【精品】液体石化码头及配套工程可行性研究报告

目 次 第 1章 概 述 . 1 计依据 . 1 计范围及内容 . 2 设规模 . 2 要结论 . 3 题与建议 . 13 第 2章 建设必要性和建设规模 . 15 地划分 . 15 地经济发展现状及规划 . 15 地交 通现状和发展规划 . 22 口现状及吞吐量发展预测 . 24 工程吞吐量预测 . 34 计船型 . 34 设规模 . 35 设的必要性 . 35 第 3章 建设条件 . 40 理位置 . 40 象 . 40 文 . 43 势分析 . 46 头工程对行洪的影响 . 52 头工程对航道的影响 . 52 程地质条件 . 53 震 . 60 第 4章 总平面布置 . 61 平面布置原则 . 61 域总平面布置 . 62 域总平面布置 . 67 图主要技术经济指标 . 71 头作业天数 . 72 道、锚地及导助航设施 . 73 第 5章 装卸工艺 . 82 要工艺参数 . 82 艺设计原则及工艺流程 . 83 头部分 . 84 区部分 . 89 助机械设备 . 102 第六章 水工建筑物 . 105 计内容及建筑物等级 . 105 计高程 . 106 然条件 . 106 计船型及荷载 . 107 构安全等级及作用分项系数 . 114 构型式 . 115 头主要结构计算方法及主要构件内力计算成果 . 119 第 7章 配套工程 . 122 筑、结构 . 122 电、照明 . 128 信、控制 . 135 排水 . 139 通、动力 . 146 第 8章 消防 . 151 程概况： . 151 计采用规范 . 151 防方案设计 . 151 第 9章 环境保护 . 159 计依据及采用规范、标准 . 159 域环境保护设计 . 159 区环境保护设计 . 164 第 10 章 节能 . 175 能的指导思想 . 175 要设计依据 . 175 耗指标及分析 . 175 理利用能源的措施 . 176 第 11 章 劳动安全卫生 . 180 计依据 . 180 设规模及工艺流程简介 . 180 区劳动安全卫生主要危险危害因素分析 . 181 动安全卫生对策与措施 . 184 第 12 章 项目实施 . 190 工 . 190 标 . 195 第 13 章 投资估算及经济评价 . 201 资估算 . 201 济评价 . 212 第 14 章 问题及建议 . 223 附图： 1、 *港 区新 港作业 区石 油化工 产业园 规划 图 2、 *港 区新 港作业 区石 油化工 产业园 规划 图 3、 *港 区新 港作业 区石 油化工 产业园 规划 图 4、 区域位 置图 5、 总平面 布置 图（ 方案 一） 6、 总平面 布置 图（ 方案 二） 7、 油工艺 管线 流程 图 8、 管架剖 面图 9、 码头结 构图 （方 案一 ） 10、 码头结 构图 （方 案二 ） 11、 燃料油 工艺 及仪 表流 程图 12、 化工品 工艺 及仪 表流 程图 *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 工程可行性 研究报告 1 章 概 述 *港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程 位于*省 *市靖江长江北岸、澄通河段的中段如皋沙群段的上段丹华港口至青龙港口之间的 460目选址位于 *港区新港作业区规划的石油化工及仓储泊位区内。 项目主要由 2个 30000吨级液体化工码 头泊位（兼顾 50000 吨级）和总容量 52万立方米的储罐组成，工程占地 312亩。项目由 *石油化工（集团）有限公司在靖江注册成立的联合安能石化有限公司与靖江港口发展有限公司共同投资建设。本项目重点满足 *港区新港作业区石化产业园区、江苏沿江石化产业园区及长三角市场需求服务。 