37681 现代汽车电子控制技术汽车维修学习课件第1 2章

12CC1,主编,1.动力传动总成电子控制2.底盘电子控制3.车身电子控制4.信息与通信系统1.动力传动控制2.底盘控制3.综合协调集成控制4.辅助驾驶(安全)系统5.信息系统平台6.网络总线技术,1.汽车电子控制系统的硬件2.汽车电子控制系统的软件1.目的性2.相关性3.层次性4.随机性第1章发动机电子控制系统的基本组成第2章电子控制燃油喷射系统,图0-1汽车电子装置的应用分布,1.动力传动总成电子控制,2.底盘电子控制,3.车身电子控制,4.信息与通信系统,图0-2汽车电子技术的应用领域,1.动力传动控制,图0-3现代汽车电子技术平台,2.底盘控制,3.综合协调集成控制,4.辅助驾驶(安全)系统,5.信息系统平台,6.网络总线技术,图0-4未来汽车电子技术发展趋势,1.汽车电子控制系统的硬件,(1)传感器传感器是将各种非电量(物理量、化学量、生物量等)按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量(一般为电量)的装置。(2)电子控制单元(ECU)电子控制单元简称电控单元(又称为汽车电子控制器)，是以单片微型计算机(即单片机)为核心所组成的电子控制装置，具有强大的数学运算、逻辑判断、数据处理与数据管理等功能。(3)执行器执行器是电子控制系统的执行机构，执行器接收电子控制单元发来的各种指令，完成具体的执行动作。,1.汽车电子控制系统的硬件,图0-5汽车电子控制系统的硬件结构组成,(1)传感器传感器是将各种非电量(物理量、化学量、生物量等)按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量(一般为电量)的装置。,(2)电子控制单元(ECU)电子控制单元简称电控单元(又称为汽车电子控制器)，是以单片微型计算机(即单片机)为核心所组成的电子控制装置，具有强大的数学运算、逻辑判断、数据处理与数据管理等功能。,(3)执行器执行器是电子控制系统的执行机构，执行器接收电子控制单元发来的各种指令，完成具体的执行动作。,2.汽车电子控制系统的软件,1.目的性,2.相关性,3.层次性,图0-6汽车电子控制系统的三个层次,4.随机性,第1章发动机电子控制系统的基本组成,1.1发动机电子控制系统的控制功能1.2发动机电子控制系统的基本组成,1.1发动机电子控制系统的控制功能,1.1.1电子控制燃油喷射系统1.1.2电子控制点火系统1.1.3辅助控制系统,1.1.1电子控制燃油喷射系统,1.空气供给系统2.燃油供给系统,1.空气供给系统,2.燃油供给系统,1.1.2电子控制点火系统,1.1.3辅助控制系统,1.进气控制系统2.怠速控制系统3.排放控制系统4.故障自诊断系统,1.进气控制系统,2.怠速控制系统,3.排放控制系统,4.故障自诊断系统,1.2发动机电子控制系统的基本组成,1.2.1传感器1.2.2电子控制单元(ECU)1.2.3执行器,1.2发动机电子控制系统的基本组成,图1-1桑塔纳2000GSiAJR发动机M3.8.2电子控制系统结构组成简图1燃油泵2燃油滤清器3炭罐电磁阀(N80)4炭罐5点火线圈(N、N128)与点火控制器(N152)总成6霍尔式凸轮轴位置传感器(G40)71#、2#、3#、4#喷油器(N30-N33)8油压调节器9节气门控制组件(J338)10热膜式空气流量传感器(G70)11氧传感器(G39)12冷却液温度传感器(G62)131#、2#爆燃传感器(G61、G66)14发动机转速与曲轴位置传感器(G28)15进气温度传感器(G72)16ECU(J220),1.2.1传感器,(1)空气流量传感器检测吸入发动机的进气量，并将信号输入ECU，以便确定喷油量的大小，是燃油喷射和点火控制的主控制信号。(2)进气歧管绝对压力传感器通过测量进气管压力间接检测进气量，并将信号输入ECU，以便确定喷油量的大小，是燃油喷射和点火控制的主控制信号。