涉及的领航计算问题（课堂PPT）

涉及的领航计算问题,1,1、推算空中气温2、各种几何高、气压高换算3、根据表高和空中气温计算修正高度（实际高度）4、根据表速、表高和空中气温度计算真空速5、速度、距离、时间换算6、燃料消耗计算7、按予报风求跑道上的逆风和正侧风8、按予报风计算偏流、地速和应飞航向9、计算航迹角10、按航迹修正角修正航迹计算11、无线电领航元素换算12、向电台飞行检查和修正航迹计算,2,13、背电台飞行检查和修正航迹计算14、进入予定无线电方位线计算15、判断通过电台正侧方计算16、根据两次测方位的间隔时间计算到电台的时间和距离17、按OBI（HIS）的指示计算飞机所在的径向线18、切入航线计算19、爬升、下降计算；20、计算安全返航点21、计算相向飞行的两架飞机的遭遇时刻22、单机转弯诸元计算,3,1、推算空中气温按气温随高度递减率推算。高度每升高1000米,气温下降6.5高度每升高1000英尺,气温下降2商1：3000米高度的标准气温约是A.5CB.0CC.+5解：15C6.534.5C商2：6000米高度的标准气温约是A.15CB.20CC.25解：15C6.5624C2、各种气压高换算将气压差换算为高度差。QNE=1013hPa=760mmHg=29.92inHg1mmHg=11m1hPa=30ft1inHg=1000ft,4,仪51：在FL290巡航飞行时，高度表设置是正确的，但在下降过程中并未调到当地的高度表拨正值3057inHg，如果机场标高为650ft，高度表的功能发挥也正常，那么着陆时高度表指示大约是多少(1000ftinHg)？A715ft；B1300ft；C0解:因为当地的高度表拨正值是30.57inHg,标高是650ft，机场场面气压正好是29.92inHg,所以，高度表将指示0米。,5,仪52：你在FL250上飞行时，所到ATC给的这个地面的高度表拨正值2892inHg。你所在高度是多少(1000ftinHg)？A24000ft；B25000ft；C26000ft解：HQNE=25000ftHQNH=25000ft-(29.92-28.92)inHg1000ft/inHg=24000ft。,6,3、根据表高和空中气温计算修正高度（实际高度）用计算器计算（例：商照36）用公式计算,（单位为米）,（单位为英尺）,7,商3己知，表高12000ft，气温+10，相应的修正高度大约是A12800ftB14000ftC14900ft商4己知表高5000ft，气温+40，相应的修正高度约有A5600ft商5己知，表高6000ft，气温+30，相应的修正高度大约是A8000ftB6600ftC1000ft商6己知，表高7000ft，气温+15，相应的修正高度大约是A8000ftB8500ftC7400ft,8,4、根据表速、表高和空中气温度计算真空速用计算器计算（仪表49、50、156、129-132）用经验法计算高度每升高1000米，真空速比表速大5；高度每升高1000英尺，真空速比表速大2；空中温度比标准气温高（低）5真空速比表速大（小）1。用公式计算,（单位为米）,（单位为英尺）,9,仪156：如果飞机需要真空速达到320Kt，飞行高度10000ft，空中大气温度是+5，问飞机应保持的修正表速约为A.250Kt；B.270Kt；C.290Kt仪50：如果外界大气温度tH+5c，大约应使用多大的CAS(修正表速)才能保证计划飞行高度11000ft申报的TAS160ktA129Kt；B133Kt；C139Kt,10,仪129：标准大气条件下，飞行高度在5000米以下，保持一定的表速飞行，当飞行高度每升高1000米，真空速比表速要增大(减少)多少？A增大表速的5；B增大表速的10；C减小表速的5仪130：飞行高度上的实际气温比该高度上的标准气温高5时，真空速比表速约增大(减小)多少？A增大表速的5；B增大表速的1；C减小表速的1,11,5、速度、距离、时间换算用计算器计算用心算法算六分钟距离法六分钟飞过的距离是一小时的十分之一，以此为基准进行推算。分段求和法将时间分为六分钟的整倍数和一、二分钟的零头，进行推算。一分钟距离法用不同速度的一分钟飞行距离进行推算。,12,例题：1、V190节，求12分钟的飞过距离。S=(126)19=38nm2、V210节，求飞行63海里所需时间。T=(6321)6=18m3、V190节，求七分钟的飞过距离。S=19+3=22nm4、V230节，求飞行50海里所需时间。