玉柴YC4E-30型发动机威特WP2000燃油喷射系统使用维护手册

WP2000 系统使用维护手册 威泵WP2000 电控燃油喷射系统 用户手册 适用机型：适用机型： YC4E-30 YC4E-30 成都威特电喷有限公司 2007 年 6 月 2007 年 6 月 WP2000 系统使用维护手册 共 1 页 第 1 页 目 录 1 系统简介 2 WP2000 系统 3 WP2000 总成 4 电控单元（ECU） 5 线束部件 6 传感器 7 高压油管及喷油器 8 系统相位 9 油量特性编码输入 10 控制程序和 MAP 的再版刷新 11 维护与保养 12 故障诊断 威特柴油机电喷系统使用维护手册 1 系统简介 1) 概述概述 威泵 2000 （WP2000）电控柴油喷射系统是成都威特公司为适应国家排放法规，满足 中小型柴油发动机对排放、动力性、经济性等方面的需求而自主开发的柴油机电控燃油喷 射系统。 该系统体积小，结构紧凑，喷油压力高。系统具有冷起动控制、怠速闭环控制、加速 烟度控制、 飞车保护、 故障自动诊断等功能。 系统通过 ECU 传感器监测发动机的工作状态， 对柴油机各种运行工况进行实时判别、喷油定时、喷油量的精确控制，能显著提高柴油机 的动力性、经济性和降低噪声。与发动机进行适当匹配后，配本系统的发动机能达“国” 排放要求。本系统适用于单缸功率为 20kW40kW 的柴油机。系统安装、调试简单、维护 方便、性能稳定可靠，特别适合中国国情。 2)2) WP2000 组成 WP2000 组成 WP2000 系统由以下部件组成： 部件名称 数量WIT 代号 备 注 型号（指排放） WP2000 总成 1 WP2110135S401带连接盘 WP2000 ECU 电控单元 1 ECU0601 ECU2.0 ECU-001 线束部件 1 TX0601 台架试验线束 各车型有专用线束部件型号 凸轮轴转速传感器 1 MG4S 曲轴转速传感器 1 MG4S 中冷后压力/温度传感器 1 YWG1S 压力及温度传感器 冷却水温传感器 1 WG1S 传 感 器 燃油温度传感器 1 WG1S 表 1 威特柴油机电喷系统使用维护手册 转速传感器 （凸轮轴） 转速传感器 （曲轴） 中冷后压力温度 传感器 燃油温度 传感器 线束部件 81芯插头 （接整车） ECU电控单元 WP2000泵总成 冷却水温 传感器 WP2000系统组成 图 1：WP2000 系统组成 3)3) WP2000 在发动机上的安装 WP2000 在发动机上的安装 1.3.1 安装特点 安装特点 1） 安装方式与 P7100 机械泵类似，与齿轮室之间采用法兰面轴向定位（法兰端 面与齿轮室端面帖合） 、轴承盖径向定位，法兰面四个螺栓锁紧，同时尾部托 架辅助支承的方式。 齿轮室齿轮室 高压油管高压油管 WP2000 泵总成WP2000 泵总成 回油阀回油阀 燃油温度传感器燃油温度传感器 低压油管低压油管 滤清器滤清器 图 2：WP2000 系统在发动机上的安装 机油油管机油油管 油泵后托架油泵后托架 凸 轮 轴 转 速传感器 凸 轮 轴 转 速传感器 威特柴油机电喷系统使用维护手册 4)4) 低压油路 低压油路 1.4.1 低压燃油油路 低压燃油油路 与 WP2000 电控燃油喷射系统相关的低压油路包括以下部件：燃油箱、低压燃油管、 油水分离器、手泵、柴油滤清器等，这些部件由主机厂或整车厂配套。它们与 WP2000 总 成配套的输油泵、回压阀和接头等共同构成系统低压油路。 5.输油泵 2.燃油回油管 2.低压燃油管 低压油路 1 油箱 2 低压燃油管 3 燃油滤清器 4 回油阀 5 输油泵 3.燃油滤清器 1.油箱 4.回油阀 高压油管及喷油器 WP2000泵总成 型号：WP2110135S401 转速传感器(凸轮轴) 型号：MG4S 中冷后压力温度传感器 型号：YWG1S 燃油温度传感器 型号：WG1S 冷却水温传感器 型号：WG1S 转速传感器(曲轴) 型号：MG4S 线束部件 型号：XS0601 通讯串口 RS232 电源插头 ECU电控单元 型号：ECU20 图 3：WP2000 燃油系统图(ECU 不带燃油冷却) 威特柴油机电喷系统使用维护手册 图 4：WP2000 燃油系统图(ECU 带燃油冷却) ? 油箱 油箱 进、回油管在油箱中的布置参照图 3、图 4 进行。 注意： 注意： 各部件在低压油路中的布置应严格按图 3 中 的要求进行。进、回油管在油箱中的布置应按图 5 进行,以避免空气进入油路系统，导致发动机起动 困难。 各部件在低压油路中的布置应严格按图 3 中 的要求进行。进、回油管在油箱中的布置应按图 5 进行,以避免空气进入油路系统，导致发动机起动 困难。 ? 低压燃油管 低压燃油管 低压燃油管内径不小于 8mm，低压油管可以采用足够强度和性能的非金属管。 从油箱到输油泵之间油管应保持连续向上，这样可以避免管路中蓄积气体。 油管应该有足够韧性，避免短而直油管装配后导致接头漏油。 ? 滤清器：滤清器： 40mm 图 5：进、回油管在油箱中的布置 5.输油泵 2.燃油回油管 低压油路 1 油箱 2 低压燃油管 3 燃油滤清器 4 回油阀 5 输油泵 3.燃油滤清器 1.油箱 4.回油阀 高压油管及喷油器 ECU电控单元 型号：ECU20 WP2000泵总成 型号：WP2110135S401 转速传感器(凸轮轴) 型号：MG4S 型号：YWG1S 燃油温度传感器 型号：WG1S 冷却水温传感器 型号：WG1S 中冷后压力温度传感器转速传感器(曲轴) 型号：MG4S 线束部件 型号：XS0601 通讯串口 RS232 电源插头 2.低压燃油管 威特柴油机电喷系统使用维护手册 精滤的性能要求如下： ? 流量：不小于 420 L/h； ? 压力损失：额定流量时不大于 100mmHg； ? 效率：不小于 90% 35； ? 额定流量时杂质储存能力：不小于 250mg。 特别提醒：由于电控燃油喷射系统对燃油的清洁度有较高的要求，因此务必按本要求 进行配置滤清器，而不能以常规滤清器取代，否则喷油系统和发动机的性能和可靠性将会 大大降低。此外，安装时必须注意分别滤清器的进、回油口，不得接反。 特别提醒：由于电控燃油喷射系统对燃油的清洁度有较高的要求，因此务必按本要求 进行配置滤清器，而不能以常规滤清器取代，否则喷油系统和发动机的性能和可靠性将会 大大降低。此外，安装时必须注意分别滤清器的进、回油口，不得接反。 ? 回油阀 回油阀 背压：0.40.6Mpa。回油阀的作用是为系统提供合理的低压燃油背压压力，此回 油阀的开启压力较常规回油阀的高，因此不能以常规件取代，否则会造成燃油系统的 穴蚀、起动困难等后果。回油阀安装在回油口位置。 2 WP2000 系统 1)1) 工作原理 工作原理 图 6：WP2000 工作原理图 a)a) 吸油过程 吸油过程 柱塞在凸轮驱动下向下运动，电磁阀芯在弹簧复位力的作用下将密封锥面打开，燃 油从阀芯锥面处进入柱塞顶部，完成吸油过程。 威特柴油机电喷系统使用维护手册 阀杆打开，柱塞向下，吸油 阀杆关闭，柱塞向上，泵油 阀杆打开泄油 b)b) 泵油准备过程 泵油准备过程 柱塞在凸轮驱动下向上运动，燃油从柱塞顶部补输送至高压油腔，进行泵油的准 备过程。 c)c) 建压过程 建压过程 当油门踏板传感器及其它各类传感器将司机意图和发动机的状态以电信号形式传 给 ECU，ECU 对各输入信号进行分析计算、类比后输出驱动电流控制油泵电磁阀，在柱塞 上行泵油时，关闭电磁阀芯密封锥面，使泵油的压力迅速升高，打开喷油器，向燃烧室喷 入高压燃油。 d)d) 泄压过程 泄压过程 当 ECU 关断电流后，电磁阀在回位弹簧的作用下，打开泄流通道，供油压力迅速下 降， （低于喷油器的开启压力后）使喷油器关闭，完成一个喷油循环过程。 ECU 按需控制电磁阀的开启、关闭，能定时、定量控制喷入发动机燃烧室的油量，从 而获得所期望的发动机性能与排放。 2)2) 主要技术指标 主要技术指标 ? 匹配柴油机功率 (2040)kW/缸 ? 最大循环喷油量 130mm/str. ? 标定点最高嘴端峰值压力 140MPa ? 柴油机最高许用转速 3000rpm ? ECU 驱动电源 DC12V28V ? 系统工作环境温度 40120(ECU 带冷却器) ? 油泵凸轮轴与曲轴传动比： 1：2 威特柴油机电喷系统使用维护手册 ? 驱动力矩： 峰值：280N.m 平均：四缸35N.m，六缸：53N.m 3)3) 外形尺寸 外形尺寸 1）WP2000 总成结构见附件 1“WP2000 总成结构图” 2）WP2000 总成外形尺寸见附件 2： “WP2000 泵安装接口图” ； 3 WP2000 总成 WP2000 总成的主要功能是按 ECU 的控制要求， 为发动机提供满足喷油定时与油量要求 的燃油。 1)1) WP2000 总成结构 WP2000 总成结构 WP2000 总成是国电控柴油机的心脏，包括泵体单元、凸轮轴、输油泵、泵箱、驱动 齿轮、凸轮信号盘及相关零部件，详见附件 1“WP2000 总成结构图” 。 2)2) WP2000 总成在发动机上的安装WP2000 总成在发动机上的安装 （见附件 2 ： “WP2000 泵安装接口图” ） a.将 WP2000 泵总成与发动机连接。 1）首先将托架与油泵联接好，如图 9 所示。拧紧力矩 2530Nm，螺栓安装前涂适 量中强度螺纹锁固胶； 2）将导向法兰密封圈涂沫适当的润滑脂，将导向法兰对正发动机齿轮室盖板安装孔 后，将 WP2000 泵总成推入孔内（注意装配时不能损伤胶圈，如发现胶圈有切边现象 应立即更换，否则可能会漏油） ；联接四个法兰联接螺栓，按图 7 所示 1-2-3-4 顺序拧紧，预拧紧力矩为 10-15Nm，最终拧紧力矩 50-55Nm；螺栓性能等级10.9 级； 3）连接拖架和发动机机体，最后连接油泵托架和发动机； 在 WP2000 泵总成和喷油器间连接高压油管，拧紧力矩 25 30Nm；安装燃油进回油管和机油进回油管；将油泵凸轮轴齿 轮和凸轮信号盘等相关零部件与 WP2000 泵总成联接，安装时 按相位关系图的要求。