第3章 汽车合理使用

,第三章汽车合理使用,本章主要内容,3.1汽车在一般条件下的合理使用3.2汽车在走合期内的合理使用3.3汽车在低温条件下的合理使用3.4汽车在高温条件下的合理使用3.5汽车在山区或高原条件下的使用3.6汽车在无路或坏路条件下的合理使用,3.1汽车在一般条件下的合理使用,3.1.1行驶注意事项3.1.2正确装载3.1.3合理拖挂3.1.4汽车主要运行材料的使用规定3.1.5车辆驾驶操作基本要求和日常维护3.1.6车辆运输危险货物的使用3.1.7车辆在通过危险路段等情况时的使用3.1.8汽车在特殊条件下的合理使用,3.1汽车在一般条件下的合理使用,正确合理使用车辆是发挥车辆效率、减少行车事故、降低维修费用、降低能耗和延长车辆使用寿命的重要环节，为确保运力的良性循环，促进汽车运输业持续、稳定、协调发展起着重要作用。在一般条件下车辆使用的主要内容有：车辆装载汽车拖挂汽车运行材料的使用车辆驾驶操作基本要求和日常维护工作车辆运输危险货物的使用车辆通过危险路段的使用等,3.1汽车在一般条件下的合理使用,3.1.1行驶注意事项汽车行驶一段路程后，应停车进行检查。其主要项目包括：（1）检视各种仪表的工作情况，检查有无漏水、漏油和漏气现象。（2）检查轮毂、制动鼓、变速器和差速器的温度，检查转向器、手动制动器和离合器的工作是否可靠、有效。（3）检查汽车轮胎气压，清除双胎间和胎面花纹中的夹杂物。（4）检查各连接机件的螺栓、螺母的紧固情况及汽车各部有无异常。（5）检查装载物是否牢固。,3.1汽车在一般条件下的合理使用,3.1.2正确装载车辆的装载质量是在车辆设计时就确定的，车辆各总成、零部件的负荷能力是根据确定的装载质量计算的。如果车辆超载行驶，将加速汽车零件的磨损、变形和损坏，也就直接影响车辆的使用寿命。车辆超载行驶，发动机处于高负荷工况，将使发动机冷却液温度和发动机油温过高，使发动机损坏，还会使车架、传动系统和轮胎等提前损坏。车辆超载还影响行驶稳定性、操纵稳定性和制动性能。不仅影响车辆运输效率，增加运行消耗，降低车辆使用寿命，还会造成交通事故。,3.1汽车在一般条件下的合理使用,3.1.2正确装载道路交通管理条例中对汽车的装载数额、体积和要求等方面都做出了明确的限定。（1）车辆载物。机动车载物不准超过行驶证上核定的载质量。（2）装载的均衡牢固。车辆装载一定要均衡平稳，捆扎牢固。（3）装载物长、宽、高的限定。过高、过长、过宽地装载对安全行车影响很大。（4）车辆载人。机动车载人不准超过行驶证上核定的载人数。,3.1汽车在一般条件下的合理使用,3.1.3合理拖挂组织拖挂运输主要是为了充分利用汽车的动力性，发挥汽车的运输生产率，提高运输企业的生产效益。合理拖挂是一种非常有经济价值的运输方式。汽车列车与单车相比，不仅载重量大、运输效率高，而且还能节约油料。可以在少增加公路投资的情况下，大幅度地增加车辆的载质量。,3.1汽车在一般条件下的合理使用,3.1.4汽车主要运行材料的使用规定运输单位和个人在使用燃料、润滑油时应注意以下事项：（1）燃料、润滑油的规格选用必须符合汽车制造厂说明书的规定和厂家新规定。（2）燃料、润滑油的运输和存放要注意防火防爆，预防损失和变质，必须遵守有关规定。（3）燃料、润滑油应保持清洁，柴油必须经过沉淀、过滤后方能使用。（4）不同种类、牌号的燃料、润滑油不得混合使用。更换不同牌号的润滑油或进行季节换油时，必须做好清洗工作。,3.1汽车在一般条件下的合理使用,3.1.4汽车主要运行材料的使用规定运输单位和个人在使用燃料、润滑油时应注意以下事项：（5）进口汽车所用的燃料、润滑油，应严格按汽车制造厂规定选用，或按其规格性能要求，选用相应国产牌号的燃料、润滑油。（6）认真做好润滑油的回收和管理工作。（7）加强汽车轮胎的使用与管理工作。,3.1汽车在一般条件下的合理使用,3.1.5车辆驾驶操作基本要求和日常维护车辆驾驶和日常维护都是汽车驾驶员应当完成的例行工作，具体包括以下部分：（1）严格遵守驾驶操作规程，不断积累驾驶经验。（2）掌握车辆的技术状况，熟悉车辆的使用性能。（3）实际驾驶时，应注意：行车前，做到预热启动、低速升温、低挡起步；行驶中，注意保持温度、及时换挡、保有余力、行驶平稳、安全滑行、合理节油；在拖带挂车时，加强主车、挂车之间连接机构的检查，避免冲击。