第2章 汽车发动机的维修-3

25发动机电子控制系统的维修,发动机的电子控制系统是一个复杂而精密的系统，在明显提高了发动机性能的同时也带来了可靠性及故障诊断问题。造成发动机不工作或工作不正常的因素较多，原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题，且这些因素之间是相互交织和影响的，而每一种故障现象都可能有多种故障原因，由此给故障的诊断与排除带来一定的困难。,251故障诊断的一般程序与方法1故障诊断的基本原则（1）先简后繁（2）先机后电（3）故障码优先,2故障诊断的一般程序,3故障诊断的基本方法（1）直观诊断问。看。听。摸。闻。试。比。（2）利用专门诊断仪器诊断汽车专用万用表发动机综合分析仪汽车故障诊断仪（解码器）（3）部件互换诊断,4电控系统主要元件的故障现象（1）主要元件故障规律和故障特征传感器。传感器的零件损坏，如电阻老化迟钝、真空膜片破损、弹片弹性失效、回位弹簧失效等都将不能及时、准确地反映发动机工况，影响ECU准确及时地获得控制信息，使控制系统工作失常，导致发动机工作不良、性能下降。电子控制单元。电子控制单元一般比较可靠，故障率很低。但随着汽车运行里程和使用年限的增长也会出现这样或那样的故障，如个别集成块老化、损坏，电阻、电容失效，固定脚螺栓松动及电子元件焊脚接头松脱等，则会引起ECU的控制功能失效或控制系统工作不良，从而造成发动机启动困难、怠速不稳、动力性差、油耗增大、排放超标等故障。,执行器。电磁阀故障是指用电磁线圈脉冲控制的阀门闭合故障。电磁喷油阀、怠速控制电磁阀、点火装置的电磁线圈等的工作好坏，将直接影响汽车的喷油、点火、怠速、启动等工作的正常完成。接插件。电控系统传感器、执行元件的插接件很多，常因老化或多次拆卸导致接头松动或接触不良，造成控制信号传递不良，导致发动机不能正常工作，时好时坏。连线。断路故障主要由导线折断、插接器接触不良、插接器端子被拔出等造成。管道。胶管老化、管口破裂、卡子松弛等，造成漏油、漏水、漏气、漏真空。,5故障诊断的注意事项不论发动机是否运转，在点火开关接通的情况下，不可随意断开任何一个带有电磁线圈装置的电路。对微机及与其连接的传感器、执行器进行故障诊断时，维修人员须预先消除身上的静电。在拆卸电控汽油喷射系统各电线接头时，首先应关掉点火开关，然后拆下蓄电池的负极搭铁线，断开蓄电池。现代汽车上还有车辆防盗系统和音响防盗系统，随意拆下蓄电池极桩线会使防盗系统起作用，或使收放机锁死，带来不必要的损失。ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，在发动机运行过程中存储的数据会消失。,对电子控制系统电子元件和传感器进行检修时，以不拔下接头测电压为主，以免发生新的故障信号。进行燃油供给系作业之前，应拆去蓄电池搭铁线以防损坏机件，作业时切记远离明火。在检查电控燃油喷射发动机的点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体56mm（间隙过大会使点火系二次电压过高，可能损坏电子元件），或从缸体上拔下高压分线，连接一个火花塞，将火花塞搭铁；接通起动开关，用起动机带动发动机转动，及时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花。,V.A.G1552诊断仪,252故障码的读取与清除1利用故障诊断仪读取和清除故障代码,桑塔纳2000诊断座与解码器诊断接口,自诊断座,解码器诊断接口,功能键与功能代码,快速数据传递当诊断仪一旦连接好之后，会自动进入操作模式1（“快速数据传递”），即：,按HELP（帮助）键，在显示屏上会滚动显示地址的清单：01发动机电子系统08空调/加热电子系统02变速器电子系统12离合器电子系统03制动电子系统14轮胎减振电子系统15安全气囊35中控门锁16转向轮控制电子系统36驾驶员座椅电控17仪表板电控41柴油泵电控18辅助加热电控45内部诊断24驱动轮滑转电控46中央控制模板25防盗系统55灯光调节电控26电控车顶56收音机34自适应悬架66座椅/后视镜调整电控,按下HELP键将显示出可以选择的功能的清单：01查询控制单元版本06结束输入02查询故障存储内容07控制单元编码03最终控制诊断08读取测量数据块04基本数据设定09读取单个测量值块05清除故障存储器10匹配11登录选择其中的功能，输入选择功能相应的数字，再按Q键确认输入。