广州总体发展战略

广州总体发展战略规划（深化） 目 录 目 录1引言12 城市发展的战略目标33 城市土地利用44 城市生态环境295 城市综合交通48附件1、概念规划咨询成果要点652、广州总体发展战略规划研讨会专家意见汇总683、城市生态环境专项相关研究69广州总体发展战略规划（深化） 引 言 - 2 - 1 引言长期以来，广州作为华南地区最富活力的中心城市，经济、社会保持着领先于国内各大城市的高速发展态势，近十年间（19891999），国民生产总值绝对值年均增长21.8，全市总人口由约770万人增至905万人。广州特别是中心城区的高速发展引致土地、环境与交通运输设施的需求急剧扩展，中心城区的土地利用与基础设施建设均无法支持城市的持续发展。1.1 2000年6月，广州花都、番禺撤市设区，行政区划的调整为广州城市空间的拓展与城市持续发展提供了新的契机。同时，广州亦必须面对经济全球化、中国加入与知识经济发展等新的机遇与挑战。1.2 面对新的形势与条件及各方面的增长需求，广州城市发展和城市规划亟需拟定一个新的目标，制定一个新的城市总体发展战略规划，作为城市发展与城市建设的指引。1.3 为此，2000年6月，广州市政府邀请清华大学、中国城市规划设计研究院、同济大学、中山大学、广州市城市规划勘测设计研究院等五家国内知名规划设计单位开展了广州市总体发展概念规划咨询活动，并于2000年8月31日9月4日，召开了“广州市总体发展战略规划研讨会”。1.4 五个概念规划方案和全国专家对广州城市发展的目标定位、规模容量、空间布局、产业发展、交通网络以及生态建设等方面均提出了思路与对策，并达成了以下六个方面的共识：n 广州是华南地区的中心城市。n 城市空间布局结构应从单中心向多中心转变，抑制北冀组团发展，主要向东、向南拓展。n 广州应大力发展第三产业和高新技术产业，强化教育产业地位。n 优先发展公共交通，重视城市轨道交通建设，强化区域道路与轨道交通联系。n 必须加强生态环境的保护与建设，重视北部山区、南部珠江口地区的生态维护及城市组团间绿化隔离带的建设。n 广州的发展应以区域的共同发展为基础，加强区域的分工与合作，在区域整体协同发展中再创新优势。1.5 本次广州城市总体发展战略规划深化工作旨在概念规划咨询成果的基础上进行整理、归纳、选择与深化，形成综合性成果。1.6 本研究的目标是为政府提供广州城市发展与城市规划的纲领性文件，以便指导后续各项适应未来发展的城市规划建设管理政策、具体规划方案制定等工作。1.7 广州总体发展战略规划（深化）的最终成果包括：广州市城市发展战略目标与城市规划目标体系及实施策略，以及城市土地利用、生态环境、交通运输三项规划与专题研究。广州市城市规划局广州总体发展战略规划（深化） 城市发展的战略目标 - 3 - 2 城市发展的战略目标规划的战略目标包括两个层面：城市发展战略目标与城市规划战略目标。2.1 广州市城市发展战略目标坚持实施可持续发展战略，实现资源开发利用和环境保护相协调，充分发挥中心城市政治、文化、商贸、信息中心和交通枢纽等城市功能，把广州建设成为一个繁荣、高效和舒适的国际化区域中心城市，一个最适宜创业发展又最适宜居住生活的城市。2.2 城市规划战略目标以区域共同发展与生态优先为前提，充分保护和合理利用自然地理条件，保持地区生态环境的平衡；利用广州经济高速增长和中国快速城市化的机遇，采取跨越式发展， 通过“北抑南拓、东移西调”，调整城市空间结构，完善城市功能，促使城市由单心型向多心型转换，以促进产业化水平的提高和经济健康增长，并保持社会稳定。2.3 城市规划实施政策规划通过制定土地利用、生态环境、综合交通三个方面的规划政策实施战略目标。广州总体发展战略规划（深化） 城市土地利用 - 16 - 3 城市土地利用3.1 概述3.1.1 规划原则n 保障经济效益、社会效益、环境效益平衡发展n 生态优先，重视环境保护和生态的可持续发展n 合理布局社会和生态基础设施，促进经济发展3.1.2 规划目标n 应对中国城市化快速增长的形势，统筹广州市域7400多平方公里的整体发展，在新的起点上实现市域的要素市场、产业发展、重大基础设施建设、环境资源的保护和开发、城市空间发展的一体化。适应全市国民经济快速增长的需要，引导建设项目空间布局，促进社会经济发展与环境保护、可持续发展的协调。n 适应广州中心城市建设和发展的要求，加强政府对建设用地的控制与管理，确保城市不断增长的工业、办公、商业、住房、道路、绿地及其他主要社会经济活动的需要。合理确定城市容量、土地使用强度，控制人口密度，保障社会公共利益，统筹兼顾公共安全、公共卫生、城市交通和市容景观的要求。n 从可持续发展的角度出发，加强对生态用地的控制和管理，形成良好的市域生态结构。改善并严格控制城市水源与森林等生态保护区，加强环境保护工作，积极整治大气、水体、噪声、固体废物污染源，搞好污水、固体废物、危险品及危险装置的处理和防护工作，提升广州市的生态环境品质。