(3)节气门位置传感器检测节气门的开度(发动机负荷，如节气门全闭、部分开启和全开等)及开度变化情况，并将信号输入ECU，ECU以此对燃油喷射及EGR废气再循环等其他系统进行控制。,1.2.1传感器,(4)曲轴位置传感器检测发动机曲轴的转速与转角，并将信号输入ECU，以便控制喷油提前角和点火提前角的大小，是燃油喷射和点火控制的主控制信号。(5)凸轮轴位置传感器检测活塞上止点位置信号(又称为气缸识别传感器)，以便控制喷油和点火时刻，是点火控制的主控制信号。(6)冷却液温度传感器(俗称水温传感器)向ECU提供冷却液温度信号，用于修正喷油量和点火提前角，是燃油喷射和点火控制的修正信号。(7)进气温度传感器向ECU提供供给发动机的空气温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。,1.2.1传感器,(8)氧传感器检测废气中的氧含量，向ECU输入可燃混合气空燃比反馈信号，以便修正喷油量并实现空燃比的闭环控制。(9)爆燃传感器检测发动机是否爆燃及爆燃强度，并将信号输入ECU，以便修正点火提前角并实现点火提前角闭环控制。(10)大气压力传感器检测大气压力，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。,(1)空气流量传感器检测吸入发动机的进气量，并将信号输入ECU，以便确定喷油量的大小，是燃油喷射和点火控制的主控制信号。,(2)进气歧管绝对压力传感器通过测量进气管压力间接检测进气量，并将信号输入ECU，以便确定喷油量的大小，是燃油喷射和点火控制的主控制信号。,(3)节气门位置传感器检测节气门的开度(发动机负荷，如节气门全闭、部分开启和全开等)及开度变化情况，并将信号输入ECU，ECU以此对燃油喷射及EGR废气再循环等其他系统进行控制。,(4)曲轴位置传感器检测发动机曲轴的转速与转角，并将信号输入ECU，以便控制喷油提前角和点火提前角的大小，是燃油喷射和点火控制的主控制信号。,(5)凸轮轴位置传感器检测活塞上止点位置信号(又称为气缸识别传感器)，以便控制喷油和点火时刻，是点火控制的主控制信号。,(6)冷却液温度传感器(俗称水温传感器)向ECU提供冷却液温度信号，用于修正喷油量和点火提前角，是燃油喷射和点火控制的修正信号。,(7)进气温度传感器向ECU提供供给发动机的空气温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。,(8)氧传感器检测废气中的氧含量，向ECU输入可燃混合气空燃比反馈信号，以便修正喷油量并实现空燃比的闭环控制。,(9)爆燃传感器检测发动机是否爆燃及爆燃强度，并将信号输入ECU，以便修正点火提前角并实现点火提前角闭环控制。,(10)大气压力传感器检测大气压力，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。,1.2.2电子控制单元(ECU),1.2.3执行器,(1)电动燃油泵供给燃油喷射系统规定压力的燃油。(2)电磁喷油器根据ECU的喷油脉冲信号，精确计量燃油喷射量并喷入进气管(或气缸)。(3)点火控制器(又称为点火模块)接受ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。(4)怠速控制阀根据发动机的负荷情况，控制发动机的怠速转速。(5)炭罐及其电磁阀根据电控单元的控制指令信号，回收发动机内部的燃油蒸气，以便减少排放污染。,1.2.3执行器,图1-2桑塔纳2000GSiAJR型发动机M3.8.2电子控制系统组成元器件示意图,(1)电动燃油泵供给燃油喷射系统规定压力的燃油。,(2)电磁喷油器根据ECU的喷油脉冲信号，精确计量燃油喷射量并喷入进气管(或气缸)。,(3)点火控制器(又称为点火模块)接受ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。