,按“”显示如下信息提示输入功能地址：,02功能查询故障代码选择该功能后，显示屏上首先显示故障的数量，如：,按箭头键“”显示各个故障的代号和文字说明，如：,先显示故障代号，按一次箭头键后，文字说明就显示出来了（/SP表示偶发故障）,05功能清除故障代码执行05功能并按Q键确认后，故障存储器中的故障码被清除，显示屏上显示：,根据故障代码确定二级维护附加作业项目的具体内容（桑塔纳2000GSiAJR发动机）,2人工读取和清除故障码（丰田8A-FE）（1）检查发动机故障警告灯当点火开关转到ON位置和发动机不运转时，检查发动机故障警告灯（CHKENG）点亮，注意：如果检查发动机故障警告灯不点亮，查找组合仪表的故障。,（2）人工手动读取和清除故障码将点火开关扭至ON位置，用跨接线连接DLC3的端子13（TC）和端子4（CG），从发动机故障警告灯（CHKENG）读取故障码。检查完毕后，拔下端子13（TC）和端子4（CG），关闭显示。,（3）故障代码的清除故障排除后，故障代码仍将存储在ECU的存储器中，并不能自动消除。因此，为了便于以后的检修，应将其清除。方法一：将熔断器盒中的EFI熔丝拔下10s以上。方法二：将蓄电池搭铁线拆下10s以上。注意：这种方法同时也会清除存储器RAM中存储的时钟、音响系统的密码等等所有信息，因此需慎重使用。,253空气供给系统的检修,1节气门体与进气管的检修检查进气管或排气管是否漏气，漏气对发动机的影响比对化油器式发动机的影响更大。检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好无损。检查进气歧管与气缸盖接合平面的平面度。在相互交叉的两个方向上放置直尺，并用塞尺测量直尺与接合面间的间隙。最大间隔一般应不超过0.1mm，否则应修磨进气歧管与气缸盖接合平面或更换进气歧管。,2空气流量传感器的检测,桑塔纳2000GSiAJR型发动机空气流量传感器（G70）,（1）万用表检测检测供电电压。关闭点火开关，拔下空气流量传感器5芯插头，起动发动机，用万用表检测插头端子2和发动机搭铁点间的电压，应接近12V蓄电池电压。如电压为0，应检查熔断丝与端子2间的线路有无断路；若无断路，检查燃油泵继电器。用万用表检测端子4与搭铁间的电压，应为5V。若不正常，检查J220的端子11电压是否为5V。若是，则检查线路是否断路；若不是，更换发动机ECU。检测线路导通性。接上传感器插头和空气滤清器，检测空气流量传感器上端子3、4、5与发动机ECU上相关端子12、11、13间的线路电阻，其电阻值应小于1。如果线路有断路或短路，应修复。检测信号电压。首先关闭点火开关，拆下空气滤清器。接通点火开关，但不起动发动机，用450W的电吹风（冷风挡）向空气流量传感器吹气，测量传感器插头端子5（正信号线）、端子3（负信号线）间的电压，信号电压应在2.04.0V间变化。若电压不变化，说明空气流量传感器失效，应更换。（2）故障诊断仪检测当用VAG1551或VAG1552进行数据流读取时，发动机怠速运转，读测量数据块显示组02，进气质量参数，标准值应为2.04.0g/s。如果不在标准范围内或者查询到空气流量传感器有故障，应检查传感器的供电电压。,3进气歧管绝对压力传感器的检测,（1）传感器电源电压的检测点火开关置于OFF位置，拔下进气歧管压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于ON位置（不起动发动机），用万用表电压挡测量导线连接器中电源端VC和接地端E2之间的电压，其电压值应为4.55.5V。如有异常，应检查进气歧管压力传感器与ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或修理线束。,（2）传感器输出电压的检测将点火开关置于ON位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管压力传感器与进气歧管的真空软管。在ECU导线连接器一侧用万用表电压挡测量进气歧管压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压，应在3.53.8V之间；用真空泵向进气歧管压力传感器内施加真空，从13.3kPa（100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kpa（500mmHg）为止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器（PIM-E2端子间）的输出电压。