我国发展国际物流存在的问题及对应策略

我国发展国际物流存在的问题及对应策略摘 要：21世纪，网络技术信息技术、国际贸易的高速发展和跨国公司的全球经营战略使资源在全球范围内进行分布，经济全球化进程以前所未有的速度深化和发展。这促使全球范围内的物资流通越来越频繁，物流全球化成为现代物流发展的重要特征，国际物流问题受到全世界的普遍关注。文章结合我国国际物流存在的问题对我国国际物流发展策略进行了探讨，并相应的总结出了解决方案。关键字：国际物流 物流 发展策略 物流发展 对策研究一国际物流的内涵和特点 所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。 国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。国际物流的特点有： 1.物流范围广，物流环境存在差异。国际物流涉及多个国家，地理和空间范围大，所涉及的内外因素多；各国社会制度、自然环境、经营管理、生产习惯等方面大相径庭，大大增加了国际物流活动的难度和风险。 2.物流标准化要求高。国际物流标准化是以国际物流为一个大系统，确定系统内部设施、机械设备、专用工具等技术标准，以及系统基本功能等运作标准；研究系统内外的协调性，统一整个物流标准。 3.交通运输方式多、以远洋运输为主。国际交通运输方式的选择和组合不仅关系到国际物流活动周期的长短，而且还关系到国际物流成本的大小，运输方式选择和组合的多样性是国际物流的一个显著特征。 4.国际物流必须有国际现代化信息系统的支持。信息化发展降低了国际物流成本，提高了国际物流效率。二我国国际物流发展现状 基础设施和技术装备落后，国际物流运力不足。与发达国家相比较，我们在海运，空运和铁路运输方式上，都存在着很大的落后性，导致了我国国际物流水平的低下状态。管理体制和机制有待完善，就目前中国的物流发展现状来说，其中某些管理体制和机制还不够完善，这就造成了物流环节进行的不够顺利，使国际物流的利润化减小。体制方面的障碍。物流的产业形态和行业地位不明确，物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割，地方封锁和行业垄断等对资源整合与一体化运作形成体制性障碍。 物流行业人才短缺。其中的师资力量薄弱，物流教材落后，专业方向不明确，产、学、严重脱节。外语水平普遍很低，所以应加强外语教育，这是培养人才的基础当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢,市场上符合要求的物流人才较少,而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏,能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。而且在中国设立的物流服务业外企大都实施“人员本地化”的开发与应用战略，其雇员一般以中国人才为主，在外资企业优厚待遇吸引下，一些优秀人才流失已初见端倪。 物流标准化、信息化程度低。信息化技术应用水平较低。物流信息系统的普及和应用水平低物流基础设施和公共服务的提供发展缓慢，这就大大的制约了国际物流的发展速度，影响了利润的取得。据对北京货运市场的调查，22家较大的货运市场共有货运企业950家左右，其中只有4家信息化超过30，采用信息系统的大约130140家，不到七分之一。据中国物流信息中心调查，目前我国商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低，分别只有24.3和18.3。除了POS和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流技术和物流服务规范标准大多不统一。据来华跨国公司物流服务需求调查报告显示，受调查的近百家来华外商投资企业中，高达80% 的企业对目前物流服务商满意度的评价为“一般”。受访企业认为在物流服务商需要改进的方面，信息传递效率排首位。 保税区物流存在着一些问题 。 保税区的数量很少，在全国范围来说，才仅仅有15个，而且分布还很不均匀，其中的大部分保税区都只是用来做加工生产，这就大大的限制了保税区的作用；物流业务需求量小，发展不平衡；高科技在物流领域没有能够的到很广泛的应用，信息网络技术缺乏相应的措施，网上信息建设相对落后；物流和信息流没有的大充分的加工和利用，使资源的浪费现象很严重，同时也拉大了与信息化的距离；保税区里的设施不能满足物流活动的需求，也就制约了国际物流的发展。物流成本居高，影响了本国产品的竞争力。