2007第三代蒙迪欧维修手册之车身与涂装501-25

501-25-1 车身维修 一般信息501-25-1章节 501-25 车身维修 一般信息适用车辆：2007.50 Mondeo目录页次规格规格 501-25-3说明与操作车身维修资料说明与使用 501-25-4符号501-25-5健康与安全预防措施501-25-7概述501-25-7个人保护501-25-7车辆保护501-25-7保护设备501-25-8电子组件501-25-8环境调节501-25-9车身结构501-25-10概述501-25-10整体车身架501-25-10车架结构501-25-12诊断与损坏评估501-25-13目视损坏记录501-25-13潜在损坏501-25-13轻型商用车与越野车501-25-13敞蓬车独特防撞特征501-25-14车身钣金501-25-15钢的类型501-25-15铝501-25-17车身维修的工具与设备501-25-20校正系统501-25-20测量系统501-25-21钣金敲击工具501-25-23焊接齿轮501-25-25切割工具501-25-26确定维修方法501-25-28概述501-25-28规划501-25-28维修先后顺序501-25-28校正检查501-25-28变形校正501-25-29概述501-25-31越野车501-25-31完整/局部钣金更换501-25-33完整更换501-25-33局部更换501-25-33防腐501-25-35维修中的防腐措施501-25-35腐蚀损坏/腐蚀维修501-25-38501-25-23 车身维修 一般信息501-25-23说明与操作密封胶，下车身保护材料和粘合剂 501-25-39切割技术501-25-40点焊磨铣工具501-25-40砂磨机杆501-25-40短程锯501-25-40往复锯501-25-41钣金敲击技术和精确维修501-25-42概述501-25-42中空调平（无需铆顶移除凹痕）501-25-42使用铁锤与铆顶移除凹痕501-25-42使用滑锤从外部消除凹痕501-25-43副轴轴承动力拉杆501-25-43使用特殊钣金敲击杆消除凹痕501-25-44钣金热加工501-25-44热感应材料收缩501-25-44电容性负载501-25-45免喷漆移除凹痕501-25-47接缝技术501-25-49焊接501-25-49MIG 铜焊501-25-53铆接501-25-54铜焊连接501-25-54电容性负载501-25-55粘接501-25-55粘接与焊接501-25-56粘接与铆接501-25-56塑料维修501-25-58概述501-25-58塑料焊接501-25-60塑料粘接501-25-60GRP 维修501-25-61特殊维修技术501-25-63敞篷汽车501-25-63液化气车辆501-25-64冷藏改装车501-25-64低维修质量的影响501-25-66漏水501-25-68诊断501-25-68执行501-25-68次序501-25-69测试设备501-25-69风噪音501-25-70诊断501-25-70测试设备501-25-72噪音、振动与不平顺501-25-732007.0 Galaxy/S-MAX 7/2006G468061en说明尾代码规格下车身保护5 030 492防腐涂蜡1 219 834WSK-M7C89-A空腔注蜡5 030 081异形丁基封胶1 128 983S-M3G4620-A焊接底漆1 205 996紧钳法兰保护1 136 479WSK-M4G245-B接缝封口胶1 205 817WSS-M4G364-A车身封口胶1 143 255金属粘合剂工具箱1 203 241挡风玻璃密封剂1 613 838WSK-M4G329-A车身维修资料使用说明本文献目的在于使车辆车身专家获知最新科技、材料，以及当前运用于车身维修的技术。提供了关于车间设备和工具的信息和最基本的车身维修方法。FordEtis 维修手册提供了车辆的具体信息。另外，技术服务公告（TSB）上将提供当前信息。Ford 服务部提供了关于本通用手册基础和深入的培训。与培训的实践部分一样，另一个部分是学员信息手册，并以小册子的形式提供补充信息。在每年出版的福特维修组织手册上，您将对完整的培训有个大概的了解。主要部分分为以下章节：l 规格列举了当前车身运用的不同材料的技术信息。l 说明与操作章节提供了车身结构和材料的基础知识。另外，你可以了解有关工具、材料及基本车身维修方法的注意事项。