所有安装连接完成后，泵不能有残余安 装应力，以免影响泵使用。 威特柴油机电喷系统使用维护手册 轴承盖径向定位 法兰面轴向定位 图 8 法兰定位安装 图 9 后托架安装 b.输油泵连接安装 将输油泵进回油口塑料堵塞拔出， 将 进出油口分别与进出油管连接（螺纹接 口M161.5） ，连接时候注意保持清洁， 油管接头拧紧力矩28 N.m32N.m.28 N.m32N.m. 塑料堵塞 进油口 出油口 威特柴油机电喷系统使用维护手册 .泵箱进油口安装 塑料堵塞拔出， 将进 油口与 c 将泵箱进油口 进油管连接（螺纹接口M16 1.5） ， 连接时候注意保持清洁， 油管接头 拧紧力矩28N.m32N.m.28N.m32N.m. d. 泵箱回油口安装 阀拧松， 将塑料护 将泵箱回油口回油 套取下，连接回油管接头，拧紧回油阀 （螺纹接口M161.5） ， 回油阀拧紧力矩 28N.m32N.m.28N.m32N.m. 进油口 塑料堵塞 组合密封垫圈 塑料护套 回油阀 e.机油进油安装 与发动机上机油口进行连 接， 将机油进油口 连接时去掉机油进油口上塑料护套，连 接时候注意保证清洁度， 机油进油空心螺栓 （螺纹接口M101）拧紧力矩20 N.m20 N.m 24N.m.24N.m.。 燃油温度传感器安装 装孔取出塑料堵塞，将燃 f. 从燃油温度传感器安 油温度传感器装到安装孔（螺纹接口M121.5） 上，拧紧力矩20 N.m24N.m.20 N.m24N.m.。 机油进油空心螺栓 塑料护套 组合密封垫圈 塑料堵塞 燃油温度传感器安装孔 威特柴油机电喷系统使用维护手册 .高压油管连接 螺纹保护罩， 将高压油管接头依 g 取下泵上接口 次与泵体单元连接（螺纹接口M141.5） ，拧紧 力矩25 N.m30N.m.25 N.m30N.m. 所有机械连接好后发动机盘车， 情 所有机械连接好后发动机盘车， 情 注意 检查装配质量检查装配质量 况，不允许有卡滞和紧涩现象。况，不允许有卡滞和紧涩现象。 事项： ： 接口螺纹保护罩 1)WP2000 泵总成的组装要在特定环境下进行，以保证总成的清洁度，一般不允许随意 体单元、高压油管、燃油进回油管及喷油器后，启动 各油管接头处不允许有渗油、漏油现象， 4动机发动机，盘车时发动机应该转动灵活；启动后 WP2000 泵 总 3.4WP2000 系统零件更换3.4WP2000 系统零件更换 拆卸和更换泵体单元等关键零部件。对输油泵、回油阀、温度传感器、油管等更换和 拆卸时要注意清洁度和安装间。 2）WP2000 泵总成安装后或更换泵 发动机前，应先进行排气处理。整车上可用手泵进行排气；发动机台架上可用测功机 拖动或松开高压油管螺母等方法进行排气。 3）WP2000 泵总成安装后，工作时各密封处和 发现问题应及时处理。 ）更换零部件后应盘车发 成不允许有异常响声 管按右图所示联接 联接错误，将导致发 动机 联接错误，将导致发 动机 (额定点)； m； n（输油泵满油状态） 。 泵箱燃油 进油管 a.输油泵更换 a.输油泵更换 输油泵 进油管 输油泵进出油 方式联接。 泵箱燃油 进油管 注意：若注意：若 不能起动。 不能起动。 输油泵 出油管 输油泵主要参数：输油泵主要参数： 理论供油量：9L/Min 图 10 输油泵油管布置 供油压力：0.40.6Mpa， 输油泵转速范围：502000rp 输油泵起动最低吸油转速：100r/mi 输油泵的安装： 输油泵的安装要在特定环境下进行，以保证总成的清洁度。安装时，首先将输油泵十 字传动套的十字槽一端与凸轮轴一字榫头联接，另一端与输油泵一字榫头联接，并注意输 威特柴油机电喷系统使用维护手册 油泵端面O型密封圈的安装，见附件 1 ： “WP2000 总成结构图” 。输油泵装入泵箱后，旋 入安装螺栓（Q1841025TF2 拧紧力矩25 N.m30N.m25 N.m30N.m） ，再接上输油泵进、出油管接头， 如图 11 所示。 安装后，密封处和各油管接头处不允许有渗油、漏油现象。 b.电磁铁更换 b.电磁铁更换 将电磁铁后盖拧 注意：接油管时必须注意区分进出油口，不得接反。 注意：接油管时必须注意区分进出油口，不得接反。 用专用工装 开，依次取下电磁铁和电磁铁密 封圈，更换电磁铁和电磁铁密封 圈，装配前将电磁铁密封圈套到 电磁前端环槽上，给胶圈抹适量 硅脂，注意装配时候电磁铁一定 要装配到位，否则泵不能正常工 作甚至会漏油，最后拧紧电磁铁 后盖，拧紧力矩38 N.m42N.m38 N.m42N.m。 行，保证总成清洁度，没有经过授权或培训人 员不 行，保证总成清洁度，没有经过授权或培训人 员不 回油阀拧松，取下回油阀和组合密封垫圈，将新的回油阀及组合密封 注意：电磁铁更换必须在特定环境下进注意：电磁铁更换必须在特定环境下进 允许进行电磁铁更换。 c.