T=12+1=13m5、7分钟飞了27海里，求速度V=(27-4)10=230Kt,13,6、燃料消耗计算（商照3439、50）燃料消耗量飞行距离地速小时耗油率商34：如果耗油率80磅/小时,地速180kt,飞行460nm所需燃油约为:A.205磅B.212B磅C.460磅460nm180kt80磅/小时=204.4磅205磅商50：己知其航线角075度距离135NM，真空速80kt，风175度20kt，燃油流量10.5lbhr确定航线飞行时间和燃油消耗量分别为A1：28、732lbB1：38、158lbC1：40、175lb,14,7、按予报风求跑道上的逆风和正侧风用计算器计算用公式计算逆风WScosWA侧风WSsinWAWA=航行风向起降方向商134：如果塔台报告地面风向010，风速18kt，确定在07跑道着陆的侧风分量约为A7ktB15ktC9kt解：侧风分量=18ktsin60=15.6kt,15,8、按予报风计算偏流、地速和应飞航向用计算器计算用公式计算,MHd=MCDA,16,例：WD气象=340,WS=40kt,C=100,TAS=240kt。求DA=？GS=？解：WD航=340-180=160WA=160-100=60,17,商418：磁航线角240，飞行高度为4800米，真空速450公里，小时，预报气象风9015公里/小时，计算机沿航线飞行的应飞航向和地速为A.239.425公里/小时B239462公里/小时C237462公里/小时,18,9、按偏航角检查航迹、按航迹修正角修正航迹,D已飞,D未飞,D偏,TC,MHd=MHTCTC=TE+CA,19,20,10、无线电领航元素换算电台磁方位角磁航向电台相对方位角(MBto=MH+RB)(QDM=MH+RB)飞机磁方位角电台磁方位角180o(MBfrom=MBto180o)(QDR=MBto180o),21,MBto=355MBfrom=175,MBto=240MBfrom=60,MH=215RB=140,MH=330RB=270,22,商55:飞机保持磁航向265度飞行，ADF指示器指示相对方位为065度瞬间，表明飞机正飞越A电台磁方位为065度的方位线B电台磁方位为150度的方位线C电台磁方位为330度的方位线（解：算出电台方位角，即知道飞机飞越的无线电方位线）商56:磁航向315度ADF指示相对方位角140度，飞机磁方位角为A095度B175度C275度,23,商58:ADF调频至某一无线电信标，指示相对方位角290如果磁航向为040，飞机位于该信标台的哪个方位上A150B285C330商60:参考图81飞机当前的航向如仪表组“C”所示（330），如保持此航向进入QDR030的方位线时，ADF的相对方位指示器应指示A030B060C240,24,飞机航向变化对方位的影响,25,电台在右，三个方位角增大电台在左，三个方位角减小,飞机位置变化对方位的影响,26,飞机位置不变，航向变化时，仅电台相对方位角变化。航向增大，电台相对方位角减小；航向减小，电台相对方位角增大。航向不变，飞机位置改变时，除飞机沿方位线运动外，三种方位角均变化。电台在飞机右侧时，三种方位角均增大；电台在飞机左侧时，三种方位角均减小。,27,商342：飞机沿同一方位线飞向电台，当航向改变时，将引起什么样的变化A电台相对方位B电台磁方位C飞机方位商343：飞机沿同一方位线背台飞行，当航向改变时，电台磁方位将A改变B不变C无论什么情况都等于180商344：当不同航向飞机切入同一方位线时，其电台磁方位A相等B不等C等于180,28,11、向电台飞行检查和修正航迹计算不修正偏流向电台飞行,飞行中保持RB=0o，使飞机始终对正电台，直至飞到电台上空。保持RB=0o飞行时，航向逐渐增大航迹偏左；航向逐渐减小航迹偏右。,29,修正偏流向电台飞行,向迎风方向修正一个偏流，使飞机的航迹沿直线飞到电台上空。具体做法是：,RB=,DA,360+(DA),30,按无线电罗盘保持RB=360o+(DA)飞行，从磁罗盘读应飞航向，保持这一航向飞行。飞行中不断用电台方位与向台航线航线角比较:MBTOMC航迹偏左；MBTOMC偏右QDRMC偏左偏航角TKE=QDR-MC偏离角TKD=（t已/t未）TKE航迹修正角TCTKE+TKD应飞航向MH应=MH-TC,TKE,QDR,航线,航迹,TC,t已,t未,TKD,37,13、进入予定无线电方位线计算,-按电台方位角判断事先量好预定点的电台方位角，当指示器指针指到这一角度，即表示已进入预定方位线。-按电台相对方位角判断事先以航线为准量出预定点的电台相对方位角。飞行中，根据实际航向与航线角的差角对其修正：航向小时，实际的电台相对方位角大；航向大时，实际的电台相对方位角小。