高栏港经济区平沙新城起步区（造地及填土、土地开发、道路配套）二期工程报告表

建设项目环境影响报告表项目名称：高栏港经济区平沙新城起步区（造地及填土、土地开发、道路配套）二期工程建设单位（盖章）：珠海交通集团路桥开发建设有限公司编制日期：二二年三月国家生态环境部制建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1. 项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字（两个英文字段作一个汉字）。2. 建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3. 行业类别按国标填写。4. 总投资指项目投资总额。5. 主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距离等。6. 结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建设。目录建设项目基本情况1建设项目所在地自然环境社会环境简况48建设环境质量状况51评价适用标准58建设项目工程分析60建设期工艺流程简述（图示）：60项目主要污染物产生及预计排放情况77环境影响分析80建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果106结论与建议109附表 1建设项目基础信息表118附表 2 建设项目大气环境影响评价自查表119附表 3 地表水环境影影响评价自查表120附表 4 环境风险评价自查表123附表 5 土壤环境影响评价自查表124附图 1项目网上公示截图125附图 2项目地理位置图126附图 3建设项目敏感点分布图127附图 4项目噪声监测布点129附图 5项目现状情况图130附图 7项目给水工程总平面布置图132附图 8项目污水工程总平面布置图133附图 9珠海平沙新城起步区规划控制图134附图 10声环境功能区划图135附图 11珠海市饮用水水源地及保护区划分图（现状）13691440400192594834A2013-440404-48-01-000846建设项目基本情况项目名称高栏港经济区平沙新城起步区（造地及填土、土地开发、道路配套）二期工程建设单位珠海交通集团路桥开发建设有限公司法人代表陆*联系人戴*通讯地址珠海市人民西路 963 号 5 楼 501 室统一社会信用代码项目统一编码联系电话1352727*传 真-邮政编码519000联系邮箱-建设地点珠海市高栏港经济区平沙镇平沙新城起步区内立项审批部门/批准文号/建设性新建改扩建技改行业类别及代码E4813 市政道路工程建筑总投资(万元)165492.91环保投资(万元)455环保投资占总投资比例0.27%道路长度（米）10080建设面积（平方米）/评价经费（万元）-预计竣工日期2020.12一、工程规模及内容高栏港经济区平沙新城起步区（造地及填土、土地开发、道路配套）二期工程位于珠海市高栏港经济区平沙镇平沙新城起步区内，本项目包含 7 条市政道路，9 座桥梁。建设道路分别是 2 条主干道立新路、启航路一期，3 条次干路文楼路二期、平海路一期、卫东路一期，2 条支路清泉路、汇海路，道路设计总长度 10080.048m。桥梁包括文楼路二期 1 座、平海路一期 2 座、启航路 2 座、立新路 4 座，设计总长度 467m。项目总投资为 165492.9 万元。立新路：城市主干路，南北走向，北起于海泉湾路交叉口（东经：113.148408， 北纬：22.051834），南止于启航路交叉口（东经：113.130856，北纬：22.036560），分别与清泉路、文楼路二期、虎泉路、平海路一期、规划路、扬帆路相交，沿线设 1 个交点，道路红线宽度 50m，双向 6 车道，路线长度 2580.434m；启航路一期：城市主干路，南北走向，北起于邻善路交叉口（东经：113.123345，北纬：922.048215），南止于立新路交叉口（东经：113.130856，北纬：22.036560）， 分别与傍德路、铭恩路相交，道路沿线设 2 个交点，道路红线宽度 50m，双向 6 车道，路线长度 1502.869m；文楼路二期：城市次干路，南北走向，北起于铭恩路交叉口（东经：113.138452，北纬：22.050482），南止于海泉湾路交叉口（东经：113.153687，北纬：22.047061），分别与立新路、卫东路、清泉路相交， 沿线设 3 个交点，道路红线宽度 4032m，双向 4 车道，路线长度 2219.200m； 平海路一期：城市次干路，南北走向，北起于邻善路交叉口（东经：113.128377， 