n 保护具有重要历史意义、文化艺术和科学价值的文物古迹、历史建筑和历史街区等。保护具有本地特色的历史文化名城资源，在发展中保持城市文化特色，提升广州市的文化品质。n 加强城市基础设施建设，完善各项配套设施。特别是要建成一个大容量、环境上可接受、既节省能源又安全便捷的客货运输系统，以增强城市综合功能。n 制定一个适应社会主义市场经济发展要求的城市规划实施策略，强化规划的可操作性。3.2 总体发展3.2.1 城市与区域n 珠江三角洲城市群以东岸广深（香港）城市带、西岸广珠（澳门）城市带作为区域发展主轴，构造了一个 “人”字型的发展构架。应当共同发展为开放式的“区域组合城市”，城市之间优势互补，保持经济优势与发展潜力。n 广州市正处于珠江三角洲两条发展主轴的交汇点，在“人”字的焦点上；同时还是7条拓展轴的辐射源。要再创新优势，充分发挥华南地区区域中心城市的作用，突出广州对整个区域乃至国家发展的重要性。n 为加强广州市在区域中的地位，必须首先强化广州市直接吸引区广佛都市圈的规划发展的协同。3.2.2 广州市域n 本规划将全市划分为五个片区，即都会区、花都片区、从化片区、增城片区、南沙片区。n 都会区：原城市规划发展区，增城的新塘和永和两镇，番禺沙湾水道以北的广大建设用地规划控制区，本规划称都会区。n 花都、从化、增城、南沙等城镇与中心城区的空间距离相对较远，应该在规划结构上明确其各自的相对独立性，形成有相当规模的综合发展区片区，但应强化它们在区域内的优势和功能特色。n 南沙片区，宜主要发展高科技工业和资金密集型对外加工业，协调发展商业、旅游业和转口贸易业。规划将本区域建成一个以对外交通运输业（尤其是港口）、外向型加工业和三高农业为主的片区。n 增城片区，广汕公路以南的城镇以发展外向型工业为主，以北的城镇以发展三高农业和生态旅游为主。行政区划整合可以将国家与地方扶持广州经济技术开发区的优惠政策、效应扩散到增城，从而推动增城地区外向型经济的发展。n 花都片区，交通区位优势显得十分突出。可以依托新机场发展成为广州地区的物流中心和与航空交通联系紧密的高新技术产业和服务业基地。n 从化片区，具有良好的农业发展条件和优越的旅游资源。可利用其独有的环境及旅游资源优势，发展旅游业和三高农业。表3-1 片区土地面积情况序号片区土地面积(平方公里)备 注1都会区2342.0包括广州市辖八区、永和镇、新塘镇以及番禺市沙湾水道以北地区。2花都961.13增城1572 .0增城市域扣除永和镇、新塘镇用地。4从化1974.55南沙584.8番禺市域扣除沙湾水道以北地区。n 二十一世纪的广州必须确立“生态优先”的建设目标和战略思想，寻求一种既能应对发展挑战又解决环境问题的城市发展模式。以广州市域丰富的地形地貌，“山、城、田、海”并存的自然基础，构建“山水城市”的框架：最大限度地降低开发与保护资源的冲突，减低对自然生态体系的冲击。构筑生态廊道，保护“云山珠水”，营造“青山、名城、良田、碧海”的山水城市。3.3 都会区规划布局3.3.1 发展方向传统的城市格局使城市空间发展捉襟见肘，目前环境、交通、土地存量等方面存在的问题严重制约了城市未来的发展潜力。行政区划调整解决了城市向南发展的政策门槛，使广州有可能从传统的“云山珠水”的小山小水式的自然格局跃升为具有“山、城、田、海”特色的大山大海自然格局，为建设生态安全的“国际性城市”提供了历史性机遇。规划确定东、南部为中心城区发展的主要方向。确定中心城空间布局的基本取向为：北抑、南拓、西调、东移。n 北抑：北部是广州主要的水源涵养地，应抑制城市向北的发展，由于新白云国际机场在花都，在保证贯彻“机场控制区”规划的前提下，可以适当发展临港的“机场带动区”、建设物流中心；n 南拓：城市居住用地已经向南拓展，未来大量基于知识经济发展和IT产业的会议展览中心、生物岛、大学园区、广州新城等新兴产业区也将布置在都会区南部的番禺北部地区。n 西调：旧城区和白云山以西地区，重点是进行内部结构的优化调整，保护名城，促进人口和产业的疏解。n 东移：以广州21世纪中央商务区的建设拉动城市发展重心向东拓展，将旧城区的传统产业向黄埔新塘一线集中迁移，重整东翼产业组团，利用港口条件，在东翼大组团形成密集的产业发展带。广州城市发展存在的问题只有在发展中通过控制和引导解决，要采用有机疏散、开辟新区、拉开建设的措施，力争优化结构、保护名城，形成具有岭南特色的城市形象。3.3.2 城市结构n 本方案提出广州市未来都会区空间结构为：一江多岸，两轴三带，两个转移带，三个大港，四个物流中心的多中心、网络型、生态系统复合的城市结构。n 珠江呈枝状蜿蜒流过广州，提供了得天独厚的“一江多岸”的城市景观。内环线、环城高速、珠江三角洲环线和七条放射线建设形成环形加放射状的高速公路主骨架，与沿珠江前、后航道、沙湾水道发展带，加上旧城中轴线、城市新中轴线（地铁三号线）、地铁二号线、地铁四号线等多条发展轴交汇形成网络型发展形态。