,4节气门位置传感器的检测,（1）检查节气门位置传感器电阻点火开关置于OFF位置，拔下ECUE5导线连接器，检测节气门位置传感器连接器端子1和2（VC-E2）、1和3（VAT-E2）之间电阻，应符合要求。如果不正常，更换节气门位置传感器。测量ECU连接器端子VC、VTA与车身搭铁之间电阻应不小于1M。如果不正常，修理或更换线束或连接器。（2）检查输出信号电压（VAT电压）插好节气门位置传感器的导线连接器，点火开关扭至ON位置，测量ECU连接器端子VTA和E2之间电压。节气门完全关闭时，ECU的VTA端子电压约为0.7V。施加在ECU的VTA端电压与节气门开度成正比，当节气门完全打开时，VTA端电压升至3.55.0V。,（3）示波器检测准确的节气门位置传感器波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。应特别注意在前1/4节气门开度中的波形，这是在驾驶中最常用到的传感器碳膜电位计上的部分。传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损，使得波形出现异常。,节气门直动式怠速控制系统,5节气门控制组件的检测桑塔纳2000GSiAJR发动机,节气门控制组件J338将节气门电位计G69、节气门控制器电位计G88、节气门控制器V60及怠速开关F60合为一体。节气门电位计G69和节气门控制器电位计G88起着节气门位置传感器的作用。,1-节气门拉索轮2-节气门控制器电位计3-紧急运行弹簧4-节气门控制器（怠速电动机）5-节气门电位计6-整体式怠速稳定装置7-怠速开关,节气门控制组件电路图与连接插头,供电电压的检测：即测量节气门控制器电位计G88和节气门电位计G69的电源电压。拔下节气门控制组件插头，打开点火开关，测量插头端子4和7间电压应接近5V。,（1）节气门位置传感器检测,输出信号电压的检测：插好节气门控制组件的导线连接器，将点火开关置于ON位置，测量5号端子和7号端子间电压。节气门从全闭到全开，信号电压从4.95V下降到00.5V。利用V.A.G1552故障诊断仪检测时，起动发动机，进入08功能“阅读测量数据块”，选择98显示组，区域1和2的数值应当在0.54.9V之间。,线束导通性的检测：检查节气门控制组件插头端子至ECU相应端子之间的电阻值，检测标准如表所示。,怠速开关F60的检测,将V.A.G1551连接到诊断座上，起动发动机使其怠速运转，进入004显示组查看发动机运行状态，应显示Idling（怠速）；缓慢开启节气门进入部分负荷状态，应显示Partthrottle（部分负荷）。检测J338线束插头端子3与7间的电阻，当节气门关闭时，应小于1；当节气门打开（怠速开关关闭）时，应为。拔下ECU插头，分别测量ECU端子69、67与J338端子3、7间的电阻应不大于0.5。,（2）节气门直动式怠速控制装置的检测,节气门控制器V60的检测,检测V60端子1与2间的电阻，为3200。再分别检测ECU的端子66、端子59与J338端子1、端子2间的电阻应不大于0.5。,节气门控制器电位计G88的检测,检测电源电压。点火开关置于“ON”，检测端子4与7之间的电压应接近于5V。检测线束导通性。检测G88插座端子4、7、8与ECU的端子62、67、74间的电阻，应不大于0.5。,检测输出信号。起动发动机，检测端子7与8间的输出电压，节气门全闭时应为0.30.8V；超出节气门控制器调节极限时（节气门全开）应达到4V，且维持不变。此时，该信号不再起作用。,节气门控制组件的基本设定,如果拆装或换了新的节气门控制组件或者发动机ECU出了故障，都必须重新进行基本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。下列情况会使节气门控制组件基本设定产生问题：节气门转动不灵活，如因油泥沉积；节气门拉索调整不当；蓄电池电压过低；节气门控制组件线束或插接器不良。用大众公司V.A.G1552故障诊断仪来完成。