北纬：22.051069），南止于立新路交叉口（东经：113.139331，北纬：22.042009），分别与傍德路、铭恩路相交，沿线设 1 个交点，道路红线宽度 32m，双向 4 车道， 路线长度 1535.232m；卫东路一期：城市次干路，南北走向，北起于海泉湾路交叉口（东经：113.151058，北纬：22.049866），南止于文楼路二期交叉口（东经：113.147732，北纬：22.044416），与清泉路相交，路红线宽度 32m，双向 4 车道，路线长度 740.363m；清泉路：支路，南北走向，北起于立新路交叉口（东经：113.146348，北纬：22.048841），南止于文楼路二期交叉口（东经：113.151594，北纬：22.044923），与卫东路一期相交，道路红线宽度 20m，双向 4 车道，路线长度 762.355m；汇海路：支路，南北走向，北起于邻善路交叉口（东经： 113.130813，北纬：22.052610），南止于铭恩路交叉口（东经：113.136231， 北纬：22.048553），与傍德路相交，道路红线宽度 20m，双向 4 车道，路线长度 739.595m。本项目拟建桥梁共 9 座，其中文楼路 1 座桥梁，平海路 2 座桥梁，立新路 2座桥梁，启航路 2 座桥梁。市政配套工程建设内容包括：道路工程、桥涵工程、管线工程、照明工程、交通设施、安监设施、景观工程等市政配套工程，并预留其他管线管位。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法与建设项目环境保护管理条例（中华人民共和国国务院令第 682 号），并参照建设项目环境影响评价分类管理名录（环境保护部 2017 年 06 月 29 日第44 号令）及关于修改部分内容的决定（生态环境部令第 1 号），该项目属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业 172 城市道路（不含维护，不含支路）”范围，需编制建设项目环境影响报告表。现建设单位委托铁汉环保集团有限公司编写建设项目环境影响报告表。项目公告网址：/ShowInfo3.asp?ID=1261&LymPage=13，详见附图 1。二、主要技术标准及设计指标1、本项目拟建道路主要技术指标表 1项目拟建主要技术指标一览表道路统计表序号道路名称等级设计起点设计终点设计长度(m)设计车速（km/h）车道数（双向）红线宽度（(m)1立新路主干路海泉湾路交叉口启航路交叉口2580.434606502启航路一期主干路邻善路交叉口立新路交叉口1502.869606503文楼路二期次干路铭恩路交叉口海泉湾路交叉口2219.20040440324平海路一期次干路邻善路交叉口立新路交叉口1535.232404325卫东路一期次干路海泉湾路交叉口文楼路交叉口740.363404326清泉路支路立新路交叉口文楼路交叉口762.355304207汇海路支路邻善路交叉口铭恩路交叉口739.59530420道路设计全长 10080.048m2. 产业政策性与选址合理性（1） 与产业政策相符性分析根据国务院发布的产业结构调整指导目录（2019 年修正）、珠海市产业发展导向目录（2013 年本），本项目不属于禁止限制及淘汰类产业项目，符合有关法律、法规和政策规定的企业。（2） 与规划相符性分析本项目选址于珠海市高栏港经济区平沙新城起步区内，根据建设单位提供关于高栏港经济区平沙新城起步区 (造地及填 土、土地开发、道路配套)二期工程可行性研究报告核准的批复（珠发改高 2013163 号），本项目所属土地建设用作城市道路用地，符合规划功能。（3） 与环境功能区划相符性分析项目位于珠海市高栏港经济区平沙新城起步区内，项目选址不在保护区范围内，符合环境规划的要求。项目所在区域为环境空气质量二类功能区。项目所在区域属于声环境 3 类区。三项目周围现状1、沿线建筑、河流及道路交通现状本项目位于平沙新城中部，现状场地以鱼塘、滩涂为主，场地内地势低平， 河道纵横，合掌涌、平塘涌等多条小河流经中部，由北、西部向东、南注入鸡啼门水道、南水沥，海拔低至 1 米左右。场地内沿现状河涌两侧散落着的“水上村” 是场内现状用户。本项目设计范围内除少量土路小径外，无其他道路设施，土地基本为滩涂、鱼塘和荒地。现状灌溉管水闸场地内现状灌溉渠图 2由于海泉湾的建设，虾涌西段已被填埋堵塞，涌内水体只能向东南经十字沥入黄茅海。本项目整个建设区场地比较平整，多为农田种植，河涌较少， 场地开发建设对区域内现状水系影响不大。3、沿线地上地下管线现状现状项目场地居住人口相对较少，目前唯的供水水源点为由乾务水厂出厂管经珠峰大道、进港大道 DN800 输水主干管。