计依据 （ 1） *石化 有限公司委托 *勘察设计院有限公司（以下简称三航院）编制 *港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程 工程可行性研究报告的 委托书 ； （ 2） *有限公司提供的 地形测量图 （ 2009年 8月测量 ） ； （ 3） *工程有限公司 编制的 *港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程 工程地质勘察报告（工程可 行性研究阶段） （ 2009年 10 月 ） ； （ 4）现行相关规范和规程。 工程可行性研究报告 *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 计 范围 及内容 计 范围 根据建设方委托要求三航院作为本项目的总体设计院，主要负责本项目水域部分的设计，后方陆域库区由 *工工程设计有限责任公司设计 （简称后方院） 。 设计交接点为引桥与长江大堤相交处。 计内容 三航院 水域 设计部分 主要设计内容为 总平面布置、水文、航道、装卸工艺、 机械、 水工建筑物、 土建、给排水、暖通、供电、通信、控制、消防、环保、节能、劳动卫生等设计，并对本项目 设计 内容 部分 进行 投资 估算 及经济评价 ，编制工程可行性研究报告 。 后方院库区设计部分主要设计内容包括库区总平面布置、储运工艺以及配套的建筑、结构、电气、给排水及消防、自控、仪表、通信、暖通、节能、环境保护、劳动安全卫生、投资估算等。工程主要工程包括：储罐区、火车装车设施、汽车装车设施、装卸船设施（自码头引桥末端至库区）、库区管网、油气回收设施、综合办公楼、综合附属用房、变配电及消防、码头值班室、门卫、消防水池、隔油池、道路场平及绿 化等。 设规模 本工程设计年吞吐量为 300万吨， 其中接卸燃料油 及 液体化工品260万吨，出运燃料油 40万吨。拟建设 2 个 3 万吨级 油化 泊位，泊位长度同时满足 1 艘 5 万吨级和 1艘 1万吨级油船靠泊，利用岸线 长度*港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 工程可行性 研究报告 60m。 储罐总容量为 52 104期（本期）建设 34 104其中燃料油储罐 24 104工品储罐 10 104预留库容 18 104。 要结论 程建设的必要性 （ 1） 本工程的建设是靖江市城市发展的需要。 拟建工程是 *港区新港园区的 重要设施，是园区石化企业发展的重要依托。它将有力地推动新港石化产业园区的发展，将潜在的资源优势转化为现实的经济优势。 根据 *省政府（ 2006） 92号文对化工企业治理整顿的要求，靖江市人民政府靖政发 2006 63号文市政府关于同意靖江市亚华压敏胶有限公司等企业搬迁的批复， *港区新港石油化工产业园区以外的 40 余家企业，将全部迁入石化产业园区。原有企业加之新迁企业的进入，需要建设 联合安能液体石化公用码头及配套设施工程 。2007年批准建设的江苏德桥仓储液体化工码头，化工品仓储主要经营范围：甲醇、醋酸及制 品、乙二醇类、苯、环氧氯丙烷、 化工产品。联合安能石化有限公司拟建靖江港新港石化产业园区码头主要货种是燃料油和石化液体产品，重点为 *港区新港石化产业园区企业服务。随着靖江市的经济发展和 *港区新港石化产业园区大批企业的迁入，对燃料油、石化液体产品更大运量的要求，迫切需要建设工程可行性研究报告 *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 个与其发展相适应的油化公用码头，以满足靖江市及新港石化产业园区企业发展的需求。 （ 2）本项目的建设是满足腹地经济快速发展对燃料油、液体化工需求增长的需要 长江三角洲地区是我国经济最发达、最具发展潜力和活力的地区之一，也是我国 资源匮乏和能源消耗较大的地区之一，每年均需由区外调入大量的能源、原材料等物资。随着腹地经济社会的快速发展，液体化工、燃料油需求将进一步增长，长江三角洲地区也是国内燃料油的主要产地，燃料油产量为 389万吨，占全国总产量的 但相对于 1422万吨的需求量，仍存在较大的供应缺口，已经占到全国燃料油缺口的 44%。为充分发挥靖江特有的通江达海的区位优势和已形成的水路、陆路、铁路立体交通运输网络，对江苏沿江石化产业，特别是对宁镇扬大石化产业园区、苏锡常沿江精细石化产业园区和通泰石化新材料产业园区的石化企业对液体 化工、燃料油的市场需求服务，同时满足腹地经济发展对液体化工、燃料油需求增长的需要，建设本项目是必要的。 （ 3） 本工程 的建设是发挥靖江资源优势，发展外向型经济的需要。 根据江苏沿江产业园的发展规划及发展趋势。江苏沿江石化产业园“十一五”年均增长速度在 20%左右。为充分发挥靖江特有的通江达海的区位优势和已形成的水路、陆路、铁路立体交通运输网络，为江苏沿江石化产业，特别是对宁镇扬大石化产业园区、苏锡常沿江精*港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 工程可行性 研究报告 石化产业园区和通泰石化新材料产业园区的石化企业对燃料油、 液体化工、 石油制品的市场需求服务。 （ 4）本项目的 建设是促进液体化工、燃料油销售市场多元化发展、补充国家能源储备的需要 目前，长江三角洲地区油品销售市场主要由中石化、中石油两大公司控制。其中，中石化公司销售分额达到 80%，在该地区销售市场占主导地位。随着我国油品销售市场的放开，民营资本逐步进入石油石化行业，油品销售市场多元化格局日趋明显。同时，国家根据“政府和民间储备相结合”的机制，未来在“民间商用储备”这一块，将充分发挥石油企业和社会各方面的积极性，逐步达到国家石油储备的总体目标。这样，平时作为民间商用储备，在资源紧张的非常时期，就可以为国家能源储备提供 部分补充支持。 （ 5） 本项目的建设 适应船舶大型化的需求，承接和吸引境外石化物流市场向国内转移。 长江水运历史悠久，是我国通航里程最长的河流，早已成为连接川、鄂、皖、苏、沪的一条主干线，通过长江可达京杭大运河，更可将苏、鲁、沪、浙连成一线，京杭大运河苏北、鲁南段可以通航 2000吨级驳船组成的 8000 吨船队。随着长江口深水航道工程和下游航道的建设，为船舶大型化创造了良好的条件，有利于降低物流成本船舶大型化的集疏运条件，为石化物流市场流向沿江产业园区、长三角及华东地区，降低了物流成本。 综上所述， *石化有限公 司建设 *港区新港作业区联合安能液工程可行性研究报告 *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 石化码头及配套设施工程 是十分必要的。 程建设的可行性 （ 1） 自然条件方面 1） 拟建码头所处的水域位于澄通河段的中段如皋沙群段的上段丹华港口至青龙港口之间的 段水道为分汊型河段，福姜沙汊道段近几十年来深泓、岸线、深槽及汊道分流比变化相对较小，经过多年人工护岸和加固工程的实施，该段江岸、河道河势相对稳定。如皋沙段如皋中汊的发展将进一步趋缓，目前的分流态势将进一步趋向稳定，具备工程建设的水域条件。 2） 码头 前沿 水域宽阔，水深条件良好，可满足本工程 设计代表船型满载航行的吃水要求。 3） 根据工程建成后的主要用途、船舶进出港航路， 现有长江导助航设施和船舶交通系统完善，可满足本工程设计船舶的航行要求 。 （ 2） 结构型式方面 高桩梁板式结构在长江下游广泛使用，设计、施工都具备成熟的经验， 对河势及行洪的总体影响较小。 根据地质条件，本工程码头结构型式适宜采用高桩梁板式结构。 （ 3） 外部协作条件方面 1） 本项目 所处产业园区已具备一定规模，供水、供电、通信等配套设施均可依托新港产业园。 2） 港区西距京沪高速公路 10区铁路专用线距新长铁路靖江站 8 时库区 货物通过国道、高速公路和铁路进行集疏运，水*港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 工程可行性 研究报告 通过长江、京杭大运河与腹地相连进行集疏运，具有优越的集疏运条件。 因此 ， 从拟建工程处的自然条件 及 外部条件等分析， 工程的建设在技术上是可行的。 要方案 （推荐方案） （ 1）总平面布置 1）水域 拟建码头位于 正在建设中的双江化工码头下游。 码头方位角根据工程所在位置的水下地形、常年风向、浪向、流向、并结合后方大堤的走向等因素综合分析确定， 该方位与涨落流、水下地形等深线和大堤走向均比较接近，对船舶系靠泊安 全比较有利。