（4）提高爱车、安全行车意识，做好日常维护工作，保持车辆良好的技术状况。（5）加强维护作业安全。,3.1汽车在一般条件下的合理使用,3.1.6车辆运输危险货物的使用车辆在运输易爆、易燃、毒害、腐蚀、放射性等危险货物时，容易造成人身伤亡和财产损失。车辆运输危险货物时，必须执行交通部JT3130988汽车危险货物运输规则中关于车辆设备、运输装卸、劳动保护、医疗急救、监督管理的规定。,3.1汽车在一般条件下的合理使用,3.1.7车辆在通过危险路段等情况时的使用（1）车辆在通过危险的路段、渡口、桥梁，以及遇有临时开沟、设线、水毁、塌方、冰坎、翻浆等情况时，必须采取有效的技术措施，保障行车安全。（2）机动车行驶中进出非机动车道时，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时，掉头、转弯、下陡坡时，遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50m以内时，在冰雪、泥泞的道路上行驶时，牵引发生故障的机动车时，最高行驶速度不得超过30公里每小时，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过15公里每小时。（3）机动车行经漫水路或漫水桥时，应当停车察明水情，确认安全后，低速通过。（4）机动车载运超限物品行经铁路道口的，应当按照当地铁路部门指定的铁路道口、时间通过。（5）机动车行经渡口，应当服从渡口管理人员指挥，按照指定地点依次待渡。机动车上、下渡船时，应当低速慢行。,3.1汽车在一般条件下的合理使用,3.1.8汽车在特殊条件下的合理使用我国幅员辽阔、气候多样，包括寒冷地带、温带、亚热带、高原、山区、沙漠及各种复杂的地域等。汽车在不同的条件下使用，各部件或总成的工作状况常有显著变化，恶劣的气候条件和复杂的地域会导致汽车的使用性能变坏，必须对使用上的某些特殊情况，掌握其特点和采取相应的措施，以保证汽车的合理使用。,3.2汽车在走合期内的合理使用,3.2.1汽车在走合期内的使用特点3.2.2汽车走合期的使用规定,3.2汽车在走合期内的合理使用,汽车走合期是指新车或大修竣工及装用大修发动机的汽车，开始投入运行的最初阶段。实质上是为了使汽车向正常使用阶段过渡而进行的磨合加工的过程，即为了改善零件表面几何形状和表面层物理力学性能的使用阶段。通过磨合可暴露出一些制造或修理中的缺陷，及时加以消除，以便使汽车在正常使用阶段的故障率趋于较低水平。,3.2汽车在走合期内的合理使用,3.2.1汽车在走合期内的使用特点（1）零件磨损剧烈。汽车走合的过程实质是在使用中对相互配合的摩擦表面进行磨合加工的过程。（2）润滑油易变质。在走合期内因为零件表面比较粗糙，很容易使润滑油被污染或氧化从而变质。因此，走合期对润滑油有换油规定。（3）行驶故障多。零件表面的几何形状偏差、装配误差、紧固件松动、使用不当等均会使汽车走合期的故障增多。（4）油耗量高，经济性差。,3.2汽车在走合期内的合理使用,3.2.2汽车走合期的使用规定根据总成或部件在这个时期的工作特点，汽车在走合期内为减小磨损，延长机件的使用寿命，必须遵循的主要规定有：减轻载质量、限制行车速度、选择优质燃料和润滑材料及正确驾驶等,3.2汽车在走合期内的合理使用,3.2.2汽车走合期的使用规定1）保证走合里程汽车走合里程不得少于1000km，理论上，汽车可大致分为三个阶段。第一阶段为走合5075km（走合23h）此阶段零件加工表面较粗糙，加工后的形状和装配位置都存在一定偏差，配合间隙也较小，零件磨损和机械损失很大，零件表面和润滑油的温度也很高，所以此阶段最好空驶。第二阶段为走合100200km在这个阶段零件开始形成了较为光滑的工作表面，消耗在摩擦上的机械损失和产生的热量逐渐减少。第三阶段为至走合结束此阶段在零件工作表面形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，进入了氧化磨损过程。发动机的动力性、经济性和传动系统的机械效率逐渐达到正常。,3.2汽车在走合期内的合理使用,3.2.2汽车走合期的使用规定2）减载汽车载重量的大小直接影响机件寿命，载重量越大，发动机和底盘各部分受力也愈大，引起润滑条件变坏，影响磨合质量。