场地内现状河塘众多、水网密布，地势低洼，标高主要在-1.02.2m 之间，无现状市政排水设施，排水主要以雨、污合流排放为主，由于污水产生量小，大多经地面漫流后进行场地内现状河涌，向西排海或向南排入十字沥。项目建设场地位于乾务赤坎大联围的保护范围内，西部为乾务赤坎联围平沙西堤段，直墙式堤型，设防标准为 50 年，堤顶高程 3.8m，防浪墙高程 4.7m，目前加固达标工程已基本完成。现状水闸有：三前闸、十字沥闸。三前闸位于三前排河出海处，设防标准为50 年，总净宽为 40m，设计泄流量为 315m3/s，为现状水闸。十字沥闸位于十字沥出海处，设防标准为 50 年，总净宽为 48m，设计泄流量为 315m3/s，已建设完成投入使用。具体情况如下表所示：表 2 本项目周围现状水闸情况序号水闸名称所属堤段设防标准闸顶高程(m)孔数净宽(m)泄流量(m/s)达标情况1三前闸平沙西堤P=50 年5.10540315已达标2十字沥闸P=50 年5.30648315已达标图 3 场地排洪现状图场地内现状电源引自场地东北面的 110kV 平沙变电站。场地内现有 10kV 电力线路，既有架空敷设的，也有埋地敷设的，均不能满足平沙新城开发建设需要。场地内分布有各通信运营商的室外交接箱、移动通信基站等通信设施。场地内均已建成部分地下通信管道或架空电缆（光缆）。现状通信容量虽然大于用户需求量，但随着城市的发展应逐步扩大现状设施的容量，并适时增加新的通信设施，使总的通信容量与用户需求量的变化相适应。现状电力、通信设施图一现状电力、通信设施图二图4四、交通量预测1、项目影响范围与预测年限直接影响区：本项目所在区域的珠海市高栏港经济区，间接影响区：珠海市各区以及相邻区域。根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）规定，道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为 20 年；次干路应为 15 年； 支路宜为 10 年15 年。根据项目工期安排 2019 年底完成建设，因此预测基年为 2020 年，项目主干路预测特征年：2020 年，2030 年，2040 年；项目次干路预测特征年：2020 年，2027 年，2035 年。2、交通量预测结果根据高栏港经济区平沙新城起步区（造地及填土、土地开发、道路配套） 二期工程可行性研究报告中交通量数据预测，得到本项目各特征年交通量预测结果见下表：表 3 各特征年高峰小时交通量预测结果（单向） 单位：pcu/h特征年2020 年2030 年2040 年备注预测交通量109113171533立新路（主干道）预测交通量76110381408启航路一期（主干道）表 4 各特征年高峰小时交通量预测结果（单向） 单位：pcu/h特征年2020 年2027 年2035 年备注预测交通量67410021297文楼路二期（次干道）预测交通量5218161010平海路一期（次干道）预测交通量353482652卫东路一期（次干道）表 5 各特征年高峰小时交通量预测结果（单向） 单位：pcu/h特征年2020 年2027 年2035 年备注预测交通量361528646汇海路（支路）预测交通量339506673清泉路（支路）五工程设计方案1、道路工程（1） 平面设计本项目设计工作范围包括 7 条市政道路，其中包括 2 条主干道、3 条次干道，2 条支路，各道路设计分别如下：立新路：道路起、终点坐标及道路线位完全根据规划确定，道路的总路幅及具体断面形式根据“平沙新城建设指挥部 2013 年 11 月 9 日会议纪要”确定。道路北起于海泉湾路交叉口，分别与清泉路、文楼路二期、虎泉路、平海路一期、规划路、扬帆路相交，道路南止于启航路交叉口，沿线设 1 个交点。其中道路在与文楼路二期与平海路一期相交处采用上跨方式，双向 4 车道上跨，双向 4 车道在地面与文楼路二期与平海路一期平交，正常路段道路全段路幅为 50m，双向 6 车道。启航路一期：道路起、终点坐标及道路线位路幅完全根据规划确定，道路的总路幅及具体断面形式根据“平沙新城建设指挥部 2013 年 11 月 9 日会议纪要”确定。道路北起于邻善路交叉口，分别与傍德路、铭恩路相交，道路南止于立新路交叉口，道路沿线设 2 个交点。道路全段路幅为 50m，双向 6 车道。文楼路二期：道路起、终点坐标、道路线位及路幅完全根据规划确定，道路北起于铭恩路交叉口，分别与立新路、卫东路、清泉路相交，道路南止于海泉湾路交叉口，沿线设 3 个交点。道路路幅为 4032m，双向 4 车道。平海路一期：道路起、终点坐标、道路线位及路幅完全根据规划确定，道路北起于邻善路交叉口，分别与傍德路、铭恩路相交，道路南止于立新路交叉口， 沿线设 1 个交点。