码头前沿线初步布置在 根据拟建工程处的水深情况由上游至下游依次布置 2个 3 万吨级油化泊位，泊位长度同时满足 1艘 5万吨级和 1艘 1万吨级油船靠泊，利用岸线长度为 460m。码头布置型式呈倒“ l”型布置，码头由 1 座工作平台、 2 座系缆墩、 2 座人行钢便桥组成，并通过单引桥与后方陆域相接。工作平台长度根据设计船舶靠泊作业方式取 350m，宽度根据工艺布置取 20m。根据工艺和车道布置，引桥宽度取 11m。在引桥上 游侧近工作平台后沿设置消控平台 1 座，内设有变电所、控制室、休息间等设施。 2）库区 工程可行性研究报告 *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 照功能分 ， 整个库区分为 油轮装 卸油区、汽车装车 区、火车 装车 区 、油罐区、 化工品罐区、 辅助生产区和生活办公区。 本期 燃料 油 设 二 个 罐区 ， 预留 一个油罐， 自东向西 方向布置， 化工品单设一个罐区，各个罐区之间设有隔堤，既保证安全要求， 工艺流程 也 比较顺畅， 管线无交叉；铁路及栈桥， 汽车装车场布置在 罐区的 西北 侧 及西侧中部，利用西侧 库区 道路作为 库区 进出口，发油区面向公路，门前留有停车场，车辆通行顺畅，布置合理、美观。 消防设施位于 库区 的 办公楼的一侧。办公区及附属区、铁路及栈桥， 汽车装车场布置在 罐区 的 西北 侧 及西侧中部 ， 紧临公路，遇有 事故利于消防车的进入和人员疏散。 库区 所需总罐容为 52 104 期（本期） 按 34 104 容进行建设 ， 其中 ，燃料 油罐容为 24 104 化工品 罐容为 10 104期预留 18 104 （ 2）装卸工艺 1）码头装卸工艺 本工程建设 2个 3 万吨级泊位，码头可以停靠 2艘 3 万吨船舶装卸，也可同时停靠 1 艘 5 万吨级船舶和 1 艘 1万吨级船舶，也可同时停靠 3艘 3千吨级船舶。工艺设计考虑在码头上设置三个装卸区供船舶装卸。 本工程码头工作平台上的 1、 3装卸区各设置 2 台 12液压遥控装卸臂，装卸臂 配备快速接头和限位报警装置，另设置若干软管。2装卸区采用软管与船舶对接。 *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 工程可行性 研究报告 头装卸臂后阀门采用电动防爆阀门，其余采用手动阀门。 在水域和陆域交接处的陆域一侧，设置电动阀门，作为紧急切断阀，由后方设计院考虑及联锁控制。 本工程工艺管线管径 =用螺旋埋弧焊钢管；管径 实测标准贯入击数一般为 18 36击。 各土层的物理力学指标详见表 3探点平面位置图和地质剖面见图 33 工程可行性研究报告（ 初稿 ） *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 理力学指标一览表 表 3*港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 工程可行性研究报告（ 初稿 ） 3程可行性研究报告（ 初稿 ） *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 3*港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 工程可行性研究报告（ 初稿 ） 3程可行性研究报告 *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 震 根据中国地震动参数区划图（ 勘区地震动峰值加速度为 据该标准附录 d“关于地震基本烈度向地震动参数过渡的说明 ”，本区域地震动参数对应的地震基本烈度为 *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 工程可行性研 究报告 4 章 总平面布置 平面布置原则 域 总平面布置原则 （ 1）与 *港区新港作业区岸线规划相协调； （ 2）总平面布置力求紧凑，为后续工程的发展留有余地； （ 3）合理利用岸线，按照“深水深用，浅水浅用”原则建设相应码头； （ 4）根 据拟建项目对水上运输的要求，合理确定码头的使用性质及规模等级。 