符号2007.50 Mondeo 6/2007G468063en本资料中使用了各种不同的符号、标记、指示及图示。警告与小心等注意事项表示了不同含义，并要求做出对应的措施。为更加清晰地说明，采用了指示符号图示法。阅读本手册时，会遇到警告，小心与注意等要点。这些要点始终出现在单一或系列作业步骤之前。简要说明如下：警告：对由于未严格遵守或完全不遵守此指示，而可能导致危及人员安全或造成人员伤害的情况，应使用本图标。小心：对由于错误地或未能完全遵守测试程序或指示，而可能导致车辆或组件损坏的情况，应使用本图标。注意：当技师需要注意特殊的或其它的信息时，应使用本标题。项目号强调详细信息时，图表中应插入项目号。一条指示线与项目号一个项目号与一条指示线指向一个特殊的部位或组件。该图表指示了一个组件与一排点焊。项目说明1挡泥板加强件2点焊两条指示线项目号若一个项目号分出两条指示线，即指示的本区域。在这种情况下，将会显示含有将被分离的点焊区域。黑箭头若详细信息的图示清晰，或只显示出一处详细信息，则不用使用项目号，而使用黑箭头进行标注。断箭头断箭头表示移动。在此情况下，必须按照图示的方向移动组件。放大/详细信息若由于大小或位置因素，造成无法清晰的看清图示中的详细信息，则将其放大显示于单独的窗口中。在此情况下，B柱后部的详细信息无法看清，因此它将会单独显示出来。不同颜色或阴影不同颜色或阴影用来表示特殊区域。在装配操作中，不同的颜色表示了拆卸的次序。项目说明1紫红色第一步2青绿色第二步3深绿色第三步在维修说明中，首先要拆卸的组件或分件始终用紫红色表示。图示的第二组件用青绿色表示，而第三组件用深绿色表示。点焊，焊缝与切割线用黑色表示。该原则同样运用于线描中。在这些线描中，同一主题下的图示会始终显示同一颜色来表示相同的组件。健康与安全预防措施概述合适的维修方法及正确的维修对于车辆操作和人的安全都极其重要。警告：以下过程中存在伤害危险：l 电焊时的高压。 切勿在潮湿的环境下或湿底板上进行焊接作业。底板使用合适的绝缘体。l 焊接区内的易燃物质。 将危险区内的易燃物质移除。移除油箱及供给燃油的组件。在蓄电池区域进行焊接时，必须完全移除蓄电池。l 焊接烟尘有害健康。 保持工作区域良好通风，并使用焊接烟尘抽取系统。l 焊接飞溅物与紫外辐射。 戴上防护服、防护手套与电焊面罩或电焊镜。l 烟火组件。 拆下蓄电池负向箝位，盖上蓄电池夹。拆卸任一安全气囊组件。在车身维修期间，应遵守包含工作健康与安全的所有条款。个人保护焊接气体与研磨粉尘有害身体健康。鉴于此原因，确保房间通风良好并使用焊接气体抽取系统。由于会产生有害健康的气体，切勿在无遮蔽情况下燃烧密封剂，下车身保护物与油漆残留物。在焊接或铜焊时，必须始终使用专用抽取系统。在处理包含溶剂物质时，必须保持良好的通风，且必须戴上呼吸保护装置并使用抽取系统。切勿在潮湿区进行焊接作业，如必要，放置一张绝缘垫。接近蓄电池进行焊接与研磨作业有爆炸危险。鉴于此原因，作业前必须移除蓄电池。在金属板上进行切割，研磨与校正工作会产生85至90分贝（A）或以上的噪音。鉴于此原因，必须始终戴上护耳器。重新校正作业中，不同的车身部分需要在高强度下进行处理。若某一组件在此过程中突然脱落，则将会造成相当大的受伤危险。鉴于此原因，必须使用避雷电缆来固定牵引链与牵引卸扣。注意：仅允许持有相关水平证书的人员对安全气囊系统进行作业。对安全气囊系统进行作业时，必须遵循的一些特别指示：l 拆除或安装安全气囊时，始终站立于旁侧。l 存放安全气囊或安全袋/方向盘时，始终将其置于安全位置，并使安全气囊朝上。l 只有在车辆维修结束，且整套电气系统测试完毕时，才可重新安装安全气囊。l 要考虑侧安全气帘与侧安全气囊的位置因素。车辆保护在对车辆进行所有焊接与研磨作业时，保护受影响区域免于焊接飞溅与烟尘。若金属烟尘落到车上一定时间，可能生成膜锈。研磨或抛砂作业会损坏油漆表面，留下微小斑点，导致腐蚀。鉴于此原因，应确保：l 使用碳纤维毯保护车辆车身。l 使用覆膜保护车身，使其免于抛砂烟尘与金属烟尘的侵蚀。在对车辆内部进行维修工作时，使用恰当的保护措施保护其内部。在作业区附近直接使用碳纤维毯。它们给车辆区域提供最大化保护。另外，应考虑：l 视需要拆卸燃料供给组件。l 对于容易起火的作业区域，配备防火毯加以保护。l 焊接不应导致空调系统组件发热。l 拆卸维修区域附近空间内的所有附属组件。l 为防止研磨烟尘污染，使用覆盖纸保护车辆内部。l 用炭纤维毯在作业区与车内之间设置明确屏障。保护设备始终使用以下保护设备：l 防护盔或电焊面罩。l 护耳器与呼吸保护器。