n 两轴：两条城市功能拓展轴 东移轴：规划以珠江新城和天河中心商务区拉动城市商务中心功能东移，形成自中心城区、珠江新城、黄埔工业带向新塘方向的传统产业“东移轴”。该区目前尚有200平方公里的土地储备,有良好的交通及基础设施条件，产业开发已经有相当的基础。 南拓轴：地铁四号线和京珠高速公路的定线，串联了一批基于IT和信息产业的新兴产业地区，从广州科学城、琶洲国际会展中心、广州生物岛、广州大学园区到广州新城、南沙经济技术开发区、龙穴岛深水港，可以提供约200平方公里区位优良的城市用地储备。规划确定该发展轴线为“南拓轴”。其中：广州大学园区：30.6平方公里；广州新城：112.2平方公里；南沙经济技术开发区：50.3平方公里；龙穴岛深水港：16平方公里。n 三带：三条城市发展带 未来广州要进一步确立珠江作为城市空间景观发展的纽带，将城市发展从注重沿路商业发展为主转向沿江生活环境提升为主，把珠江和广州市民的日常生活密切联系起来，使珠江成为令人向往、富有特色的城市生活场所。 结合广州市“一河多岸”城市景观，重塑珠江“母亲河”形象，形成“江城一体”的适宜人居住的富有滨江城市特色的山水人情城市，再造美丽江城。规划提出三条沿江发展的城市空间方案。沿珠江前航道发展带，约432平方公里；沿珠江后航道发展带，约91平方公里；沿沙湾水道发展带，约160平方公里。n 两个转移带：白云山西侧“北部转移带”，是广州市旧城传统商业贸易功能疏解和发展的继续，必须采用严格控制下的低强度开发。作为旧城功能的补充，发展全市性的商贸物流中心，开发低强度的居住区。海珠区市桥“南部转移带”，是旧城人口的主要疏解地区。由于传统的商贸功能仍旧要依赖旧城发展，因此城市传统的两个增长方向仍然会有一定的发展惯性，必须加以积极引导。n 三个大港： 航空港 广州新白云国际机场将建设成为华南地区航空枢纽港。 深水港 龙穴岛深水港的建设将提高广州市的对外辐射功能，提升广州市的中心城市和国际性城市功能。 信息港 琶洲国际会展中心、广州生物岛、广州大学园区将成为二十一世纪广州创新人才和信息汇集的核心区，将建设成为迎接IT与信息时代的“信息港”。n 四个大型物流中心： 北部结合新白云国际机场、铁路、公路等对外交通优势，发展商贸物流中心。 南部结合龙穴岛深水港、疏港铁路、疏港公路建设，发展仓储物流中心。 西部基于广佛都市圈的长远发展，考虑在芳村发展商品物流中心。 东部利用黄埔港、新沙港等设施，结合产业发展布局发展生产资料物流中心。3.3.3 人口分布n 人口增长受国家政策影响较大，人口布局也因社会经济和科技发展会发生较大变化，估计未来网络化城市还会出现“非场所性”增长。预计至2020年广州市域总人口1000万人（含暂住人口）。城镇总人口830万人，其中分布于都会区城镇总人口600万人，花都、南沙、从化、增城片区中心城镇总人口120万，其它建制镇城镇人口110万。n 都会区三个发展带用地约683平方公里，人口分布分为三个层次： 第一层次为沿珠江前航道的发展带，约432平方公里，其中荔湾、越秀、东山、天河、白云、海珠和黄埔区原规划发展区，原规划总人口300万。旧城区基本不再增加，东翼组团考虑土地扩展、功能置换和人口自然增长，安排增加80万人 第二层次为沿珠江后航道的发展带，约91平方公里，总人口70万人；为芳村、大石居住组团和未来广州大学园区。 第三层次为沿沙湾水道的发展带，约160平方公里，总人口150万人；该区为广州新城主要发展地区，以吸纳机械增长人口为主，在原番禺中心区40万人口基础上安排新增110万人口。n 全市总人口1000-1200万人。城市总人口830万人。 都会区600万人，其中：中心城区，300万人东翼组团，80万人沿珠江后航道发展带，70万人沿沙湾水道发展带，150万人 片区中心120万人，其中：花都40万人南沙25万人街口25万人荔城30万人 其它城镇110万人。3.3.4 公共中心建设n 公共中心建设：以天河新城市中心区为全市的中心商务区、地区性中心，结合各个组团和大型社区组织服务中心形成多级核心的星座式中心体系。n 中心体系分为三级： CBD地区：以天河体育中心周围和珠江新城为硬核，环市中路、东风路、琶洲为核缘，承担全市商务办公、金融贸易等功能。 地区中心：旧城中心、广州大学园区、广州新城、白云新城、东部产业区中心、市桥。 组团中心：芳村、大沙、海珠、新塘、永和、南岗、大石。3.3.5 生态系统n 白云山与珠江是广州最重要的城市空间和景观构成要素，要充分保护和利用这一山一水，并作为城市空间发展的基本脉络。生态绿地系统以广州市果树保护区、番禺北部农业生态保护区为“都市绿心”，以白云山脉、珠江水脉、生态绿脉为基本生态要素，形成绿心、楔形山体绿地、农业生态控制区、结构性生态控制区、城市园林绿地系统和水网相结合的绿心加楔形嵌入式生态系统。3.3.6 策略要点n 港口下移，释放内航道净空，降低城市南向发瞻建设成本。由于船型，货物结构的变化和珠三角港群的竞争，广州港内港区逐渐衰落，大部分码头吞吐量很小，难以为继。黄埔新港、新沙港和南沙港的建设促使广州向河口深水港方向转移。