各型汽车均有减载的具体规定，一般走合期开始一般应空载23h，整个走合期内，汽车按载质量标准减载20%25%，禁止拖带挂车或牵引其他车辆或机械，半挂车按载质量标准减载25%50%。,3.2汽车在走合期内的合理使用,3.2.2汽车走合期的使用规定3）限速载重量一定，车速越高，发动机和传动机件的负荷也越大，因此在走合期内起步和行驶不允许发动机转速过高。在驾驶过程中换挡要及时，各挡位应按汽车使用说明书的规定控制车速，汽车维修技术标准中规定：车速一般应为各挡位最高行驶车速的70%，见表3-1。,3.2汽车在走合期内的合理使用,3.2.2汽车走合期的使用规定3）限速,表3-1走合期速度的规定,3.2汽车在走合期内的合理使用,3.2.2汽车走合期的使用规定4）正确驾驶新车初期的磨合效果很大程度上取决于2500km磨合期内的驾驶方式。启动发动机时应严格控制加速踏板行程。发动机启动后应低速运转，待水温升到5060再起步。为减小传动机件的冲击，行驶时要正确换挡。要注意选择路面，不要在恶劣的道路上行驶，以减小振动和冲击。要避免紧急制动、长时间制动和使用发动机制动。走合过程中，应对汽车各部件的技术状况及时检查和排除故障。5）优选燃料、润滑油为了防止汽车在走合期中产生爆燃，加速机件磨损，所以应采用优质燃料。另外，由于各部分间隙较小，选用低黏度的优质润滑油使摩擦工作表面得到良好润滑。应按走合期维护规定及时更换润滑油。路试中应注意润滑油的压力和温度，有异常情况及时排除。,3.2汽车在走合期内的合理使用,3.2.2汽车走合期的使用规定6）加强维护（1）汽车走合前维护的主要内容如下。清洗全车，需要开封或开蜡的进行开封或开蜡。检查及紧固外露螺栓、螺母等处，尤其是转向、制动、传动等处的安全部件。检查润滑油、制动液、冷却液及各种工作介质的数量和质量是否符合规定，根据情况进行添注或更换。检查轮胎（含备胎）气压、轮胎螺栓是否符合有关要求，如有不符给予调整和紧固。检查蓄电池电解液液面高度及蓄电是否足量，电气连接是否牢靠。启动发动机，检查机油压力是否正常，各仪表、信号装置是否齐全有效，灯光是否合乎规定，如有异常应立即排除。试车检查制动效能（但不许紧急制动），如有跑偏或制动解除不良现象应查明原因，排除故障后再进行走合行驶。,3.2汽车在走合期内的合理使用,3.2.2汽车走合期的使用规定6）加强维护（2）汽车走合中维护的主要内容如下。走合200km后，应按规定力矩和顺序拧紧汽缸盖及进、排气歧管的螺栓、螺母。走合500km后，在发动机热状态下更换发动机油，并清洗润滑系统各部。对全车润滑点进行润滑。在承载状态下，按规定力矩拧紧钢板弹簧U形螺栓。检查转向系统、传动系统各部连接并视情紧固。检查制动系统的技术状况，如有渗漏、不良等加以排除。在汽车走合行驶全过程中，应经常检查发动机、变速器、分动器、驱动桥、各轮轮毂及传动轴处是否有过热或异响。如有不正常现象，应查明原因尽快排除。,3.2汽车在走合期内的合理使用,3.2.2汽车走合期的使用规定6）加强维护（3）走合期结束后，应进行一次全面维护，其作业项目和深度可参照制造厂的要求进行，或结合二级维护进行全面的检查、紧固、调整和润滑作业，使其达到良好的技术状况，主要内容如下。清洗润滑油道和集滤器，更换润滑油的细滤芯；测量气缸压力，清除燃烧室的积炭，视需要研磨气门；按规定“先中间后四周”分23次紧固气缸盖螺栓。铝质缸盖在发动机冷态时拧紧，铸铁缸盖在发动机走热后，再检查气缸盖螺栓的紧度，以防螺栓热膨胀后，造成气缸盖密封不良，损坏气缸盖衬垫；清洗变速器，驱动桥、转向器并更换润滑油；紧固前后悬挂的U形螺母（满载时进行），检查后钢板弹簧固定端的螺栓及小U形螺栓的紧固螺母有无松动；,3.2汽车在走合期内的合理使用,3.2.2汽车走合期的使用规定6）加强维护（3）走合期结束后，应进行一次全面维护，其作业项目和深度可参照制造厂的要求进行，或结合二级维护进行全面的检查、紧固、调整和润滑作业，使其达到良好的技术状况，主要内容如下。检查和调整制动效能；检查调整离合器踏板自由行程；检查、紧固调整前桥转向机构的技术状况；按规定力矩检查底盘和传动部分的各部连接；检查并紧固车身、车厢各部的连接，调整车厢栓钩。