l 防护手套与安全靴。l 焊接气体抽取设备。电子组件舒适与安全的电子装置越来越多的用于汽车上，而在车身作业中，需要对它们特别注意。在焊接与车架调整的校正作业中产生的超电压，可能损坏电子系统。特别是对带安全气囊系统的车辆进行焊接作业时，必须遵循安全指示。注意：断开电源，进行下一步工作前，根据车辆情况，需等待15分钟。仅允许持有相关水平证书的人员对安全气囊系统进行作业。注意以下要点：l 断开蓄电池负向箝位，盖上蓄电池夹。l 断开安全气囊控制模块上的电气接头。l 若在控制模块附近直接进行焊接作业，必须在焊接前将其拆卸。l 切勿在安全气囊或控制模块附近连接焊接机负极电缆。l 在接近焊接位置处连接焊接机负极电缆。环境规则有序并负责任地进行废物管理，不仅对保护健康与环境非常重要，而且对节约自然资源也至关重要。自引进防止车辆废弃物与提高车辆及组件的回收利用的欧盟的指导方针（2000/53/EU）以来，较之以前，如何避免废弃材料及如何回收利用引起了更多的注意。注意：在处理废弃物操作中必须遵循国家具体的处理法规：在这一点上，车身维修厂必须考虑并遵循以下要求：l 根据回收及处理方法分离废弃物。l 提供合法运输及处理废弃物的证据。注意：工厂内的处理机构必须遵循废弃物管理法令。必须将防止废弃物污染并回收置于首要位置。但是，尽管采取了所有的措施，也不能完全避免废弃物的污染。注意：不能归于生活垃圾的可回收废弃物，必须作为特殊垃圾处理。按照当地要求，所有残余垃圾必须当作商业垃圾进行处理。车身结构概述两项设计原则盛行于车身设计中。车身设计既可为整体式车身架，也可为全部上部构造所附上的车身架。若设计能显著增加车架的稳定性，混装车辆也是可行的。所有车型在发生事故时，都必须保护好乘客间。因此，设计的前、后端能通过褶皱区吸收冲击所带来的能量。现代设计与制造方法的使用，及改造与强度属性得到很好平衡的车身钣金的使用，意味着除减轻的车重以外，能够满足所有与安全相关的方面与要求。整体车身架车辆市场上，整体式安全车身架是该项技术发展与制造技术所带来的产物。注意：始终遵循当前车间资料发布的维修指示，特别是褶皱区的维修。进行作业后，必须符合所有具体的安全要求。整体式车身架是由辅助组件构成，如：车门、车顶、保险杠与其它组件。其优势有：l 稳定的乘客间带来的最大化被动式安全。l 车前后端有限的形变特征。l 高抗扭刚度与高抗弯强度。l 车重的减轻。l 经济的制造技术。驾驶与乘客的安全是所有车身设计中最重要的。车身中有二个关键的安全要点：l 安全乘客空间l 皱折区一个安全的乘客空间具有以下的设计特性：2007.0 Galaxy/S-MAX 7/2006G468066enl 牢固的立柱、车门梁与车门剖面。l 车门完整的侧方撞击保护。l 车门的设计，使其即使在极度变形时，仍能够开启。形变特征在车辆事故中，不同的材料与设计特征会导致车前后端阶段性形变。乘客空间不会损坏，并且驾驶员与乘客不会被困住。项目说明1螺栓金属片防撞元件2前侧梁3后侧梁注意：有关钢类型的更多信息，请参阅车身材料部分的章节。螺栓防撞元件由高强度钢制作而成。内嵌式预装折叠点防止了轻微冲撞对横梁的损坏。螺栓的使用表明该元件可以迅速更换，且价格低廉。侧梁可以由不同厚度的板材制作而成。通过激光进行焊接。这些板材被称作特制型坯材。注意：维修特制型坯材时，请注意车型的具体说明。车辆后端与前端一样，其结构都能在事故中通过阶段性的形变保护乘客间。但设计布局适合于车辆后部的要求。MPVsMPV的车身，在很大程度上拥有与乘用车车身相同的设计布局。但是，由于MPV的不同要求，特别需要将底板设计得更为稳定。因此，其制成后拥有高抗扭刚度与抗弯强度车身结构。若需维修，其过程与乘用车车身的维修过程类似。敞篷车由于没有车顶结构，敞篷车的车身结构与轿车的整体式车架不同。为满足较高安全要求，需要对车底板结构进行特殊设计。它们是：l 底板得到增强，特别是底梁区域。l 支柱区得到增强。l 由于没有车顶结构，所谓的用于轿车中的桥梁设计原理并不能运用于此。因此，必须由其他组件提供纵向的抗扭刚度。车架结构车架结构用于越野车与轻型商用车。有了这些结构，就能分辨出越野车的单独车架结构与轻型商用车组合结构。商用车的整个车身结构完全不同于轿车。这样的车身要求不能与乘用车车身相提并论。这里，有效载荷相当重要。相应地，车身设计中也必须考虑稳定性要求。它们是：l 与车身结构一样的具有高抗扭刚度与抗弯强度底板。l 车架区的高密度材料与加强件。l 部分大钣金与大容量成形零件。l 侧板对整个车身的稳定作用不大。