n 培育城市策略性增长区，为城市发展控制土地资源。东南部开发拉动城市向东、向南轴向发展。结合城市大型基础设施，特别是通过轨道交通建设来引导土地开发。应坚持公共开发主导的新城开发机制，由政府控制并经营土地和集中基础设施建设。地铁四号线和京珠高速公路的定线，串联了一批为整个珠江三角洲都市圈服务的规模和水平更符合发展需要的新兴产业和优质服务业地区，形成了一条强劲的拓展轴。n 继续建设东翼传统产业拓展区，通过行政区划调整和体制创新，整合东部产业区，建设东部产业服务中心。建设自科学城、琶洲科技会展中心、生物岛、大学园区、广州新城的东南部高科技产业带，促进城市新兴产业的跨越式增长。n 通过积极的立法和行政手段控制城市结构性绿带、绿心、楔形绿地、郊野公园和乡村地区等生态控制区与开敞区。各级政府必须协作控制，强制性地调整城市组团隔离绿带内的村镇生产结构，通过一定的优惠政策鼓励发展高效益的果树、花木种植，建议将“城市生长管理”纳入地方政府管理范畴。3.4 都会区建设政策3.4.1 北翼地区n 由于新机场地处花都区与广州都会区之间，北翼组团北进与花都区新华镇的南进，不利于新机场的航空安全。另外，新机场的净空限制和航空噪声对城市向北发展也有一定的制约。3.4.2 北翼地区发展政策指引：n 取消原总体规划确定的“北翼大组团”，将 广州都会区北翼地区发展用地控制在华南路以南地区。n 北翼地区土地资源比较充沛，但是地质条件差，城市交通也存在瓶颈。对外交通设施条件较好，北有机场、南接旧城，因此有一定的发展动力，但是又处在机场控制区。因此，必须采用严格控制下的低强度开发。作为广州市传统商业贸易功能的延伸，是旧城功能的补充，可以发展全市性的商贸物流中心，开发低强度的居住区，重点开发“白云新城”。n 重新检讨原花都总体规划，遏制其向机场地区的发展势头。积极在花都发展交通产业、空港工业，建设机场带动区、物流中心等。n 严格按照新白云国际机场“机场控制区规划”，在广州市北进发展区与花都区新华镇之间控制大片航空安全与生态控制区，保证必要的隔离区。3.4.3 旧城区n 广州2000多年来一直在“番禺城”的基础上不断拓展，由于白云山和珠江的限制，城市只能沿珠江东西延伸。正因为城市在原址发展壮大，旧城既定的城市结构对城市的发展产生了强烈的限制作用。人口和活动过密导致交通堵塞、环境恶化。3.4.4 旧城区发展政策指引：n 确立社会、经济、环境综合改善的原则，将历史文化名城保护作为保持城市特色的政策基点。n 有机疏散，保护历史文化名城，疏解过高的人口与建设密度，预留和控制公共开敞空间与公共设施用地。n 旧城改造必须坚决遏制以市场为主体的无序的旧城改造，制定整体的旧城改造政策。n 广州城市传统的商业贸易中心，环境优美的历史文化名城，整治、改善与适度的旧城更新。3.4.5 东翼地区n 东翼地区是广州市传统的城市发展方向，拥有约200平方公里的土地储备,有良好的交通及基础设施条件，产业开发有一定的基础。虽然众多产业分布在广大的东翼地区，但是生活居住、产业服务设施仍然依托旧城，造成大量向西性通勤交通。另外，东部地区环境保护、生态养育有待加强。3.4.6 东翼地区发展政策指引：n 建设广州21世纪中央商务区（CBD21），拉动城市商务、行政功能东移。n 推进员村工业用地置换，释放东部组团发展空间，形成以奥林匹克体育中心带动的东圃居住组团的建设。为东部产业区提供充足的居住及服务设施用地。n 将东翼大组团建设为广州制造业的基地，广州21世纪经济增长的核心区域。广州二十一世纪产业基地，高新技术开发和生产中心，着重发展高新技术制造业。n 加强南港新塘一线的居住服务设施建设，形成东部产业服务中心及产业工人居住组团，完善东部地区功能，减少大区间的通勤交通。n 将增城市新塘及永和两个镇并入东翼政策区域，统筹产业发展，扩大东部产业发展空间。n 应加强东部新区政策协调，统一推动城乡一体化建设，保证社会、经济、环境的协调发展。3.4.7 南翼地区根据自然地理和城市结构的现状，考虑城市中轴线南延、广州大学园区布点、地铁三号线、四号线定线的现状抉择，在已经确定的旧城大组团、东翼大组团的基础上，提出集中向南发展形成南翼大组团的构想。3.4.8 南翼地区发展政策指引：n 在保证城市可持续发展的前提下，以生态优先为原则，以建设21世纪现代化国际性中心城市为目标，统筹地方经济发展与城市总体发展，保障一个合理的城市结构和生态框架。n 考虑大广州行政区划调整后，广州市“自上而下”城市总体发展的需要，从城市长期和整体利益出发，落实城市发展概念规划，积极控制城市策略性增长用地、结构性生态绿地和农业生态绿地。 策略性增长用地，是广州市建设大学园区、广州新城的储备用地，必须严格控制，所有建设项目必须符合广州市总体发展战略的要求。 结构性生态绿地，是番禺大石组团与中心组团之间，大石组团与新造大学园区之间、市桥中心组团与广州新城之间的绿化地带，是保证南翼地区不出现导致城市生态出现灾难性的蔓延式发展所必须的生态隔离绿带。