回油阀更换 允许进行电磁铁更换。 c.回油阀更换 将泵箱回油口 垫圈与回油管接头连接好， 拧紧回油阀 （螺纹接口M161.5） ， 回油阀拧紧力矩28N.m28N.m 32N.m.32N.m. 输油泵输油泵进油口 输油泵出油口 十字套 凸轮轴 输油泵安装螺栓 图 11： 输油泵的更换安装 电磁铁后盖 电磁铁电磁铁密封圈 威特柴油机电喷系统使用维护手册 本系统采用回油阀使专用回油阀，工作压力为 0.4-0.6MPa，切不可用普通 回 d.泵体单元更换 本系统采用回油阀使专用回油阀，工作压力为 0.4-0.6MPa，切不可用普通 回 d.泵体单元更换 元时，先交替松开锁紧螺母，然后盘车转动油泵凸轮轴，靠凸轮顶 放到泵箱内挺杆组件上。 体单元 注意：注意： 油阀代替本回油阀，以免造成系统工作不正常，更换回油阀时请一并更换组合密封 垫圈。 油阀代替本回油阀，以免造成系统工作不正常，更换回油阀时请一并更换组合密封 垫圈。 更换泵体单 出泵体单元，取出泵体单元、柱塞、大弹簧、大弹簧座。 用新的柱塞与大弹簧、大弹簧座按下图所示连接好后 转动凸轮轴使柱塞下降到低点，将泵体单元上密封圈涂抹适量润滑硅脂，将泵 放入泵箱内，轻轻旋转泵体单元直到双头螺柱露出，上锁紧螺母，交替拧紧锁 紧螺母，预拧紧力矩10N.m15N.m10N.m15N.m最终拧紧力矩40N.m45N.m.40N.m45N.m. 注意：泵体单元是 WP2000 （140MPa） ，没有经过授权或培训人员不允许进行泵体单元更换，更换要 注意：泵体单元是 WP2000 （140MPa） ，没有经过授权或培训人员不允许进行泵体单元更换，更换要 锁紧螺母 泵体单元 柱塞 密封胶圈 密封胶圈 大弹簧 大弹簧座 核心部件，依靠特定凸轮形线来产生高喷射压力 核心部件，依靠特定凸轮形线来产生高喷射压力 在特定环境下进行（保持装配过程清洁度） ，更换泵体单元前应清洁泵体单元 在特定环境下进行（保持装配过程清洁度） ，更换泵体单元前应清洁泵体单元 周围区域保证装配区域清洁，不允许在整车上更换泵体单元,周围区域保证装配区域清洁，不允许在整车上更换泵体单元, 更换零件后要发 更换零件后要发 动机盘车，检查装配质量情况，不允许有卡滞和紧涩现象。 动机盘车，检查装配质量情况，不允许有卡滞和紧涩现象。 威特柴油机电喷系统使用维护手册 4 电控单元 ECU（ECU2.0） ECU 控制器是电控系统的核心部分,它控制整个电控系统的工作， 包含系统的核心控制 芯片，是整个电控系统的大脑。电控单元 ECU 由 ECU 电路板、接插件、盒体、冷却盒(选 ? 1) CPU：MOTOROLA MC68376 32 位微控制器； 2) SRAM：256K，Flash： 512K； 3) 串行通讯口：RS232，传输速率： 38.4kbit/s； 4) CAN 通讯：电气特性参考 CAN 标准； 5) 输入电源：DC1230V； 6) 最大过载电流： 30A， 平均工作电流： 2A； 7) 燃油冷却(装于发动机时需要)； 8) 7 个模拟输入：ECU 具有限流，过压 保护功能； 9) 11 个开关量输入：开关输入电压大 ； 10) 2 个怠速开关：输入电压小于 0.7V，ECU 具有限流，过 11) 2 个转速输入：霍尔传感器转速信号输入，ECU 内有上拉电阻，并具有限流，过压 保护功能 12) 2 个灯驱动通道： 最大输出电流 0.8A， 采用白炽灯， 瞬间峰值电流小于0.8 A， 10ms 13) 8 个通用输出：ECU 已集成反向二级管，最大输出 0.8A 电流，932V； 14) 工作环境温度 30至 120； 15) 可控制 4 缸及 6 缸柴油机； 装)组成。 硬件特点硬件特点： 于 12V，ECU 具有限流，过压保护功能 压保护功能； 内按指数下降到 0.2A，采用发光二极管，必须增加限流电阻； 图 11： ECU 结构 盒体 冷却盒 威特柴油机电喷系统使用维护手册 防水设计。 燃油喷射系统，由传感器、线束部件、 体泵、高压油管和喷油器组成。 对不同的发动机工况，根 据控制策略查找存储在 ECU 内部的各种脉谱图，计算并输出脉宽和定时信号，驱动电 磁阀，实现对柴油机喷油量和喷油定时的控制。 ? 控制功能介绍 电控系统控制功能分为发动机控制功能和整车控制功能。 ? 发动机控制功能 发动机控制功能 发动机控制功能包括以下功能模块： 1) 发动机状态识别 根据发动机转速、加速踏板和点火（钥匙）开关位置状态等输入信号，判断发动 机处于停机、起动、怠速、调速中的任意一个模式，对不同运行模式，采取相应的控 制策略。 2) 起动控制 使用起动电机将发动机拖到一定转速后即进入起动控制，起动控制模块根据发动 机转速和冷却水温度，通过起动油量和起动定时脉谱图得出喷油量和喷油定时，使发 动机顺利起动。 3) 怠速控制 当起动完成或驾驶员松开油门踏板后，发动机进入怠速状态。怠速控制首先根据 脉谱图得出目标怠速，然后以目标怠速为控制目标进行发动机转速的闭环调节，使发 动机转速稳定在目标怠速附近。 