l 纵向卷边，加强件与加固连接，可防止车辆钣金表面在驾驶模式下的震动。越野车越野汽车的车身设计并非以受整体式车身架原理的限制。其基本结构与附装车身的底盘结构一致。越野车这种稳定的底盘结构拥有巨大优势：l 越野用途极佳的强度特性。l 高度有效载荷与大拖曳能力。l 极高的离地间隙。l 所有驾驶组装都能实现稳定安装。若需进行维修，则车身与车架结构就需要不同的维修技术。变形校正维修中，形变的车架结构需要高吸水能力。车身常常需要从车架结构上拆卸下，以进行单独的维修。请注意，由于稳定的车架结构，变形校正操作与乘用车完全不同。车架与附属车身必须进行单独维修。诊断与损坏评估为正确确定事故导致的损坏程度，需要全面的技术知识，操作技术设备的实践经验及测试与测量设备。损坏范围的评价包括车辆的目视检查与尺寸检查。若在目视检查中能发现底盘的几何变形，那么该车辆应放置于轮轴矫正仪上进行检查。目视损坏记录在评估事故中车辆的损坏程度时，从利益观点出发，应考虑部件更换的可能性。注意：本主题提供培训课程。有关其概述，请参阅福特维修组织的培训课程手册。只有在维修技师能够重新构建车身结构受到冲击的影响的情况下，才能做出正确的事故损坏评估。例如：通常，若前端左侧梁受到冲击，那么右侧梁也将损坏。侧梁长度通常不会改变，但由于刚性车身设计，可能已经形变。通过测量车门与挡板间的间隙大小或测量车辆尺寸，可以检测出该处是否损坏。若受到更多严重的冲击，而车辆前端部分不能够吸收所有冲击力，那么乘客间也可来吸收冲击力。这里，冲击力通过A柱转移并分散。这导致了车顶及门梁的形变。注意：为尽可能精确地确定损坏，有必要移除附属组件，如保险杠及内挡板。通过对车辆外部目视检查，可以对损坏范围做出结论。通常，在目视检查中应检查以下区域：l 外部钣金，包括：事故导致的裂缝缝线或油漆脱落。l 车门间隙尺寸及车顶平坦度。l 车顶折叠（天窗间隙测量）。l 车门部分的点式法兰是否形变及存在断裂焊点。l 侧梁与防撞组件是否褶皱及折叠。l 上下行李板及车底板是否褶皱。潜在损坏除了外部指示外，如脱落油漆或下车身保护件裂缝，在损坏评估中，检查从外部无法观察的形变（潜在车身损坏）相当关键。只有移除了辅助组件，才有可能对内部车身组件做出精确诊断。对于以下组件，必须引起特别注意：l 车顶区域的A柱、B柱与C柱。l 车底板。l 后辅助组件，如保险杠，车灯等。l 行李板，备用车轮腔。l 后遮盖物，如内部装饰，地毯等。l 下部橡皮垫，如车门内区域（焊接法兰）。l 后座椅下区域。l 变速系统、方向盘、发动机、传动轴及前、后轴的附着点。l 电子元件，如收音机（震动造成损坏）。轻型商用车与越野车轻型商用车与越野车的基本车身设计和附装车身的底盘结构一致。因此，在损坏评估过程中，要完全检查车辆的车架和车身。对于所有车辆，仔细检查冲击区域与吸能区域是否损坏十分重要。这些车辆也可通过简单检查来发现形变痕迹。另外，必须检查以下车架结构：l 车架焊接处油漆裂缝。l 车架组件的形变痕迹。l 检查固定点（减震器）是否有位移与损坏。l 橡皮胶位置是否改变。l 辅助组件的安装和功能。敞蓬车独特防撞特征由于敞蓬设计，因冲击而发生形变的途径比实际永久性形变更多。若前后端受到严重冲击，形变可能扩大到乘客间，造成无法辨认的永久损坏。这被称作巨大的挤压特征。注意：在损坏评估中，必须对车门与敞蓬车引擎盖进行目视与功能检查。由于这些形变，仍然可以造成相邻机械元件的损坏。应特别检查以下内容：l 车门与车门铰链l 锁销与车门导轨l 盖罩装置车身钣金钢的类型车身钢板在制作承力表层车身结构中，仍然是最重要的材料。除了熟知的钢类型外，加固高强度及超高强度专用钢也用于车辆车身结构中。通过强度性质与伸缩性将钢分类。l 普通强度钢最小抗屈强度至最大约210 N/mml 高强度钢最小抗屈强度约为150600 N/mml 超高强度钢最小抗屈强度约为4001200 N/mm高强度与超高强度钢主要安装在与安全相关的部位（结构组件）。其中，它们是侧梁、车柱、车顶结构。高强度钢的使用范例项目说明1普通强度钢2高强度钢普通强度钢普通强度钢在车身结构中用得最多。它们相对较软，因此更适合于车身制造的拉深过程。拥有良好的二次塑形属性，该护板也拥有较高的硬度。高强度钢护板材料强度与表层性质，可根据不同工艺规程的需要而改变。为能在结构规范与制造可能物之间实现合适的配置与良好的搭配，需要使用大量的高强度钢护板。最小抗屈强度范围从180 N/mm 至460 N/mm。高强度薄钢护板通常表面抛光。优先选用电解表层密封件。