LKJ2000型系统简介ppt课件

系统简介,LKJ2000型列车运行监控记录装置,1,2,LKJ2000型列车运行监控记录装置基本组成如下：,主机箱,显示器,事故状态记录器（选件）,速度传感器,压力传感器,双针速度表,硬件组成,3,系统结构框图（车载部分）,4,主机箱,5,主机箱之插件,监控记录插件,系统管理制动计算数据记录,地面信息处理插件,轨道电路绝缘节检测轨道电路叠加信息处理,6,模拟量输入/出插件,所有模拟量信号输入双针表驱动信号输出,数字量输入插件,16路50V电压开关信号输入,通信插件,提供对外的多路串行通信接口,主机箱之插件,7,数字量输入/出插件,8路110V电压信号输入8路对外继电器输出接口,电源插件,110V电源输入多路电源输出,主机箱之插件,8,（10英寸高亮度彩色液晶屏）,显示器,屏幕显示器,实际速度、限制速度曲线,线路状态信息显示线路隧道、桥梁、坡度、弯道等,以图形方式显示，更加直观,9,2000型监控装置采用双机热备冗余工作方式，由A、B二组完全独立的控制单元组成，每组单元都有完整的信号输入及控制输出接口模块。,双机热备冗余,系统内部串行通信网络CAN也采用A、B组双套冗余方式。,10,带CPU的插件之间采用CAN标准串行总线连接。,不带CPU的插件之间采用VME并行总线与监控主机连接。,模拟量输入/输出插件,数字量输入插件,数字量输入/输出插件,监控主机插件,地面信息处理插件,通信插件,A组、B组监控主机插件之间采用同步通信方式进行数据交换。,主机箱与显示器及事故状态记录器之间采用与主机箱内部网络相同的双路CAN网络进行连接。,端显示器,地面信息处理A,通讯A,监控主机A,监控主机B,通讯B,地面信息处理B,端显示器,事故状态记录器,电源A,电源B,数字量输入/出A,数字量输入A,模拟量输入/出A,模拟量输入/出B,数字量输入B,数字量输入/出B,CANA,CANB,5V,12V,+15V,+24V,110V,5V,12V,+15V,+24V,110V,机车信号,机车工况,输出控制,双机冗余结构示意图,VME,VME,同步,通信,模拟信号,11,12,速度信息取自机车轮对上的TQG15或DF16光电式速度传感器，监控装置可提供3路速度信号输入接口，在通常情况下，输入2路速度信号。,对外信号流程,2路或3路速度信号同时输入至A、B机模拟量输入/输出插件的速度信号接口。各速度传感器采用同一电源供电，此15V电源由A、B机电源插件输出并联后供给传感器。,13,压力检测除了检测列车管压力外，还检测机车制动风缸压力及均衡风缸压力，均衡风缸压力信号用于反馈控制以提高常用制动减压量控制精度，制动缸压力信号主要在机车单机运行时作为状态记录依据。,压力传感器可采用TQG14型机车压力变送器。,时代集团,14,各个压力传感器采用同一供电电源，此15V电源由A、B机电源插件输出的压力传感器电源并联后供给。每路压力信号同时输入至A、B机模拟量输入/输出插件的压力信号接口。压力信号输入电路图如下：,时代集团公司,15,2000型监控装置可驱动双针速度表实际速度与限制速度，驱动信号为0-20mA的电流信号。24V脉冲信号驱动里程计。,双针速度表,双针速度表照明电源采用机车照明电源。（24V或110V）,16,双针速度表驱动信号由模拟输入/输出插件提供，A、B机对双针速度的驱动，既不采用并联方式，也不采用串联方式，而是采用继电器触点切换的方式输出，以实现A、B机驱动切换。实际速度与限制速度信号驱动机车I、II端双针速度表采用串联的联接方式；里程计信号仅驱动机车I端双针速度表。在安装了数/模转换盒的情况下，双针速度表里程计也可由数/模转换盒驱动。,17,数字量输入信号包括：机车信号点灯条件输入和机车工况信号输入。机车信号输入为50V电平信号，取自通用式机车信号装置；机车工况输入为110V电平信号，取自机车控制回路。机车工况信号输入主机后，先经过过压抑制板处理（抗干扰），然后输入至数字输入/输出插件A及数字输入/输出插件B。机车工况输入信号见下图：,数字信号,18,机车信号信息可取自JT1-A(SJ93)、JT1-B(SJ94)通用式机车信号装置（取点灯条件），也可通过RS485/RS422串行通信方式获取。,监控装置从通用式机车信号装置获得机车信号点灯条件后同时输入至数字输入插件A及数字输入插件B，经隔离等处理后分别输出监控主机A及监控主机B。,19,数字量输出,常用制动控制输出6路紧急制动控制输出1路,2000型监控装置提供：,其中3路常用制动控制输出用于“卸载”“关风”“减压”，另外3路备用。,20,紧急在内部的连接方式,紧急制动控制输出采用并联输出电压方式。,注意：紧急制动控制输出不能直接驱动电力机车主断路器动作,21,常用制动控制输出为继电器触点输出，输出容量为300mA（110V），可直接驱动常用制动装置放风阀，无需经过“常用制动继电器接线盒”驱动放风阀。,主机内A机与B机数字输入/输出插件中常用制动控制输出采用常开触点并联、常闭触点串联的联接方式。,常用在内部的连接方式,22,常用制动的两种连接方式：常开触点并联和常闭触点串联。分别如下：,常开触点并联连接方式：,常闭触点串联连接方式：,注意：建议使用常开触点并联方式。,23,TB,技术条件,装置满足TB1394-93铁道机车电子装置标准要求。,装置电磁兼容性满足EN50121-3-2欧盟铁路机车车辆电气设备电磁兼容性能标准要求。,24,装置具有与地面进行信息传输的接口功能及传输信息的处理功能。,采用了先进的32位微控制器技术、安全