4) 调速控制 调速控制直接反映驾驶员的驾驶意图，当即驶人员踩下油门踏板后，调速控制根 据油门踏板位置和发动机转速，由调速油量脉谱图和调速定时脉谱图得到相应的油量 和定时，以控制发动机的运行。 5) 发动机最高转速限制 限制发动机最高转速，防止飞车。 电控系统通过两种方法对发动机的最高转速进行限制： 16) 采用高可靠性的 AMP 接插件； 17) 采用橡胶绝缘和减振垫设计、 ? 电控系统工作原理 威特电控单体泵系统为泵-管-嘴时间控制式 电控单元（ECU） 、电控单 在发动机运行过程中，燃油喷射系统通过电控单元（ECU）对发动机上各种传感器 输入信号进行实时监测，判断出发动机的状态和运行工况， 威特柴油机电喷系统使用维护手册 最高发动机转速，发生发动机超速即停止喷油； 过最高转速喷油量置 0。 6) 的。首 先根算实际空气流量， 转工况下的空燃比限制确定最大容许供油量，将此油量与当前喷油量 相比 同的冷却水温度和工况，设定所允许的最大运行负荷，达到发动 机保 喷油量不均匀而导致各缸输出功率不平衡。分缸平衡在发动机低负 ，通过软件测量在各缸燃烧期内发动机瞬态转速，并加以比较，再通 过调整各缸的油量，将瞬态转速的差别控制在一定范围内，使发动机运行更加平稳。 开关、进气加热指示灯、进气加热器、控制继电器。 ? ” ； 进 前预热；若不需预热，进气加热指示灯不亮，此时可以起动发动机； 接通进气加热器对进气道内的 c） ? 进 a) 控制软件内部设定 b) 制定合理的调速油量脉谱图，超 烟度限制 烟度限制在发动机各种瞬态工况下通过限制喷油量达到控制烟度排放的目 据中冷后空气压力、温度输入信号和发动机台架试验结果，计 然后根据不同运 较，输出较小者。 7) 水温过热保护 发动机运行过程中可能出现由于长时间大负荷运行或冷却系统故障等原因，而导 致发动机冷却水温过高， 此时需要对发动机的负荷进行限制以防止对发动机造成损坏。 水温过热保护根据不 护的目的。 8) 分缸平衡 由于燃油系统、发动机等在制造生产上存在误差，并且在使用过程中会出现部件 老化等，使得各缸 荷或怠速状态下 9) 冷起动进气加热控制 在环境温度较低的情况下，发动机的起动会比较困难，使用进气加热可以改善发 动机的冷起动性能，并降低冷起动后的排放。 ? 系统组成：进气加热 操作方法 a）进气加热控制分为“预热”和“后热 b）给车辆上电，上电后电控系统根据冷却水温等环境参数，确定是否需要 行起动 若需要进行预热，电控系统通过控制继电器 空气进行加热，同时加热指示灯亮，此时不要起动发动机，因为进气加热 器和起动电机同时工作会使拖动转速比较低，不利于发动机的顺利起动； 预热结束后加热指示灯熄灭， 此时须尽快起动发动机， 发动机起动成功后， 电控系统根据冷却水温等环境参数确定是否进行“后热” ，若不需后热，指 示灯不亮，若需后热，电控系统通过控制继电器接通加热气对进入汽缸的 空气进行加热以降低排放，同时加热指示灯亮，后热结束后指示灯灭。 气加热开关作用 威特柴油机电喷系统使用维护手册 冷 开 控制都不会工作。通常情况下应将开关置于闭合位置， ? 整车控制 车速限制” 、 “为可选配置，应当根据具体车型 和用户要求 打开和关闭的信号（空调开关）提供给电控系统 ECU 即可。 制 动 速降低发动机转速。 若此时发动机与车辆的动力连接没有分离 （离 式排气制动”操作方法 油门踏板，将档位置于非空档，松开离合器，闭合排气制动开关， 转速上限” （此转速值可标定，如设定为 通过控制继电器将排气制动阀关闭，此时发动机即 进入 波动。 起动进气加热控制由电控系统自动控制完成，不需要人工操作，进气加热 关的作用为：在对车辆进行检修时，将进气加热开关打开，此时无论外界 环境如何，进气加热 以使控制系统完成进气加热的自动控制。 整车控制功能 整车控制功能 功能包括“空调控制” 、 “排气制动控制” 、 “巡航控制” 、 “怠速微调” 、 “最高 辅助动力输出（PTO）控制” 。整车控制功能 进行选择。 1) 空调控制 电控系统不直接控制空调， 而是在空调打开时通过提高怠速转速为空调提供功率。 实现此功能，将空调 2) 排气制动控 车辆在连续下坡时，主制动系热负荷非常大，长时间刹车将导致主制动系部分或 彻底失去制动功能。排气制动控制通过关闭安装于发动机排气管道上的阀门，使发 机排气受阻， 从而迅 合未脱离、非空档） ，则发动机将成为车辆运行的阻力，从而达到车辆制动的目的。 威特排气制动控制分为“自动恢复式排气制动”和“手动恢复式排气制动” ，可通 过标定软件选择使用其中一种。 ? 系统组成 排气制动开关、排气制动指示灯、排气制动阀、控制继电器、离合器开关、油 门踏板。 ? “自动恢复 A）进入排气制动控制： 松开 若此时发动机转速大于“排气制动 1100 rpm） ，电控系统将 排气制动控制，转速迅速降低，同时排气制动指示灯亮，向驾驶人员指 示当前正在进行排气制动。