公路隧道和地道照明指南

-实施-发布公路隧道和地道照明指南Guide for the lighting of road tunnels and underpasses（CIE 88:2004,IDT）（送审稿）GB/T / CIE 88:2004中华人民共和国国家标准ICS前 言1973年，CIE 发布“隧道照明的国际建议”（CIE 26 号专刊）。几年后。26 号专刊分两次进行修订。1985 年发布一份报告，评述了白天入口照明要求的基本设备（CIE 61-1984：“隧道入口照明确定境界区辉度的基本原则概述”），以CIE 61-1984 为背景，修订了建议并作为新文献发布：CIE 88-1990“公路隧道和地道照明指南”。该指南是在与PIARC（世界道路协会）公路隧道委员会照明工作组紧密接触下制定的。在过去十年必要的修订本中，隧道照明领域已取得相当大的发展，这也更准确地反映了当前的实验研究和工程经验。工作范围工作范围是制定 CIE 88-1990的修订本：“公路隧道和地道照明指南”。 CIE 61-1984：“隧道入口照明确定境界区辉度的基本原则概述”仍在CIE清单上无变更。免责声明本文的主要目的是用作隧道照明设计的基本原理。本文只涉及照明，没有给出关于建筑的建议。其目的是为设计新隧道照明提供建议的惯例。本文不适用已有的隧道照明系统，除非此类系统重新设计。本标准等同采用CIE 88:2004公路隧道和地道照明指南（英文版）。本标准等同翻译CIE 88:2004。为便于使用，本标准做了下列编辑性修改：a) b) c) 本标准由中国轻工业联合会提出。本标准由全国照明电器标准化技术委员会（SAC/TC 224）归口。本标准起草单位： 。本标准主要起草人： 。本标准首次发布。概 要在评述和界定隧道和公路地道照明需要考虑的各种因素后，本文提出了关于白天和夜间照明的建议。并描述了为使该照明适应外部照明的波动或在照明设备正常电力供应故障情况下所考虑的措施。，同时给出了为确保设备稳定质量所必须进行的维护的注意事项。重要提示，本标准是提高道路安全的一般活动的一部分，安全取决于大量因素，其中照明仅是一个特殊的组成部分。本文中照明的作用在于通过确保物体充足的能见度使道路使用者履行其视觉任务工作范围工作范围是制定 CIE 88-1990的修订本：“公路隧道和地道照明指南”。 CIE 61-1984：“隧道入口照明确定境界区辉度的基本原则概述”仍在CIE清单上无变更。免责声明本文的主要目的是用作隧道照明设计的基本原理。本文只涉及照明，没有给出关于建筑的建议。其目的是为设计新隧道照明提供建议的惯例。本文不适用已有的隧道照明系统，除非此类系统重新设计。公路隧道和地道照明指南1 引言CIE 88-1990所建立的基本原理对当前的修订本仍完全有效。然而，关于几项新的理解，是过去十多年新研究和来自隧道建设的广泛实际经验的结果，不会导致CIE 88-1990 与当前修订本之间大的差异。主要不同是境界区第一部分辉度的确定。根据CIE 88-1990，建议使用 L20法，建议将来使用光幕辉度法。最近的研究允许基于当前的修订本使用光幕辉度法。这种变化让确定境界区域辉度比根据较早的文献更准确，尤其是在非标的情况。另一个不同是长隧道和非常长的隧道中内部区所建议的辉度值。它是从数以百计自CIE 88-1990 发布起投入使用、交通流量的影响超预期、现代设备导致在较低等级辉度下具有相同等级舒适性和类似能见度的隧道的实际经验得出的。当前修订本与CIE 88-1990 之间的差异固然重要，但它们都是直接从CIE 88-1990 中所拟定的原则上进一步发展而得出的。对隧道照明设备的要求受几个决定能见度的关键因素影响。这些因素异常易变，包括驾驶员的特性（包括能力、年龄和个人习惯）；隧道长度、隧道入口、道路的物理状况；大气状况；交通密度、交通量和速度；通过车辆的类型。另外需考虑因素包括照明对隧道口的建筑方面关于视觉引导、舒适性的影响，以及对设备全面维护的影响。本文目的在于界定一个供项目设计者和项目顾问使用的指南。本指南基于当前的技术可行性，因而随着技术的发展，相应地很可能再修订。由于上述原因，为获得设备关于安全性和舒适性方面足够的质量，所给规则必须视作最小能见度的情况。如果，对于特殊原因，隧道必须特别小心地完成，则可能加上更严格的要求并且一些信息必须明确给出。由于本指南是针对所有的照明设备，因此隧道照明的质量为一些参数的函数而变化。