此外，在走合期后的数千公里内，还要适当控制车速和载荷。,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.1汽车在低温条件下的使用特点3.3.2低温条件下使用的技术措施,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.1汽车在低温条件下的使用特点汽车在低温条件下使用的主要问题是：（1）发动机启动困难。（2）汽车总成磨损严重。（3）燃料消耗量增加。（4）零部件强度减弱。（5）行车条件变坏等。,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.1汽车在低温条件下的使用特点（1）发动机启动困难。发动机的起动和预热过程分为以下4个阶段：1）曲轴自静止状态旋转到发动机起动所必要的起动转速；2）保持这一转速至发动机起动开始；3）润滑油自油底壳进入机油泵并经油道到达工作表面；4）发动机冷却系的水温达到正常工作温度。发动机起动的前两个阶段与曲轴的旋转阻力和起动转速有很大关系。曲轴起动时的旋转阻力包括：气缸内压缩可燃混合气的反作用力；运动部件的惯性力；各摩擦副的摩擦阻力等。前两种阻力对于一定的发动机来说变化不大，而后者在低温条件下主要取决于机油的黏度。就是说，发动机曲轴旋转阻力矩及起动转速主要受机油黏度的影响。在摩擦阻力中，活塞与气缸、曲轴各轴承的摩擦力是主要的，约占起动摩擦力的60%以上。,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.1汽车在低温条件下的使用特点（1）发动机启动困难。,随着温度的降低，发动机润滑油的黏度增大。图3-1表示两种10号机油及一种6号机油的粘温曲线。图3-1中：1-10号汽油机润滑油，v50/v10=7；2-10号汽油机润滑油，v50/v10=5；3-6号汽油机润滑油，v50/v10=4.6,图3-1几种汽油机润滑油的粘温曲线,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.1汽车在低温条件下的使用特点（1）发动机启动困难。,在低温条件下，随着润滑油黏度的提高，曲轴旋转阻力矩的增大，发动机的起动转速下降如图3-2所示，从而影响汽油发动机的汽油汽化过程。,图3-2曲轴旋转阻力矩M及转速n与润滑油黏度的关系,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.1汽车在低温条件下的使用特点（1）发动机启动困难。,燃料对发动机起动性能的影响主要是其挥发性。随着温度的降低，汽油的黏度和比重增大，如图3-3。,图3-3汽油的黏度、比重与温度的关系1-黏度曲线；2-比重曲线,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.1汽车在低温条件下的使用特点（1）发动机启动困难。,汽油的挥发性用馏分温度表示，其中10%的馏分温度影响发动机的起动性。10%馏分温度越低，起动性能越好，图3-4所示。,图3-4汽油的起动性1-形成气阻；2-起动方便；3-起动困难；4-不能起动,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.1汽车在低温条件下的使用特点（1）发动机启动困难。,在低温条件下使用的柴油机需要柴油具有很好的流动性和较低的黏度；然而夏季牌号的柴油在温度降到-18-20时，黏度开始明显提高如图3-5所示。,图3-5柴油黏度与温度的关系,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.1汽车在低温条件下的使用特点（1）发动机启动困难。,增加发动机的起动转速，汽油汽化量增加不显著。图3-6为化油器式发动机在-8-12起动时，燃料汽化试验结果：转速由30r/min增至260r/min（89倍），汽化量增加34倍，仅为总燃料消耗量的4%10%。,图3-6发动机以不同转速起动时燃料的汽化情况1-总燃料消耗量；2-液态燃料量；3-进入气缸的燃料汽化量,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.1汽车在低温条件下的使用特点（1）发动机启动困难。