,(4)怠速控制阀根据发动机的负荷情况，控制发动机的怠速转速。,(5)炭罐及其电磁阀根据电控单元的控制指令信号，回收发动机内部的燃油蒸气，以便减少排放污染。,图1-3桑塔纳2000GSiAJR型发动机M3.8.2电子控制系统位置布置图1霍尔传感器(G40)2喷油器(N30-N33)3炭罐4热膜式空气流量计(G70)5炭罐电磁阀(N80)6ECU(J220)7氧传感器(G39)8冷却液温度传感器(G62)9转速传感器插接器(灰色)101号爆燃传感器插接器(白色)11氧传感器插接器(黑色)122号爆燃传感器插接器(黑色)13节气门控制组件(J338)142号爆燃传感器(G66)15转速传感器(G28)16进气温度传感器(G72)17点火线圈(N152)181号爆燃传感器(G61),第2章电子控制燃油喷射系统,2.1电子控制燃油喷射系统的分类与基本组成2.2空气供给系统2.3燃油供给系统2.4燃油喷射控制过程,2.1电子控制燃油喷射系统的分类与基本组成,2.1.1电子控制燃油喷射系统的分类2.1.2电子控制燃油喷射系统的基本组成,2.1.1电子控制燃油喷射系统的分类,1.按燃油喷射部位分类2.按喷油器的数目分类3.按喷射方式分类,1.按燃油喷射部位分类,(1)缸内喷射将燃油通过喷油器直接喷射到气缸内部，称为缸内喷射(又称为缸内直接喷射)，如图2-1a所示。(2)进气管喷射进气管喷射又称为缸外喷射，该喷射方式是将燃油喷射在气缸外面节气门或进气门附近进气管内，然后再与空气混合形成可燃混合气进入气缸，如图2-1b所示。,(1)缸内喷射将燃油通过喷油器直接喷射到气缸内部，称为缸内喷射(又称为缸内直接喷射)，如图2-1a所示。,(2)进气管喷射进气管喷射又称为缸外喷射，该喷射方式是将燃油喷射在气缸外面节气门或进气门附近进气管内，然后再与空气混合形成可燃混合气进入气缸，如图2-1b所示。,2.按喷油器的数目分类,(1)单点喷射单点燃油喷射系统(SPI)是指在进气管的节气门体上安装一只或并列安装两只喷油器的燃油喷射系统，如图2-2a所示。(2)多点喷射多点燃油喷射系统(MPI)是在发动机每一个气缸进气门前的进气歧管上均安装一只喷油器的燃油喷射系统，如图2-2b所示。,(1)单点喷射单点燃油喷射系统(SPI)是指在进气管的节气门体上安装一只或并列安装两只喷油器的燃油喷射系统，如图2-2a所示。,图2-1喷油器喷油位置示意图a)缸内喷射b)进气管喷射,(2)多点喷射多点燃油喷射系统(MPI)是在发动机每一个气缸进气门前的进气歧管上均安装一只喷油器的燃油喷射系统，如图2-2b所示。,1)D型燃油喷射系统。2)L型燃油喷射系统。3)LH型燃油喷射系统。4)M型燃油喷射系统。,(2)多点喷射多点燃油喷射系统(MPI)是在发动机每一个气缸进气门前的进气歧管上均安装一只喷油器的燃油喷射系统，如图2-2b所示。,图2-2单点喷射与多点喷射系统a)单点喷射系统b)多点喷射系统,(2)多点喷射多点燃油喷射系统(MPI)是在发动机每一个气缸进气门前的进气歧管上均安装一只喷油器的燃油喷射系统，如图2-2b所示。,图2-3D型电控燃油喷射系统的组成,1)D型燃油喷射系统。,图2-4博世D型多点燃油喷射系统,1)D型燃油喷射系统。,图2-5L型电控燃油喷射系统的组成,2)L型燃油喷射系统。,图2-6博世L型多点燃油喷射系统,2)L型燃油喷射系统。,图2-7博世LH型燃油喷射系统,3)LH型燃油喷射系统。,4)M型燃油喷射系统。,图2-8博世M型燃油喷射系统1油箱2电动燃油泵3汽油滤清器4油压缓冲器5电控单元(ECU)6点火线圈7配电器8火花塞9喷油器10燃油分配管11油压调节器12冷起动喷油器13怠速调节螺钉14节气门15节气门位置传感器16叶片式空气流量传感器17进气温度传感器18氧传感器19冷起动限时开关20冷却液温度传感器21怠速控制阀22CO调节螺钉23凸轮轴位置传感器24曲轴位置传感器25蓄电池26点火开关27燃油喷射主继电器28燃油泵继电器,3.