模块二合同条款项目（三）国际货物运输保险

模块二 合同条款 项目（三） 国际货物运输保险,教学要求：1.掌握国际海洋货物运输保险的承保责任范围；2.了解施救费用与救助费用的区别与运用；3.掌握单独海损与共同海损的条件。教学重点、难点及技能点：重点：单独海损与共同海损的条件及计算难点：保险费用的计算技能点：保险条款的具体写作方法、注意事项及其纠纷的处理,一、海运风险 二、海 损 三、费用,任务一 海运货物的风险、 损失与费用,一、海运风险,（一）海上风险（Perils of the Sea） 海运风险分为海上风险和外来风险。海上风险，又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。 1、自然灾害（Natural Calamities） 2、意外事故（Fortuitous Accidents）,自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。,意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。,上一页,（二）外来风险（Extraneous Risks）,是指由于自然灾害和意外事故以外其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。,1、一般外来风险,2、特殊外来风险,海损,一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。,特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。,上一页,二、海 损,被保险货物因遭受海洋运输中的风险所导致的损失称之为海损或海上损失。,按损失程度的不同，分为全部损失和部分损失。,（一）全部损失（全损）,是指被保险货物在海洋运输中遭受全部损失。,从损失性质看，分为,实际全损,推定全损,载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。,1、定义：又称绝对全损，是指保险标的物在运输途中 全部灭失或等同于全部灭失。,2、构成情况：,保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。,保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等。虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。,保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。,实际全损,（4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。,推定全损,1、 定义：指保险货物的实际全损已经不可避免，而进行施救，复原的费用已超过将货物运抵目的港费用或已超出保险补偿的价值这种损失即为推定全损。,（1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。,2、构成情况：,（2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。,（3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。,（二）部分损失,按性质分为,指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。,共同海损: General Average/G.A,单独海损：Particular Average/P.A,1、共同海损（1）定义 根据1974年国际海事委员会制定的约克安特卫普规则的规定：载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。,共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。在分摊共同海损费用时，不仅要包括未受损失的利害关系人，而且还需包括受到损失的利害关系人。,必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措施时所作的牺牲或引起的特殊费用。,必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以脱险为目的。,（2）构成共同海损的条件是：,共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而非主观臆测的。,必须是自愿地和有意识地采取合理措施所造成的损失或发生的费用。, 它不是人为有意造成的部分损失。 它是保险标的物本身的损失 。 单独海损由收损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。,单独海损,（1）定义： 是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。,2、单独海损,（2）单独海损的特点是：,请问：这75台拖拉机的损失属于何种性质？,案例 海轮的舱面上装有100台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，45台拖拉机被卷入海中，导致海轮发生倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将30台靠近船舷的拖拉机全部抛入海中，使船身重新恢复平衡。