,蓄电池在起动过程中主要影响起动机的起动扭矩和火花塞的跳火能量。目前，常用的酸性铅蓄电池的低温使用性能主要受电解液的影响。随着温度的降低，电解液黏度增大，向极板的渗透能力下降，内阻增加，促使蓄电池容量与端电压下降如图3-7所示。在低温起动时，需要的起动功率大，而蓄电池输出功率反而下降，起动机无力对发动机进行拖动或不能达到最低起动转速。,图3-7发动机用起动机起动时气温对蓄电池功率的影响1-必须的起动功率（蓄电池功率的面分数）；2-蓄电池供给的最大功率,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.1汽车在低温条件下的使用特点（2）汽车总成磨损严重。,汽车在低温条件下使用时，各主要总成磨损都比较大，尤其是发动机的磨损更为明显。在发动机使用周期内，50%的汽缸磨损发生在启动过程，而冬季启动占启动磨损的60%70%。图3-8表明气缸壁磨损和缸壁温度的关系。,图3-8发动机气缸壁磨损与缸壁温度的关系,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.1汽车在低温条件下的使用特点（2）汽车总成磨损严重。,低温起动发动机时，气缸壁磨损严重的主要原因如下：在起动过程中，气缸壁得不到充分润滑。冷起动时，大部分燃料以液态进入气缸，冲刷了气缸壁的油膜。汽油的含硫量对气缸壁磨损的影响也很大，这是由于汽油在燃烧过程中产生的氧化硫与凝结在气缸壁上的水化合成酸引起腐蚀磨损所致。为此，在低温条件下使用的汽油含硫量不应大于0.1%，如图3-9。,图3-9汽油的含硫量与缸壁磨损的关系1-垂直于曲轴轴线的平面上；2-平行于曲轴轴线的平面上,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.1汽车在低温条件下的使用特点（2）汽车总成磨损严重。曲轴和轴瓦磨损严重的主要原因如下：低温起动时，润滑油黏度大，流动性差，机油泵不能及时地将润滑油压入曲轴轴颈的工作表面，使润滑条件恶化。润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀释。燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会同废气一起窜入曲轴箱污染机油。在低温时，由于轴瓦的合金，瓦背与轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且还不均匀，使磨损增大。传动系各总成在低温条件下使用时，往往不进行预热，传动系总成（变速器、主减速动器和差速器等）的正常工作温度是靠零件摩擦和搅油产生的热量保证的，这种温度上升速度很慢。研究表明：汽车主减速器齿轮和轴承在-535的润滑油中运转，磨损增大1012倍。,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.1汽车在低温条件下的使用特点（2）汽车总成磨损严重。低温使汽车总成磨损加剧的主要原因如下。低温启动时，润滑油黏度大，流动性差，发动机转速低，机油泵不能及时地将润滑油压入各工作表面，使润滑条件恶化。冷启动时，大部分燃料以液态进入汽缸，冲刷了汽缸壁的油膜。汽油的含硫量对汽缸壁磨损的影响也很大，这是由于汽油在燃烧过程中产生的硫化物与凝结在汽缸壁上的水滴化合成酸，从而引起腐蚀磨损。润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀释，燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会同废气一起窜入曲轴箱，污染润滑油。在低温条件下，由于轴瓦的合金、瓦背与轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且很不均匀，因此加速了轴颈与轴瓦的磨损。,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.1汽车在低温条件下的使用特点（3）燃料消耗量增加。