最小的日间照明和夜间照明要求是确保此种能见度状况：用户可以以给定设计速度在白天和在夜间同等地良好地穿行。在不低于同一时间沿接近道路至该隧道所拥有的能见度等级，此种能见度应安全、舒适和值得信赖。为达到这个目的，对于道路使用者，在隧道里面具有足够的视觉信息（关于形成视野的道路部分的几何形状、可能的障碍的出现与移动、后面的特别是其它的道路使用者）是必不可少的。然而，接近隧道入口的汽车驾驶者应有他们沿至入口的接近道路的以前部分相同自信感觉，也是必须的。界定照明系统质量的隧道照明设备光度特性如下： 道路和隧道洞壁下部的辉度等级； 路面和洞壁辉度的一致性和分布； 光源产生的眩光的限制； 闪光效果的限制； 可能的障碍物的能见度等级； 视觉引导；所有本指南中规定的值为在整个隧道使用的持续期内要保持的值。为了获得处于崭新状态的隧道所要达到的值，考虑到设备的维护，因而有必要增加规定值。它们取决于所使用设备的质量、维护频率和场地的周围状况。对于维护原则，参阅第9章。2 问题的定义隧道的照明要求，白天和夜间是完全不同的。在夜间，问题相当简单，包括在隧道内照明路线上提供的至少等于隧道外面照明的辉度等级。白天照明的设计则由于人的视觉系统而特别关键。隧道外面的驾驶员不能觉察到路上照明同时存在一个高亮度的外部和相对黑暗的内部（即瞬时适应）的细节。虽然视觉系统能适应周围照明的迅速减少，如从日光下进入隧道的黑暗中所产生的，但这些调整不是瞬时的。适应过程需要一段时间，时间取决于照明减少的幅度：差异越大，适应时间越长。对于给定的速度，这意味着隧道内部和外部照明等级的差异越大，驾驶员的视觉系统必须适应的距离越长。3 交通和视觉任务视觉任务包括驾驶员察觉前方路面上物体的出现与移动。这些物体取决于隧道的类型，如城市隧道、公路隧道、高速公路隧道，以及交通的主要组成（如，机动车、自行车、行人等等）类型。然而相应的视觉任务太复杂并且太多变，以致不能建立能用于隧道照明光度要求评估的能见度标准。面对这种情况，用类似于在道路照明的研究中所经常考虑的物体（即具有规定反射系数的0.2m0.2m 目标）能见度作为标准任务。典型的反射系数是0.2。实际的交通障碍可能要大些。也视作是立在路面上的一个物体，必须能被在入口前接近隧道的驾驶员察觉。从该物体能被看见起的距离必须等于相应隧道设计速度的停车距离。本标准中所给定的隧道和地道照明要求就是基于此准则。经验表明，如果特殊的照明情况满足该视觉任务，则它也能满足其它类型的评估。关于交通量，以上所定义的视觉任务仅适用于车辆与跟随车辆之间的距离大于停车距离的情况。如果不是这样，则驾驶员的视觉任务包括预计前面车辆的行为。因而重要的是不应导致驾驶员进行突然的操作，例如意外的刹车。这证明为防止不充足照明隧道入口表现出的黑洞效果所必须采取的预防措施是有道理的。但是小物体的能见度仍然是必须的。这表明了运输流量对隧道中可能出现的实际情况的能见度的巨大影响。因为运输流量在一天中通常变化相当大，并且为保证充足能见度对照明设备的要求比为保证充分车辆跟随可能性所需要的要求更为严格，因此本指南基于物体的能见度。在这方面，车辆的速度是一个基本元素。车辆的停车距离定义为不仅是在进行观察的驾驶员必须能够察觉物体出现的点，而且，如后面所示，是进入区的长度。在所有其它的因素相等的情况下，设计速度的提高通常将导致照明要求的增加，因而导致增加设备费用。这可能意味着需要在接近区和穿行隧道时引入车速限制。鉴于在整个交通线路上交通流的连续性，在隧道中与在邻近的开放道路上具有相同的设计速度是合理的。4 长隧道与短隧道之间的区别隧道是路面上的覆盖物。长、短隧道的照明要求根据接近的开车人能够看穿隧道的程度而不同。看穿隧道的能力主要取决于隧道的长度，并且取决于一些其它的设计参数（隧道的宽度、高度、水平和/或垂直的曲度等等）。隧道通常细分为“长隧道”和“短隧道”。这个名称主要涉及隧道的长度（沿隧道轴线测量的）。一些隧道驾驶员不能从隧道前的一点看到出口即使它们的长度应叫它们“短隧道”，仍需要象长隧道一样照明，与那些接近的开车人能够看穿的隧道（“光学短隧道”）相反，这样的隧道被叫作“光学长隧道”。关于照明，隧道被细分为三类： 几何长隧道； 光学长隧道； 短隧道；根据图4.1中所给的图进行区别。1.隧道长度2.在隧道前从停车距离处看时，出口是否完全可见？3.日光穿透是好还是差？4. 洞壁反射是高（0.4）还是低（0.2）?5. 