道路路幅为 32m，双向 4 车道。卫东路一期：道路起、终点坐标、道路线位及路幅完全根据规划确定，道路北起于海泉湾路交叉口，与清泉路相交，道路南止于文楼路二期交叉口，道路全线均为直线。道路路幅为 32m，双向 4 车道。清泉路：道路起、终点坐标、道路线位及路幅完全根据规划确定，道路北起于立新路交叉口，与卫东路一期相交，道路南止于文楼路二期交叉口，道路全线均为直线。道路路幅为 20m，双向 4 车道。汇海路：道路起、终点坐标、道路线位及路幅完全根据规划确定，道路北起于邻善路交叉口，与傍德路相交，道路南止于铭恩路交叉口，道路全线均为直线。道路路幅为 20m，双向 4 车道。市政配套工程建设内容包括：道路工程、桥涵工程、管线工程、照明工程、19图 6非跨线桥路段断面图2） 文楼路二期 I 段横断面布置形式：40m=3.5m（人）+1.5m（绿）+3.5m（非）+3.5m（机非分隔带）+16m（机）+3.5m（机非分隔带）+3.5m（非）+1.5m（绿）+3.5m（人）；图 7文楼路二期 I 段横断面图3） 文楼路二期 II 段、平海路一期、卫东路一期横断面布置形式：32m=8.5m（人+非）+15m（机）+8.5m（人+非）；图 8文楼路二期 II 段、平海路一期、卫东路一期横断面图4） 清泉路、汇海路横断面布置形式：20m=3m（人）+14m（机）+3m（人）；图 10主干路路面结构大样图2） 主干路跨线桥路面结构机动车道：采用沥青砼柔性路面（总厚度 10cm），自上而下为： 上面层：SBS 细粒式改性沥青砼（AC-13C），厚 4cm；下面层：中粒式改性沥青砼（AC-20C），厚 6cm；图 11主干路跨线桥路面结构大样图3） 次干路路面结构机动车道：采用水泥砼刚性路面（总厚度 74cm），自上而下为： 面层：C40 砼厚 24cm，弯拉强度（28d）5.0MPa；上基层：水泥稳定碎石厚 20cm，抗压强度（水养 7 天）4.0MPa，压实度98%；下基层：水泥稳定石粉厚 15cm，抗压强度（水养 7 天）2.0MPa，压实度97%；垫层：未筛分碎石厚 15cm。非机动车道：采用水泥砼刚性路面（总厚度 50cm），自上而下为： 面层：C35 砼厚 20cm，弯拉强度（28d）4.5Mpa；上基层：水泥稳定碎石厚 15cm，抗压强度（水养 7 天）3.0MPa，压实度98%；下基层：水泥稳定石粉厚 15cm，抗压强度（水养 7 天）2.0MPa，压实度97%。人行道结构总厚度为 23cm，自上而下为： 6cm 厚蒸压灰砂砖；2cm 厚 M10 水泥砂浆调平层；15cm 厚 2.0MPa 水泥稳定石屑层。机动车道侧石和人行道平石均采用花岗岩石材，机动车道侧石尺寸为1004415cm，非机动车道侧石尺寸为 1003512cm，人行道平石尺寸为502310cm。图 12次干路路面结构大样图4） 支路路面结构：机动车道：采用水泥砼刚性路面（总厚度71cm），自上而下为： 面层：C40砼厚23cm，弯拉强度（28d）5.0Mpa；上基层：水泥稳定碎石厚20cm，抗压强度（水养7天）4.0MPa，压实度98%； 下基层：水泥稳定石粉厚15cm，抗压强度（水养7天）2.0MPa，压实度97%； 垫层：未筛分碎石厚 15cm。人行道结构总厚度为 23cm，自上而下为： 6cm 厚蒸压灰砂砖，2cm 厚 M10 水泥砂浆调平层，15cm 厚 2.0MPa 水泥稳定石屑层。机动车道侧石和人行道平石均采用花岗岩石材，机动车道侧石尺寸为1004312cm，人行道平石尺寸为502310cm。图 13支路路面结构大样图5） 路基设计路基处理方案选择的基本原则软基处理方案选择的原则：满足工期、减少对周边建筑物的影响、技术可行、经济合理。道路软基处理方法的选择与以下因素有关：道路标高、场地环境、周边建筑物、水文条件、地质条件、工后沉降、滑动稳定及承载力的要求、工期安排、材料及设备来源、技术可行、经济合理等。建设项目地质概况拟建项目勘察场地原始地貌单元为海陆交互相沉积地貌，路基所在位置基本为鱼塘。场地内欠固结淤泥层厚度大(30m35m)，具高含水量、高压缩性、大孔隙比、高灵敏度，低强度等特性，具流变、触变特征，易导致路基沉降和失稳。软土路基处理常用方法的介绍软基处理方法分类有置换法、排水固结法、复合地基法、灌入固化物法、振密、挤密法以及加筋法等。结合本项目地质条件，适用于本项目场地条件常用的软基处理工法有：堆载预压法、真空联合堆载预压法、深层水泥搅拌桩、低强度桩、管桩等。结合本项目地形地貌、周边地质况，综合比选后采用以下处理工艺：I、立新路、启航路一期、文楼路二期、平海路一期、卫东路一期、清泉路、汇海路等一般道路路段，道路建设场地空旷，适合采用造价较低的排水固结法， 本阶段推荐采用真空联合堆载预压法处理。