按喷射方式分类,(1)连续喷射连续喷射是指在发动机运转期间，喷油器连续不断地喷射燃油。(2)间歇喷射间歇喷射是指在发动机运转期间，喷油器间歇喷射燃油。,(1)连续喷射连续喷射是指在发动机运转期间，喷油器连续不断地喷射燃油。,(2)间歇喷射间歇喷射是指在发动机运转期间，喷油器间歇喷射燃油。,1)同时喷射。2)分组喷射。3)顺序喷射。,1)同时喷射。,2)分组喷射。,3)顺序喷射。,图2-9喷油器喷射时序a)同时喷射)分组喷射)顺序喷射,2.1.2电子控制燃油喷射系统的基本组成,1.空气供给系统2.燃油供给系统,1.空气供给系统,图2-10空气供给系统的组成与工作原理a)L型b)D型,2.燃油供给系统,图2-11燃油供给系统的组成与工作原理,2.2空气供给系统,2.2.1空气流量传感器2.2.2进气歧管绝对压力传感器2.2.3节气门位置传感器2.2.4温度传感器,2.2空气供给系统,图2-12空气供给系统的结构组成a)D型b)L型1进气温度传感器2节气门位置传感器3进气歧管压力传感器4怠速控制阀5进气惯性增压控制系统6怠速调整螺钉7空气流量传感器(叶片式),2.2.1空气流量传感器,1.热丝式空气流量传感器2.热膜式空气流量传感器3.叶片式空气流量传感器4.卡门涡流式空气流量传感器,1.热丝式空气流量传感器,图2-13热丝式空气流量传感器,1.热丝式空气流量传感器,图2-14热丝式空气流量传感器工作电路a)电路连接b)电桥电路,1.热丝式空气流量传感器,图2-15信号电压曲线,1.热丝式空气流量传感器,图2-16单独设置自洁加热电阻的热丝式空气流量传感器电路,1.热丝式空气流量传感器,图2-17输出信号为频率方波的热丝式空气流量传感器,2.热膜式空气流量传感器,图2-18热膜式空气流量传感器1接线插座2护套3铂金属膜4防护网,2.热膜式空气流量传感器,图2-19热膜式空气流量传感器内部元件及电路a)内部元件b)内部电路,2.热膜式空气流量传感器,图2-20HFM5型热膜式空气流量传感器原理1温度曲线(无空气流)2温度曲线(有空气流)3传感器4热区5隔板6测量管7空气流、计量点、温度值T产生信号的温度差,2.热膜式空气流量传感器,图2-21HFM5型传感器信号电压特性曲线,3.叶片式空气流量传感器,图2-22叶片式空气流量传感器1进气温度传感器2调节齿扇3回位弹簧4电位计5接线插座6CO调节螺钉7测量叶片8油泵触点,3.叶片式空气流量传感器,图2-23测量叶片和缓冲叶片1测量叶片2进气温度传感器3阀门4缓冲室5缓冲叶片6主空气通道7旁通空气道,3.叶片式空气流量传感器,图2-24叶片式空气流量传感器电路原理1油泵触点2电位计3限流电阻4进气温度传感器,3.叶片式空气流量传感器,图2-25叶片式空气流量传感器工作原理简图1滑动触点臂2限流电阻3镀膜电阻4转轴5复位弹簧6叶片,4.卡门涡流式空气流量传感器,(1)反光镜检出式卡门涡流空气流量传感器反光镜检出式卡门涡流空气流量传感器主要由涡流发生器、发光二极管、光敏晶体管、反光镜、金属簧片、集成控制电路和进气温度传感器组成。(2)超声波检出式卡门涡流空气流量传感器超声波检出式卡门涡流流量传感器主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器等组成，如图2-29所示。,4.卡门涡流式空气流量传感器,图2-26卡门涡流产生原理,(1)反光镜检出式卡门涡流空气流量传感器反光镜检出式卡门涡流空气流量传感器主要由涡流发生器、发光二极管、光敏晶体管、反光镜、金属簧片、集成控制电路和进气温度传感器组成。,图2-27反光镜检出式空气流量传感器的结构1发光二极管2反光镜3金属簧片4进气温度传感器5卡门涡流6光敏晶体管7导压孔8涡流发生器9整流栅,(1)反光镜检出式卡门涡流空气流量传感器反光镜检出式卡门涡流空气流量传感器主要由涡流发生器、发光二极管、光敏晶体管、反光镜、金属簧片、集成控制电路和进气温度传感器组成。