交通拥挤（或包括自行车或行人）还是顺畅？无日间照明正常境界区照明等级的50%正常境界区照明等级125m顺畅拥挤顺畅拥挤是否是否好差好差高低高低图4.1 不同长度隧道日间照明图4.1提供初始近似值。对于详细的照明设计，看穿隧道的可能性必须用图表确定。注： 对于长度最长为75 m、在图4.1中建议不用日间照明的隧道，至少在日落前1h和日出后1h应达到等于长隧道内部区建议值的照明等级（参见内部区的辉度）。夜间仅需要达到夜间照明的建议值。5 定义这章报告本指南所使用的专业术语的定义，一般术语请参阅CIE 17.4-1987国际照明用语（CIE，1987）。为确定日间照明的纵向照明等级，在隧道中区分不同的区域：入口区、境界区、内部区和出口区（参见图5.1）。5.1 设计速度隧道照明系统设计所考虑的设计速度必须由主要承包单位规定。设计速度原则上是为隧道设计的速度。一般认为该速度是隧道入口道路所允许的最大速度。然而，一些人认为接近和穿过隧道减速是可以接受的。在这种情况下，减速当然必须在隧道的前面标明。5.2 基准点参考点原则上是位于接近通路中央、在1.5 m的高度、在距隧道入口处等于停车距离（以设计速度）的点。该停车距离为以设计速度安全停止车辆移动所必需的距离。它包括反应时间期间和刹车时间期间所覆盖的距离。根据驾驶员、他的车辆、车辆速度、路面的坡度以大气状况，停车距离有极大的不同。国家标准应制定出参考。附录A.2中给出了更详细的说明。单向隧道的典型纵剖面图5.1隧道中的区域5.3 隧道相关区域（参见图5.1）隧道：路面上的建筑物，其限制了路面部分正常的日间照明，使得驾驶员看的能力显著减小。本指南中，其它没有限制能见度的建筑物无关。为确定日间照明的纵向照明等级，在隧道中区分不同的区域是有效的：入口区、境界区、渐变区、内部区和出口区。入口区：隧道入口（前面）外的开阔路面部分，包括接近中的驾驶员必须能够看到隧道里面的整个距离。入口区开始于隧道入口前的停车距离点，终止于隧道入口。境界区：隧道的第一部分，正好在隧道入口之后。境界区或者开始于隧道的起点，或者开始于遮阳板的起点（如果有）。境界区的长度至少等于停车距离。渐变区：隧道的一部分，正好在境界区后。渐变区开始于境界区的终点。终止于内部区的起点。在渐变区中，照明等级从境界区终点等级减少到内部区的照明等级。内部区：隧道的一部分，正好在渐变区后。从渐变区的终点至出口区的起点。出口区：隧道的一部分，在白天期间，在出口区正接近出口的驾驶员视觉主要受隧道外亮度的影响。出口区起始于内部区的终点，终止于隧道出口。分离区：开阔道路的第一部分，正好在隧道出口之后。分离区不是隧道的一部分，但它与隧道照明紧密相关。分离区开始于隧道出口。建议分离区的长度等于两倍停车距离。超过 200 m 则没有必要。入口：隧道建筑的一部分，对应于隧道覆盖部分的起点，或者当使用开放式遮阳板时遮阳板的起点。出口：隧道建筑的一部分，对应于隧道覆盖部分的终点，或者当使用开放式遮阳板时遮阳板的终点。5.4 隧道照明相关术语视觉引导：意思是确保驾车人被给予足够的隧道道路进程的信息。紧急照明：照明的一小部分，在紧急情况下，如主电力供给故障，其仍保持照明。失火紧急引导照明：在失火和烟幕的情况下提供视觉引导。遮阳板、百叶窗：透射（部分）环境日光的装置，可能被用于隧道境界区和/或入口区的照明。封闭式遮阳板：按此种方式建造：在遮阳板下直射阳光完全不能到达路面或洞壁。对比度（C）：一个相对较小具有税利外形的物体与它的背景之间的对比度用物体辉度和背景辉度一般定义为：C（%）=100（）。当量光幕辉度：由于眼睛散射产生的光幕量化为辉度。光幕辉度：全部照明光幕包括瞬时适应的影响和光学媒介、大气以及车辆挡风玻璃的散射光。境界区辉度（在境界区以规定的速度）：在该位置平均的道路表面辉度。渐变区辉度（在特殊的位置）：在隧道渐变区特殊位置横截面的平均道路表面辉度。内部区辉度（在隧道内部区的任意位置）：在该位置平均的道路表面辉度。出口区照明：出口区的照明。出口区照明为仍在隧道中的驾驶员提供隧道外开阔道路视觉接触。垂直辉度：在路面以上0.1m高度、在正对着交通并垂直于交通方向的平面里中的一个特殊位置的垂直辉度。路面以上0.1m的高度代表0.20.2m2的物体。标准障碍：具有规定的反射系数=0.2、边长为0.2m的立方体。对比度泄漏系数：隧道中特定位置路面辉度与垂直辉度之间的比率。