II、立新路和启航路一期慢道、文楼路二期、平海路一期，桥台段台后填土较高，工后沉降要求10cm，采用真空联合堆载预压处理时，工后沉降难于满足规范要求，本阶段推荐采用真空联合堆载预压+管桩联合处理。（6）道路无障碍设计1） 盲道设计为体现以人为本的设计原则，道路沿线均铺设盲人触感块材，以引导盲人安全通过、到达公共汽车停靠站和人行横道线等目的地。2） 残疾人坡度设计为建设城市的无障碍环境，确保残疾人士能方便、安全的穿越道路，分别在各交叉口设置单面坡或三面坡。3） 行人过街设计本次设计采用路段“一”与“Z”字型平面人行过街相结合的形式。（7）道路交通设施本道路交通工程配套设施系统设计完善的标志标线设施，有效引导人行、非机动车和机动车有序通行，设计完备简明的行人信息服务系统。道路沿线在大型渠化家插口设置交通信号灯。2、桥涵工程本项目包括 9 座桥梁，其中文楼路 1 座桥梁，平海路 2 座桥梁，立新路 4 座桥梁，启航路 2 座桥梁。表 6桥梁一览表序号道路中心桩号桥跨组合跨数跨径（跨数-m）上部结构类型右交角桥梁长度桥梁宽度桥梁面积（）mmm21文楼路二期LK1+07 7.763330后张法预应力砼简支小箱梁90.090.040.03600.02平海路一期JK1+068.000430后张法预应力砼简支小箱梁90.0120.032.03840.03JK1+450.000330后张法预应力砼简支小箱梁90.090.032.02880.04立新路CK0+71 4.630430+(33+34+33)+430预应力砼连续箱梁90.0340.018.65984.05CK0+82 4.630430后张法预应力砼简支小箱梁90.0120.0左右两幅各宽 20.54920.06CK1+47 1.098530+(33+34+33)+430预应力砼连续箱梁90.0370.018.66512.07CK1+56 6.099330后张法预应力砼简支小箱梁90.090.0左右两幅各宽 20.53690.08启航路HK0+19 2.000530后张法预应力砼简支小箱梁90.0150.050.07500.09HK1+29 5.000430后张法预应力砼简支小箱梁90.0120.058.06960.0（1）桥梁建设条件1） 地形地貌：桥位区域属南亚热带海洋性气候，光、水、热资源丰富。受河、海水文双重影响，区内以围垦地、冲积地为主，海拔低，地势平坦低洼，南部多为山地。未开发地地貌多为蔗田、鱼塘、沼泽、河道。项目所属地区现状标高在 24m 之间，地形较平坦，道路规划标高为 3.4 左右，主要为尚未开发的荒地。本地区地下水埋深浅，软土层厚，地基承载力较低，水文地质条件较复杂。2） 地质概况：参考钻孔为项目区域一期详勘钻孔ZK58。根据钻孔揭示，项目区域内主要地层分布：填土、淤泥、粉质粘土、粗砂、粉质粘土、粗砂、砾质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩及中风化花岗岩。中风化花岗岩可作为桥梁基础持力层，中风化花岗岩层顶标高在-61.0m左右。3） 水文条件：项目所在区域南临南海，位于伶仃洋和黄茅海之间，较大的水道有磨刀门、泥湾门、鸡啼门等。桥位地区场地地下水主要为孔隙潜水，主要受大气降水及地表水补给，水位变化因气候、季节而异，且受潮水影响较大，潮涨时水位上升，潮落时水位随之下降，水位不太稳定。地下水稳定水位埋藏深度介于0.302.70米之间，相当于标高0.992.83米。本项目桥梁设计洪水频率：1/100。排洪渠均为区内新建，仅局部排洪渠内考虑小型游艇通航要求，通航净空保证3.2m。4） 区域地震：本地区属东南非地震亚区的广州阳江地震带的南部，是区域构造较为稳定的地区。据广东省近期珠海地区断裂的研究资料，认为距今2500年以来未见错移迹象，确定最大震级介于5.16.2级间，地震基本烈度为7度。（2） 桥梁技术标准1） 荷载等级：城A 级汽车荷载；2） 桥梁结构设计基准期，设计使用年限：100 年；3）设计洪水频率：1/100；4） 设计安全等级：一级；5） 耐久性标准：桥涵结构混凝土耐久性的基本要求按环境类别 II 设计(滨海地区)；6） 航道等级：无通航要求，部分桥梁考虑小船通行，净空 3.2m；7） 抗震设防等级：按地震烈度 7 度设防，地震动峰值加速度：0.10g。（3） 桥梁上部、下部结构方案由于本项目区域桥梁主要为跨排洪渠桥梁及两处跨线桥，无大跨度桥梁。因此，从投资经济性考虑，对于桥梁桥型选择确定为梁桥结构形式。桥梁上部结构形式如下：立新路有 2 座跨线桥，考虑到平面曲线影响及景观要求，这两座桥梁拟采用美观、整体性能好、行车舒适性高的预应力混凝土连续箱梁。