不得再进行开发，已经建成的地区不得再改、扩建，逐步退城还田、还林。 农业生态绿地，是沿珠江后航道城市发展带与沿沙湾水道发展带之间、番禺区与南海、顺德之间的广大农业地区，必须严格保护现有的基本农田，避免两条发展带之间出现连绵发展地区。除原村庄居住用地仍然保留以外，不得再进行开发，已经建成的其他项目不得再改、扩建，逐步退城还田、还林。n 考虑本地区城市化以村镇经济为主要动力，针对现状农村地域工业化过于分散的问题，在保证村镇经济适度发展的前提下，加大力度实现集约建设。 基本落实广州市番禺区土地利用总体规划的控制范围； 原则尊重广州市番禺区中心组团规划的规划范围； 尽量反映土地利用规划以外的现状建设用地。 从生态原则出发，结合城市发展概念规划，对上述规划进行适当调整。 村镇经济发展用地必须在上述规划和调整的前提下布局，实行集约化发展与布局。3.4.9 实施策略n 内聚与疏解相结合的发展策略，内部改善环境，外部拓展新的功能。n 城市生长管理基于对城市空间结构演变生长的认识，是一套集区域经济、社会平衡、法律功效于一身的日常操作机制。生长管理的核心思想就是要把握城市开发的地点、程度和时机，要求从三个方向入手： 在城市不该生长的地方坚决制止生长。 在城市可以生长的地方，控制开发的量和度。 因应不同的开发时机及时调整开发控制策略。这三个方面相辅相成，缺一不可。广州总体发展战略规划（深化） 城市生态环境 - 36 - 4 城市生态环境广州北依白云山，南临珠江。“云山珠水”为广州2000多年的发展提供了长盛不衰的地理基底，创造了富有岭南特色的舒适的城市生活环境。快速经济增长、快速城市化打破了广州城市与自然之间的平衡，削弱了区域生态系统对城市活动的支持能力，威胁着发展的可持续性。如何从整个珠江三角洲的区域和生态环境系统整体高度，达成城市发展与区域生态的协调，形成区域城乡生态的良性循环，是现在与未来广州城市发展中面临的任务之一。城市的可持续发展必须以环境的可持续发展为前提和保障。通过生态学的研究，使城市与自然的关系重新走上协调发展的轨道，在维持区域自然生态系统支撑能力的基础上，通过建构合理、稳定的自然生态体系，引导区域及城市用地和空间资源的合理配置，是本次战略规划生态环境专项研究工作的重点目标。4.1 战略目标 建构与城市建设体系相平衡的自然生态体系，形成城乡生态安全格局，实现城乡生态良性循环，促进城市与自然的共生，保障、促进、引导城市可持续发展，为把广州建设成最适宜创业发展、居住生活的山水型生态城市创造条件。4.2 目标解析n 建立区域生态平衡，为广州市发展提供可持续的区域性生态保障。n 维育森林生态系统，合理利用水、土地资源，增强自然的生态服务功能。n 加强自然保护区建设、自然人文景观资源保护并实现生物多样性。n 控制城市连片发展，培育必要的城市组团、生态隔离带，改善与保护城乡发展环境。n 加强生态恢复，切实治理、控制和防止水、空气和噪声等环境污染。n 建立和完善有效的生态环境建设政策体系，实现合理的环境容量控制。4.2.1 分类目标体系广州市生态环境建设目标体系指标名称单位建议目标值1999年*大气环境质量符合GB3095-96标准水环境质量符合GB3838-88标准声环境质量符合GB3096-93标准城市污水处理率%9013.96生活垃圾无害化处理率%100100机动车尾气达标率%10080.3建成区绿地率%3527.25建成区绿化覆盖率%4029.34建成区人均公共绿地M2/人127.39自然保护区覆盖率%105.22森林覆盖率%4541.5生态农业推广覆盖面%100水土流失治理率%100环保投资指数%2.52.05公众对生态环境的满意度%80*数据来源：广州市统计年鉴（1999年），广州市环境保护十五规划。4.3 基本原则4.3.1 整体协调原则：规划必须兼顾社会、经济和自然的整体效益，必须公平地满足不同地区和不同代际间的发展需求，加强区域合作，建构超越行政区域的生态结构模式。4.3.2 系统整合原则：规划必须改变以往“头痛医头、脚痛医脚”的单因单果链式思维模式，而应以系统观念和网络式思维为基础，使规划能够符合和体现城市中的社会、经济、自然系统各因素形成的错综复杂的时空网络特征；4.3.3 区域分异原则：根据自然环境本底状况，因地制宜，合理引导城市与自然系统的发展；4.3.4 城乡结合原则：城乡同属一个大循环系统，要改变只注重城市发展的观念，重视城、乡整体功能的完善和协调，确保两者平衡发展。4.4 生态结构的战略选择4.4.1 自然特征：山、城、田、海 山北部山林地区城中部平原城市化地区田东南部水网农田地区海东南部海域地区n 城负山险：“负山险”是古番禺的“立国”依据之一，广州北部地区峰峦叠翠，绵延不断，奠定了“青山半入城”的生态城市格局；n 平原建城：西江、北江和东江联合冲积而成珠江三角洲平原，千百年来，广州城市便在这山水之间的平原沃野上发展、生生不息；n 水乡田园：珠江日夜不息的孕育和广州人民的辛勤耕作，使广州地区成为物产丰富的“鱼米之乡”，平原沃野，河道交通，阡陌纵横，绘就了一幅优美的水乡田园图；n 海气南来：“阻南海”是旧番禺的又一“立国”依据。