当指示器指针指到修正后的电台相对方位角时，即表示已进入预定无线电方位线。,38,39,商338:参考图824，飞机背NDB台飞行，R215作为预定方位线，RMI所指示的飞机是否进入方位线A刚好进入方位线B未进入方位线C已过方位线(A),40,14、判断通过电台正方,41,42,商345:当飞机正切电台时，如果电台在左侧，则电台相对方位应为A180B090C270C商346:当飞机正切电台时，如果电台在右侧，则电台相对方位应为A0B090C270B,43,商347：飞机磁航向为090，当飞机正切电台时，如电台在左侧，则电台磁方位为A0B090C180A商348：飞机磁航向为270，当飞机正切电台时，如电台在右侧，则电台磁方位为A0B090C180A商349：飞机磁航向为0，当飞机正切电台时，如电台在右则，则电台磁方位为A0B090C180B,44,时间=60间隔时间/方位差角距离=60间隔时间GS/方位差角例：9：10和9：15测出的方位分别是270和280，GS=240kt,则时间=605/10=30分。距离=605240kt/10=120nm。,15、根据两次测方位的间隔时间计算到电台的时间和距离（80878103）,45,商87：ADI指示的相对方位角在2分钟内从265变为260，如果地速为145kt，则飞机与NDB台的距离为A26NMB37NMC58NM商88：ADF指示的翼尖方位角在2分钟内变化了10，如果真空速160kt，则飞机与NDB台的距离为A15NMB32NMC36NM商94：电台相对方位角在25分钟内由090变到100，若飞往电台，航线飞行时间为A12分钟B15分钟C18分钟,46,商116：飞机保持磁航向270，真空速120kt飞行，于12：37飞越某VOR台360径向线，12：44飞越350径向线，若向VOR台飞行，大致时间和距离各是A4分钟、84NMB42分钟、91NMC44分钟、96NM解：时间=607/10=42分距离=42分120kt=84nm,47,商131：飞机正沿090径向线向台飞行，飞行员将OBS向左旋转10，然后右转飞机10并开始计时。在航向不变的情况下，飞行员注意到CDI指针移到中心的飞行时间为8分钟，飞机沿新选的径向线飞到电台上空的时间预计是多少A8分钟B16分钟C24分钟解：时间=608/10=48分,48,商99已知75分钟内翼尖方位变了15，真空速85kt，耗油率96加仑，小时，飞往该电台所需时间、距离、燃油各是A30分钟、425NM、48加仑B32分钟、48NM、55加仑C48分钟、48NM、458加仑,49,16、用RMI、OBI（HSI）判断飞机所在径向线,（1）无线电磁指示器(RMI)无线电磁指示器,50,是陀螺磁罗盘和无线电罗盘的组合指示器。可以同时指示航向、电台方位和飞机方位。航向指标固定于指示器的正上方。刻度盘随着航向的变化而转动。粗针和细针用以分别指示两个NDB或VOR的方位。箭头指电台方位，箭尾指飞机方位。,51,（2）全方位指示器（OBI）（Omni-bearingIndicator）,52,是VOR的专用指示器。转动全方位旋钮(OBS)，可以在航道指标处定预选航道。利用航道偏离指针（CDI）和表盘上的标点，能够判定飞机偏离预选航道的情况。向台/背台（TO/FROM)标志，用于表示飞机所在径向线的方位与预选航道的关系：TO表示飞机所在径向线的方位与航道的夹角90FROM表示飞机所在径向线的方位与航道的夹角90,53,B,B,D,用航道度数判断航线用TO/FROM判断向/背电台用CDI判断位于航道左右,判断飞机所在位置（径向线）的方法,54,1,19,12,17,6,16,55,（3）水平狀态指示器（HSI）（Horizontalsituationindicator）,航道设定钮,航向游标设定钮,下滑道指针,航向游标,航向标线,56,习惯上称之为航道罗盘。可以指示航向并用航向旋钮定预定航向；可以设定航道并指示飞机偏离预选航道的情况；可以指示仪表着陆系统的航向道和下滑道；指示器中心有一个飞机标志，便于形象地判断飞机相对预选航道的关系位置。,57,A:6和9B5和13C12D2E8和3F4G7和11H1I7和11,58,17、切入航线计算,我在哪？往哪去？怎么去？,-转向并保持切入航向-按RB提前切入航线-保持应飞航向飞,RB,切入角,1、确定飞机相对电台和计划航线的方位；2、选择合适的切入航向切向计划航线；3、保持切入航向飞行；4、接近切入点前，按RB适时以应飞航向切入预定航线。