,6怠速控制阀的检修（1）皇冠3.02JZ-GE型发动机步进电动机型怠速控制阀的检修拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2端子与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压（914V），否则说明怠速控制阀电源电路有故障。发动机起动后再熄火时，23s内怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”的声音，否则应进一步检查怠速控制法、控制电路及ECU。,拆开怠速控制阀线束连接器，在控制阀侧分别测量端子B1与S1和S3，B2与S2和S4之间的电阻，阻值均应为1030，否则应更换怠速控制阀。拆下怠速控制阀后，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1-S2-S3-S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出；蓄电池负极按相反顺序依次接通S4-S3-S2-S1时，则控制阀应向内缩回。若工作情况不符合上述要求，应更换怠速控制阀。,（2）丰田8A-FE发动机旋螺线圈型怠速控制阀的检修检查线束和连接器检查ECU-怠速控制阀线束和连接器检查节气门体怠速控制阀总成检查怠速控制阀-车身搭铁线束和连接器检查EFI继电器-怠速控制阀线束和连接器,桑塔纳2000GSiAJR发动机进气温度传感器（G72）,7温度传感器的检测（1）进气温度传感器的检测,桑塔纳2000GSiAJR型发动机进气温度传感器1-进气温度传感器（G72）2-O形圈3-进气歧管,a）安装位置b）与ECU的连接电路c）端子,电阻检测。单件检查时，点火开关置于OFF位置，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下，用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器；用万用表欧姆挡测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。,桑塔纳2000GSiAJR发动机进气温度传感器的电阻标准值,使用VAG1552读取数据流时，使发动机处于怠速工况，进入08功能“读测量数据块”，选择03显示组，区域4显示数据应接近环境温度。,输出信号电压值检测。当点火开关置于ON位置时，桑塔纳2000GSiAJR发动机进气温度传感器（G72）端子1（信号线正极）与端子2（信号线负极）间的电压正常值应为0.53.0V。,点火开关置于ON，THA与E2端子间的电压值在20时应为0.53.4V，80时应为0.21.0V。,丰田8A-FE型发动机进气温度传感器,桑塔纳2000GSiAJR发动机冷却液温度传感器（G62）,（2）冷却液温度传感器的检测,桑塔纳2000GLiAFE、2000GSiAJR发动机冷却液温度传感器1-冷却液温度传感器（G62和G2）2-O形圈3-卡簧4-气缸盖,a）安装位置b）与ECU的连接电路c）端子,桑塔纳2000GSiAJR发动机冷却液温度传感器的电阻标准值,观察此区数据有无变化（必须逐渐上升）,使用VAG1552读取数据流时，使发动机处于怠速工况，进入08功能“读测量数据块”，选择03显示组，区域3显示数据应逐渐连续上升，正常值为80105。,丰田8A-FE发动机冷却液温度传感器,8氧传感器的检测（1）桑塔纳2000SiAJR发动机氧传感器的检测,a）插头（传感器一侧）b）插座（ECU一侧）1-加热元件正极2-加热元件负极3-信号电压负极4-信号电压正极,工作情况检查。连接专用诊断仪V.A.G1551，选择功能08“读检测数据块”显示组03。区域2显示氧传感器信号电压，如果氧传感器电压读数波动缓慢，检测氧传感器加热器；如果氧传感器电压读数维持在0.450.50V不变，说明信号线开路；如果氧传感器电压读数维持在0.0+0.3V（混合气太稀），表明控制已经达到最大浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太稀”；如果氧传感器电压读数维持在0.71.0V（混合气太浓），表明控制已经达到最稀浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太浓”。加热器的检测。拔下氧传感器G39线束插头，检测插头上端子1、2之间的阻值常温下应为15。如常温下阻值为无穷大，说明加热元件断路，应予更换氧传感器。