“六脉皆通海”的广州在珠江口接入南海。浩浩南海，顺珠江口，沿着密布的河网，穿过园野田畴，将清新海气自南向北注入广州地区。4.4.2 生态结构基于区域与城市生态环境自然本底及其承载能力，选择适合于区域与城市的相对稳定的生态结构和模式。n 以山、城、田、海的自然特征为基础，构筑“一环两楔”、建立“三纵四横”、打通“生态廊道”，建构多层次、多功能、立体化、网络式的生态结构体系。n 维护“山、城、田、海”的自然生态特征，塑造了大广州地区的“山水城市”生态格局，负山、通海、卧田成为广州城市发展的最基本生态特征，规划因此在“云山珠水”的基础上进一步提出：从大区域出发建设“山、城、田、海”的山水型生态城市基本构架。n 构筑“一环两楔”：在广佛都市圈外围通过区域合作建立以广州北部连绵的山体，东南部（番禺、东莞）的农田水网以及顺德境内的桑基鱼塘，北江流域的农田、绿化为基础的大广州地区环状绿色生态屏障生态环廊；东北部山体自东北向西南延伸至环廊内，形成“绿楔”，而接南海的珠江水系则自珠江口向西北直入环廊形成“蓝楔”，绿楔、蓝楔相互融合贯通，从总体上形成大广州地区“一环两楔”的开放式区域生态空间格局。为建成“一环两楔”，广州必须严格保护北部地区的九连山余脉桂峰山、三角山、天堂顶、帽峰山、白云山等一系列山地丘陵和植被，必须严格保护整个珠江水系和沿岸地区，以及沙湾水道以南地区的沙田耕作区、江口、滩涂湿地。n 建设“三纵四横”：为了更有效地控制城市无限制蔓延，规划在广州市域形成三纵四横的七条生态主廊道，构成广州市域生态格局。“三纵”即三条南北向生态主廊道，自西向东依次为：南起洪奇沥水道，穿过滴水岩、大夫山、芳村花卉果林区，沿广州行政西侧边界，北接流溪河及山林保护区的“西部生态廊道”；南起蕉门水道，沿市桥组团东侧并经小洲果园生态保护区，向北延伸至世界大观的“中部生态廊道”；南起珠江口，经海鸥岛、经济技术开发区西侧至北部山林的“东部生态廊道”。东部生态廊道和西部生态廊道基本沿市域东西外围，主要作用为保护广州市域城市发展。中部生态廊道则位于旧城发展区和新城发展区之间，主要作用是在旧城和新城发展区之间形成一条南北向的生态隔离带。“四横”即四条东西向生态主廊道，自北向南依次为：沿华南路西北段与规划的珠三角外环，向东延伸至新塘南岗组团的“江高萝岗新塘生态廊道”；以珠江前、后航道为主，并顺珠江向东西延伸的“大坦沙黄埔新港生态廊道”；西起以飞龙世界、香江动物园为基础的山林，保留中部基本农田保护区，向东经化龙农业大观延伸至珠江的“钟村莲花山生态廊道”；沿沙湾水道和珠三角环线及其以南大片农田形成的“沙湾海鸥岛生态廊道”。“江高萝岗新塘生态廊道”主要作为中心城区与花都新机场和增城的隔离带，保护广州城市发展；“大坦沙黄埔新港生态廊道”主要作用在于隔离中心城市各组团；“钟村莲花山生态廊道”位于中心城市和南部新城之间，主要作用是在中心城市和新城之间形成一条东西向的生态隔离带；“沙湾海鸥岛生态廊道”主要作用为保护广州市域城市发展，控制城市的无限制蔓延。n 打通生态廊道，在“一环两楔”和“三纵四横”基础上，广州都市内部沿珠江前航道、后航道、沙湾水道以及区内密布的河网水系形成网状“蓝道”系统，加之城市基础设施廊道等线状和点块状的生态绿地，共同构成了多层次、多功能的复合型网络式生态廊道体系，形成了“山水中的城市，城市中的山水”的山水城一体化都市生态格局。4.5 生态建设策略实现目标的保障体系4.5.1 生态敏感性评价n 生态敏感性是指在不损失或不降低环境质量的情况下，生态因子对外界压力或外界干扰适应的能力。通过对广州市域地质构造、基本农田、山地森林资源、水源保护区、地形地貌条件、用地类型及生物多样性等自然生态方面因素分析，并对单因素进行分级，加权叠加、聚类，在空间上加以综合，形成生态敏感性评价，以此为依据划分四类敏感区：最敏感区、敏感区、低敏感区和非敏感区。n 生态敏感性评价结果表明，广州主要的敏感（保护）地带位于市域的中北部与南部。应在北部山区，中部的西、中、东三个方向实施有效的生态保护，进行森林生态系统的建设，充分发挥森林的保土涵水及生物多样性保护功能，为城市内部的生态环境改善创造良好的区域环境基底。在南部沙田地带除了局部地段进行开发之外，南部水网、农田及河口湾地带的滩涂湿地，生物多样性极为丰富的地带，应加以保护，不应作密集的城市发展，这样形成了市域内南北保护的生态格局。4.5.2 生态政策区划生态分区是在对广州城市生态环境现状分析得出的生态敏感性的基础上，进行生态环境的政策区划，从而引导城市发展与城市建设合理有序地进行。生态政策区划共分三类地区：生态保护区、生态控制区和生态协调区。4.5.3 生态政策区概念n 生态保护区：绝对保护、禁止开发建设的地区。该区涵盖了广州市的自然保护区、人文景观保护区和自北向南延伸的中、低山林地，以及属重要的水源涵养地、基本农田保护区、饮用水二级以上的保护区以及城市组团间的结构性生态隔离带。