除以上两座桥梁外，本项目还有 7 座跨排洪渠的一般桥梁。由于小箱梁预制吊装施工速度快、施工难度低、且经济适用，因此该 7 座桥梁上部结构统一采用30m 跨径简支小箱梁结构形式。桥梁下部结构形式如下：跨线桥下部结构采用门架式花瓶墩，其余跨排洪渠桥梁均采用圆柱墩结构形式。（4） 桥梁方案1） 立新路跨线桥方案跨线桥总体布置立新路有两处跨线桥。分别为 CK0+714.630 跨线桥及 CK1+471.098 跨线桥。CK0+714.630 跨线桥跨越文楼路与立新路交叉口，桥梁全长 340m，桥跨组合： 430+(33+34+33)+430，桥宽为 18.6m。CK1+471.098 跨线桥跨越平海路与立新路交叉口，桥梁全长 370m，桥跨组合：图 15高架桥下部标准结构图桥墩采用钢筋混凝土门架式花瓶墩，墩柱横截面尺寸 1.81.8m，墩柱顶部设横系梁。桥墩基础采用钻孔灌注桩，每墩柱下布设 4 根 D160cm 桩基。2） 立新路及启航路跨排洪渠桥梁方案本项目立新路有两处跨排洪渠桥，启航路有两处跨排洪渠桥。立新路辅道桥总体布置CK0+824.630 辅道桥跨越排洪渠宽 50m，分两幅桥梁，桥梁标准宽度 20.5m， 桥梁总跨径为 120m，跨径组合 430m，桥梁上部结构型式采用预应力混凝土简支小箱梁，桥梁下部结构采用桩柱式桥墩接盖梁，座板式桥台，钻孔灌注桩基础。CK1+566.099 辅道桥跨越排洪渠宽 54m。分两幅桥梁，桥梁标准宽度 20.5m， 桥梁总跨径为 90m，跨径组合 330m，桥梁上部结构型式采用预应力混凝土简支小箱梁，桥梁下部结构采用桩柱式桥墩接盖梁，座板式桥台，钻孔灌注桩基础。启航路辅道桥总体布置HK0+192.000 辅道桥跨越排洪渠宽 30m，整幅桥梁，桥梁与路幅同宽 50m， 桥梁与排洪渠斜交 55，但为了景观效果及降低施工难度，将桥梁布置为正交桥梁，斜桥正做。桥梁总跨径为 150m，跨径组合 530m，桥梁上部结构型式采用预应力混凝土简支小箱梁，桥梁下部结构采用桩柱式桥墩接盖梁，座板式桥台， 钻孔灌注桩基础。29HK1+295.000 辅道桥跨越排洪渠宽 46m，整幅桥梁，桥梁与路幅同宽 58m， 斜桥正做。桥梁总跨径为 120m，跨径组合 430m，桥梁上部结构型式采用预应力混凝土简支小箱梁，桥梁下部结构采用桩柱式桥墩接盖梁，座板式桥台，钻孔灌注桩基础。3） 文楼路二期 LK1+077.763 桥梁方案文楼路 LK1+077.763 桥跨越排洪渠宽 43m，整幅桥梁，桥梁与道路同宽 40m， 桥梁位于半径 300m 平曲线上，桥跨与道路中心线径向布置。桥梁总跨径 90m， 跨径组合 330m，桥梁上部结构型式采用预应力混凝土简支小箱梁，桥梁下部结构采用桩柱式桥墩接盖梁，座板式桥台，钻孔灌注桩基础。桥梁全宽 40m，横向布置：5.5m 人行道+ 5.0m 非机动车道+ 2.0m 机非分隔带+ 7.5m 机动车道+ 7.5m 机动车道+ 2.0m 机非分隔带+ 5.0m 非机动车道+ 5.5m 人行道= 40m。上部结构：简支预应力混凝土小箱梁、现浇桥面整体化层及湿接缝组合共同受力，30m 跨径小箱梁高为 1.6m，中梁宽为 2.4m，边梁宽 2.85m；应力控制：按部分预应力混凝土 A 类构件设计，后张法构件；桥梁横向断面由 2 片边梁及 11 片中梁构成；全宽范围内在小箱梁顶部设置厚度为 10cm 的整体化层；整体化层顶面为厚度为 10cm 的 C40 混凝土铺装层，铺装层与整体化层之间做防水层。图 16桥梁上部构造标准横断面图下部结构：采用圆柱桥墩接盖梁，桥墩采用双排桩，座板式桥台，钻孔灌注桩基础接承台，基础型式采用嵌岩桩。盖梁顶宽 1.8m，全高 1.5m，全长 38.0m，悬臂长 2.5m，柱间距 6.6m，采用钢筋混凝土结构形式。盖梁顶部设置隐形防震挡块。桥墩均采用圆柱式桥墩，直径 1.5m，横向设置 6 个圆柱墩，柱间距 6.6m。为了防止反压护道填土将桥墩桩基挤偏，桥墩设置双排桩基础接承台。对应每处桥墩位置承台下设置 2 根桩基，桩径 D130cm。承台尺寸为 m，桩间距3.5m。桩基础采用嵌岩桩。桥台均采用座板式桥台，采用双排桩，桩径 D130cm，横向设置 12 排桩，均采用嵌岩桩，嵌岩桩桩底进入中风化层不少于 2 倍桩径。桥台内侧均设置两级反压护道。图 17桥梁标准横断面图4） 平海路桥梁方案JK1+068.000 桥总体布置平海路 JK1+068.000 桥跨越排洪渠宽 70m，整幅桥梁，桥梁与道路同宽 32m。桥梁总跨径 120m，跨径组合 430m，桥梁上部结构型式采用预应力混凝土简支小箱梁，桥梁下部结构采用桩柱式桥墩接盖梁，座板式桥台，钻孔灌注桩基础。