柴油机的润滑PPT演示课件

第五章柴油机的润滑,5-1润滑和润滑油,5-2气缸润滑,5-3曲轴箱油润滑,5-1润滑和润滑油,一、润滑的作用与类别二、形成液体润滑的方法三、润滑油的性能指标四、润滑油的添加剂五、滑油的质量等级,一、润滑的作用与类别,1.柴油机中，润滑的作用：减磨、冷却、清洁、密封、防腐（如缸套的防腐）、减噪、传递动力共七个作用。2.润滑的类别1）液体润滑：2）边界润滑3）混合润滑无润滑（干摩擦）,摩擦表面被一定厚度（1.52m）的油膜隔开，摩擦发生在润滑剂流体内，摩擦系数和磨损都最小。,摩擦表面被一层极薄（0.1m）的分层结构具有润滑性能的油膜隔开的润滑。如：凸轮挺杆等处的润滑。膜非常重要,液体润滑+边界润滑=半液润滑，如：气缸套活塞环（上死点附近）。干摩擦+边界润滑=半干润滑。,润滑示意图,5-1润滑和润滑油,一、润滑的作用与类别二、形成液体润滑的方法三、润滑油的性能指标四、润滑油的添加剂五、滑油的质量等级,二、形成液体润滑的方法,1.液体动压润滑楔形效应由零件结构形状决定。如轴与轴承、推力块与推力环等在运转时均能形成楔形油膜。船舶机器实际运转中，在起动、停车或不稳定工况运转时，摩擦副难以实现或保持流体动压润滑，而产生磨损。2.流体静压润滑将一定压力润滑剂流体不断打入摩擦表面，使之隔开的润滑。如低速二冲程柴油机十字头销轴承采用静压润滑，SulzerRND型柴油机的油压为0.4MPa，RND-M型柴油机为1.6Mpa。动压润滑油膜形成的条件：1.足够高的相对运动速度；2.粘度合适的滑油（温度）3.合适的配合间隙4.较高的加工精度和粗糙度5.负荷不过大,5-1润滑和润滑油,一、润滑的作用与类别二、形成液体润滑的方法三、润滑油的性能指标四、润滑油的添加剂五、滑油的质量等级,三、润滑油的性能指标,粘度、粘度指数、闪点、凝点、残炭值、灰分、酸值（总酸值、强酸值）、腐蚀性、抗氧化安定性、碱值、抗乳化度、机械杂质和水分等。在选用时应加以注意。指标含义同燃油，自学。,三、润滑油的性能指标,1.粘度与粘温指数1）粘度是影响油膜的形成的最重要的指标。粘度过大，油液流动时分子间阻力大，机械效率m。粘度小，尤其是高温时，油液易流失，难以形成油膜。SAE(SocietyofAutomotiveEngineers美国汽车工程师学会)把滑油分为10个等级，如表51。ISO（TheInternationalStandardizationOrganization）把滑油按40时的运动粘度的数值分成18个等级，如表52。,2）粘温指数,滑油的粘温特性：滑油粘度随温度的升高而降低的性能。滑油粘度随温度变化程度小，粘温特性好。粘温特性的表示方法：1）粘度指数（VI）（数字大表示粘温特性好）高粘度指数80；低粘度指数50，总碱值70、85、100，用于长冲程高负荷机；4）不含添加剂的无碱值基础油用于磨合。,三、气缸注油润滑,3.气缸油、注油定时、注油率的选择1）气缸油的选择：根据燃油含硫量，选适当碱值气缸油使用高硫分（S2.5%）的燃油，气缸油选：BN应为6570；使用（S2.5%）的燃油，气缸油选BN应为40；使用船用柴油MDO（MarineDieselOil），选BN应为1014。气缸油选择是否合适的检验：碱性过高过量的碱性添加剂形成大量灰白色沉淀物（钙含盐）；碱性过低注油点之间缸套表面，形成漆状沉积物，铸铁缸套被腐蚀变暗（镀铬缸套出现白斑）。（刮下残油化验，有10的BN碱性储备足够）,2）气缸注油孔的数量与位置数量：810个，圆周方向均匀布置；位置：大型机，在缸套中上部；四冲程机，在中下部。3）注油定时：理论上：在活塞上行时注油点在第一、二道环之间注油。实际情况：短裙活塞在回转一周中，会注油2次（1活塞在上止点附近，活塞下边缘打开注油孔；2活塞在下止点附近，缸内在扫气）；长裙活塞只会注油一次（活塞在下止点附近，缸内在扫气时注油）。