n 生态控制区：以生态自然保护为主导，可以适度地、有选择地进行建设的地区。该区属临近自然保护区或与山体、林地、河流水体毗临以及一般耕地，所处位置地势较高或与整体生态维育紧密相关的用地以及现状建成区中生态结构不合理的地区。该类地区原则上以保护为主，但因用地本身也较适宜作城市发展用地，故需对其使用进行合理引导，严格控制人口规模和建设强度。该区应在尊重和保护自然环境的前提下，可适度地、有选择地进行城市建设活动。n 生态协调区：适于进行建设，但必须重视与生态协调的地区。该区基本涵盖了绝大部分现状建设区以及适宜开发建设的生态非敏感区或低敏感区，该区应处理好城市建设与环境承载力的协调关系。4.5.4 生态政策区控制导则n 生态保护区控制导则该类地区生态敏感性很高，外来干扰不仅对其自身结构、功能影响反应剧烈，甚至有可能波及其它地区，对整个生态系统造成破坏。 城市建设不得占用该区范围内任何用地，对在该区内的村落或工矿用地应坚决搬迁并作好生态恢复工作； 加强管理力度，禁止在该区内进行有损环境生态的各种活动，并严格执行国家有关规范； 区内自然生态资源影响范围涉及广州市域甚至范围更大的周边地区，故对本区影响不大的自然生态要素亦应加以维育，以期整体生态条件得以保护。n 生态控制区控制导则该类地区生态敏感性较强，对维护最敏感区的功能以及整体生态效果起重要的支持和维护作用，故开发建设亦应慎重对待。 在该区周围划出一定范围用地作为对区域城乡生态安全格局起重要作用的地带，并严加控制，以防可建设用地过度开发或开发范围过大而破坏了区域生态环境； 加大区内建设规模和强度的控制力度，不宜过大过密，强调相对集中而整体分散的发展模式； 扩大绿化概念，引导基本农田保护区、林地、园地、水系与城市绿地成为一体； 积极引导及调整区内产业结构，发展生态型产业，严格杜绝污染严重、能耗大的企业在该区落户； 在控制区内，对新功能区确定和土地利用必须慎重选择。n 生态协调区控制导则该类地区虽然处于生态非敏感或低敏感地区，但城市建设仍应重视和强调生态环境的建设，保持人工与自然环境的协调发展。 城市发展中应加强对“容量”的研究，切忌出现透支环境容量的过度开发行为。 城市建设区应强调生态补偿和绿化、净化，与总体生态环境改善过程应相辅相成，同步进行。 滨海地区或珠江水系两侧用地用于城市建设时，应加强滨水地带绿化建设，美化滨水景观，严防水体污染。广州总体发展战略规划（深化） 城市综合交通 - 58 - 5 城市综合交通5.1 规划指导思想与原则5.1.1 规划总体指导思想在保护生态、环境的前提下，密切结合土地利用，积极构筑以高快速道路与快速轨道线为核心的都市圈“双快”交通体系，形成以机场、港口、铁路为龙头，以道路交通为基础、公共交通为主体的、轨道交通为骨干的都会区交通运输格局。通过建立安全可靠、高效快捷的交通运输网，适应、促进幷能合理引导城市空间拓展与未来的持续发展，强化广州作为交通枢纽、物流、客流中心的地位，充分发挥华南经济中心、国际商贸中心的作用。5.1.2 规划原则n 系统性、综合性原则n 交通运输与土地利用、生态环境协调发展原则n 引导幷支持城市空间形态拓展原则n 前瞻性、适当超前的原则5.2 交通总体发展概念5.2.1 交通发展目标n 高起点、高标准地改造和建设广州空港、海港、铁路及枢纽，使之成为广州城市与交通运输发展的龙头。n 建立基于高快速道路交通系统及快速轨道线服务系统的“双快”交通运输体系，形成对城市空间拓展、区域及枢纽间联系、提高客货运输效率的重要支持。并通过缩短时空距离，加强广州与周边地区的联系，强化中心城市的影响与地位。n 确立公交优先的原则，更加积极地发展以轨道公交为骨干、多层次、高效、服务优良的城市公共交通服务设施，吸引并满足旅客运输的需要。n 强调通过新技术的运用（TSM交通系统管理、ITS智能交通系统、GPS全球定位系统），管理并提高交通运输效率。n 维护幷充分利用现有的道路设施与公共交通设施。妥善处理交通与土地利用及生态环境的关系，建设生态化交通系统实现城市的可持续发展。n 重视并改善行人步行系统与步行环境，在以生活、休闲、商贸功能为主地区确立“行人优先、人车分流”的交通原则，构筑绿色、休闲、人本交通空间。 5.2.2 交通政策区划n 绿色、休闲、舒适的完善改造区：包含广州老城区、天河新区、各区域中心的密集建成区。政策要点： 倡导绿色、休闲、人本的交通思想。重视行人交通的需要，并通过建设完善的步行系统为整个城区提供良好的交通空间，改变机动车交通带来的环保问题。提高环境质量，改善生活。 以公交优先作为交通发展基础，大力发展以大运量轨道交通为主体的城市公共交通服务系统，积极完善轨道公交与常规工交的高效衔接换乘体系，优惠对公交的使用，引导并鼓励居民出行向公交方式转变。 采取交通管理、交通需求管理以及交通控制等手段，加强动静态交通管理，挖潜提高设施服务能力。