域总平面布置原则 （ 1）严格执行国家及行业标准中有关防火、防爆、防洪、安全卫生、环境保护等方面的有关规定。把保证安全和保护环境作为总平面布置的首要考虑因素； （ 2） 满足工艺要求，力求物料流程合理、顺捷，以减少能耗、降低运营成本 ； （ 3） 结合地形地貌、周边环境和 库区 现状，合理利用当地的自然条件，充分依托、利用并保护现有设施和资源，以求最大程度地节约建设投资 ； （ 4） 节约用地、减少土石方工程量。在满足安全要求的前提下，各种设施的布置力 求相对紧凑而合理。功能分区以有利于安全生产、满足各项管理、方便生产操作为原则 ； 工程可行性研究报告 *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 5）考虑风向 做到安全并 减少污染； （ 6）适应内外运输，线路短捷顺直 。 域总平面布置 平面布置方案 设地点现状 拟建码头位于长江下游江苏省靖江市 青龙 港和 木圩 港之间， 正在建设中的双江化工码头下游， 隔江与张家港市相望。工程所处水域属于长江下游澄通河道上段的福姜沙水道，航道里程距吴淞口约 132头前沿天然水深好，江面宽阔，具有良好的建港条件。 规划的关系 本工程位于 *港区新港作业区岸线规划的液体散货泊位区， 符合 规划。 上游码头的关系 本工程位于正在建设中的双江化工码头下游，考虑油品 码头安全间距，本工程与双江码头 岸线净距约 18m。 头前沿线确定 码头工作平台的方位角根据工程所在位置的水下地形、常年风向、浪向、流向、并结合后方大堤的走向等因素综合分析确定，经分析码头工作平台方位角初步取 该方位与涨落流、水下地形等深线和大堤走向均比较接近，对船舶系靠泊安全比较有利。码头前沿线 初步 布置在 近 。 平面布置方案 *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 工程可行性研 究报告 型液体油化码头的平面布置一般采用蝶形布置，由工作平台、靠船墩、系缆墩组成，但随着靠泊船型的多样化、大小船型都要兼顾的要求，同时为了提高码头适应性，目前对于油化码头，其总平面布置在蝶形布置的基础上有了较大发展，采用了大平台方案，目前该种布置型式在已有成功经验。本报告根据目前油化码头的平面布置经验和使用情况及项目建设规模，并结合邻近同类型油化码头平面布置的实际情况，提出了大平台方案和小平台方案的直线型方案。 总平面布置方案一： 根据拟建 工程 处的水深情况由上游至下游依次布置 2个 3 万吨级油 化 泊位， 泊位长度同时满足 1艘 5万吨级和 1艘 1万吨级油船靠泊，利用岸线长度为 460m。 码头布置型式 呈 倒“ l”型 布置，码头由 1 座工作平台、 2 座系缆墩、 2 座人行钢便桥组成，并通过单引桥与后方陆域相接。 工作平台 长度根据设计船舶靠泊作业方式取 350m， 宽度根据工艺布置取 20m。根据工艺和车道布置，引桥宽度取 11m。在引桥上 游侧近 工作平台 后沿设置 消控 平台 1 座，内设有变电所、 控制室、休息间等设施。 详见总平面布置图（方案一）。 总平面布置方案二： 根据码头装卸区的布置和船舶靠泊方式，码头采用小平台布置方案。 码头由 2 座工作 平台、 2 座系缆墩、 2 座人行钢便桥及 1 座联系桥组成。 工作平台长度取 134m，宽度为 20m。联系桥长 82m，宽度为11m。 其余同平面布置方案一。 工程可行性研究报告 *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 见总平面布置图（方案 二 ）。 程设计（ 85 国家高程） 头前沿设计水深 码头前沿设计水深 d 按下式计算： d=t + z 式中： d 码头前沿设计水深 （ m） ； t 设计船型满载吃水，取 船舶龙骨下最小富裕深度，取 波浪富裕深度，取 ； 船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值， 备淤深度，取 z 海轮进江引起的船舶吃水差。 