,电源电压的检测。拔下氧传感器插头，启动发动机，检测连接器插座上端子1、2之间的电压应不低于11V。如电压为零，说明30A熔断器断路或燃油泵继电器触点接触不良，分别检测即可。信号电压的检测。检测氧传感器信号电压时，插头与插座连接，将数字式万用表连接到氧传感器端子3、4连接的导线上，接通点火开关时，电压应为0.450.55V；当供给发动机浓混合气时，信号电压应为0.71.0V；当供给发动机稀混合气（拔下空气流量传感器至发动机之间的真空管）时，信号电压应为0.10.3V，否则说明氧传感器失效，应予更换。,波形分析。起动后，传感器输出电压逐渐达到450mV时，开始进入浓、稀转换的闭环控制状态，带加热器的氧传感器从冷车到进入闭环状态需23s。,a）b）氧传感波形a）从开环控制到闭环控制的信号波形b）良好的氧传感器信号波形,（2）丰田8A-FE发动机氧传感器的检修,检查EFI继电器。从1号发动机室继电器盒拆下EFI继电器，检查EFI继电器，应符合表中的要求。检查ECU（HT1A电压）。拔下ECUE5连接器，点火开关扭至ON位置，检测ECU连接端子HT1A和E1之间电压，应为914V。,检查EFI继电器-氧传感器线束和连接器。拆下EFI继电器，拔下氧传感器连接器，检测EFI继电器侧连接器端子3和氧传感器连接器端子+B之间电阻，应不大于1。检查ECU-氧传感器线束和连接器。拔下ECUE5连接器和氧传感器连接器，检测ECU连接器端子OX1A、E2、HT1A与氧传感器连接器对应端子OX、E1、HT之间电阻，应不大于1。检测ECU连接器端子OX1A、HT1A与E2之间电阻，应不小于1M。检测ECU连接器端子OX1A、HT1A与车身搭铁之间电阻，应不小于1M。,检查氧传感器加热器。氧传感器加热器在电路B+一侧连接1个继电器，ECU提供脉冲宽度控制流过加热器的电流。拔下氧传感器连接器，检测氧传感器连接器线束一侧端子HT和+B之间电阻，室温条件下应在1116之间。输出信号电压的检测。将发动机预热到正常温度，以2500r/min转速运转，读取输出电压，应在0.11.0V之间上下波动，10s内变化次数应不少于8次。输出信号电压波形的检测。以2500r/min的发动机转速预热氧传感器约90s，用示波器观察氧传感器怠速时的输出信号电压波形，应在0.11.0V以上之间波动。,氧传感器连接器,254燃油供给系统的检修,1电动燃油泵的检修桑塔纳2000GSiAJR发动机电动燃油泵电阻的检测。用万用表欧姆挡检测端子1和端子3间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为23（20时）。电动燃油泵工作状况的检查。接通30s，泵油量一般应大于580mL。丰田8A-FE型发动机检查燃油泵端子4和5之间的电阻，正常值在0.23.0（在20时）之间。点火开关扭至ON位置，连接ECU连接器端子FC和E1（强制油泵工作），用手捏住进油软管，进油软管应有油压。,2电动燃油泵控制电路的检修（1）桑塔纳2000GSiAJR发动机燃油泵控制电路的检修,打开点火开关，油泵应运转约2s。如果油泵不运转，应关闭点火开关，拔下中央继电器线路板上2号位的油泵继电器。如图2-115所示，检测继电器供电情况时，插座第2脚、第4脚与搭铁之间电压应为蓄电池电压（12V左右）。在油泵继电器插座第3脚和蓄电池间接入一跳线开关，打开跳线开关，油泵应连续运转。如果油泵仍然不运转，则检查熔断器盒5号位熔丝。如熔丝未断，则打开行李箱饰板，从密封凸缘拔下3个端子的油泵导线插头，用万用表检测插头上端子1和端子3之间的电压，应为12V的蓄电池电压。拆下中央继电器板5号熔丝，用测试二极管将5号熔丝的一端与地连接，短时起动发动机（不得多于4S），油泵继电器必须吸合（可听到声音），二极管应闪亮。否则在5号熔丝的另一脚重试。如二极管仍不亮，检查油泵继电器插座第3脚与5号熔丝间有无断路故障。若无断路故障则应更换油泵继电器。如油泵继电器能吸合而油泵不运转，则应检查油泵继电器插座第3脚与油泵插头端有无断路故障。若无断路故障而油泵仍然不运转，说明油泵有故障，应进行更换。,（2）丰田8A-FE型发动机燃油泵控制电路的检修,检查ECU（FC电压）。点火开关扭至ON位置，检测ECU连接器端子FC与E1之间电压应为914V。检查开路继电器。从发动机室1号继电器盒拆下开路继电器，检查开路继电器，应符合表中所示标准要求。