在低温使用中，因燃料的黏度增大，发动机热状况不良，升温过程长，工作温度低，燃料汽化不良，燃烧不完全，润滑油黏度大，摩擦损失大等原因而使发动机输出功率下降，传动系统传动效率降低，导致燃料消耗量增加。（4）零部件强度减弱，易损坏。金属材料在低温条件下的物理和力学性能将会变差。在特别寒冷的情况下，橡胶轮胎逐渐变脆，受到冲击载荷时容易发生破裂。因此，在冬季行车时，应在汽车起步后的头几公里以低速行驶，并要平稳起步和越过障碍物。,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.2低温条件下使用的技术措施1）保温汽车在低温条件下（或严寒地区）使用时，应采取保温措施，其目的是使发动机在一定的热状况下正常工作，随时可以出车。保温的主要部位是发动机、蓄电池、油底壳、传动系统及驾驶室等。对汽车发动机保温的目的是使发动机在正常状况下工作及随时可以出车。发动机保温的方法可采用百叶窗或改良风扇参数（叶片数目或角度）和降低转速或使风扇不工作。汽车发动机罩采用保温套是保持发动机温度状况的重要措施。保温套材料可以是棉或毡，前者保温性能要好些。发动机的油底壳除了采用双油底壳保温外，还可以在油底壳内表面用一层玻璃纤维密封。蓄电池的保温一般采用木质的保温箱。,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.2低温条件下使用的技术措施2）预热在寒冷地区，汽车预热方法分为进气预热-“冷态启动”和发动机预热-“热态启动”。3）合理使用燃料和润滑材料在低温下使用的燃料应具有良好的挥发性、流动性、低含硫量，以利于低温启动和减小磨损。4）改善混合气的形成目前，在大多数的汽车发动机上都装有电子控制汽油喷射系统，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的混合气，以求得最佳的动力性、经济性及排放性，提高了汽车的使用性能。,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.2低温条件下使用的技术措施5）正确使用冷却液，防止冷却系统冰冻防止发动机冷却系统冰冻是低温条件下汽车使用的一项重要措施。一般在行车后露天停放时，要及时放水或采用防冻液，后者可减轻驾驶员的劳动强度，减少启动前的准备时间。6）正确使用启动液为使发动机在低温条件下直接启动，可使用启动液。启动液的加注方法应根据发动机进气系统的结构，将其呈雾状均匀地分配到各汽缸中。7）低温行车的措施可在挡风玻璃上涂饱和盐水30%加甘油70%的溶液，以降低露水的凝点。冰雪路面行车时使用防滑链，并采取“两轻两少”的行车要领，即轻踩油门，轻打方向；少换挡，少制动。,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.3汽车在低温条件下使用的其它问题防冻液的使用性能用凝固点、沸点、传热性和热容量表示。为了保证防冻液在冷却系中的流动性，要求其粘度要低。防冻液还不应引起金属腐蚀、橡胶溶胀，并具有一定的化学稳定性。防冻液组成成分的主要性能见表3-2。,表3-2防冻液组成成分的主要性能,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.3汽车在低温条件下使用的其它问题按防冻液的成分不同，防冻液有乙二醇水型、酒精水型和甘油水型三种。常用的防冻液是乙二醇水型防冻液，按其使用寿命分类可分为普通防冻液（AF）和长效防冻液（LLC）。,表3-3乙二醇水型防冻液水温与密度、冻结温度、浓度的关系,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.3汽车在低温条件下使用的其它问题在低温条件下，制动液、减振液的粘度增大，甚至出现结晶，影响汽车行驶的安全性与平顺性。在严寒地区应选用适于低温使用的制动液和减振液，减振器在必要时应拆下避振杆。零件材料在低温下的物理机械性能将发生变化。例如，零下3040或更低时，碳钢的冲击韧性急剧下降，硅、锰钢制造的零件（钢板弹簧、弹簧等）及铸件（气缸盖、离合器壳、变速器壳等）也变脆。锡铅合金焊剂在-45或更低时，容易产生裂纹或呈粉状从接头的地方脱落。