经分析计算，码头前沿设计水深 d=载吃水 设计泥面标高 =设计低水位 计低水位为 取码头前沿设计泥面标高为 码头前沿水深满足设计要求，无需疏浚。 头面高程 根据拟建码头水域的水文资料、自然条件，码头面高程按下式 计算： e 式中： e 码头面高程； *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 工程可行性研 究报告 极端高水位 （ ； 超高值（ 0 经计算分析并考虑邻近工程情况，码头面高程取 桥面高程 引桥与码头交接处高程取 虑与后方防汛大堤相接，引桥面向岸侧爬坡，接岸处引桥面标高为 位尺度 头尺度 码头泊位长度应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求 外 ， 还应满足装卸油品码头防火设计规范有关相邻油品码头安全间距的要求。 （ 1） 按 一侧同时停靠 2 艘 3万吨级油船的码头总长度 lb=+中： l 3 万吨级油船船长（ 185m）； 富裕长度，当 183=用螺旋埋弧焊钢管；管径 2， 取 k= 系船缆的水平投影与码头前沿线所形成的夹角=30 ； 系船缆与水平面之夹角， 5 万吨级海轮取 =15 ； *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 工程可行性研 究报告 别为可 能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和。 作用于船舶上的计算风压力的横向分力 10 作用于船舶上的计算风压力的纵向分力 10； 别为船体水面以上的横向和纵向受风面积 ( y 9 级风的计算风速， v=s； 风压不均匀折减系数 ，随船舶水面以上最大轮廊尺寸而异，当轮廊尺寸 l=229m 时，其相应取值为 见荷载规范。 作用于船体上的 水流力： 流对船艏横向分力； 流对船艉横向分力 ； b /2 b /2 水的密度 ， = v 水流速度 ， 取 v=m/s； b船舶吃水线以下的横向投影面积（ ； 水流对船舶作用产生的水流力纵向分力 s /2 流力纵向分力系数 ； 工程可行性研究报告 *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 船舶吃水线以下的表面积（ ； 根据工程区域的自然条件及使用要 求，停靠 50000船 时的计算结果如下： 风荷载作用下的计算结果： 满载时： 27 风向垂直船舶纵轴 ； 2向平行船舶纵轴 ； 半载时： 65 风向垂直船舶纵轴 ； 37向平行船舶纵轴 ； 设计低水位时水流作用下的计算结果。 =0 15 =165 180 横向分力：满载 ： 船艏 564 385艉 266 412载 ： 船艏 105 70艉 47 70向力： 满载 ： 334 451载 ： 218 254：为水流流向与船舶纵轴线的夹角。 根据船 舶所受的风荷载及水流力。对不同工况进行组合后，系缆力计算结果见 表 6 系缆力计算结果表 表 6向夹角 =0 15 =165 180 满载时 850 93 载时 714 27 *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 工程可行性研 究报告 计算， 5万吨级油轮系缆力 n=8933 万吨级 油轮系缆力n=8903千吨级 油轮系缆力 n=466满足各类船型油船靠泊需要，本次设计码头面层上布置 1000档铸钢型系船柱，系船柱间距一般为 21m，同时在码头上下游端部排架各布置 1 座 2 1000速脱缆钩。 当风力大于 9 级风（风速超过 s）时，船舶应离开码头去锚地避风。 2）船舶靠泊撞击力 船舶靠岸时的有效撞击能量按下列公式计算： m /2 式中： 舶靠岸时的有效撞击能量 （ 有效动能系数，取 m船舶质量 (t)，按满载排水量计算 ； 舶靠岸法向速度 (m/s)。 