,检查线束和连接器（EFI继电器-开路继电器）。拆下EFI继电器、开路继电器，检测EFI继电器一侧连接器端子3和开路继电器一侧连接器端子1之间电阻应不大于1；检测EFI继电器一侧端子3和车身搭铁之间电阻应不小于1M。如果不正常，修理或更换线束或连接器；如果正常，检查和修理线束和连接器（开路继电器-ECU）。检查线束和连接器（开路继电器-燃油泵，燃油泵-车身搭铁）。拆下开路继电器，拔下燃油泵连接器；检测开路继电器一侧连接器端子3和燃油泵连接器端子4之间电阻应不大于1；检测燃油泵连接器端子4和车身搭铁之间电阻应不小于1M；检测燃油泵连接器端子5和车身搭铁之间电阻应不大于1。如果不正常，修理或更换线束或连接器。,喷油器（N30-N33）安装位置及作用,3喷油器及其控制电路的检修（1）桑塔纳2000GSiAJR发动机喷油器及其控制电路的检修,喷油器插头,工作状态检查。发动机运转时，用手指接触喷油器，应可察觉到喷油的脉动。电阻检测。检查喷油器电阻值，应符合表中规定的标准。喷油器拆下后，通12V电压时，可听到接通和断开的声音（注意：通电时间应不大于4s，再次试验应间隔30s，以防喷油器发热损坏）。,供电电压的检测。打开点火开关用万用表测量喷油器插头端子1与搭铁点之间的电压应等于蓄电池电压。如果电压值不符合要求，则应检查插头端子1到附加熔丝S（30A）之间的线路有无断路或接触不良。控制信号的检测。在喷油器插头的两端子间接上二极管试灯（先将两只发光二极管并联再串联一只510/0.25W的电阻），启动发动机，试灯应闪烁。,喷油脉宽的检测。用故障诊断仪读取喷油信号的数据流，怠速时，喷油脉宽正常值为25ms。喷油器的清洗与测试。拆下燃油分配管和喷油器，将驱动线插头依次插入喷油器插孔中，将喷油器放入清洗槽内的清洗支架孔位上，按选择键超声波清洗开始。将喷油器固定支架上，旋紧锁紧杆。按选择键进行均匀性/雾化性检测，检查喷射形状，所有喷射形状应相同，都是小于35的圆锥雾状。按选择键进行密封性检测，每个喷油器在1min内滴油12滴视为合格。按选择键进行喷油量检测，30s喷油量应为7885mL。,（2）丰田8A-FE发动机喷油器及其控制电路的检修,检查喷油器电阻。拔下喷油器的导线连接器，用万用表欧姆挡测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值。在20时，喷油器电阻值应为1216。如果电阻值不符，应更换喷油器。检查ECU。拔下ECUE6连接器，将点火开关扭至ON位置，检测ECU连接器端子#10、#20、#30、#40和E01、E02、E03、E04之间电压，正常值应为914V。测量ECU连接器端子E01、E02、E03、E04和车身搭铁之间电阻，应不大于1。如果不正常，修理或更换线束或连接器。,检查线束和连接器（ECU-喷油器）。拔下ECUE6连接器和喷油器连接器，测量ECU连接器有关端子和喷油器连接器端子2之间的电阻，应不大于1。测量ECU连接器有关端子和车身搭铁之间电阻，应不小于1M。如果不正常，修理或更换线束或连接器。检查线束和连接器（点火开关-喷油器）。拔下点火开关连接器和喷油器连接器，测量点火开关连接器端子IG2和喷油器连接器端子1之间电阻，应不大于1。如果不正常，修理或更换线束或连接器。,控制信号的检测。在喷油器插头的两端子间接上二极管试灯（先将两只发光二极管并联再串联一只510/0.25W的电阻），启动发动机，试灯应闪烁。喷油脉宽的检测。用故障诊断仪读取喷油信号的数据流，怠速时喷油脉宽正常值为25ms，节气门全开时约为12ms。喷油器的清洗与测试。密封性检测，每个喷油器在1min内滴油12滴视为合格。喷油量检测，15s喷油量应为7080mL,4燃油供给系统压力的检测（1）系统卸压。（2）安装油压表。将油压表串接在进油管中。也可以安装在燃油滤清器油管接头，分配油管进油接头，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。,（3）检测油压发动机运转时燃油压力的测量。打开燃油压力表开关，起动发动机并怠速运转，测量此时的燃油压力，桑塔纳2000GSiAJR发动机正常值约为250kPa。缓慢开大节气门（踩下加速踏板），测量此时的燃油压力，桑塔纳2000GSiAJR发动机燃油压力应在280300kPa之间跳动。