桥梁全宽 32m，横向布置： 8.5m 人行道及非机动车道 + 7.5m 机动车道 +7.5 m 机动车道 + 8.5m 人行道及非机动车道= 32m。上部结构：简支预应力混凝土小箱梁、现浇桥面整体化层及湿接缝组合共同受力，30m 跨径小箱梁高为 1.6m，中梁宽为 2.4m，边梁宽 2.85m；应力控制：按部分预应力混凝土 A 类构件设计，后张法构件；桥梁横向断面由 2 片边梁及 9 片中梁构成；全宽范围内在小箱梁顶部设置厚度为 10cm 的整体化层；整体化层顶面为厚度为 10cm 的 C40 混凝土铺装层，铺装层与整体化层之间做防水层。图 18桥梁上部构造标准横断面图下部结构：采用圆柱桥墩接盖梁，桥墩采用双排桩，座板式桥台，钻孔灌注桩基础接承台，基础型式采用嵌岩桩。盖梁顶宽1.8m，全高1.5m，全长30.0m，悬臂长2.2m，柱间距6.4m，采用钢筋混凝土结构形式。盖梁顶部设置隐形防震挡块。桥墩均采用圆柱式桥墩，直径1.5m，横向设置5个圆柱墩，柱间距6.4m。为了防止反压护道填土将桥墩桩基挤偏，桥墩设置双排桩基础接承台。对应每处桥墩位置承台下设置2根桩基，桩径D130cm。承台尺寸为m，桩间距3.5m。桩基础采用嵌岩桩。桥台均采用座板式桥台，采用双排桩，桩径D130cm，横向设置8排桩，均采用嵌岩桩，嵌岩桩桩底进入中风化层不少于2倍桩径。桥台内侧均设置两级反压护道。图19桥梁标准横断面图JK1+450.000桥总体布置平海路JK1+450.000桥跨越排洪渠宽48m，整幅桥梁，桥梁与道路同宽32m。桥梁总跨径75m，跨径组合325m，桥梁上部结构型式采用预应力混凝土简支小箱梁，桥梁下部结构采用桩柱式桥墩接盖梁，座板式桥台，钻孔灌注桩基础。 桥梁全宽32m，横向布置：8.5m人行道及非机动车道 + 7.5m机动车道 + 7.5m机动车道 + 8.5m人行道及非机动车道= 32m。上部结构：简支预应力混凝土小箱梁、现浇桥面整体化层及湿接缝组合共同受力，25m跨径小箱梁高为1.4m，中梁宽为2.4m，边梁宽2.85m；应力控制：按部分预应力混凝土A类构件设计，后张法构件；桥梁横向断面由2片边梁及9片中梁构成；全宽范围内在小箱梁顶部设置厚度为10cm的整体化层；整体化层顶面为厚度为10cm的C40混凝土铺装层，铺装层与整体化层之间做防水层。图 20桥梁上部构造标准横断面图下部结构：采用圆柱桥墩接盖梁，桥墩采用双排桩，座板式桥台，钻孔灌注桩基础接承台，基础型式采用嵌岩桩。盖梁顶宽 1.7m，全高 1.4m，全长 30.0m，悬臂长 2.2m，柱间距 6.4m，采用钢筋混凝土结构形式。盖梁顶部设置隐形防震挡块。桥墩均采用圆柱式桥墩，直径 1.3m，横向设置 5 个圆柱墩，柱间距 6.4m。为了防止反压护道填土将桥墩桩基挤偏，桥墩设置双排桩基础接承台。对应每处桥墩位置承台下设置 2 根桩基，桩径 D120cm。承台尺寸为 m，桩间距3.0m。桩基础采用嵌岩桩。桥台均采用座板式桥台，采用双排桩，桩径D120cm，横向设置8排桩，均采用嵌岩桩，嵌岩桩桩底进入中风化层不少于2倍桩径。桥台内侧均设置两级反压护道。图 21桥梁标准横断面图3、道路绿化工程（1） 设计依据1） 珠海市城市总体规划(2001-2020)2） 珠海市主城区道路交通规划(2005-2020)3） 城市用地竖向规划规范4） 城市道路绿化规划与设计规范(CJJ82-2012)5） 城市绿化条例（2） 现状分析根据现场踏勘， 整体场地内绿化资源稀少，周边场地暂未开发，处于荒芜状态，杂草丛生，大部分为滩涂、鱼塘和荒地，视野开阔。图 22现状照片（3） 设计原则1） 体现“以人为本”的原则城市道路景观直接形成城市的风貌，道路空间的性质不仅为市民生活与来往人群提供高质量的空间，同时也成为城市居民审美观赏和生活体验的日常视觉审美客体，乃至成为城市文化不可分割的组成部分，因此，在道路景观设计时考虑人的感受最为重要。2） 突出高栏港特色景观原则道路景观在城市性质的总体氛围下，充分体现个性，突出特色。而本次道路景观设计，不仅丰富了高栏港的景观风貌，同时也给高栏港经济区平沙新城起步区的人们增加了归属感和识别性。3） 营造自然和谐的生态景观原则在道路景观设计中，要注重生态景观的体现。包括乔、灌、花草合理配置的复层生态群落，以及根据不同场地条件，进行自然式配置等。树种选用减噪、抗污染的风景树种，局部进行个性化的种植设计，形成特征明显的植物空间，突出植物在色彩和季相上的变化及四季的均衡，增添生活的情趣。4） 与场地环境协调的原则城市道路并不是单纯的元素，而是多种景观元素构成的相互作用的结合体。设计中充分结合周边环境的情况来考虑景观要素的组成，在统一中有变化。