适时推动对机动车交通管理的有关管理限制政策，释放更多地道路空间，改善环境及生活质量。 改造与整合现有交通枢纽及物流中心，优对外化客货运输系统，释放更多的城市空间，改善内部交通。n 公交发达、方便的引导控制区：包含广州东部产业带，番禺新城区（南部）等计划优先发展的新型城市功能区。政策要点： 优先发展大运量轨道交通系统，强化区域间的高效联系。并以轨道交通站点为核心，通过适于公交优先的道路系统，建立轨道交通与周边地区常规公交的发达、便捷换乘，大力发展区域组团的中心地带，同时将步行系统完善导入，构筑沿轨道交通走廊发展的网络状城市结构体系。 适当限制小汽车的行驶，特别是区域外来小汽车的驶入范围，通过在区域周边提供专门的汽车专用道、综合换乘枢纽，满足机动车交通需要。同时辅以绿色生态走廊，保证城市交通与环境的协调性及可持续发展。 政府通过预先控制轨道沿线土地，并以良好的基础设施带动沿线、沿站地区土地开发，通过集中有序地规划将社区建成适宜居住的城市组团，实现TOD发展模式。 规划完善的交通体系，促使发展区的交通建设处于引导与管理监控之下，保证与土地利用的开发协调。n 高效、快捷的协调管理区：包含非优先发展区、交通枢纽地区及南沙、花都周边地区、从化、增城地区与其他地区。政策要点： 建立基于各区域有机联系的快速通道，引导小汽车有序增长，构筑与地区人口、环境、土地相利用相协调的道路交通规划，保证交通成为地区发展的促进因素，而非阴碍作用。 划定区域（港区、工业区、社区外）等机动车通行区域，集中力量修建机动车通道，保证货运及各种交通方式的协调发展。5.3 交通发展策略5.3.1 空港大力发展新白云国际机场，并通过完善的高快速道路、轨道铁路、客运枢纽等设施，建立新机场对广州及珠三角的优势服务，促进地区发展。发展建议：n 加快广州新机场建设；n 加快建设机场高速公路、机场快轨线。5.3.2 海港疏靖内港，建立以龙穴岛新港为龙头，以黄沙、新沙、黄埔港为辅助的广州港区新格局，通过高效、优质的服务，提高广州港区竞争力，适应外向型经济发展，强化中心城市职能。发展建议：n 清理、调整内港，实现土地置换；n 完善外港，加速龙穴岛港区建设的论证；n 强调高效、优质的服务；n 在已完工的航道基础上，拓展新的业务，加大对航道的维护及管理投资。5.3.3 铁路积极发展铁路第三客站，建设东北及西北联络线、南部支线，实现广州市域国铁的客货分流，利用市域客运线大力发展市郊列车，强化铁路对区域发展及空港、海港等枢纽的有机联系，强化广州作为华南地区铁路中心枢纽职能。发展建议：n 尽早作出发展铁路第三客站的战略决策，同时限制流花车站客运规模的战略决策，积极建设第三客站；n 充分利用现有设施，提高设施与管理水平，挖掘市区铁路现有潜力，发展东部市郊列车；n 确立对南部港口铁路货运支线的立项研究，实现对南沙及龙穴岛港区的重要支持；n 尽早确定东北及西北货运联络线的选线，争取早日实现市域国铁客货分流。5.3.4 城市快速轨道优先发展城市快速轨道线，建立以南北快线为核心，常规线路为基础，市郊铁路、城际快轨为辅助的便捷、高效的都会区轨道交通运输网，形成支持并引导城市发展的TOD(Transit Oriented Development)、SOD(Service Oriented Development)模式，结合常规公交的发展，促进城市发展向公共交通依赖型转变，推动城市空间拓展与人口疏散。发展建议：n 建议近中期优先考虑的重要项目： 尽快完成地铁2号线建设。向南发展的支撑： 地铁3号线(中心区番禺市桥新城中心)的建设论证与开展； 机场快轨线的建设论证与开展，形成由机场快轨线、三号线构成的联系机场与南部地区的快速客运联系； 地铁4号线（科学城广东奥林匹克中心琶洲会展区官洲生物岛新造大学城新城中心）的建设论证与开展，形成促进发展的TOD模式。向东发展的支撑： 城市列车（广州站新塘）。n 建议远期优先考虑的重要项目：旧城核心线路的屏蔽： 连接地铁1号线芳村站与黄埔市郊铁路南港站的南部线； 4号线向南部龙穴岛新城的延伸线。与周边的联系：通过良好的换乘枢纽，与城际快轨实现高效联系，通过缩短时空距离，加强广州与周边地区的联系5.3.5 高快速道路在都会区继续发展并完善环形放射（旧城区）加方格网状（新发展区）的高快速道路系统，强化区域间与枢纽间高效交通联系，适应机动车客货运输的需要，支持并促进城市空间的拓展。同时，努力形成沿高快速道路的交通生态走廊，尽量减少高快速道路对城市生态、环境影响。强调在新发展区沿边缘布设高快速道路，并同发展区外围的客货换乘集散枢纽结合，实现对区域服务。发展建议：n 在未来相当长的地时间里，仍应将增加、改善道路供给作为城市基础设施发展的主要内容。n 建议近中期优先考虑的重要项目：对城市发展区的支持 尽早建设广珠东西线，依靠两条南部高速干线支持城市空间的拓展； 改造金山大道为高速公路，建立南部地区东西向的高效联系； 改造番禺迎宾快速路，统一全线快速路标准，支持南部地区发展。改善旧城区交通 加快北二环、华南北路、同和