新建炼油厂总体试车方案的确定PPT课件

1,新建炼油厂总体试车方案的特点近几年国内为了调整炼化企业布局，满足成品油的需求，陆续新建了几座炼油厂。这些炼油厂的特点是：规模大一条生产线加工原油能力在800万吨/年以上；定员先进全厂500人左右；高度联合中间罐区储存能力小；节能减排装置之间热联合。本文以三座不同减压渣油加工工艺的炼油厂为例，分析总体试车方案的特点，以便其它炼油项目借鉴。1三座炼油厂的主要装置构成,2,表一、主要生产装置,表一、主要生产装置,3,主要装置还有航煤加氢、气分、干气液化气脱硫、液化气脱硫醇、污水汽提、溶剂再生、硫磺回收。上述装置中连续重整装置购买国外专利使用权。液化气脱硫醇、溶剂脱沥青、IGCC中部分氧化（POX）、酸性气脱除引进国外专利技术。其它都是采用中国石化自主知识产权技术，由中国石化工程建设公司（SEI）总流程设计。三座炼油厂都是加氢型的，以加工含硫或者高硫原油为主。其中1#炼油厂是以加工阿曼原油为主，2、3#炼油厂是以加工沙特原油为主。,4,2新建燃料型炼油厂的总体试车方案1#和2#炼油厂都是一座完全新建的燃料型炼油厂，相对比较独立，总体试车分为四个阶段。,表二、主要阶段的试车,5,2.1第一阶段公用工程系统试车1#炼油厂是一座完全新建的炼油厂，除外围供应新鲜水、电和天然气以外，没有其它依托。包括总变电站、循环水场、空压站、污水处理场、消防水站、凝结水站、净化水站、化学水站、开工锅炉、原油码头、成品油码头、储罐和火炬系统。2#炼油厂也是一座完全新建的炼油厂，同样除外围供应新鲜水、氮气、电和天然气以外，没有其它依托。包括总变电站、循环水场、空压站、污水处理场,6,、消防水站、凝结水站、净化水站、化学水站、开工锅炉、储罐、火炬系统。CFB锅炉的开车是这个阶段的重点。催化裂化烘器、制氢的烘炉与热态考核、常减压等装置加热炉在此期间完成。2.2第二阶段常减压装置开车备料1#炼油厂和2#炼油厂包括常减压装置和常顶瓦斯脱硫系统。引柴油作为开始开车的标志，此时要求整个炼油厂工程基本施工完，大面积动火结束。根据二次加工装置的储存能力，加工低硫原油生产二次加工,7,装置试车用油和开车原料，一般60-100%生产一周停车，退油不扫线，塔底部分用轻油置换出来。因为此时硫磺尚不具备开车的负荷和条件，因此酸性水和吸收H2S后的富胺液先储存起来，等第三阶段加工。常减压装置污水地井封口。2.3第三阶段加工低硫原油试车1#炼油厂加氢裂化和渣油加氢两套装置施工时间比其它装置长1-2个月。这是因为一、压力等级16Mpa的高压阀门、管线、管件，部分高压设备都是从国外,8,进口的；二、高压反应器等设备制造周期长。除加氢裂化和渣油加氢以外，所有装置正式开车。利用中间罐存的原料先开催化裂化。连续重整。动火管理纳入正常生产管理。2#炼油厂加氢处理装置施工时间比其它装置长1-2个月。这是因为一、压力等级16Mpa的高压阀门、管线、管件，部分高压设备都是从国外进口的；二、高压反应器等设备制造周期长。正式开车，利用中间罐存的原料先开延迟焦化。动火管理纳入正常生产管理。,9,2.4第四阶段加工含硫原油试车。随着加氢裂化和渣油加氢的开车，原油切换为设计原料。2.5试车的逻辑关系2.5.1如图一、二所示，整体来说是“完成对开始”，即后续装置的试车要等到前面装置试车的完成。第二阶段常减压是备料开车（A1），相应第一阶段的总变电站、循环水场、空压站、消防水站、化学水站、开工锅炉、原油码头、储罐和火炬系统等公用工程（U1）必须达到条件。而污水处理场、消防水站、凝结水站、净化水站、成品油码头等（U2）在第三阶段试车之前投用即可。,10,11,12,2.5.2第二阶段制氢与加氢的试车是“完成对完成”的逻辑关系。因为制氢第一次开车是为了配合加氢装置催化剂之前的气密和对火炬系统的考核，因此完成后续内容的试车后，制氢相应停工。等第三阶段需要氢气时在第二次正式开车。2.5.3第三阶段试车部分装置是“开始对起始”的逻辑关系。因为有第二阶段常减压开车备料，中间储罐已经存满二次加工原料，因此常减压二次开车需等待延迟焦化、催化裂化、连续重整、柴油加氢等二次加工装置开车后在投产。,13,2.5.4第四阶段部分试车与第三阶段开车是“开始对完成”的逻辑关系。1#炼油厂只有等到加氢裂化和渣油加氢在装剂之前完成全压气密和热态考核，确认没有大的动改项目后，才能启动第三阶段的开车，否则安全的风险大，并且低硫原油的调配困难。