拔下燃油压力调节器上的真空管，测量此时的燃油压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等，桑塔纳2000GSiAJR发动机该压力正常值约为300kPa。重新接上真空管，燃油压力略有50kPa的下降。若测得油压过高，应检查油压调节器及其真空软管。若测得的油压过低，则应检查电动燃油泵，燃油滤清器及油压调节器。,系统保持压力的测量。关闭点火开关，10min后，燃油保持压力应大于150kPa。如果保持压力小于150kPa，起动发动机并怠速运转。当油压建立起来后，关闭点火开关，同时关闭燃油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。（4）拆卸油压表测量好燃油压力后，释放燃油系统的油压，拆下蓄电池负极搭铁线，拆下油压表，重新装好油管接头、蓄电池负极搭铁线。,255电子点火系统的检修1桑塔纳2000GSiAJR发动机曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的检测,（1）磁感应式曲轴位置传感器的检测传感器电阻的检查断开点火开关，拨出传感器引线插头，检测传感器插座端子2与3间信号线圈电阻应为4501000。线束导通性的检查检测传感器与控制单元ECU之间的线束时，分别检测传感器线束插头端子3与控制单元线束插孔56、传感器线束插头端子2与控制单元线束插孔63、传感器线束播头端子1与控制单元线束插孔67之间的电阻值，其阻值最大不超过1.5。,波形检测。良好的波形在0V电平上、下的幅值应基本接近，幅值会随发动机转速增加而增大，频率会随发动机转速增加而加快，幅值、频率和形状在确定的条件（转速等）下是一致的、可重复的、有规律的和可预测的。信号转子与磁头间间隙的检查。信号转子凸齿与磁头间的间隙应在0.20.4mm之间，间隙如有变化，必须按规定进行调整。,故障波形,a）异物,b）安装不当,（2）霍尔式凸轮轴位置传感器的检测检测传感器的工作情况用发光二极管检测灯VAG1527从传感器插头背面连接端子2和3，短时起动发动机几秒钟，发动机每转两圈检测灯必须闪亮一次。如检测灯不闪亮，则进行电源电压及线束检测。检测传感器电源电压断开点火开关，拔下霍尔传感器插座上的线束插头，将万用表的正、负表笔分别连接插头端子1与3；接通点火开关，测得电压标准值应当高于4.5V。如电压为零，说明线束断路、短路或控制单元ECU有故障；断开点火开关，继续检查导线是否短路或断路。,检测线束导线有无断路故障在断开点火开关的情况下拔下控制单元线束插头，将万用表拨到电阻挡，两只表笔分别连接传感器插头端子1与控制单元插头端子62、传感器插头端子2与控制单元插头端子76、传感器插头端子3与控制单元插头端子67，测得各导线的电阻值应不大于1.5。如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或导线断路，应予修理或更换线束。检测线束导线有无短路故障在断开点火开关的情况下拔下控制单元线束插头，万用表仍拨到电阻挡，一只表笔连接传感器插头端子1（或控制单元插头端子62），另一只表笔分别连接传感器插头端子2和3（或连接控制单元插头端子76和67），测得电阻值应为无穷大。如阻值不是无穷大，说明线束导线短路，应予更换。波形检测。连接波形测试设备，起动发动机，先怠速运转而后加速，获得波形，如图2-128所示。,波形检测。连接波形测试设备，起动发动机，先怠速运转而后加速，获得波形。,（3）曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的双通道示波,2丰田8A-FE发动机曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的检测,曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器电路,（1）曲轴位置传感器的检测检测曲轴位置传感器电阻检查连接器端子1-2间电阻，在冷态（线圈自身的温度：-1050）时为16302740，热态（50100）时为20653225。波形检测用示波器检查输出电压信号波形。在发动机怠速时，检测ECU连接器端子G2-ME-、NE+-NE-之间的波形。如果不正常，更换曲轴位置传感器。,线束检测检查ECU-传感器连接器线束拔下ECUE5连接器和曲轴位置传感器连接器，检测ECU连接器端子NE+、NE-与曲轴位置传感器连接器对应端子NE+、NE-之间电阻，应不大于1。