城市轨道交通车辆构造第3周第1次课件.pptx

城市轨道交通车辆构造,郝瑞朝,交通学院,2.5车体的模块化结构,初始，车顶、底架、侧墙、端墙均为焊接结构，这四部分组装时也采用焊接工艺，这种车体成为整体焊接结构，也称为一体化结构。模块化特点：模块化概念引入到车体设计；车体制造；生产管理。,一体化结构和模块化结构区别：（1）一体化车体先制造车体的车顶、侧墙、底架、端墙、驾驶室等部件，然后进行车体总成焊接，最后进行内装、布管、布线。（2）模块化车体设计将整个车体分为若干个模块（见图车体模块组成），在每个模块制造过程中完成整车需要的内装、布管与布线预组装，（见车顶模块）解决之间接口问题，完成后进行整车组装。每个模块为焊接，模块间总成采用机械连接。（见模块化车体组成）,车体模块组成1底架模块2侧墙模块3端部模块4车顶模块5牵引梁模块6枕梁模块,车顶模块1顶板吊架2顶板槽梁3空调风道4隔音、隔热材料5内部装饰6灯带7出风8顶板悬挂,模块化车体组成1车顶模块2螺栓3侧墙模块4底架模块,（1）在每个模块的制造过程中均注意验证其质量。为了保证整车质量。（2）由于每个模块的制造可以独立进行，并解决了模块之间的接口问题，因此，各模块和部件可以由不同的工厂同时生产。可以进口，可以国产。利于国产化逐步实施。（3）可以改善劳动条件、降低施工难度、提高劳动效率、保证整车质量。,一、模块化结构的优点,（4）可以减少工装设备、简化施工程序、降低生产成本。（5）在车辆检修中，可采用更换模块的方式进行，方便维修。,（1）个别部件采用特殊钢制造，部件间采用钢制螺栓连接，车体自重比全焊接稍重。（2）试制后，需要进行试验，才能投入批量生产。（3）车体组装后，内部应喷涂隔音阻尼浆和安装玻璃棉或其他隔热和隔音材料。（4）车体结构在使用中，一般对表面涂装进行必要的维修，正常情况下可以使用30年。检修时，可以更换模块，减少维修工作量。,二、模块化结构的缺点,2.6客室及驾驶室内部结构和设备,客室及驾驶室内部结构和设备有：地板，顶板，客室侧墙、端墙，客室车窗，驾驶室车窗，驾驶座椅，客室座椅，立柱、扶手、紧急疏散门、贯通道及其他。,（1）顶板（俗称天花板）由三部分组成，中间为平板，两侧为多孔通风口，最外侧为照明灯灯箱。平板安装在悬挂在车顶的吊架上。（2）客室侧墙、端墙侧墙和端墙均为阻燃密胺树脂胶合板，在铝合金内侧涂抹阻尼浆并敷贴保温材料，侧墙、端墙有隔热保暖功能。,（3）客室车窗直流传动车每侧有四扇楣窗式车窗，装有中空式双层玻璃，具有隔热、隔音功能。车窗上部三分之一向内旋转开启的应急通风窗（有锁紧机构，须有乘务员打开）。下部为固定车窗玻璃，用环形氯丁橡胶条嵌入装配在侧墙内，周围还有吸湿剂。交流传动车取消了应急通风窗，为一整块大玻璃。,（4）驾驶室车窗主驾驶台前为12mm厚的挡风玻璃，玻璃内有电加热丝，冬季可以加热除霜，外侧有气动刮雨器。副驾驶台前为12mm厚的真空钢化挡风玻璃。（5）驾驶座椅按照人体工程学设计的专用座椅，可以进行调节。,（6）客室座椅采用靠墙纵向布置，采用经久耐用的玻璃钢材料制成。长座椅在两侧车门之间，短座椅在车厢两侧（交流车取消），每节车厢有56个座位。（7）立柱、扶手客室内有立柱和纵向扶手，纵向中心线处设置了13根立柱，上部与顶板吊架支座套接，下部为螺纹法兰盘相接。,立柱和扶手采用铝合金圆管，表面进行无色硬阳极处理。（8）紧急疏散门设置在正、副驾驶台中间前端墙上，用于逃生的应急门。带有铰接地板斜面、两个铰接扶梯元件，两个制动装置，固定扶梯的锁，盖住扶梯的罩子、弹簧、安装在驾驶室的门槛，控制扶梯开关手柄，两根固定绳索好紧急疏散梯等组成。,（9）贯通道目的：使客流密度自动调节；空调出现故障时，列车起动、制动时车厢内空气通过贯通道可以流动调节。直流车贯通道渡板在两个车端安装铰接拱形板，会产