高铁产业报告PPT演示课件

高铁产业报告,速度是具有时间性的相对概念，不同历史时期由于具有不同的科技水平和技术装备，形成不同的速度标准。,速度是现代交通运输的命脉，铁路发展不断探索提速的可能性。,一、发展概况,分类：,世界：,高速铁路：Vmax200km/h旅行速度150km/h快速铁路：Vmax=140160km/h长速铁路：Vmax=120km/h,我国：,准高速铁路：Vmax=160km/h快速铁路：Vmax=140km/h,1、第一次世界大战前2、两次大战中间3、二次大战后,4,不同交通方式的能耗与污染对比,我国交通运输发展的重要性,德国城市不同交通方式单位运输量的能耗,5,电气工程学院,干线轨道交通,城市轨道交通,新型轨道交通,高速客运,重载货运,地铁,轻轨,单轨电车,郊区铁路,磁悬浮,轨道交通,真空高速管道列车,轨道交通的分类：三大类,轨道交通分类,铁路优势,高铁规划,高铁收益链条,高铁受益矩阵,铁路投资支出,受益公司,各年度竣工长度占比,客专即将进入竣工高峰,路网强度规划理论,铁路路网强度是指每万换算单位拥有的铁路数量，其单位为铁路运营里程（km）/万换算单位。1换算单位=1km2国土面积世界平均人口密度+人口数。路网强度的指标概念明确、简单明了，便于分析问题。它既可衡量一个国家的铁路发展水平，也可衡量一个国家铁路运输与整个国民经济发展的适应状况，是一个衡量路网规模比较科学的标准。该理论是基于世界各国铁路路网发展的相似规律提出的，因为尽管世界各国的政治、经济、自然地理环境不尽一样，但经过对近百个国家有关资料的分析研究可知，路网发展都有其相似的发展规律。即，某国铁路网规模大小主要与其综合实力、国土面积和人口三个因素有关；当经济实力一定时，路网规模大小主要与国土面积、人口两项因素有关；经济实力比较接近的国家，尽管他们单位国土面积或单位人口拥有的铁路相差很大，但每一换算单位拥有的铁路比较一致；经济实力强的国家每万换算单位拥有的铁路多，反之则少；在工业化初期或者说人均国民生产总值较低时，随着经济发展每换算单位的铁路明显增加，而当经济发展到一定水平时就开始缓慢增加。因此，可以通过分析研究世界各国的路网强度，规划中国铁路路网发展规模,路网强度,路网密度,国际公司的收入构成情况,国际公司历史收入概况,铁路投资推建筑业总产值的影响,技术对比,南北车出口占比很小,设备产业链,铁路信息化,关联个股,投资案例,铁路信号系统,市场格局,高铁的溢出效应,高铁的溢出效应,高铁的溢出效应,1、高铁加大明星城市的经济集聚效应2、高铁推动沿线城市，特别是节点城市房价上涨,随着客运专线和城际铁路组成的国内高速铁路网络逐步形成，城市之间的时间距离将大大缩短。这将直接促进沿线区域的景区游客人数增加，同时，人流交互增加势必将提高当地酒店入住率和餐饮上座率，促进酒店餐饮业发展。从日本新干线和武广城际铁路的实际案例来看，高铁的开通能够较大程度促进当地旅游酒店发展。,与航空的替代竞争,对航空业冲击巨大,高速铁路在商务旅行市场的占有率,空铁联运，新模式,总结,高铁在短期对建设领域的拉动更加明显，而高铁对于整个国名经济长期的发展趋势影响也是深刻的。对于高铁直接产的产业链而言，应该是现阶段投资所关注的焦点，我认为主要涉及到几个方面：1、核心技术，核心产品的技术突破，主要涉及