高强度钢中，车身结构中使用了各种不同类型的钢：l 高强度低合金钢用于很难拉伸的组件，如：挡板，车门内部组件，机罩与行李箱盖或承载组件，如：侧梁，横梁等。l 烘烤硬化钢板与磷合金钢板用于拉延深度较高的外板组件并符合较高操作需要。l 向同性材料用于车门、机罩、行李箱盖、车顶的平行外钢护板。超高强度钢这些钢主要用于与安全有关的车身结构组件。尽管减小了使用的钢板厚度，但经常能同时使重量减轻、强度加强。同高强度钢一样，特殊类型的钢用于超高强度钢组中：l 复相钢用于车门侧撞击支座，缓冲器支座与有关碰撞的车身组件。除高强度外，还具备冷成形属性并容易焊接。l 双相钢与复相钢具有相同的属性。因强加固属性，使它们非常适合于车身加固。l 残余奥氏体钢与马氏体相钢具有非常高的强度，最高为1200 N/mm，主要用于有关碰撞的车身结构中。 由于这些钢的使用，在车身维修中，必须考虑一些特别的要点：l 加固过程中需要更强的力量。l 校正过程中强大的回弹倾向。切割工具使用寿命缩短。注意：在加固过程中，不可对高强度与超高强度钢护板进行加热。进行加固工作时，不可加热。因为在温度约400C时，就可能造成机械强度的降低。不论如何，其基本工作方法与工具的使用是相同的。镀层钢板与高强度钢板一样，由于能提供较好的防腐保护，镀层钢板应用更加广泛。这里有两种基本的不同过程应用于锌层。热浸镀锌层（不再使用于车辆结构中）电解镀锌焊接时，必须注意以下要点：注意：焊接烟尘有害身体健康。确保工作空间良好通风并使用焊接烟尘抽取系统。l 约420C，锌开始熔化。l 约900C，锌开始蒸发。l 热量大小决定了锌镀层的损坏，因此也决定了防腐保护层的损坏。l 注意：镀层板拥有较高的电阻，但增加10 - 20% 的焊接电流可使两者抵消。由于不会导致周围升温，所以电阻点焊特别适用于焊接镀锌板。l 拥有电解镀锌板，就不需要做任何特殊准备，因为锌镀层不再需要移除。特制型坯材特制型坯材至少由两块单独的钣金制作而成，它们有着不同材料的厚度和/或不同材料的属性。通过激光将其焊缝起来，并冲压成形。该技术使钢板制作成形，在形变特性、强度与重量方面达到了特殊要求。侧梁的激光焊缝注意：在紧挨激光焊缝的区域，不允许切割、焊接，因此也不可进行局部维修。该车型的具体要求记录在单独的车身维修手册上。实际应用的典型例子：l 侧梁。l 车门内加强件/车门框架。l 驾驶室。l 车门槛板内部加强件。l 车顶纵梁内部加强件。维修车身时，特别注意不可断开此连接。单独的维修手册上标明了正确的切割线位置。铝随着车重的不断降低，铝在车身结构中变得越来越重要。车门、顶蓬与车身外板也更多地用铝合金板制作。虽然在本文件出版时，欧洲福特还未提出铝车车身或铝车身组件，但本部分对此进行了简单的描述。注意：若火焰或火花接触到优质铝粉，可能起火。工作车间的所有人员必须对此特别小心。车身维修的所有工具必须适合用于铝的处理，也只能用于铝的处理。铝的主要特性为：l 重量轻。l 高抗腐性。l 高强度。l 高形变刚性。l 热导性优良。l 电导性优良。注意：对铝组件进行处理时，特别注意避免因接触引起腐蚀的危险。工作车间不能有钢屑，也不能使用处理过钢板的工具。电化势序中，相对于钢，铝具有1.23V 的负电势。因此，铝与钢接触并存在电解质时，会发生接触腐蚀。因此，应注意以下要点：l 只使用经过检查并有涂层的连接组件（螺栓，螺母，垫圈等）。l 始终使用新螺栓。l 使用铝能承受的粘合剂与密封剂。l 工作车间不能有钢屑。清扫工作车间并注意是否有来自相邻车间的钢抛砂屑。l 使用单独的一套铝加工工具。l 使用不绣钢制成的金属丝与旋转电刷。注意：钣金敲击技术深入全面的知识与技能是维修铝板的基本条件。总的来说，钢板的工艺过程也可以用于铝板。但仍然有需要注意的特殊方面：勿使用钢锤或锋利的钣金敲击工具。只能使用带光滑面的铁锤。处理冷铝材会很快导致脆化。因此，在精确的温度控制加热下，进行全面机械形变移除作业。注意：若在铝板上进行无控制加热，将会很快损坏，之后必须安装一个新的。必需的专门知识不能以理论的方式传授，而是需要参加特别的课程。与钢不同，加热时，铝表面不会有任何颜色改变。因此，也就意味着看不见这种材料的加热级别。一旦该材料加热过度，其表面结构就会发生改变。发生后，该材料结构已经严重损坏，其强度也大幅削减。必须更换掉加热过度的铝组件。铝焊接铝焊接需要一台焊接机，此焊接机必须经过特殊设计，能达到要求。注意：通常，车辆生产商要求，想从事铝焊接的人员必须证明自己已完成铝焊接的特殊培训。请仔细阅读指导说明。两个维修焊接程序都以熔焊接为基础。l MIG 焊接（惰性气体金属焊接）。l MAG 焊接（活性气体金属焊接）。