当发动机转速低于“排气制动转速下限” （此值 可标定， 如设定为 900 rpm） ， 排气制动自动退出， 电控系统打开排气制动阀， 同时排气制动指示灯熄灭。 此后若发动机转速再次大于“排气制动转速上限” ，排气制动又自动启 动以降低发动机转速， 这样不断重复， 发动机转速即在 “排气制动转速下限” 与“排气制动转速上限”之间 威特柴油机电喷系统使用维护手册 B）退 门踏板或离合器，排气制动也退出， 合器之后，若发动机转速大于“排气制动转速上限” ， 排动，应当将排气制动开关打 ? “ A）进入排气制动控制 松开油门踏板，将档位置于非空档，松开离合器，闭合排气制动开关（若 再闭合） ，若此时发动机转速大于“排 转速值可标定，如设定为 1000 rpm） ，电控系统将通过 B）退 退出后便不再自动进入，若想再次进行排气制动控制，按照“A） 行操作。 3) 巡航控 巡航为 巡航控制，辆能自动保持一定的车速恒速行驶，从而 信号、加速踏板。 位置，车辆档位置于高于或等于“最低巡航档 出排气制动控制 将排气制动开关打开即退出排气制动控制。 另外，在排气制动过程中，若踩下油 但在松开油门踏板和离 气制动会自行启动。因此，若不想使用排气制 开。 手动恢复式排气制动”操作方法： 开关已经处于闭合状态，将其打开后 气制动维持转速” （此 控制继电器将排气制动阀关闭，此时发动机即进入排气制动控制，转速迅速 降低，同时排气制动指示灯亮，向驾驶人员指示当前正在进行排气制动。当 发动机转速低于“排气制动维持转速”排气制动自动退出，电控系统打开排 气制动阀，同时排气制动指示灯熄灭。 排气制动退出后便不会自动进入，若需再次进行排气制动控制，需再次 进行闭合排气制动开关（若开关已经处于闭合状态，将其打开后再闭合）的 操作。 出排气制动控制 欲退出排气制动控制，可选择打开排气制动开关，或踩油门踏板，或踩 离合器， 进入排气制动控制”进 制 车辆恒速控制，当车辆行驶于路况较好的路段时，驾驶人员可使车辆进入 之后不需要驾驶人员的干预，车 减轻驾驶强度。 ? 系统组成 巡航 ON/OFF 开关、Accel/Set 按钮、Coast/Resume 按钮、刹车开关、离合器 开关、车速 ? 使用方法 A）进入巡航 将巡航 ON/OFF 开关置于 ON 威特柴油机电喷系统使用维护手册 标定） ，踩油门踏板将车辆加速至“最低巡航车速” （可标定）与 速” （可标定）之间，按下 Accel/Set 按钮大于 1s 后松开，松 C）巡航中加/减目标车速 在 Accel/Set 按钮，目标巡航车速将以每秒 “巡航车速加 加，至“最高巡航车速”后不再增加； 航车 D）巡航 毕后松 航状态。 巡航 ON/OFF 开关置于 ON 位置， 车辆档位置于高于或等于 “最 车辆即 ? 故 将自 4) 怠速微 围内进 成：R+按钮（与巡航 Accel/Set 复用） 、S-按钮（与巡航 Coast/Resume 机处于怠速状态时，按下 R+按钮，目标怠速以每秒“怠速微调 R+ 位” （可比 “最高巡航车 开油门踏板，车辆即进入巡航控制，并以当前车速为目标车速进行控制。 B）退出巡航 退出巡航控制可采取以下操作：将巡航 ON/OFF 开关置于 OFF 位置；踩 刹车；踩离合器。 车辆已处于巡航状态中需要加/减目标车速，应采取如下操作： ? 加车速：按下 步长” （可标定）增 ? 减车速：按下 Coast/Resume 按钮，目标巡航车速将以每秒 “巡 速减步长” （可标定）递减，至“最低巡航车速”后不再减少。 中超车 当车辆处于巡航控制并需要超车时， 直接踩油门踏板对车辆加速， 超车完 开油门踏板，车辆自动恢复到之前的巡航状态。 E）巡航恢复 巡航恢复是指当车辆由于“B）退出巡航”中的条件发生而退出巡航控制 后，在车辆没有重新上电的前提下，使车辆恢复到上次巡 操作方法： 将 低巡航档位” ，踩油门踏板将车辆加速至“最低巡航车速”与“最高巡航车 速”之间，按下 Coast/Resume 按钮大于 1s 后松开，松开油门踏板， 恢复到上一次的巡航状态。 障状态处理 当发动机或电控系统存在故障时，不能进入巡航控制，若已处于巡航状态， 动退出巡航。 怠速微调 调是指在发动机怠速状态下，通过操作按钮对发动机的目标怠速在一定范 行调整。 ? 系统组 复用） 。 ? 操作方法 A）提高目标怠速 发动 威特柴油机电喷系统使用维护手册 ” （可标定）增加，至“最高怠速转速”后不再增加； ? 目 ECU 用。 5) 最高 高车速限制车速”之后，车速不再升高。 PTO）控制 O 控制为车速闭环控制，当设定了一定的 将发动机转速稳定在 PTO 目标转速附近。 将 PTO 开关闭合，即进入 PTO 控制，发动机 调整到“PTO 预设转速” 。 机转速调整到“PTO1 转速” ； 于 1 秒松开，发动机转速调整到“PTO2 转速” ； 步 速步 C）退 将 P 怠速（没踩油门踏板）或调速（踩油门踏板） 。 