隧道照明方法可以根据对比率定义为三种方式：对称照明、反射照明和Pro-beam照明。对称照明：光在交通方向和反方向同等地落在物体上的照明。对称照明用垂直于交通方向的平面对称的光密度分布的使用辉度来表征。反射照明（CBL）：光从交通反方向落在物体上的照明。反射照明用垂直于交通方向的平面不对称的光密度分布的使用辉度表征，其最大光密度对准交通的反方向。该术语仅涉及正常行进方向。Pro-beam照明：光从交通方向落在物体上的照明。Pro-beam照明用90/270 C-平面（垂直于交通方向）不对称的光密度分布的使用辉度表征，其最大光密度对准交通的方向。5.5 交通交通流量：在规定的时间、规定的方向通过特定点的车辆数量。在隧道设计中，将用到峰值时刻交通、每小时每车道车辆。6 长隧道的日间照明6.1 境界区的照明如上所述，境界区所需的照明等级通过能见度的准则来确定，换句话说，用足够的对比度。如果能被觉察到的对比度等于或高于最小要求的对比度，则在境界区里驾驶员从停车距离起能够识别其它的道路使用者或物体。驾驶员的任务是当他正驾驶在一个相对光亮的环境里在隧道设计速度的停车距离处时确定相对黑暗境界区里的其它道路使用者或物体的出现。这意味着能被驾驶员觉察到的对比度与从非常近的距离测量得到的物体固有对比度是不同的。能被觉察对比度与固有对比度不同，由于至少三个主要的影响：1. 沿视线方向在大气中由于散射光的光幕。2. 由于挡风玻璃的散射光幕（包括仪表板的反射光）和3. 由于眼睛中散射的光幕（来自视线之外光源散射进入视网膜的中央小凹）。在停车处要求的最小被觉察对比度不仅是实验室条件下要求的最小对比度，而且取决于驾驶员的注意等级。接近隧道要求不仅注意隧道入口，而且注意驾驶车辆、道路本身、近距离处的其它道路使用者、变道等等。6.2 被觉察对比度的方法一般地，对比度是物体与其对于大量环境之一的直接环境辉度差异的比率。这些辉度受照明等级和照明类别（对称照明、probeam照明、反射照明）影响。从外面开阔区进入隧道入口的日光不能忽视。这种影响的重要性取决于不同的内部和外部参数。它的影响是几乎总是存在一个对比度从正面向负面改变从而导致大多数物体有时看不见的渐变区。这种渐变在哪里发生，渐变区有多长，不能用一般的术语表示。可用模型来评估日光的影响（参见 CIE 66-1984）。该系统可参见图6.2.1：图6.2.1 场景的辉度关于挡风玻璃的透射系数和大气的透射系数，意味着物体被觉察的辉度可写作：在此等式中，除大气和外，所有的辉度均从车辆内部测得。同样，例如物体的背景道路的被觉察辉度，用相同的方法：其它围绕2锥形的光源，称作眩目光源，在眼睛中被部分散射，导致扰乱和的感觉的光幕辉度。大多数这些光源被驾驶员视野的锥形区域表面所反射。眼中被散射光对视觉影响可通过当量光幕辉度来表达。从停车距离处被觉察物体的对比度等于：a.大气和挡风玻璃的影响有用于确定挡风玻璃和大气辉度的办法和测量方法。也存在导致这些值相当大地改变的很多变数。表6.2.1 光幕等级光幕等级高中低大气光幕辉度300200100挡风玻璃光幕辉度20010050这章我们将使用典型值。在特定的环境下，可能存在较高和较低的值。如果没有当地数据，用于设计的大气透射系数假定为为1.0，挡风玻璃的透射系数假定为0.8。b. 的确定用视野中表面出现的最高辉度计算将导致境界区非常高的照明等级。建议使用在每年至少75日间小时期间可能出现的最高辉度作为基准。当量光幕辉度可通过用配有测量 的“眩目镜”的专用辉度计或车内眩目评估计测量隧道场所来评估。如图6.2.2所示，当量光幕辉度可通过基于Holladay-Stiles 公式的图表方法确定。当从停车距离看时，该极坐标图必须叠加到隧道场景上。隧道开口位于代表视野的图的中央。围绕2的周边区域被细分为在眼睛媒介中产生漫射光、与成正比的单独眩目光源i的区段。区段的尺寸按它们中出现的平均辉度总是产生相同量的漫射光来选择。图6.2.2 表示中心处辉度产生等量漫射光的区域极坐标图极坐标图应用表6.2.2中所给的角度关系叠加到图像上。表6.2.2 角度关系环中心123456789开口角度2.03.04.05.88.011.616.624.036.056.8将视场的所有区段相加，即可得到当量光幕辉度的总量。图的中心应在隧道口的中心。该图的中心部分（2环）必须排除在等式之外，然而，它影响中心凹适应。图6.2.2 不同部分的平均辉度必须相加。总的当量光幕辉度下式可得：这里，如表6.2.3所示。