,图2-28反光镜检出式空气流量传感器工作原理1整流栅2进气歧管3光敏晶体管4金属簧片5压力基准孔6涡流发生器7卡门涡流,(1)反光镜检出式卡门涡流空气流量传感器反光镜检出式卡门涡流空气流量传感器主要由涡流发生器、发光二极管、光敏晶体管、反光镜、金属簧片、集成控制电路和进气温度传感器组成。,图2-29超声波检出式空气流量传感器结构1大气压力传感器2集成控制电路3涡流发生器4涡流稳定板5涡流6超声波接收器7主空气道8旁通气道9进气温度传感器10超声波发生器,(2)超声波检出式卡门涡流空气流量传感器超声波检出式卡门涡流流量传感器主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器等组成，如图2-29所示。,图2-30超声波检出式空气流量传感器1超声波发生器2均匀波3与涡流数对应的疏密声波4整形后的矩形波5旁通气道6超声波接收器7卡门涡流8涡流发生器9涡流稳定板,(2)超声波检出式卡门涡流空气流量传感器超声波检出式卡门涡流流量传感器主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器等组成，如图2-29所示。,图2-31超声波检出式空气流量传感器输出波形a)发射的超声波b)无涡流时接收到的超声波c)低速时接收到的超声波d)低速时传感器输出波形e)高速时接收到的超声波f)高速时传感器输出波形,(2)超声波检出式卡门涡流空气流量传感器超声波检出式卡门涡流流量传感器主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器等组成，如图2-29所示。,表2-1空气流量传感器性能比较,2.2.2进气歧管绝对压力传感器,1.压阻效应2.结构组成3.工作原理,2.2.2进气歧管绝对压力传感器,图2-32压阻效应式进气歧管绝对压力传感器结构1真空室2硅膜片3混合集成电路4壳体5线束插头,1.压阻效应,2.结构组成,图2-33压阻效应式进气歧管绝对压力传感器内部结构a)剖视图b)硅膜片结构c)等效电路图1引线端子2壳体3硅杯4真空室5硅膜片6锡焊封口7应变电阻8金线电极9电极引线10底座11真空管,3.工作原理,图2-34进气歧管绝对压力传感器原理电路,3.工作原理,图2-35进气歧管绝对压力传感器输出信号曲线,2.2.3节气门位置传感器,1.触点开关式节气门位置传感器开关量输出型2.触点与线性可变电阻组合式节气门位置传感器3.霍尔式加速踏板位置传感器和节气门位置传感器,2.2.3节气门位置传感器,图2-36怠速/全负荷修正1节气门体2节气门位置传感器3ECU,1.触点开关式节气门位置传感器开关量输出型,图2-37触点开关式节气门位置传感器1功率触点2凸轮3节气门轴4怠速触点5接线插座,1.触点开关式节气门位置传感器开关量输出型,图2-38触点开关式节气门位置传感器输出特性,1.触点开关式节气门位置传感器开关量输出型,图2-39AFE发动机触点开关式节气门位置传感器1导向凸轮2节气门轴3控制杆4活动触点5怠速触点6功率触点7导向凸轮槽,2.触点与线性可变电阻组合式节气门位置传感器,图2-40组合式节气门位置传感器的结构原理a)内部结构b)原理电路1可变电阻滑动触点2电源电压输入端(5V)3绝缘部件4节气门轴5怠速触点,2.触点与线性可变电阻组合式节气门位置传感器,图2-41组合式节气门位置传感器的输出特性,2.触点与线性可变电阻组合式节气门位置传感器,图2-42节气门控制组件1节气门拉索轮2节气门控制器电位计3紧急运行弹簧4节气门控制器(怠速电动机)5节气门电位计6整体式怠速稳定装置7怠速开关,2.触点与线性可变电阻组合式节气门位置传感器,图2-43节气门控制组件电路图,2.触点与线性可变电阻组合式节气门位置传感器,图2-44双信号输出的线性节气门位置传感器电路原理及信号变化趋势a)原理电路b)信号变化趋势,2.