转速步长 B）降低目标怠速 发动机处于怠速状态时，按下 S-按钮，目标怠速以每秒“怠速微调 S- 转速步长” （可标定）降低，至“最低怠速转速”后不再减小。 标怠速记忆功能 能自动记录经过调整后的目标怠速，并将其作为默认目标怠速在以后使 最高车速限制 车速限制用于某些特殊用途车辆，如危险品运输车，当对车辆加速达到“最 6) 辅助动力输出（ 辅助动力输出用于各种专用车辆，如自卸车、吊车、洒水车等，通过调整发动机 的转速，为辅助动力设备提供功率输出。PT PTO 目标转速之后，控制系统自动 ? 系统组成 PTO 控制系统由 PTO 开关、R+按钮（与巡航 Accel/Set 复用） 、S-按钮（与巡 航 Coast/Resume 复用）组成。 ? 使用方法 A）进入 PTO 控制 在发动机怠速或调速状态下， 转速将被 B）PTO 转速调整 当发动机处于 PTO 控制状态时，调节 PTO 目标转速可采取以下方法： a）按下 R+按钮小于 1 秒松开，发动 b）按下 S-按钮小 c）按下 R+按钮大于 1 秒，PTO 目标转速将以每秒“PTO R+调节转速 长”增加，直至 PTO 转速上限； d）按下 S-按钮大于 1 秒，PTO 目标转速将以每秒“PTO S-调节转 长”递减，直至 PTO 转速下限。 出 PTO 控制 TO 开关打开，即退出 PTO 控制，根据驾驶员是否踩油门踏板，退出到 威特柴油机电喷系统使用维护手册 ? 电控单元的安装电控单元的安装 ECU电控单元最宜安装在驾驶室中，也可以安装在发动机机体上，但须加装燃油冷却 器。安持接插件的清洁度，四个安装螺栓的拧紧力矩要均匀，拧紧力矩 18 18 在装和拆卸时应保 N.m22N.mN.m22N.m。在装配过程中电控单元严禁碰撞和跌落。 减震垫 85 200 189 182 33 15.5 52 11 4- 8.2 （安装孔） 215 223 33 线束安装接口 100 120 100 （预留线束插拔空间） 线 束 线 束 安装螺栓JB4110-M845-8.8 （四个，用户自备） 安装面 图 12：ECU 安装接口图 注意： 现电控单元损坏时，应对其进行整体更换，并送威特售后服务部门维修和处理。严 禁打开控制器壳体。 注意： 现电控单元损坏时，应对其进行整体更换，并送威特售后服务部门维修和处理。严 禁打开控制器壳体。 发发 威特柴油机电喷系统使用维护手册 ? 线束与ECU连接线束与ECU连接 束部件分整车部分和发动机部分， 两套线束部件分别通过81芯和40芯接插头与ECU 上 121 芯插座连接，121 芯接插件具有防错功能。 安，先将接插件插座头上的手柄搬到图示位置，插头的插销也被拉 出， 线 装步骤为：第 1 步 如图 4 所示。 将手柄扳到 图示位置 将手柄扳到 图示位置 插销拉到 图示位置 插销拉到 图示位置 图 13：接插件安装 1 第 2 步，将接插件的插头放置在 ECU 上的 121 芯接插件插座上，轻轻下压，然后将接 插头上的手柄搬到图 14 所示位置，插销也随之完全收入插头，手柄应被接插件插头上的 “LOCK”按钮卡住。 将手柄扳到 将手柄扳到 图示位置 图示位置 插销已收进 插头中 插销已收进 头中 图 14：接插件安装 2 威特柴油机电喷系统使用维护手册 ? 线束与ECU分离线束与ECU分离 第 1 步，先将 81 芯和 40 芯插头上的“LOCK”按下； LOCK 按钮 图 15：插头上“LOCK”位置 LOCK 按钮 图 16：按下“LOCK”按钮方向 第二步，沿图 17 示方向板起 80 芯和 40 芯插头上手柄，扳到发出“咔”的一声响后， 再脱开插头，扳动过程中用力适中，不要用力硬板手柄。 威特柴油机电喷系统使用维护手册 图 17：插头分离 ? ECU在发动机上的安装或拆卸步骤：ECU在发动机上的安装或拆卸步骤： 系统断电 拆卸 安装 按成对对应关系安装减震衬套 将接插件插座上的 手柄或插销搬到插 头初始位置，再慢 慢将插头从插座中 螺栓固定 ECU，四个螺栓的拧紧力矩要均 匀 抽出 安装进回油管路(备选) 卸下进回油管路 将接插件插头调整到插入前初 始位置， 再按后面方法插入插座 图 18: ECU 在发动机上的安装及拆卸步骤 ? ECU安装要求ECU安装要求 ECU 装于发动机机体或根据情况可装于驾驶室内，应尽量选取干燥的地方。连接线束 部件应注意防止接插件和线束连接处积水、 积液。 在安装和拆卸时应保持接插件的清洁度， 四个安装螺栓的拧紧力矩要均匀。在装配过程中严禁碰撞和跌落。 ? ECU工作环境温度要求ECU工作环境温度要求 ECU 安装在整车上，为了使 ECU 能正常可靠工作，ECU 安装环境温度应满足以下使用 要求： 松开四颗固定螺栓后卸下 ECU 控制单元 将线束上 81 芯和 40 芯接插件的插 头放置在 ECU 上的 121 芯接插件的 插座上，轻轻下压，将 121 芯插座 与 81 芯、40 芯插头连接到位 取出成套减震衬套 系统供电 威特柴油机电喷系统使用维护手册 1) 使用环境温度范围 2) 超过 105 以上温度范围则应采用冷却。