=总的当量光幕辉度，cd/m2。=眼睛前面各分区的辉度，cd/m2。=各分区的平均辉度，cd/m2（在车外、挡风玻璃前面测得）。在以前的等式中经常可以忽略。如果没有隧道环境已测得的辉度可用，可使用表6.2.3的参考数据，同时注意当地状况。表6.2.3隧道口处辉度实例。驾驶方向（北半球）（天空）kcd/m2（道路）kcd/m2（环境）kcd/m2岩石房屋雪地草地N833815（V）15（H）2E-W1242610（V）15（H）2S165145（V）15（H）2（V）：带有大部分朝向驾驶员的陡峭表面的多山地区。（H）：平坦的，或多或少水平的地区。注： 在南半球，N和S应互换。c.最小要求的被觉察对比度有几种确定最小要求对比的方法，并且在该领域已作了大量研究。在这节中，建议将28%作为最小要求的被觉察对比水平用于设计。d.境界辉度的计算从以前的6.2节的三个初步等式中可推断出：其中：为最小要求的被觉察对比度（参见前面的子章节，建议为28%）。该对比度大多数可认为是负的（对于任何大于0.06的和目标反射系数=0.02）。为了找出境界区道路辉度，设计者应从对比度泄漏系数（要么是0.2（对称系统），要么是0.6（CBL 系统）标准化的数字开始。为了找到境界区辉度更精确的值，必需进行迭代处理。已经选好一个设备平均初始估计值和已计算出相关的，则需要计算真实的设备平均，以验证初始的假定。6.3 用被觉察对比度方法进行隧道设计的实例。为了用本章所描述的方法进行设计，必须采取一定的步骤，这些步骤图解在下面的例子中。a. 评估图图6.3.1 评估图矩阵单元的数字取自表6.2.3。该实例为北半球，驾驶方向朝北。20环作为从边缘起的第四环出现，当用被觉察对比度方法进行设计时不予考虑。在当前实例中，两个最高和最低的区不予考虑，因为它们处于视野之外。并且，隧道口辉度等于零，因为当与其它表面的辉度比较时，它可以忽略不计。b.用于评估的矩阵（辉度单位：kcd/m2）表6.3.1. 用于评估的矩阵的详细计算环/从内到外/未包括中央环（分区：从顶点起顺时针方向转）12345678918.008.008.008.008.006.204.108.000.00天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道70%30%天空道路岩石房屋雪地草地隧道20%15%65%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%未计算：01100%100%100%100%100%100%100%100%25.368.008.008.006.203.502.005.007.00天空道路岩石房屋雪地草地隧道67%33%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道70%30%天空道路岩石房屋雪地草地隧道25%75%天空道路岩石房屋雪地草地隧道20%100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道50%50%天空道路岩石房屋雪地草地隧道95%5%100%100%100%100%100%100%100%100%100%30.006.408.008.003.202.002.002.003.20天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道80%20%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道20%80%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道20%80%100%100%100%100%100%100%100%100%100%40.005.505.005.002.602.702.702.652.50天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道50%50%天空道路岩石房屋雪地草地隧道60%40%天空道路岩石房屋雪地草地隧道60%40%天空道路岩石房屋雪地草地隧道60%40%天空道路岩石房屋雪地草地隧道70%30%天空道路岩石房屋雪地草地隧道70%30%天空道路岩石房屋雪地草地隧道65%35%天空道路岩石房屋雪地草