失的措施看作为已接受委付。7.避免延迟。要求被保险人在其力所能及的范围内，采取合理迅速的行动，以避免运输延迟。8.法律与惯例。这部分就是一个新增加的条款。因为新条款不再使用1906年海上保险法所依附的S.G保险单。9.附注。被保险人在获知发生本保险另议(Held Cover)的事件时，必须立即通知保险人，即迅速通知是保险继续有效的保证。,四、1982年伦敦协会货物战争险条款、罢工险条款和恶意损害险条款(一)伦敦协会货物战争险条款1承保风险(1)风险条款。 战争、内战、革命、叛乱，或由此引起的内战，或由交战力量引起的敌对行为所造成的损失 由于上述第(1)款引起的捕获、扣押、拘留、禁制及其后果或这方面的企图所造成的损失 遗弃的水雷、鱼雷、炸弹或其他遗弃的战争武器所造成的损失(2)共同海损条款。该条款仅承保由承保风险引起的共同海损及救助费用，而协会货物(A)险条款对于除外责任以外的风险引起的共同海损及救助费用都予以负责。,2.除外责任。 (1)一般除外责任条款。该条款前6款与协会货物(A)险条款的一般除外责任前6款相同。第7款 “受阻条款”。这一条款表达了保险人不愿意承保货物本身未受损，但因航程受阻或航海上的损失导致保险货物推定全损的风险。第8款规定将核战争武器的敌对性使用除外。 (2)不适航和不适货除外责任条款。本条款与协会货物保险条款内容完全相同；3.保险期限。 (1)运输条款。该条款的具体规定如下：,第1，按“水面危险”负责。在一般情况下，保险责任从货物装上起运港的海轮开始，到卸离目的港海轮至岸上为止，或者自海轮到达目的港当日午夜起算满15天为止。第2,在中途港转船,不论货物是否在当地卸载，保险责任以海轮抵达该港或卸货地点的当日午夜起算满15天为止。第3,在遭遇浮在水面或沉在水下的遗弃水雷、鱼雷所造成的危险时,责任可延长到货物装上驳船运往海轮或从海轮卸到驳船上为止,但最长不超过从海轮卸下后60天。(2)航程改变条款。该条款规定，保险责任开始后，被保险人如果改变了目的地，只要及时通知保险人并另行商定保险条件和保险费率，保险人可以继续负责。(3)首要条款。该条款强调第3条的第7、8款和第5条的规定具有最高适用效力。,(二)协会货物罢工险条款1.承保风险。 (1)罢工者、被迫停工工人或参与工潮、暴动或民变造成的损失； (2)恐怖分子或出于政治目的采取行动造成的损失。2.除外责任。除外责任与战争险基本一样，只是在一般除外责任中增加了以下两条规定： (1) 罢工、停工、工潮、暴动域民众骚乱造成劳动力缺乏、短少和扣押所引起的损失或费用； (2) 战争、内战、革命、叛乱或由此造成的内乱，或由交战力量引起的敌对行为所造成的损失。即只承保货物本身损失，不保其运输与航程的完成。3.保险期限的规定与协会货物保险条款完全一致，而与战争险的规定不同。货物的战争险与罢工险是分开承保的，因此，罢工险不承保战争险的风险。,(三)恶意损害险条款 该条款是用于（B）险和(C)险的附加条款。 被保险人可在加付保险费的前提下，附加投保此保险。 由于(A)险的保险责任已包括对被保险人以外的其他人的故意不法行为所造成的损失或费用是负责的，所以没有必要再加保恶意损害险。,第四节 中、英海