旅客运输组织

模拟试卷二一 填空题 （每小题2分）1 旅客运输复杂而多变，其特点又随不同运输方式而有异，但就其共同点主要有_、_、_、_和_等五个方面。2 发展_,能有效解决道路增长与车辆增长不协调的矛盾。3 旅客运输设备主要包括_、_、_、_和_等。4 旅客运输生产流程对客运生产部门来说，表现为_、_、_三大环节。5 旅客运输产品的质量特征包括_、_、_、_、便捷、舒适等。6 按照所需动力能源的费用多少，各种旅客运输方式由高到低依次是：_、_、_、_.7 按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖范围将客流分为_、_、_三种。8 铁路客运技术设备主要包括_、_及_.9 客运站的主要技术设备包括_、_和_三部分。10 旅客、行包、车辆在客运站内的集散活动，产生一定的流动过程和路线，通常称为_。11 客车整备所的设备主要有_、_、_、_及其他设备等。12 旅客运输计划主要内容包括_、_及_.13 客流调查一般分为_、_和_三种形式，且以_为主。14 客流图按客流性质可分为_、_、_客流图三种。15 旅客列车运行区段和行车量，基本上取决于_,_是确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则。16 客运站工作组织的内容主要包括_、_、_及客车整备所对车底和客车的技术作业.17 客运站的技术管理包括_、_、_等，保证安全而又无阻碍地结发列车，并严格按列车运行图正确及时地办理列车各项作业。18 铁路运输中，旅客票价包括_和_两部分。19 车底在客车整备所地各项作业采用_和_两种方式。20 旅客列车乘务组的工作制度有_、_、_、_等。二 名词解释（每小题4分）1 旅客周转量2 客流3 车底周转时间三 简答题（每小题6分）1 旅客列车运行图的编制原则有哪些？2 客运站技术作业过程的特点有哪些？3 旅客运输的任务是什么？四 综合计算题（每小题10分）1 试阐述经济合理地使用客车车底数的方法。2 论述站车间客流信息预报工作的意义。3 某对旅客列车的车底周转时间为6天，平均每天开行一列，每个车底编成辆数为17辆，计算该对旅客列车所需车底组数及运用客车需要数。模拟试卷二答案一 填空1 动态性 波动性 不可储存性 系统性 高科技性2 公共运输3 线路 港站 运载工具 工务维修 通讯信号4 客流组织 客运调度 信息传递与反馈5 安全 准确 迅速 经济6 航空 公路 铁路 水运7 直通客流 管内客流 市郊客流8 客运站 客车整备所 客运机车车辆9 站前广场 站房 站场10 流线11 各类车场及配线 客车外部洗刷设备 客车整备库 消毒设备12 旅客运输量 旅客周转量 旅客平均运程13 综合调查 节假日调查 日常调查 日常调查14 直通 管内 市郊15 客流计划 按流行车16 生产管理 技术管理 财务管理17 标准化技术作业过程 车场及线路的专门化 旅客列车的技术作业18 基本票价 保险费19 定位作业 流水作业20 出退勤制 趟计划制 验票制 统一作业制二 名次解释1 旅客周转量：指在一定时期内，一个分局、铁路局或全路所完成的旅客人公里数。2 客流： 是指旅客根据旅行目的，根据乘车距离远近，选用一定的运输方式，在一定时间、空间范围内作一定的移动，形成了客流。客流的组成有四个要素：流量，流向，流时，流程。3 车底周转时间：车底周转时间是指车底自配属站始发时起，至该车底从折返站返回原配属站再次出发时所经过的时间。三 简答1 方便旅客旅行；减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度；经济合理地使用客运机车车辆，以加速客运机车及客车车底的周转；旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合；旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调；处理好列车到开时间和列车密度、列车性质、客车车底运用、机车交路、施工封锁几方面的关系，避免和克服抢好点、抢热门车的现象。2 旅客列车运行图到发时刻固定，行车量固定；旅客列车编组内容、辆数比较固定；行车工作和客车车底整备作业，行车与客运工作也比较固定；旅客列车的洗刷、检修等整备作业一般在客车整备所进行。3 最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求，安全迅速准确便利地运送旅客、行李、包裹和邮件到目的地，并且保证旅客在旅行中地舒适愉快，有良好的物质文化生活服务。四 综合计算1 提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中和在配属站、折返站的停留时间；变更旅客列车发到时刻，并适当压缩车底在折返站的停留时间；组织长途列车于短途列车的车底套用；组织短途列车与长途列车的拉通运行，并适当改变一些到发时刻；以同样编组的客车车底混合服务于几种旅客列车，一车底多车次，并适当缩减停留时间，以节省车底的需要数；部分外属客车车底在折返站组织立折运行，车底需要数也随之减少。2 站车间客流信息预报工作是指办理客运业务的车站，按规定区段或停车站正确及时地向旅客列车提供确切的乘车人数，旅客列车（市郊列车除外）向指定的预报站正确的发出车内实际人数、区段内旅客密度和列车剩余能力的预报。 由于客流常有波动，实际上车人数往往与票额分配计划有所出入，建立站、车预报制度，是合理组织旅客乘车，实现旅客计划运输，弥补和调剂列车超员或虚靡的主要措施，是准确实现车站旅客输送日计划的重要环节。站、车预报工作和客运站旅客输送日计划的结合，可使客调及时了解、掌握各次列车的旅客密度，使始发站、中途停车站的客流得到合理地分配和及时输送，列车前方停车站能有预见地组织旅客乘车，以保证旅客