地隧道55%45%100%100%100%100%100%100%100%100%100%表6.3.1（续）12345678953.003.003.003.003.003.003.003.003.00天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%100%100%100%100%100%100%100%100%63.003.003.003.003.003.003.003.003.00天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%未计算：06100%100%100%100%100%100%100%100%73.003.003.003.003.003.003.003.003.20天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%未计算：07100%100%100%100%100%100%100%100%83.003.003.003.003.003.003.003.003.00天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%分区：从顶点起顺时针方向转表6.3.1（续）12345678990.001.203.254.372.952.502.602.702.80天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道40%60%天空道路岩石房屋雪地草地隧道25%25%25%25%天空道路岩石房屋雪地草地隧道33%34%33%天空道路岩石房屋雪地草地隧道35%10%55%天空道路岩石房屋雪地草地隧道50%50%天空道路岩石房屋雪地草地隧道60%40%天空道路岩石房屋雪地草地隧道70%30%天空道路岩石房屋雪地草地隧道80%20%100%100%100%100%100%100%100%100%100%100.800.804.808.004.402.002.000.802.00天空道路岩石房屋雪地草地隧道10%90%天空道路岩石房屋雪地草地隧道10%90%天空道路岩石房屋雪地草地隧道60%40%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道40%60%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道10%90%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%118.008.008.008.007.403.802.002.905.60天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道90%10%天空道路岩石房屋雪地草地隧道30%70%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道15%85%天空道路岩石房屋雪地草地隧道60%40%100%100%100%100%100%100%100%100%100%128.008.008.008.008.006.203.807.103.00天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道100%天空道路岩石房屋雪地草地隧道70%30%天空道路岩石房屋雪地草地隧道15%15%70%天空道路岩石房屋雪地草地隧道85%15%未计算：12100%100%100%100%100%100%100%100%分区：从顶点起顺时针方向转表6.3.2 用于评估的最终矩阵。