设计船型的撞击力情况详见表 6 各设计船型的撞击力计算结果表 表 6计船型 船 型 300000000000载排水量 6600t 60000t 80000t 法向靠泊速度 s m/s m/s 撞击能量 100 26 21 程可行性研究报告 *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 1400 700 1000 圆筒形护舷 吸能 130 个护舷 390 个护舷 390 个护舷 反力 434 个 1302 个 1302 个 300吸能 104m 长 反力 816 600吸能 104 364 364 反力 4124424421250 鼓型橡胶护舷 吸能 382鼓一板 382鼓一板 反力 2 696=1392 696=1392于本工程受长江洪枯季水位的影响，设计高低水位差达 适应各种到港船型在不同水位条件下安全靠泊的要求，经综合比较（详见表 6次设计所有方案中选用同一型号护舷即：每榀排架竖向布置 600h 拱型橡胶护舷， 50000船按接触长度 ，反力为 1442避免船舶靠泊过程中直接冲撞码头，在码头护轮 坎下方布置通长的 橡胶护舷。 3）挤靠力 船舶停靠码头后，由吹拢风产生的船舶挤靠力，由船舶的直线段与码头护舷相接触，并传递给码头结构。由于船舶的直线段较长，一般为船长的 触点较多； 5000029m，其船体直线长度约为 225=码头排架间距为 7理论接触点有 22个排架，当按一个分段承受时，每个分段有 8 9 个排架直接受力，其挤靠力最大为 270故力值远小于船舶靠泊撞击力，对码头结构不起控制作用。 （ 6）地震荷载 : 根据国家标准建筑 抗震设计规范 （ 2008年*港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 工程可行性研 究报告 ），勘察场地抗震设防烈度为 6度，设计基本地震加速度值为 计地震分组为第一组。地基土属软弱土，场地类别为 类。 根据行业标准水运工程抗震设计规范（ 液化敏感的码头结构，抗震设防烈度按 7 度考虑。 用效应组合 （ 1）承载能力极限状态下的持久效应组合 1）恒载 +管架廊道荷载 +系缆力（或挤靠力）； 2）恒载 +管架廊道荷载 +撞击力； 3）恒载 +均载 (局布 )+管架廊道荷载 +系缆力（或挤靠力） ； 4）恒载 +均载 (满布 )+管架廊道荷载 +撞击力； 5）恒载 +流动机械荷载 +管架廊道荷载 +系缆力 (或挤靠力 )。 （ 2）承载能力极限状态下的短暂效应组合 1）恒载 +施工荷载 （ 3）承载能力极限状态下的偶然效应组合 地震荷载 +100结构自重 +33均载 +100管架廊道荷载 +50系缆力 。 （ 4）正常使用极限状态下持久状况的长期效应 (准永久 )组合 1）恒载 +管架廊道荷载 +系缆力（或挤靠力）； 2）恒载 +管架廊道荷载 +撞击力； 3）恒载 +均载（局布） +管架廊道荷载 +系缆力（或挤靠力）； 4）恒载 +均载（满布 )+管架廊道荷载 +撞击力； 5）恒载 +流动机械荷载 +管架廊道荷载 +系缆力 (或挤靠力 )。 工程可行性研究报告 *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 5）正常使用极限状态下持久状况的短期效应 (频遇 )组合 1）恒载 +均载（满布）； 2）恒载 +均载（满布） +管架廊道荷载； 3）恒载 +均载（局布） +管架廊道荷载 +流动机械荷载； 4）恒载 +流动机械 +管架廊道荷载； 5）恒载 +管架廊道荷载。 （ 6）正常使用极限状态下短暂状况的作用效应组合： 1）恒载均载（局布） +管架廊道荷载。 构安全等级及作用分项系数 构安全等级及结构重要性系数 本工程水工建筑物的结 构安全等级采用级，故结构重要性系数 用分项系数 （ 1）单桩垂直承载力分项系数： 有试桩资料时， （ 2）恒载的作用分项系数： 恒载为主导作用时， （ 3）均载的作用分项系数； （ 4）管道荷载的作用分项系数： （ 5）流动机械荷载的作用分项系数： （ 6）船舶系缆力的作用分项系数： *港区新港作业区联合安能液体 石化 码头及配套设施工程 工程可行性研 究报告 7）船舶撞击力的作用分项系数： 构型式 根据工程区域的自然条件，以及该地区的码头设计施工经验，结合码头的使用要求，考虑尽量减少码头结构对长江水流的影响，本工程码头和引桥采用透空式高桩梁板式结构。 高桩梁板