汽车上的塑料制品在低温下变脆且易出现裂纹，并可能从基体上脱落。,3.3汽车在低温条件下的合理使用,3.3.3汽车在低温条件下使用的其它问题在特别寒冷的情况下，轮胎橡胶硬化、变脆，受冲击载荷的作用时易破裂。冬季行驶时，为了使轮胎升温和减少冲击，应在汽车起步后的头几公里以低速行驶，要缓慢起步及越过障碍物。驾驶室与车厢的温度过低，风挡玻璃结霜。现代汽车一般装有采暖设备，采暖设备一般是利用发动机冷却系的热量、排气热量或独立的采暖设施。无采暖设备的汽车，可将经过散热器的热空气引入驾驶室及风挡玻璃上，以便采暖和除霜。另外，用30%饱和盐水加70%的甘油涂在风挡玻璃表面，可实现防霜、防雾。,3.4汽车在高温条件下的合理使用,3.4.1汽车在高温条件的使用特点3.4.2高温条件下使用的技术措施,3.4汽车在高温条件下的合理使用,3.4.1汽车在高温条件的使用特点高温条件的最显著特点是气温高，此外还有多雨、多尘、辐射热强等特点。汽车在高温条件下使用的主要问题是：发动机功率下降，燃料消耗增加，发动机磨损严重，液体管路易产生气阻，轮胎易损坏。发动机的动力性、经济性和可靠性等使用性能变坏。,3.4汽车在高温条件下的合理使用,3.4.2高温条件下使用的技术措施1）防止爆燃在选择汽油时，应保证或提高使用要求所规定的汽油牌号。在使用中应及时清除发动机燃烧室积炭或安装爆燃限制器。发动机爆燃与发动机的进气温度有很大关系，改进进气方式，降低进气温度，防止爆燃。2）防止气阻考虑影响气阻产生的因素，改进汽油泵的结构，改变汽油泵的安装位置，装用电动汽油泵。3）防止爆胎做好勤查胎温、保持轮胎标准气压、控制车速、注意轮胎的定期换位等工作。轮胎气压与环境温度有关，胎侧上标注的气压是指常温下的轮胎气压。,3.4汽车在高温条件下的合理使用,3.4.1汽车在高温条件的使用特点（1）发动机功率下降。气温越高，冷却系统散热效率越低，发动机罩内温度越高，空气密度减小，每循环实际进入汽缸内的新鲜充气量减少，使发动机的充气系数减小，发动机功率下降，导致汽车动力性不足。（2）燃料消耗增加。气温升高，使空气密度减小，混合气变浓，在一定条件下，随着进气温度的升高，空燃比逐渐下降，导致汽车燃料经济性变差。（3）机油变质加快。高温、高压使机油的抗氧化安定性变坏，加剧了其热分解、氧化和聚合的过程。机油与燃烧不完全的产物、水蒸气以及进气中夹带的灰尘混合，引起机油变质。引起机件磨损加速，严重影响发动机的使用寿命。灰尘和水蒸气通过进气系统或曲轴箱通风口等处进入发动机污染机油。,3.4汽车在高温条件下的合理使用,3.4.1汽车在高温条件的使用特点（4）发动机磨损严重。汽车在高温条件下使用时，发动机在启动过程中的磨损减轻了，但高温条件易引起不正常燃烧和润滑条件恶化，仍使发动机磨损严重甚至造成零件损坏。高温条件下润滑不良，加剧了发动机磨损。（5）液体管路易产生气阻。汽车上易产生气阻主要有供油系统气阻和液压制动系统气阻。供油系统气阻。液压制动系统气阻。一般液压制动系统在加注或更换制动液时也很容易产生气阻，维修时应注意“放气”。（6）轮胎易损坏。汽车在高温条件下使用，轮胎经常超过允许使用温度，使胎压升高，胎体强度降低，导致胎面脱胶或胎体爆破。,3.4汽车在高温条件下的合理使用,3.4.2高温条件下使用的技术措施4）加强技术维护为适应汽车正常运行的需要，汽车进入夏季使用之前，应结合二级维护，对汽车进行一次全面的换季维护。在夏季进行的季节性维护中，应对汽车冷却系统、润滑系统、供给系统、点火系统、电源系统进行检查和调整。（1）注意冷却系统的检查，提高冷却强度。具体维护的内容如下：.检查冷却系统的密封情况，散热器盖上的通风口和通气孔是否畅通，水温表及温度传感器是否正常，风扇技术状况，冷却水是否充足等；.检查和调整冷却风扇传动带的松紧程度，定期检查节温器的工作状况，清除散热器和缸体水套内的水垢。.当发动机过热，水箱开锅时，应及时停车怠速降温，且注意不要熄火，防止发动机内部过热而发生拉缸等机械事故。（2）加强供给系统的维护。应做好以下工作：.燃料选择，汽油机选择饱和蒸气压小的汽油，柴油机选择凝点高的轻柴油；.在灰尘大的地区使用的车辆，应加强空气过滤器的维护；油路调整。