各个环区的平均辉度环号分区123456789总和18.008.008.008.008.006.204.108.00未计算58.30 kcd/m225.368.008.008.006.203.502.005.007.7053.76 kcd/m230.006.408.008.003.202.002.002.003.2034.80 kcd/m240.005.505.005.002.602.702.702.652.5528.70 kcd/m253.003.003.003.003.003.003.003.003.0027.00 kcd/m263.003.003.003.003.003.003.003.00NC24.00 kcd/m273.003.003.003.003.003.003.003.00NC24.00 kcd/m283.003.003.003.003.003.003.003.003.0027.00 kcd/m290.001.203.254.372.952.502.602.702.8022.37 kcd/m2100.800.804.808.004.402.002.000.802.0025.60 kcd/m2118.008.008.008.007.403.802.002.905.6053.70 kcd/m2120.008.008.008.008.006.203.807.10NC57.10 kcd/m2Lij=436.33 kcd/m2c. 用于评估的矩阵前面矩阵的每项乘以0.8（），再加上挡风玻璃的辉度。我们认为光幕辉度为中值，如=100 cd/m2,= 200 cd/m2。表6.3.3 用和得到的矩阵。分区123456789总和16.56.56.56.56.55.063.386.5未计算47.44 kcd/m224.396.50 6.506.505.062.901.704.106.2643.91 kcd/m230.15.226.56.52.661.71.71.72.6628.74 kcd/m240.14.54.14.12.182.262.262.222.1423.86 kcd/m252.52.52.52.52.52.52.52.52.522.50 kcd/m262.52.52.52.52.52.52.52.5NC20.00 kcd/m272.52.52.52.52.52.52.52.5NC20.00 kcd/m282.52.52.52.52.52.52.52.52.522.50 kcd/m290.11.062.73.5962.462.12.182.262.3418.80 kcd/m2100.740.743.946.53.621.71.70.741.721.38 kcd/m2116.56.56.56.56.023.141.72.424.5843.86 kcd/m2126.56.56.56.56.55.063.145.78NC46.48 kcd/m2359.46 kcd/m2因而，=5.110-4 x 359.46 kcd/m2d.最小要求被觉察对比度的选择在前面的实例中，我们认为这些解决办法会导致的数字高于0.06，因而导致负的被觉察对比度（对于目标系数=0.2）。因而假定=（-0.28）。e.的计算根据以上等式可计算：=554 cd/m2反射照明设备的情况：=253 cd/m2对称照明设备的情况：=386 cd/m26.4 遮光板的使用在一些国家，在隧道入口上方广泛使用由遮光板提供的日光。关于辉度等级，日光必须满足与人工照明相同的要求。对比比率应按人工照明相同的方式确定。为了照明设计的目的，入口的位置被认为处于遮光板的起点。相互反射光的作用应包括在计算中。根据隧道位置及其建筑，遮光板可以是隧道顶蓬或洞壁的一部分。建议隧道顶蓬中的遮光板不要使用封闭式百叶窗，因为实践表明，用当前的设计方法和材料，不能保证足够的光透射以满足要求。对于透光式百叶窗，建议对于所有隧道等级，应至少为2.建议采用更高的值。最大的值应为6.该数字参照了透光式百叶窗的光透射因素，该因素通常取决于天气状况。在阳光充足的情况下，选择较高的值（最高为6）。在多云天气，值至少为 2. 为了避免闪光的危害（参见 6.14节），对隧道顶蓬中的遮光板给出了特定的要求。对于隧道洞壁中的透光式遮光板，例如水平的百叶窗或窗户或垂直的长廊，必须特别注意避免闪光的扰乱效果，而它们通常不能完全避免。因此，宁可使用隧道顶蓬中的透光式百叶窗，而不使用隧道洞壁中的透光式百叶窗。6.5 境界区长度境界区的总长度必须至少等于停车距离。在该长度的第一半上，辉度等级必须等于（境界区起点值）。建议从停车距离的一半起，照明等级可以逐渐地线性减小（直线比例尺），并且在境界区末端，等于0.4。参见图 6.6。在境界区后一半上也可分步逐渐减小。然而，辉度等级不应落在如图所画出的相应逐步减小值的下方。6.6 渐变区辉度。渐变区路面辉度减小曲线，原则上如图6.6所示。渐变区起始于境界区的终点（t=0）。在辉度等级不落在连续曲线下方的情况下，该曲线可由阶梯曲线代替。从一个阶梯到另个阶梯