2.5.5总体试车方案的关键路线。1#炼油厂关键路线是公用工程1（U1）-常减压开车备料（A1）-催化裂化（F）-渣油加氢(R)。2#炼油厂关键路线是公用工程1（U1）-常减压开车备料（A1）-延迟焦化（C）-加氢处理(T)。,14,3化工原料型新建炼油厂的总体试车方案3.13#炼油厂是在原燃料型炼油厂（老厂）基础上，新建的一座化工原料型炼油厂。因此他没有上述第二、三阶段。第一阶段是相同的，新增公用工程的试车。包括总变电站、炼油循环水场、PX循环水场、空压站、空分装置、污水处理场、消防水站/净化水站、新凝结水站、净化水站、新化学水站、辅助锅炉、150t/h锅炉、原油码头、成品油码头、火炬系统。,15,第二阶段部分炼油和PX装置的试车：包括常减压、轻烃回收、干气液化气脱硫、液化气脱硫醇、PX、加氢处理及PSA、柴油加氢、污水汽提、溶剂再生、硫磺回收。第三阶段IGCC单元试车：加氢裂化、航煤加氢、溶剂脱沥青、IGCC。这里需要说明：3#炼油厂是在原燃料型炼油厂（老厂）基础上，新建的一座化工原料型炼油厂，它还新增IGCC、PX和乙烯工程。因此整个项目的试车还有第四阶段乙烯部分的试车。,16,3.2试车的逻辑关系因为有老厂作为依托因此新厂基本上都是“完成对开始”的逻辑关系。这里需要说明的是：1、整个项目除老厂相对独立以外，新增部分是炼油化工一体化工程。2、第四阶段与第二阶段的时间间隔，取决于轻石脑油的储存能力。3、第三阶段与第二阶段的时间间隔，取决于减压渣油的储存能力。4、从表一可以看出3#炼油厂没有单独的制氢装置，氢气来源是两套重整和IGCC。第二阶段柴油加氢和加氢处理装置试车间歇使用的氢气有老厂重整提供，因此新厂试车时老厂需要做配合调整。,17,3.3总体试车方案的关键路线3#炼油厂关键路线是公用工程（U）-常减压开车（A）-连续重整（R）-加氢处理(T)-IGCC-加氢裂化(V)。4炼油厂总体试车方案特点4.1没有老炼油装置依托的新建炼油厂，需要先开常减压备料。因为此时脱硫系统还不具备开车条件，因此选择低硫原油作为开车原油，要求各种馏分收率与设计原油接近。4.2尽量创造条件联动试车，使其接近操作条件。对于加氢型炼油厂而言，制氢属于公用工程装置，尽早具备开车条件。高压加氢在装填催化剂之前组织氢气气密，进行操作条件下的循环压缩机全速全压试验，进行,18,高压排放试验，考核火炬系统。4.3作为工程而言希望装置建成后立即组织试车与开车，但是目前新建炼油厂都是集约化控制、高度关联，有很强的逻辑关系。一旦物料不平衡，有的装置需要停下来待料，势必增加试车成本。因此要求统筹考虑，做好风险评估，既要减少生产成本，又要尽量早暴露问题，实现开起来、稳得住、长周期、有效益。4.4目前1000万吨/年炼油厂定员500人，又是集约化控制，所有生产装置集中于中央控制室控制，生产系统环环相扣。利用中间罐区的储存能力，适当拉开装置,19,投料开车间距，既是合理利用公用资源的需要，也是合理利用人力资源的需要。5体会1#、2#炼油厂已经按照中国石化批复总体试车方案实现一次开汽成功。3#炼油厂总体试车方案已经确定，随着装置的建成逐步付出实施。5.1尽管新建炼油厂都编制了详细的试车方案，测算了燃料和动力消耗，但是试车有太多的不确定因素，试车计量手段也不全，很难确定试车费用。建议对外承包炼油化工工程，试车部分采用成本加固定酬金(CPFF)或成本加鼓励酬金(CPIF)。5.2新建炼油厂总体试车方案是建立在总流程基础上，是在设计人员技术指导下制定出来，总体试车方案确定首先设计是基础。两,20,家新建炼油厂的顺利开车表明，国内炼油技术和设计水平已经达到世界先进水平。5.3新建炼油厂开车是否顺利，很大程度取决于采购设备的质量。两家大型炼油厂的顺利开车表明，国内机械制造水平已经达到和满足现代化炼油基建工程的需要。但是也有少数设备在试车中暴露问题，例如：1#炼油厂连续重整装置的国产注氯泵、注硫泵因为不能连续运行，造成开起来不久装置停车。2#炼油厂CFB高压蒸汽减高压蒸汽控制阀（简称高减中）国内制造水平还达不到用户的使用要求，屡次卡住停炉处理。5.4施工质量很大程度决定了试车时间的长短和水平。一座新建大型炼油厂施工高峰需要大量的人力资源。经过几年,21,的探索国内已经形成，以专业化