,3.4汽车在高温条件下的合理使用,3.4.2高温条件下使用的技术措施4）加强技术维护为适应汽车正常运行的需要，汽车进入夏季使用之前，应结合二级维护，对汽车进行一次全面的换季维护。在夏季进行的季节性维护中，应对汽车冷却系统、润滑系统、供给系统、点火系统、电源系统进行检查和调整。（3）加强点火系统的维护。应做到以下几点：.减小点火提前角；.经常检查蓄电池电解液液面高度，及时加注；.为防止大电流充电，调小发电机调节器充电电流。（4）注意车身维护。漆涂层和电镀层在湿热带地区试验结果表明，漆涂层的主要损坏是老化、褪色、失光、粉化、开裂和起泡等。电镀层的主要损坏是锈斑、脱皮以及锈蚀等。在维修中，应注意：喷漆前的除锈和采用耐腐蚀、耐磨性高的涂层，并加强外表养护作业。高温、强烈的阳光、多尘和多雨均影响驾驶员的劳动强度、行车安全和乘客舒适性。应加装：空调设备、遮阳板，或者加强驾驶室、车厢的通风和防漏雨。,3.5汽车在山区或高原条件下的使用,3.5.1汽车在山区或高原条件的使用特点3.5.2山区或高原条件下使用的技术措施,3.5汽车在山区或高原条件下的使用,3.5.1汽车在山区或高原条件的使用特点汽车在高原地区，由于海拔高、气压低、空气稀薄，使发动机动力性和经济性下降；而在山区，路况复杂，坡路较多，汽车行驶安全性大为降低。（1）发动机动力性下降。随着海拔升高，气压降低，空气密度减小，使发动机实际充气量下降，发动机功率和扭矩下降，所以发动机动力性降低。（2）发动机燃油消耗增大。（3）润滑油易变质，机件磨损严重。（4）汽车排气污染物浓度改变。（5）制动性能变差。,3.5汽车在山区或高原条件下的使用,3.5.2山区或高原条件下使用的技术措施1）改善发动机性能（1）选购汽车。（2）提高压缩比。（3）调整供油系统。汽油机可以适当降低浮子室油面高度（一般可降低23mm），并调整主量孔配剂针适当减少供油量。柴油机可以随海拔高度调整最大供油量。对于柴油机而言，因柴油喷入汽缸后着火落后期延长，燃烧速率慢，需适当调整喷油提前角。使用掺有酒精、丙酮及其他含氧化合物的含氧燃料，以补偿充气量不足的状况。,3.5汽车在山区或高原条件下的使用,3.5.2山区或高原条件下使用的技术措施1）改善发动机性能（4）调整点火系统。将点火提前角略为提前23。加强蓄电池的维护，保证蓄电池的技术状况良好。如保持电解液的液面高度、密度等。增大火花塞和断电器触点间隙，以增强火花强度，提高点火系统的点火能量。（5）采用进气增压装置。柴油机可在进气系统中安装增压器（一般为废气涡轮增压）增加发动机的充气量，提高压缩行程终了的压力和温度。汽油机由于爆燃及排气温度过高而产生的热负荷过高等问题的限制，很难采用废气涡轮增压。（6）改善润滑条件。,3.5汽车在山区或高原条件下的使用,3.5.2山区或高原条件下使用的技术措施2）改善汽车安全性能（1）采用耐高温制动摩擦片。（2）采用发动机制动。（3）采用辅助制动装置。（4）制动鼓降温。（5）防止轮胎爆裂。（6）注意行驶安全。爬长坡、陡坡时，应提前换挡；下坡时，禁止熄火空挡滑行。注意检查和维护汽车转向机构，使转向灵活、可靠。正确合理制动。,3.6汽车在无路或坏路条件下的合理使用,3.6.1汽车在无路或坏路条件下的使用特点3.6.2无路或坏路条件下使用的技术措施,3.6汽车在无路或坏路条件下的合理使用,3.6.1汽车在无路或坏路条件下的使用特点无路：是指松软土路、耕地、草地、沼泽地和灌木林等地带。坏路：是指雨季泥泞的土路、冬季冰雪道路和覆盖沙土的道路等。汽车在无路或坏路条件下使用存在的问题是：车轮与路面的附着力小，行驶阻力大，无法满足汽车的行驶条件；汽车行驶安全性、动力性、燃油经济性及汽车通过性下降。汽车在无路或坏路条件下使用，燃料消耗比正常使用条件下约高35%。,3.6汽车在无路或坏路条件下的合理使用,3.6.1汽车在无路或坏路条件下的使用特点（1）松软土路与泥泞道路汽车在松软土路上行驶，路面变形量大，一定时间后，会出现残余变形，出现车辙，使滚动阻力增大，甚至陷车使发动机熄火。在泥泞路上行驶时，往往由于附着系数降低，引起驱动轮打滑，通过性变坏。（2）沙土路面沙土路面的特点是表面松散，受压力后变形大，沙土容易嵌入轮胎花纹内，使附着系数降低，但轮胎的滚动阻力却增大。此外，干沙路和流沙地容易使汽车打滑，特别在流沙地上，汽车车