,59,MH=MC+MC-MC+MC-RB=360-180-180+,MC,MC,MC,MC,向台切入,背台切入,60,商62：参考图81仪表A，要以30角向台切入QDM330的方位线，飞机向哪个方向转到多少度A右转至航向270B右转至航向330C右转至航向360C商63：参考图81，飞机当前的仪表指示如“B”所示，如果保持航向进入QDR340的方位线时，ADF指示的相对方位为A160B170C150A商64：参考图81，飞机当前的仪表指示如“C”所示，如果保持此航向进入QDR20的方位线时，ADF指示的相对方位为A260B230C240B,61,商65参考图81，在仪表“D”组指示的位置如果飞机转至磁航向270，电台相对方位有指示是A320B360C50C商66：参考图81，在仪表“B”组指示的位置，如果飞机转至磁航向090，电台相对方位角是A90B50C10B,62,商67：参考图81，仪表“C”指示，如要以30角向台切入QDM220的方位线，飞机应A左转至航向250B左转至航向270C左转至航向300A商68：参考图81，仪表“D”指示，如要以60角背台切入QDR090的方位线，飞机应A右转至航向90B右转至航向60C右转至航向30C,63,18、爬升和下降计算,64,（3）计算下降所需时间（4）计算下降时刻和下降点位置,65,（5）根据地速和下降梯度计算下滑率下滑率地速下滑梯度=地速（km/h）下滑梯度3.6=地速（kt）下滑梯度1.853.6按以上公式算出的下滑率,单位是（m/s），再乘以200，可换算为（ft/m)。例：地速=108kt,下降梯度=5.2，则下滑率=108kt.0521.853.6=2.9m/s=2.2m/s200=580ft/m,66,19、计算相向飞行两架飞机的遭遇时刻,先算出两机距离，再根据两机的速度和，求出相向飞行遭遇所需时间，进而推算出遭遇时刻。t=D/(GSA+GSB),A,B,D,GSAt,GSBt,T,T,67,商420：A飞机通过航路点11：00飞行，B飞机预达同一航路点11：20，A飞机地速为200公里/小时，B飞行地速为270公里小时，AB两机相对飞行，计算两机相遇时刻约为A11：12B11：15C11：09商421：A飞机通过航路点14：25飞行，B飞机预达同一航路点14：33，A飞机地速为180公里/小时，B飞行地速为250公里/小时，AB两机相对飞行，计算两机相遇时刻约为A14：27B14：32C14：30,68,20、计算安全返航点,1、计算空中可用时间;2、计算起点至安全返航点的时间；3、计算安全返航点的位置。,69,70,mg,F,21、单机转弯诸元计算,71,商18:若保持标准转弯率,空速315km/h,应保持的坡度为:A15度B20度C25度解：先根据求R,再根据求,72,商22:进近转弯中空速为180kt,坡度为25,计算出的转弯半径为:A1.15NMB1.02NMC1.40NM商24:进近转弯用标准转弯率,空速为250km/h,转弯半径为:A.1700米B.1660米C.1320米,73,商7要增大转弯率的同时减小转弯半径，飞行员应A减小坡度和降低空速B增大坡度和增加空速C增大坡度和减小空速商8、要减小转弯率同时增大转弯半径，飞行员应A减小坡度和降低空速B减小坡度和增加空速C增加坡度和增加空速商9、进近转弯中，使用标准转弯率，如果速度增加，则必须使A转弯坡度减小B转弯坡度增大C转弯坡度不变,74,商10：进近转弯中，使用标准转弯率如果速度减小，则必然使A转弯半径减小B转弯半径增加C转弯半径不变商11：进近转弯中，空速保持不变，如果坡度增加，则必然使A转弯半径不变B转弯半径增加C转弯半径减小,75,商12：进近转弯中空速保持不变，如果坡度减小，则必然使A转弯率减小B转弯率增加C转弯率不变商13：飞机在恒定高度上作协调转弯时，转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系A对于固定的转弯坡度和空速，转弯半径和转弯率不变B为保持稳定的转弯率，空速降低时坡度必须增大C不论转弯坡度是多少，真空速越大，转弯率和转弯半径都越大,76,商14：若保持标准转弯率转弯，转过360度需要多少时间？A1分钟B2分钟C3分钟商15：若保持标准转弯率转弯，转过210度需用A60秒B65秒C70秒商19：若保持25度坡度用315KMh进行进近转弯，对应的转弯率为A3秒B28秒C25秒,77,仪31:按标准仪表进近程序进近，飞机TAS320KMh飞机对应的坡度和转弯半径各A20、R220米；B25、R1730米；C15、R3000米仪32飞机执行标准仪表进近程度，