检测ECU连接器端子NE+、NE-与车身搭铁之间和NE+与NE-之间电阻，应不小于1M。如果不正常，修理或更换线束或连接器。,（2）凸轮轴位置传感器的检测检查凸轮轴位置传感器（感应线圈）电阻。测量凸轮轴位置传感器端子2-3之间感应线圈电阻，冷态（线圈自身的温度-1050）时185275，热态（50100）时240325。间隙检查。用厚薄规检查信号转子和感应线圈凸起之间气隙，正常值在0.20.4mm之间。波形检测。在发动机转动或怠速运转时，用示波器检查ECU连接器端子G2和NE-、NE+和NE-之间的波形。,线束检测。拔下ECUE5连接器和氧传感器连接器，测量ECU连接器端子G2、NE-与分电器连接器对应端子G1、G-之间电阻，应不大于1。测量ECU连接器子G2与NE-、NE+之间和NE-与车身搭铁之间电阻，应不小于1M。如果不正常，修理或更换线束连接器。（3）曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的双通道示波以双通道方式连接示波器，可在显示屏上同时显示被检测的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器两个波形，从而可检查凸轮轴与曲轴之间的正时关系。,两个点火线圈（N和N128，N为2、3缸点火线圈，N128为1、4缸点火线圈）和点火控制器组成点火线圈总成（N152）。A、B、C、D标记，分别对应1、2、3、4缸的高压分线。,3桑塔纳2000GSiAJR发动机点火控制电路的检修,N、N128-点火线圈；N122-点火控制器；P-火花塞连接插头；Q-火花塞,端子1：1、4缸点火控制端,端子3：2、3缸点火控制端,FLASH,（1）检查点火线圈,拔下点火线圈的插头，并从火花塞上拔下点火线。用万用表测量点火线圈的次级电阻，A、D端子电阻表示1、4缸线圈次级电阻，B、C端子电阻表示2、3缸线圈次级电阻，1、4缸和2、3缸电阻规定值均为46k。如电阻值不符合规定，应更换点火线圈总成。,（2）点火线圈与点火控制器供电与搭铁情况的检查,将点火线圈的点火控制器的4针插头拔下，用万用表测量线束端插头端子2（电源端）和4（搭铁端）之间的电压。打开点火开关，其电压值应为蓄电池电压，大于或等于11.5V。,（3）点火控制器动作的检查,拔下所有喷油器的插头，拔下点火线圈插头，用二极管检测灯检测点火控制器以下各端子，短时起动发动机，二极管必须闪烁。插头端子1（点火输出）-端子4（搭铁端）端子3（点火输出）-端子4（搭铁端）（检查1、4缸和2、3缸点火线圈的控制信号）。,（4）波形检测,将示波器以双通道方式分别进行以下连接，检测由ECU输出的点火控制信号，应有如图1所示的波形。插头端子1（点火输出）-端子4（搭铁端）端子3（点火输出）-端子4（搭铁端）用另一个示波器以四通道方式分别连接一、二、三、四缸高压线，检测各缸的次级点火波形，应如图2所示。,次级点火波形,由ECU输出的点火控制信号,4丰田8A-FE发动机点火控制电路的检修,（1）火花塞火花测试将拆下的火花塞安装到电阻芯线上，火花塞搭铁，拔下喷油器连接器。转动发动机时观察火花塞是否出现火花。（2）检查ECU-点火控制器总成线束和连接器拔下ECUE6连接器和点火控制器连接器。检测ECU连接器端子IGF与点火控制器连接器端子IGF之间电阻，应不大于1。检测ECU连接器端子IGF和车身搭铁之间电阻，应不小于1M。,（3）检查ECUIGT、IGF电压拔下点火控制器连接器，点火开关扭至ON位置。转动发动机时，检测ECU连接器端子IGT和E1之间电压，应在0.14.5V之间。检测ECU连接器端子IGF和E1之间电压，应在4.55.5V之间。发动机怠速时，检查ECU连接器端子IGT和E1，IGF和E1之间波形。,（4）检查点火控制器总成（+B电压、C-电压）拔下连接器，点火开关扭至ON位置。检测点火控制器连接器端子+B、C-和车身搭铁之间电压，应在914V之间。（5）检查点火线圈总成（安装在分电器内）检查初级线圈正级和负极端子之间电阻，在冷态时（线圈自身的温度）为0.360.55，在50100热态时为0.450.65；检查次级线圈正极和高压线端子之间电阻，在冷态时（线圈自身的温度）为9.015.4k，在50100热态时为9.015.4k。（6）检查分电器总成（+B电压）拔下连接器，点火开关扭