4）注油率的选择：（参见p186表5-6）检查标准：缸套内表面湿润、干净，首环半干半湿，其余环湿润，环在环槽内灵活，环外圆表面光亮、倒角存在，注油率便适中。,3.气缸油、注油定时、注油率的选择,5-2气缸润滑,一、气缸润滑的工作条件二、气缸润滑的方式三、气缸注油润滑四、气缸磨合过程的润滑五、气缸注油设备六、气缸润滑的维护管理,四、气缸磨合过程的润滑,一）磨合的目的（何时需要磨合）：气缸、活塞、活塞环更换了新件，或经过翻新或修整，需要磨合。（柴油机必须经过良好的磨合，才能获得理想的气缸、活塞组工作状态，使油膜不受损伤,才能投入正常工作。新型柴油机由于pmax、pe提高，缸套和活塞环采用新材料、新工艺,再加上燃油的劣质化，因此拉缸现象明显增加。特别是在初期的磨合运转中，容易发生这种故障。）,二）磨合所用的气缸油和燃油,1）气缸油碱值过高（或燃油硫分过低），磨合所需的时间就会过长。碱值高，磨合进展缓慢，甚至是个漫长的过程。换句话说就是花很长时间都没有磨合好，没磨合好就加大柴油机负荷，很容易造成拉缸。2）气缸油碱值偏低（或燃油硫分偏高），磨合所需时间缩短，如继续磨合，时间过长，气缸内易发生过度污染，活塞环易于结胶、粘着。结论：磨合初期时，气缸油碱值应偏低，使中和作用不足，以加快磨合。磨合完成后及时换用碱值正常的气缸油，避免缸内发生过度污染。磨合采用的燃油就是正常运行时的燃油。如其硫分超过1，是有利的，可使磨合时间缩短。,（磨合时气缸油的碱值与燃油含硫量的配合很重要，它决定着磨合时间的长短。）,三）磨合时间和负荷的分配,1）低负荷下磨合，进展缓慢，磨合时间长。2）过早进行高负荷磨合，由于环与缸套配合不好，油膜难形成，密封性较差，环与缸套隙易窜气，缸套与活塞环易产生“微咬”。结论：初期磨合在低负荷下运转，随磨合进展，分阶段加大负荷，直至全功率工况下磨合。各阶段磨合时间的长短及各阶段应增加的负荷得取决于前述的气缸油的碱值和燃油含硫量。,（为尽可能缩短短磨合时间，应很好地考虑各磨合阶段运转时间的长短和各阶段负荷的大小。）,四）磨合时的气缸油注油量,磨合时必须远大于正常运行时的注油量，最初阶段注油量最大。磨合期的气缸注油率，增加注油率20100，随着负荷的提高逐渐减少过量滑油。如图53。严格按规范控制，所用的燃油含硫量、气缸油的碱值、注油量、柴油机的转速（负荷）、各磨合阶段的时间等，使其符合要求。磨合质量，通过扫气口检查活塞环和缸套摩擦表面来确定。,扫气口检查示意图,5-2气缸润滑,一、气缸润滑的工作条件二、气缸润滑的方式三、气缸注油润滑四、气缸磨合过程的润滑五、气缸注油设备六、气缸润滑的维护管理,五、气缸注油设备注油器和注油接头,1）蓄压式注油接头,注,5、气缸注油设备注油器和注油接头,2）注油器,5-2气缸润滑,一、气缸润滑的工作条件二、气缸润滑的方式三、气缸注油润滑四、气缸磨合过程的润滑五、气缸注油设备六、气缸润滑的维护管理,六、气缸润滑的维护管理,1）气缸润滑的日常管理注意注油器的油位，观察注油器每根油管的输油情况。如果发现个别油管不输油，应及时疏通。保证气缸各注油点正常注入气缸油。如果不能及时发现，就有可能造成拉缸。2）通过扫气孔观察（1）检查气缸活塞组的工作情况、润滑状态。（2）观察活塞上沉积物的情况。（3）观察气缸的润滑状态。观察气缸壁与活塞环上的油膜是否足够。所有活塞环除了最高一道外，须在棱边上看到有油。,几种特殊情况下气缸润滑状态的管理,1）燃用含硫燃油，在停车前低速运转时，气缸温度低容易形成硫酸液滴。故停车后用转车机使柴油机再转动几转，把残留在气缸中的气体放掉，同时泵动注油器，保证气缸壁上有足够的油膜，以防止腐蚀。2）柴油机经长时间停车后起动时，应在转车的同时泵动注油器，以保证气缸壁上有足够的油膜。3）在起动和