,所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的合理费用。（自己救自己）,三、费用,海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用。,所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。（别人救自己）,案例,【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快就扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次航行的损失有：1）1000箱货被火烧毁；2）600箱货被水浇湿；3）主机和部分甲板被烧坏；4）拖轮费用；5）额外增加的燃料和船上人员的工资。,问题： 从损失的性质看， 上述损失各属何种海损？为什么？,航运船舶遇险受损案,【分析提示】1）、3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；2）、4）、5）属于共同海损，因为这三项损失是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺 牲和支 出的特殊费用。,航运船舶遇险受损案,内容回顾,任务一 海洋货物运输保险风险与损失,一、风险,二、海 损,实际全损,推定全损,共同海损,单独海损,海上风险（Perils of the Sea）,外来风险（Extraneous Risks）,全部损失,部分损失,三、费用,施救费用,救助费用,任务二 海洋货物运输保险条款及险别,一、我国海洋货物运输保险条款及险别,二、伦敦保险协会货物保险条款与险别,（一）基本险,1、含义：主险，可以单独投保，是保险人对承保标的物所负担的最基本的保险责任，也是被保险人必须投保的险别。主要有：,（1）平安险（F.P.A),（2）水渍险（W.P.A.）,（3）一切险（A.R.）,2、基本险保险责任的起讫期限 平安险、水渍险和一切险承保责任的起讫期限，均采用国际保险业中惯用的“仓至仓条款”规定的办法。,一、我国海洋货物运输保险条款及险别,（1）平安险（F.P.A：Free from Particular Average),解释：英文字面解释为“单独海损不赔”。,责任范围：由于自然灾害造成的单独海损不赔,自然灾害造成的全部损失；意外事故造成的全部损失和部分损失；意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害 而使货物造成的部分损失；装卸或转船造成的全部或部分损失；,抢救费用。不超过货物的保险金额。,避难港卸货引起的全损或部分损失。（或中途港、卸货港）,共同海损的牺牲、分批和救助费用。,运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据该条款规定应有货方偿还船方的损失。,适用范围：大宗、低值粗糙的包装货物，如：废钢材、木材、矿砂等。,平安险承保责任范围最小，所缴保险费最少。,（2）水渍险（W.P.A.: With Particular Average ）,英文字面意思，是“负责单独海损”。,承保范围：,平安险所承保的全部责任,自然灾害造成的单独海损,适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。,（3）一切险（A.R.：All risks ）,责任范围：,一般外来原因造成全部或部分损失,适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。,水渍险的保险责任,有下列：,被保险人的故意行为或过失所造成的损失,属于发货人责任引起的损失,在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。,被保险货物的自然损耗、本质缺陷以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。,战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。,我国海洋货物运输保险条款对三种基本险别的除外责任所做的规定：,除外责任：指保险公司明确规定不予承保的损失和费用。,案例,我国诺华公司与新加坡金鼎公司于99年10月20日按CFR签订进口5000吨饲料合同，投保FPA。饲料按时装上“亨利号”货轮。该货轮途经某海峡时船舱线路老化起火，造成500吨饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成1000吨饲料浸湿失去价值。被抢救出来的饲料有2000吨暂无船舱搁置只能放在甲板上，结果第二天遭遇飓风，被海水浸泡失去价值。,请根据上述事例，回答以下问题：,（1） 途中烧毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？,（2） 救火浸泡的饲料损失属什么损失，应由谁承担？,（3） 被海水浸泡的饲料损失属什么损失，应由谁承担？（4）如果投保WPA，被海水浸泡的饲料损失会有什么 不同？,答案（1） 属单独海损，应由诺华公司承担。因为途中烧毁的饲料不属共同海损，而依CFR术语，此时的在途货物已由诺华公司即买方承担风险，但是在FPA的承包范围内可以向保险公司申请赔偿。（2） 属共同海损。因为船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了饲料被浸泡。此项损失由诺华公司与船舶公司分别承担，这是共同海损的结果。