注意将 ECU 布置在空气流动好的位置； 3)度变化； ：40120 ； 避免剧烈的温 4) 避免 ECU 表面积垢（泥浆、灰尘、油污等） ，否则 ECU 散热能力将大大受损。 ? ECU工作振动要求ECU工作振动要求 ECU 安装在整车上，为了使 ECU 能正常可靠工作，ECU 安装应满足以下使用要求： 1)频率应小于 500Hz； 切勿私自拆卸） ，四个固定螺钉上紧力矩为 20-25N.m，同时保证安装牢固不脱落； 过渡； ? 正常工作时，ECU 的振动 2) 采用四点对称、 根据具体情况决定是否加装减振软垫安装 （ECU 出厂时已自带软垫， 3) ECU 不宜直接同整车联接，建议采用一平板 4) 线束进入 ECU 前应安装牢固，避免将振动传到 ECU。 ECU安装位置要求ECU安装位置要求 5) 通风情况良好、严禁 ECU 上有覆盖物，避免长时间使用的积灰现象；防灰尘；否 则会影响 ECU 的散热 8) ECU 以及控制线束； ； 10护罩或其他形式的保护措施； 12) 14) ? 6) 远离热源（如排气管、三元催化器等） ，避免对 ECU 的热辐射；避免热源产生的热 流直接作用于 ECU； 7) 远离高频率、高能量声源，如：发电机、油泵、水泵、气泵等； 应选择相对较高并且干燥的位置，避免长时间暴露在湿气中、避免泡水，避免行 车中的泥水飞溅、砂石撞击；避免腐蚀性液体接触 9) ECU 附近的线束要固定可靠，以防止线束的脱落或折断 ) 视情况考虑加装防 11) 不能安装在振动较大的厢板或大梁上； 要保证 ECU 安全接地； 13) 附近无强电磁源，确保电磁屏蔽； 应便于安装和维修。 ECU安装方向要求ECU安装方向要求 最佳 ECU 的安装方式是将 ECU 水平放置。ECU 安装在驾驶室内时，应尽量采用此安装 方式。 图 19:ECU 水平安装 威特柴油机电喷系统使用维护手册 可以垂直安装 ECU。垂直方式安装 ECU 应当注意：车体和 小； 防止雨水和油污沿线束波纹管流到插头上造成积水、 积液； 便于 如果不能将 ECU 水平安装， 发动机振动对 ECU 影响尽量 ECU 和线束部件安装和维护。推荐以下两种垂直方向安装方式。 图 20:ECU 垂直安装 垂直安装 ECU 时，应避免以下两种方向。 图 21:错误安装方向 垂直方向的微小倾斜可避免液体集聚。 靠近与 ECU 连接处的线束部件，应进行固定，防止机械震动引起 刮损，线束部件不承受任何应力。同时应尽量远离发动机高温区域； 如果需要弯曲线束，弯曲半径应大于 40mm。 图 22：垂直安装角度 威特柴油机电喷系统使用维护手册 ? ECU接地要求：ECU接地要求： 不良接地将导致电磁兼容问题及其它相关问题， 例如发动机起动时曲轴型号和凸轮轴 信号失真。 以下为接地注意事项： 1) 将蓄电池负极与起动机负极相联； 2) 将起动机负极与发动机机体相联； 3) 将发动机机体与仪表主板 0 V 相连 ? 特别提示：特别提示： 1) 发动机或车辆在进行其他的带电操作前（例如：焊接） ， 电线路（断开ECU 拆离发动机或车辆。 接冲洗 ECU 和线束。 必须切断对 ECU 的供 蓄电池的正极） ，并将 2) 维护和清结时不允许用高压水枪直 威特柴油机电喷系统使用维护手册 5 线束部件 线束部件分为整车和发动机两部分。整车线束部件通过 81 芯插头与 ECU 连接；发动 机线束部件通过 40 芯插头与 ECU 连接。 整车和发动机线束部件主要由接插件插头、电源线路、传感器线路（含各种传感器插 头） 、通讯线路、控制线路以及保护线束波纹管组成。发动机线束部件由威特公司自行设 计并由专业厂家制造，具有连接可靠、耐高温、耐磨、抗折断、防水性好等特点。 线束用于 ECU 与传感器、WP2000 总成、监控计算机和蓄电池等之间的电气连接。传感 器包括油门传感器、水温传感器、燃油温度传感器、凸轮转速传感器、曲轴转速传感器、 中冷后进气压力温度传感器。控制执行单元是2000 总成。线束用 RS232 和 CAN 与监控 计算机进行串口通讯。 线束部件安装时，应当尽量避免将线束安装在能直接清洗和雨淋的部位，并防止线束 部件插头处积水、积液。积水、积液。 线束部件导线要求参见相关线束部件接线图。 WP2000 线束连接示意图（具体连接按照线束部件接线图执行） WP 转速传感器 线束部件 ECU 电磁铁接线 温度传感器 WP2000 总成 温度传感器 转速传感器 威特柴油机电喷系统使用维护手册 ? 线束连接线束连接 束上对电气连接的接口进行了标识，应保证电气连接的正确性。 ? 主要性能参数主要性能参数 线 d）质量：2.6kg ? 整车线束部件整车线束部件 a）最大过载电流：30A； b）最高工作温度：120； c）最小弯曲半径：40mm； 车线束部件可由整车厂自行制造。整车线束部件通过 81 芯插头连接。线束部件的 电源线和动力线的导线最小线径 1.5mm 2，其他信号