某种程度上，成功的铝焊接取决于其表面氧化物的移除程度。因为在纯铝的熔点时，氧化铝仍保持固态，所以焊接前将其移除相当重要。l 铝熔点（大约660C）。l 氧化铝熔点（大约2040C）。焊接前必须清除铝的表面。清除工作能提高熔焊深度以防止污染焊丝。注意：若使用不锈钢刷，绝不可以与钢组件接触，因此可以保持其不被污染。在准备工作中，执行以下三步操作：l 清洁表面。使用化学净化器移除所有蜡痕与其它杂质。l 移除氧化物。使用砂纸或不锈钢刷将其移除。l 使用无绒布擦掉氧化物屑。由于氧化铝的生成速度很快，因此焊接前须立即执行第二、三步。对车身进行处理前，在废料上用同样的材料做一个焊缝。对测试件进行目视与全面测试，以确定所有焊接参数都已正确设定，及是否能到达合意的焊缝。通过以下品质特征可识别出最佳焊接效果。l 所有可见焊接表面清洁、光亮，并具有相同的剖面。l 焊缝应具有超过其全长的相同高度与宽度。l 工件的表面与焊接金属之间，必须完全熔化。l 在反面能看见细实线时，表示实现了正确的焊透。车身维修的工具与设备校正系统注意：有关车身工具的更多信息，请参阅福特推荐的福特维修设备目录。事故损坏车辆后，通常需要变形校正与校正维修，以恢复车辆车身形状到原始状态。通用校正与测量系统及通用校正角度系统可用于此项维修。项目说明1通用校正与测量系统2通用校正角度系统校正与测量系统必须基本符合以下要求：l 通用于所有类型的乘用车。也可用于轻型商业车与越野车。l 在变形校正中承受所包含的力。l 高稳定性与高机动性。l 能承受全部或部分车重。l 安装便捷。l 使用简单。 可爬斜坡的固定设计。 可调节高度的校正平台。 万用仪表扩展，迅速对校正平台的周围环境进行定位。l 不管机组是否移除，都能方便地对单独的车身测定点进行测试。校正角度设备对车身上的不同点进行测量。通常这些点也用于车辆制造。另外，也可对车门槛板进行记录。由于量规已指明了车身的必要点，所以无需使用测量系统。应使用车辆特殊仪表或万用仪表。通用校正系统包括车辆固定（车门槛板处的通用夹具）与引出装置。另外，还需要测量系统。注意：因为使用了通用夹具，完成维修后，鉴于光学及腐蚀保护原因，必须对车门槛板区重新进行处理。注意以下要点：l 清洁附件区域。l 无压力情况下，将车辆固定到相关系统。l 加强机组，减轻车身拉紧。测量系统需要测量系统对受损车身进行精确诊断。根据测量方法，系统随机械的、光学的或声学的测量工具而变化。在某些情况下，可混合使用特殊系统。注意：使用每种测量系统时，必须遵循测量设备制造商提供的指示。测量系统必须基本符合以下要求：l 通用于所有类型的乘用车。也可用于轻型商业车与越野车。l 适用于所有事故造成的损坏。l 迅速定位地板下与外部区域的车身测量点。l 不管是否安装机组，数据目录能记录下所有测量点。注意：以下主题提供了基本全面的培训。福特服务部的培训手册上面包含以下主体的概述。横杆圆规横杆圆规是测量车体，特别是地板构件的非常实用且简单易懂的工具。横杆圆规可以通过对比测量法与诊断测量法来检测长宽的尺寸变化。作为一项基本原理，应选择车身架测量数据表上的车身参照点。注意：为了能确定测量中的误差，必须在车身两侧选择相同的参照点。为完成此项操作，必须平衡放置横杆圆规。在车身外部，也可以使用对比测量法。根据车身损坏情况，通过使用横杆圆规，伸缩杆或卷尺，可实现左/右测量法（对称测量法）与诊断测量法。激光测量系统这些系统采用投放于一面或多面中的激光束。通过使用两个可转向的平行激光头，可以测试与对比车身的对称点。利用附于测量点上的线性标度与投放的激光束，迅速读出测量数据。整体式倾斜计能迅速查出高度误差。机械测量系统使用机械测量设备是迅速、精确、可靠地检查车身架与底盘总成的一种简单并有效的方式。在许多情况下，不需要其他特别装置，就可以在该系统的支持下获得对车辆损坏的评估。由于有自我中心固定，一个人就可以执行测量操作。其它优势：l 展开迅速。l 操作简单。l 使用转接器、测量探针与测量管扩展其功能。稳定于校正平台上的测量系统，需要进行仔细设置。它们在校正作业中用来对测量进行常规检查。此种机械测量系统在三个测量轴上拥有测量刻度与测量滑动。因此通过使用四个通用底盘夹，将车辆固定到校正平台底座上，可以测量车身。声电测量系统这些测量系统可以与当前所有校正平台相结合。另外，通过使用车辆举升或合适的加强架，可以单独使用校正系统的这些测量系统。项目说明1超声波测量仪器2机电式测量系统声学测量系统通过使用超声波发射器与传感器，对车身进行测量。使用特别的附加装置，将超声波发射器固定在车辆上。