5） 符合美学原则环境美学是一种动态视觉艺术，设计中充分运用美学法则，满足人们的审美特点。（4） 道路景观方案设计1） 设计内容设计内容包括：7条道路，分别是立新路、启航路一期、文楼路二期、平海路一期、卫东路一期、清泉路、汇海路。立新路、启航路一期：2米宽机非绿化带、10米宽中央绿化带(快道桥墩处)、人行道树、人行道铺装。文楼路二期、平海路一期、卫东路一期：2米宽机非绿化带、人行道树、人行道铺装。清泉路、汇海路：人行道树、人行道铺装。2） 人行道铺装设计人行道铺装均采用环保透水砖，抗压强度30Mpa，且选用红色、黄色等色彩通透的砖进行混铺，体现整洁、清爽的环境氛围。图 23人行道铺装示意图3） 行道树选择行道树是城市街道、乡镇公路等特定环境中栽种的树种，其生态条件复杂， 功能要求也各有差异。而珠海地处低纬度亚热带季风区，北回归线以南，为南亚热带海洋性季风气候。故设计中树种选择上充分考虑到以下标准：图25 景观小品示意图路牌及广告牌也是道路景观中不可缺少的一部分，在提供及时信息同时，本身也蕴含着许多景观设计元素，无论色彩、造型还是材料等方面，都充斥着这座城市的特色印记。图 26 景观路牌、垃圾桶示意图396、管线工程（1） 管线现状平沙新城西邻黄茅海，南至南水十字沥，东至三虎大道，北至海泉湾用地边界，总面积约为 15.5 平方公里。北部与港中旅海泉湾项目用地相接，南部隔南水十字沥与高栏港经济区装备制造区南区隔水相望，东部跨过广珠铁路和高栏港高速是大片基本农田，中部是未来做为湿地公园的一般农地区。高栏港经济区平沙新城起步区工程位于平沙新城中部，现状场地以鱼塘、滩涂为主，场地内地势低平，河道纵横，合掌涌、平塘涌等多条小河流经中部，由北、西部向东、南注入鸡啼门水道、南水沥，海拔低至 1 米左右。场地内沿现状河涌两侧散落着的“水上村”是场内现状用户。场地居住人口相对较少，目前唯的供水水源点为由乾务水厂出厂管经珠峰大道、进港大道 DN800 输水主干管。场地内现状河塘众多、水网密布，地势低洼，标高主要在-1.02.2m 之间，无现状市政排水设施，排水主要以雨、污合流排放为主，由于污水产生量小，大多经地面漫流后进行场地内现状河涌，向西排海或向南排入十字沥。项目建设场地位于乾务赤坎大联围的保护范围内，西部为乾务赤坎联围平沙西堤段，直墙式堤型，设防标准为 50 年，堤顶高程 3.8m，防浪墙高程 4.7m，目前加固达标工程已基本完成。场地内现状电源引自场地东北面的 110kV 平沙变电站。场地内现有 10kV 电力线路，既有架空敷设的，也有埋地敷设的，均不能满足平沙新城开发建设需要。场地内分布有各通信运营商的室外交接箱、移动通信基站等通信设施。场地内均已建成部分地下通信管道或架空电缆（光缆）。现状通信容量虽然大于用户需求量，但随着城市的发展应逐步扩大现状设施的容量，并适时增加新的通信设施，使总的通信容量与用户需求量的变化相适应。（2） 管线设计思路根据珠海市平沙新城控制性详细规划调整(珠海市规划设计研究院，2013) 及其它相关专项规划要求，结合平沙新城场址现状情况及规划道路两侧用地开发建设的需要，近远期结合，沿拟建立新路、启航路一期、文楼路期段、文楼路期段、平海路一期、卫东路一期以及汇海路和清泉路分别设置给水、雨水、污水、电缆沟及通信等市政工程管线，煤气管线仅预留管位。（3） 管线标准横断面本工程管线标准横断面布置结合现状，根据片区相关规划，结合拟建道路提供路幅断面及线位，同时参照珠海市城市规划技术标准与准则，道路沿线需布置管线有给水、雨水、污水、电力、通讯、煤气等管线。管位根据规划及道路横断面进行相应配置，综合考虑埋设深浅，实施顺序等因素，将煤气管、给水管、电缆沟、通讯设置于人行道上或道路外，同时在用地允许的情况下雨污水管尽量设置机动车道外。管线断面布置具体如下：根据珠海市城市规划技术标准与准则及珠海市平沙新城控制性详细规划调整，立新路、启航路一期道路宽 50m，与文楼路、平海路交叉处主线上跨。立新路、启航路均一次性建成，给水管、雨水管、污水管及燃气管线在道路双侧布置，其它管线均单侧布置，所有管线检查井均不得设置在机动车道下，管线断面布置见管线标准断面布置图（一）（二）；图 27管线标准断面布置图（一）图 28管线标准断面布置图（二）文楼路期段路幅宽40米，文楼路期段、平海路一期、卫东路一期路幅宽32m，一次性建成，配套给水管及燃气管线双侧布置，其它各类型管线均单侧布置，所有管线检查井均不得设置在机动车道下，管线断面见管线标准横断面图（三）（五）。图 29管线标准断面布置图（三）图 30管线标准断面布置图（四）图 31管线标准断面布置图（五）清泉路及汇海路路幅宽20m，一次性建成，道路配套各类型管线均单侧布置， 所有管线检查井均不得设置在机动车道下，管线断面见管线标准横