（3） 属单独海损，应由诺华公司承担。保险公司不负责赔偿。（4） 投保WPA，保险公司负责赔偿。,返回,（二）附加险,1、一般附加险,1）偷窃、提货不着险2）淡水雨淋险3）渗漏险4）短量险5）混杂、玷污险6）碰损、破碎险等等,2、特殊附加险,1）交货不到险2）进口关税险3）舱面险4）黄曲霉素险5）拒收险6）战争险,二、伦敦保险协会货物保险条款与险别,1、协会货物（A）险条款，即ICC（A）,2、协会货物（B）险条款，即ICC（B）,3、协会货物（C）险条款，即ICC（C）,4、协会货物战争险条款,5、协会货物罢工险条款,6、恶意损害险条款,我国海运货物保险条款与伦敦保险协会海运货物保险条款的对比,返回,思考题,判断下列各题若投FPA是否赔偿？1）运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5000公吨货物浸泡2000公吨。2）货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人6000公吨货物浸泡3000公吨。3）货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人6000公吨货物全部浸泡。4）货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丁商人的6000公吨货物，浸泡3000公吨之后又触礁，海水涌进船舱，货物又被浸泡1000公吨。5）货物运输途中，自来水管破裂，将戊商人的8000公吨货物浸泡3000公吨。,解 析,判断下列各题若投FPA是否赔偿？1）运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5000公吨货物浸泡2000公吨。（赔偿2000公吨）2）货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人6000公吨货物浸泡3000公吨。（不予赔偿）3）货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人6000公吨货物全部浸泡。（赔偿）4）货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丁商人的6000公吨货物，浸泡3000公吨之后又触礁，海水涌进船舱，货物又被浸泡1000公吨。（赔偿4000公吨）5）货物运输途中，自来水管破裂，将戊商人的8000公吨货物浸泡3000公吨。（不予赔偿）,任务三 陆、空、邮运货物保险,一、我国陆上运输货物保险的险别与条款二、我国航空运输货物保险险别与条款三、我国邮政包裹运输保险险别与条款,一、我国陆上运输货物保险的险别与条款,（一）基本险 1 陆运险（相当于海运保险中的“水渍险”） 2 陆运一切险（相当于海运保险中的“一切险”） 3 陆上运输冷藏货物险（专门险，也是基本险） （二）附加险 陆上运输货物战争险 （只有投保了陆运险或陆运一切险的基础上才可加保） （三）保险人责任起讫 仓至仓责任条款,二、我国航空运输货物保险险别与条款 （一）基本险 1 航空运输险（相当于水渍险） 2 航空运输一切险（相当于一切险） （二）附加险 航空运输货物战争险 （三）保险人责任起讫 自被保险货物装上保险单所载明的起运地仓库开始，直到目的地最后仓库为止（如未到达上述仓库，最后卸载地卸离飞机满30天为止）。,三、我国邮政包裹运输保险险别与条款 （一）基本险 1 、邮包险 2 、邮包一切险 （二）附加险 邮包战争险,返回,任务四 合同中的保险条款和办理保险的基本做法,一、合同中的保险条款 二、取得保险单据 三、保险索赔,一、合同中的保险条款,（一）规定投保人（二）投保险别的选择（三）保险所适用的条款（四）确定保险金额和支付保险费,1、确定保险金额,（1）保险金额的定义：保险人承担赔偿或者给付保险金责 任的最高限额，也是保险人计算保险金的基础。 （2）保险金额一般是根据保险价值确定的。保险价值一般包括货价、运费、保险费以及预期利润等。 （3）在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金额的基础上增加一定的百分率，即保险加成。 （4）保险金额的计算公式： 保险金额= CIF价（1+投保加成率）,（5 ）贸易合同中仅有CFR 或CPT价格时，应先将该价格转换为CIF或CIP价格。 CFR CIF = 1- 保险费率（1+投保加成率）,2、支付保险费 （1）保险费=保险金额保险费率 （2）如按CIF 投保，计算公式为： 保险费=CIF价（1+投保加成率）保险费率,案例,我某公司出口一批纺织品到欧洲某港口，原报价为每打105美元CFR价欧洲某港口，总保险费率为0.8%，按加成10%投保。现应外商要求改报CIF价格。则CIF价应是多少？,解析,已知CFR价格、保险费率、投保加成率公式： CFR CIF = 1- 保险费率（1+投保加成率）,CIF=105/1-0.8%（1+10%）=105.93美元,二、取得保险单据 保险单据的主要种类： （一）保险单insurance policy 也称大保单，是承保一个指定航程内某一批货物的运输保险。是一种最规范、在国际贸易中使用最广泛的一种保险单据。（背面载明保险人与被保险人之间的权利义务） （二）保险凭证insurance certificate 也称小保单，是一种简化的保险单据。（背面不载明保险人与被保险人之间的权利义务）,（三）联合凭证combined certificate 是一种将发票和保险单相结合的，比保险凭证更为简化的保险单据。（四）预约保单o