在测量过程中，超声波发射器不断发出信号，传感器（麦克风）接受信号，然后传输到计算机内。计算机屏幕上将显示并将测量结果与车辆制造商提供的待定值进行比较。机电测量系统机电测量系统的使用方法与声学测量系统类似。它们也可以不需要校正夹具，直接安装到合适的下层结构上。该系统被安装于车辆地板上并调节到三个未损坏的测量点后，与待定值进行比较，将测量臂拉伸到必要测量点与读数处。数据被传输到计算机中进行估算，并将结果显示到屏幕上。钣金敲击工具根据车身损坏的程度，需要使用不同工具进行维修。最常见的工具与方法描述如下。项目说明1铝锤2锥形锤3通用手动底座4盒形锉刀5拉杆与拉勺6密缝凿7车身刨子项目说明8车身锉刀9气焊枪10软钎焊设备11外形量规12外部去凹器/拔出器铝锤铝锤是在车身钣金维修中最重要也是最常用的工具。主要应用于：l 不需要加强座（中空调平），从内部校正凹痕。l 不管有无加强座，都能从外部处理钣金。锥形锤锥形锤主要用于校正细小的突出部分。通用手动底座由于其通用的形状，通用手动底座几乎可用作车身所有部分的加强座。作为加强座，特别适合于校正过剩材料。由于其重量的原因，通用手动底座也可以用作铁锤，在无加强座（中空调平）的情况下从内部校正凹痕。盒形锉刀与铝捶一起，盒形锉刀在精细的校正工作中主要用作加强座。有多种形状与尺寸可以选择。皱褶面（锉刀锉纹）使钣金在精细校正工作中不能拉伸（倒刺效应）。使用锉刀锉纹在钣金表面刻上痕迹，能够断定钣金敲击铁锤的敲击效果与范围。拉杆与拉勺若钣金敲击铁锤不能接近受损后部，可使用钣金敲击杆。校正了最严重的受损部分后，继续使用拉勺。同样可以对不可接近的部分做短促敲击。与钣金敲击铁锤一起，拉勺常用作加强座。密缝凿密缝凿主要在边缘部分使用。在该种情况下，将密缝凿插入受损部分的内部。选中的工具轴上的敲击可以再次处理受损边缘部分。但密缝凿也可用来变形校正只能通过小开口从后部进入的较小区域。车身刨子车身刨子由双面刨片及固定刨体组成，它们能够防止因压力引起的刨片形变。车身刨子的外形可以为半圆或平面形状。主要应用领域为：l 通过创建刨片像识别出表面上位置突出的高点。l 将应用到不平坦区域的多余焊料清理干净。车身锉刀车身锉刀只用于在对凹陷进行热处理过程中。由于锉刀为固体，因此能够吸收许多热量。它能够稳定通过加热校直的维修区域。它通过快速散去维修区域的热量，从而达到稳定车身钣金的作用。车身锉刀是根据齿状大小（锉纹）来分类的：l 无纹锉刀用于第一道工序，以除去油漆层。l 更好的一级与二级锉刀用于第二道工序，尽可能地除去钣金上的细小杂质。气焊枪气焊枪主要用于轻微凹陷以及细小凹陷的热处理。同时也适用于车身钣金上的软焊处理。可用的气焊枪由以下零部件组成：l 带接头气罐l 自助式点燃设备l 大、小燃烧头较氧乙炔气设备而言，由于重量轻、装配时间短及燃烧头的迅速更换，气焊燃烧器的处理更为方便。软钎焊设备尽管有良好的钣金敲击技术，还是不可能矫正所有的不平顺区域。因此，填充焊料的使用就成为车身表面处理中很重要的方法。同样，在零部件维修时所留下的焊缝表面经过处理，也能达到最佳效果。注意：在使用之前，必须先将新木制桨叶放置在干净的机油中浸泡，只有这样填充焊料才不会黏附在木块上。完整的软焊工具箱由锡膏、软焊焊料及电刷组成。另外，需要一套不同形状的木制桨叶和无绒布块。注意：自2003年7月起，铅化合物已被禁止用于生产中。在维修车间，也必须使用合适的无铅焊料。外形量规在无其它方法确认及检测基本外形的情况下，外形量规用来检查需要维修区域的轮廓。外形量规有多种设计样式。钢制短小量规设计样式用于较小的维修区域。由于它较薄，其能够使用于轮廓的精确安装。塑料的较长量规设计样式应用于较大的维修区域。由于它较宽，其能够更好地用于宽大的表面轮廓。外部去凹器/拔出器由于其多用途性质，外部去凹器及拔出器非常有用，可降低车辆车身外层的维修费用。这些维修方法用于那些内部无法达到的车身维修组件。可以矫正如：停车时造成的细小凹陷，以及在侧板、门槛等上的大面积损坏。主要有三种不同的方法：l 使用连接到U型垫圈、拉拨头或波纹线缆的滑动锤进行矫正。l 使用连接到牵引电极的滑动锤进行矫正。l 使用牵引总成与支点进行矫正。焊接齿轮过去，车身制造的主要工序为电阻焊，特别是点焊。根据车身类型不同，在一个车身上最多利用了5000个焊点，这些焊点都是通过焊接机器人或多点焊接机来实现的。项目说明1MIG铜焊机2电阻点焊机维修期间，必须对生产中使用的电阻点焊法作相应的改变。注意：如果没有合适的大功率焊机可用，而同时需要总厚度大于3毫米的多层钣金接头，就必须采用堆焊。