触点与线性可变电阻组合式节气门位置传感器,图2-45无怠速触点的线性式节气门位置传感器电路原理及信号变化趋势a)原理电路b)信号变化趋势,3.霍尔式加速踏板位置传感器和节气门位置传感器,图2-46丰田GX470非接触型节气门位置传感器电路及信号输出)电路)信号输出,2.2.4温度传感器,1.热敏电阻式温度传感器的结构组成2.热敏电阻式温度传感器的特性与电路连接,1.热敏电阻式温度传感器的结构组成,图2-47热敏电阻式温度传感器的结构a)两端子式b)单端子式,2.热敏电阻式温度传感器的特性与电路连接,图2-48NTC型温度传感器特性,2.热敏电阻式温度传感器的特性与电路连接,图2-49温度传感器工作电路,2.3燃油供给系统,2.3.1电动燃油泵2.3.2燃油分配管总成,2.3燃油供给系统,图2-50燃油供给系统在整车上的布置,2.3燃油供给系统,图2-51无回油管式燃油供给系统,2.3.1电动燃油泵,1.结构组成与工作原理2.燃油泵的控制,2.3.1电动燃油泵,图2-52无回油管燃油系统油泵和压力控制器,1.结构组成与工作原理,(1)滚柱式滚柱式电动燃油泵主要由驱动电动机、滚柱泵、安全阀、止回阀和阻尼减振器等组成，如图2-55所示。(2)齿轮式齿轮式电动燃油泵的结构组成如图2-57所示，主要由内齿轮、外齿轮和泵体组成，工作原理与滚柱泵相同，都是利用容积大小发生变化的原理进行工作的(与滚柱式泵都属于正排量泵)。(3)涡轮式涡轮式电动燃油泵主要由驱动电动机、涡轮泵、止回阀和安全阀等组成，结构和工作原理如图2-58所示。,1.结构组成与工作原理,图2-53内置式油泵的安装位置1进油滤网2油泵3隔振橡胶4支架5出油管6小油箱7油箱8回油管,1.结构组成与工作原理,图2-54电动燃油泵的结构1进油口2限压阀3电动机4泵壳5接线插头6出油口7单向阀8永久磁铁9泵体,(1)滚柱式滚柱式电动燃油泵主要由驱动电动机、滚柱泵、安全阀、止回阀和阻尼减振器等组成，如图2-55所示。,图2-55滚柱式电动燃油泵结构示意图1安全阀2滚柱泵3驱动电动机4止回阀A进油口B出油口,(1)滚柱式滚柱式电动燃油泵主要由驱动电动机、滚柱泵、安全阀、止回阀和阻尼减振器等组成，如图2-55所示。,图2-56滚柱泵工作原理图1泵体2滚柱3轴4转子,(1)滚柱式滚柱式电动燃油泵主要由驱动电动机、滚柱泵、安全阀、止回阀和阻尼减振器等组成，如图2-55所示。,图2-57齿轮式油泵结构原理1内齿轮2外齿轮3泵体,(2)齿轮式齿轮式电动燃油泵的结构组成如图2-57所示，主要由内齿轮、外齿轮和泵体组成，工作原理与滚柱泵相同，都是利用容积大小发生变化的原理进行工作的(与滚柱式泵都属于正排量泵)。,(3)涡轮式涡轮式电动燃油泵主要由驱动电动机、涡轮泵、止回阀和安全阀等组成，结构和工作原理如图2-58所示。,图2-58涡轮式油泵结构与原理1止回阀2卸压阀3电刷4电枢5磁极6涡轮7滤网8泵盖9壳体10叶片,(3)涡轮式涡轮式电动燃油泵主要由驱动电动机、涡轮泵、止回阀和安全阀等组成，结构和工作原理如图2-58所示。,图2-59叶片式电动燃油泵工作原理,(3)涡轮式涡轮式电动燃油泵主要由驱动电动机、涡轮泵、止回阀和安全阀等组成，结构和工作原理如图2-58所示。,图2-60双级电动燃油泵(侧槽式和齿轮式)1初级泵(侧槽式)2主输油泵(齿轮式)3永磁电动机4整流器5单向阀6接线柱,(3)涡轮式涡轮式电动燃油泵主要由驱动电动机、涡轮泵、止回阀和安全阀等组成，结构和工作原理如图2-58所示。,图2-61双级电动燃油泵(侧槽式和涡轮式)1带进油口的端盖2涡轮3初级泵(侧槽式)4主输油泵(齿轮式)5泵体6永磁电动机7单向阀8带出油口的端盖,2.燃油泵的控制,(1)采用油泵开关控制的油泵控制电路此控制电路应用在早期采用叶片式空气流量传感器的L型电控燃油喷射系统中，油泵转速不变、输油量恒定。