目前，我国拥有100多种制造业产品的数量成为了“世界第一”，我国对外贸易总额也不断的攀升，然而当我们认真的分析现在取得成就时，我们的产品在国际市场上拥有如此强的竞争力，靠的是低廉的劳动力，部分原材料也是从自然界中获取，政策优惠吸引了外来的投资，但是我们的物流成本却大大的高于其他的国家。三我国国际物流发展对策 （一）加强物流基础设施建设 (1)在陆路方面：除加强主干线铁道运输能力以外，还应将铁路运输与公路运输结合起来，修建通往铁道运输站台的辅助公路，提高公路水平，加强中转站的建设，完善交通运输网络。 (2)在水运方面：要使船舶现代化，船级及型号的选择要与实际运输量相适应；在建设港口上，既要重视集装箱化，又要考虑大批量散装的能源、物资的装卸。 (3)注重专用的货站、自动化立体仓库、配送中心等的建设,逐步实现包装规范化,装卸机械化,运输集装箱化，积极开发推广先进适用仓储、装卸等标准化专用设备以实现国际物流作业连续性、快速化的要求。(4)鼓励利用国外的资金、设施和技术，参与国内物流设施的建设和经营。 （二） 完善有利于国际物流企业发展的管理体制 首先,明确政府管理职能。政府主要职能是制定规划和相关政策,调节各类市场主体,保障行业健康发展。其次,建立现代物流业的综合协调管理机构。主要职能是制定发展规划和相关政府法规,决定和协调物流业发展中的重大问题。再次,抓紧国际物流协会的建设与完善。主要职能是为企业提供指导和服务,协调行业内部关系,加强行业自律,促进公平竞争。最后,建立健全国际物流业政策法规体系。对现有物流政策法规进行清理和完善,并按照国际物流业发展的需要,制定新的政策法规。 （三）加速国际物流人才的培养 目前人才匮乏越来越成为制约我国国际物流业发展的瓶颈。国际物流业需要的是复合型人才。一是引进国际化的物流理念、管理模式、竞争机制,吸纳优秀的物流管理人才。二是要采用多种多样的培养方式,建立一套强有力的国际物流人才支撑体系。重点是高级管理人才、专业技术人才及职业经理人的培养。不仅要组织短期培训、在职培训,还要搞好系统的整体培训和基础教育。三是培养从事国际物流理论研究与实力、懂电子商务理论与实务、通晓报关、报检、运输、保险和国际贸易结算以及熟悉和掌握物流相关的法律法规和国际公约等方面的专业人才。 （四）建立完善的物流信息管理系统和完善物流技术标准化体系 信息化是现代化的灵魂,没有信息化,就没有物流现代化,而物流信息化要依靠物流标准化加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上,全面梳理现行标准。国际物流信息化就是要实现物流信息商品化、物流信息收集数据库化和代码化、物流信息处理电子化和计算机化、物流信息传递标准化和实时化、物流信息存储数字化。国际物流信息化发展降低了国际物流成本，提高了国际物流效率。为实现物流信息化和物流技术标准化我们应该：(1)支持和鼓励物流领域信息化技术的开发和应用 (2)加快物流标准化建设 (3)制定推进我国物流信息化发展的相关政策 (4)加快物流公共信息平台建设(5)充分认识服务在物流信息化中的核心地位(6)强化培训和人才培养 加快制定物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准化体系。 (五)实行集约化经营,创新物流服务 树立全国一盘棋的思想,整合物流企业,鼓励强强联合,特别在经济中心城市造就一批具有市场竞争能力、经营规模合理、技术设备和管理水平较高的大型物流企业。基本形成一种以城市为依托,与区域经济发展水平相适应的高效率的区域物流网络,进一步完善若干条以沿海重要城市为中心的国际多种方式联运系统,以适应我国对外开放和进出口贸易发展的需要。 （六） 突破以集装箱为媒介的国际多式联运瓶颈 我们要充分发挥沿海港口在集装箱多式联运中的枢纽作用，结合港口设施加快铁路专用线建设，完善港口集疏运系统；加快铁路与其他运输方式的协作与合作，充分发挥铁路长距离干线运输的优势，强化中西部地区与沿海主要港口之间的铁路集装箱货运通道的功能；完善水路集装箱运输干支线网络，重视发展支线，早日保质保量完成长江口深水航道的整治工程，利用三峡“出平湖”后形成的黄金水道，充分挖掘长江集装箱运输的潜力和优势，完善配套基础设施，加强其与沿海港口、铁路和公路的联运衔接。入世后，我国经济面临着良好的发展机遇，加快以集装箱为媒介的国际多式联运步伐，对促进内外贸平衡发展、完善运输结构和调整我国产业结构都具有重要意义。为此，我们要强化由多个主管部委组成的协调机制，修改或废止不利于国际多式联运发展的法律法规，合理布局有利于各种运输方式协调发展的基础设施，完善联运的支持保障系统，形成以东部沿海枢纽为龙头，向内陆和内水延伸的集装箱运输“绿色通道”。发展以集装箱为媒介的国际多式联运要坚持易水则水、易路则路、易远则远、易进则近，灵活高效的国