虽然理论上高强度钣金非常适合采用电阻点焊，但是仍有可能出现问题。特别是，在维修车间，大厚度钣金或三层钣金需要被焊接在一起，更有可能出现问题。但是这些困难是可以克服的。特别是旧的焊接设备不具备最新焊接技术与需要的焊接功率，因此不能可靠地焊接厚度大于3 mm的钣金。由于持续高焊接电流，拥有逆变技术的现代设备可实现更好的点焊质量。此外，高焊接电流使焊接时间尽可能地少，因此，电极拥有更长的使用寿命。在使用电阻点焊时，从外部很难发现焊接中的缺陷。因此，了解所使用的焊接机器的特性是相当重要的。测试焊接并且随后对焊点进行剥离测试将会提供有关焊接质量方面的信息。焊点不能被分开，而应在剥离时留有小孔。在制造车身时，作为接缝技术，MIG铜焊起的作用有限。它用于要承受大负荷的组件，如轴安装螺纹板或在由于不可接触原因而进行点焊的位置。切割工具注意：无一例外，操作前必须阅读“安全指示”章节的安全警告说明。另外，需注意特殊设备制造商的警告。可有多种专门工具用于分割车身组件。根据相关的接缝技术及可接触维修部分的方法的不同，应使用不同的工具。点焊磨铣工具点焊磨铣工具适用于连接处的点焊。与一般钻头不同，此研磨深度可进行调节，这能够避免损坏基础钣金。另外，安全固定系统可以防止研磨机在工作时随意滑动。砂磨机杆对于点焊磨铣工具无法接触到的点焊处，可以使用砂磨机杆进行研磨。这也适用于MIG焊点与接缝处。短程锯短程锯常用于分离车辆车身组件。即使在难以接触到的区域，它也有很好的灵活性。往复锯往复锯适用于要求狭窄并且直的切口场合。另外，可以对切割深度作出精确的限制。这避免了对基础组件造成的损坏。切割时所造成的锯屑，务必要从凹处清除，以避免锈蚀的危险。确定维修方法概述在进行事故维修处理前，先做好操作计划。该计划应该包括每个工作步骤要点。同样，必须检查所有以下物品是否准备妥当并可用：所有必要材料、备用零件、工具、校正及测量系统等车间设备。计划注意：若可能，应保持车身的相互结合。车辆维修的首选是对原车身组件进行更新。此外，检查是否可以对组件进行局部维修。在制定计划时，必须遵循并坚持以下工作步骤：l 确定主要冲击的方向与损坏程度。l 确定维修方法。l 确定需要维修的组件，并领取。l 确定需要对车辆进行哪些分解工作。l 检查特殊部件如：安全气囊、排水软管通路、电缆及NVH部件的位置。l 将旧零件拆卸下来（仅在新零件已经准备好时）。l 安装新零件。l 在维修区域涂焊料及密封剂。l 重新进行防腐保护。l 经常检查所有工作步骤。确定工作范围后，在进行维修前，检查所有技术条件是否达到要求：l 需要的所有工具必须到位。l 材料、备用零件、密封剂、粘合剂必须到位。l 必须掌握使用所有必要技术的知识。l 从eTIS处了解更多信息。维修先后顺序维修实际顺序可分为以下几个步骤：注意：每一个单独要点，请参阅车间手册具体章节中的详细资料。工作步骤：l 确定切割处并作好标记。注意维修说明中的要求。准备好用于更换的新零件并纳入维修计划中。确定连接方法。l 切割并将旧零件拆卸下来。注意车辆的特性。l 准备好连接部分。砂磨并将焊接边缘对齐。安装好新零件。进行防腐保护处理。l 将新零件焊接到位。l 进行密封与防腐保护处理。l 做好喷漆外表面准备。l 插入空腔保护。l 进行质量控制检查。校正检查概述如果车身已变形，则必须对车身进行测量。有多种测量方法及工具可以用来进行这种测量。在大多数情况下，简单的测量系统都能通过快速测量确定损坏程度，而不需在装配工作（校正夹具）上浪费时间。注意：对于车底板与外表面，测量资料包含在每辆车的特殊维修说明上。测量与校正夹具制造商给每辆车提供了相应的测量数据。车身测量的车身架尺寸数据包含在特殊车型维修说明书中。在拆卸机组后，使用电子测量系统以毫米为单位，从孔中心开始，测量所有尺寸。所有制定的尺寸公差都为3 mm。所有详细插图说明都是针对车辆左侧。必须测量曲线上标记的所有测量点，以便能够反映出至对立测量点的最大距离。测量资料实例要精确地确定测量点，显示了放大的截图。变形校正概述恢复车身原始形状，常需要进行变形校正维修。注意：以下的内容提供了基础和高级培训课程。有关所有培训课程的信息，请参阅福特服务部培训课程手册。对于受损车身，变形校正是拔出变形车身组件到取下需要更换零件的过程。一旦校正工作是在车身零件上进行，那么这种校正工作就被当作维修工作。用牵引设备进行变形校正为使受损车身恢复至初始形状，在变形校正维修处理时不得取下车身上变形的零件。注意：变形校正时要不断地检查尺寸及间隙。当变形零件在车身上时，牵引设备可附在任何位置。只有这样