(2)采用ECU控制的油泵控制电路此种控制电路应用于D型和采用热丝(膜)、卡门旋涡式空气流量传感器的L型电控燃油喷射系统中，油泵转速不变、输油量恒定。(3)具有转速控制的油泵控制电路油泵的转速由外加电压决定。,(1)采用油泵开关控制的油泵控制电路此控制电路应用在早期采用叶片式空气流量传感器的L型电控燃油喷射系统中，油泵转速不变、输油量恒定。,图2-62油泵开关控制的油泵控制电路,(2)采用ECU控制的油泵控制电路此种控制电路应用于D型和采用热丝(膜)、卡门旋涡式空气流量传感器的L型电控燃油喷射系统中，油泵转速不变、输油量恒定。,图2-63采用ECU控制的油泵控制电路,(3)具有转速控制的油泵控制电路油泵的转速由外加电压决定。,1)利用串联电阻器控制油泵的转速。2)利用油泵ECU控制油泵的转速。3)利用发动机ECU直接控制油泵的转速。,1)利用串联电阻器控制油泵的转速。,图2-64电阻器式油泵转速控制电路,2)利用油泵ECU控制油泵的转速。,图2-65油泵ECU式油泵转速控制电路,3)利用发动机ECU直接控制油泵的转速。,图2-66ECU直接控制式油泵控制电路,3)利用发动机ECU直接控制油泵的转速。,图2-67油泵工作电压特性,2.3.2燃油分配管总成,1.燃油分配管2.燃油压力调节器3.喷油器,2.3.2燃油分配管总成,图2-68桑塔纳2000GSiAJR燃油分配管总成,1.燃油分配管,2.燃油压力调节器,图2-69油压调节器工作特性,2.燃油压力调节器,图2-70燃油压力调节器1燃油室2出油阀3壳4真空接口5弹簧室6弹簧7膜片8进油口9出油口,2.燃油压力调节器,图2-71喷油器(轴针式)1进油滤网2线束插接器3电磁线圈4回位弹簧5衔铁6针阀7轴针8密封圈,3.喷油器,(1)轴针式喷油器图2-71所示为轴针式喷油器的结构与连接情况。(2)球阀式喷油器由于现代轿车发动机具有较低的燃油消耗率和较高的功率，各种型号发动机的进气空气流量范围扩大，因此，喷油器的动态流量范围必须随之增大。(3)片阀式喷油器图2-74所示是片阀式喷油器的结构。(4)喷油器的控制和驱动方式发动机电子控制单元(ECU)可通过控制喷油器的电源或接地来实现对喷油器的控制，控制电路如图2-76所示。,(1)轴针式喷油器图2-71所示为轴针式喷油器的结构与连接情况。,(2)球阀式喷油器由于现代轿车发动机具有较低的燃油消耗率和较高的功率，各种型号发动机的进气空气流量范围扩大，因此，喷油器的动态流量范围必须随之增大。,图2-72球阀式喷油器1弹簧2阀针3阀座4喷孔5护套6挡块7衔铁8喷油器体9磁化线圈10盖,(2)球阀式喷油器由于现代轿车发动机具有较低的燃油消耗率和较高的功率，各种型号发动机的进气空气流量范围扩大，因此，喷油器的动态流量范围必须随之增大。,图2-73同等级的球阀式与轴针式阀针的比较1钢球2导杆3衔铁4轴针,(2)球阀式喷油器由于现代轿车发动机具有较低的燃油消耗率和较高的功率，各种型号发动机的进气空气流量范围扩大，因此，喷油器的动态流量范围必须随之增大。,图2-74片阀式喷油器1喷嘴套2阀座3挡圈4喷油器体5铁心6燃油滤清器7调压滑阀8弹簧9磁化线圈10限位阀11阀片,(3)片阀式喷油器图2-74所示是片阀式喷油器的结构。,图2-75片阀式喷油器的阀片工作状态1、4挡圈2弹簧3铁心5阀片6阀座)阀片静止在阀座上)阀片抬高阀座直至抵住挡圈)阀片离开挡圈落座,(4)喷油器的控制和驱动方式发动机电子控制单元(ECU)可通过控制喷油器的电源或接地来实现对喷油器的控制，控制电路如图2-76所示。,图2-76喷油器的控制电路,(4)喷油器的控制和驱动方式发动机电子控制单元(ECU)可通过控制喷油器的电源或接地来实现对喷油器的控制，控制电路如图2-76所示。,图2-77喷油器驱动方式a)电流驱动b)低阻值电压驱动c)高阻值电压驱动,(4)喷油器的控制和驱动方式发动机电子控制单元(ECU)可通过控制喷油器的电源或接地来实现对喷油器的控制，控制电路如图2-76所示。,图2-78电流驱动型喷油器