毕业设计---安全带自动报警系统

广州XXXXXX学院毕业设计设计课题 安全带自动报警系统 姓 名 系 别 机械与电子系 班 级 指导教师 广州XXXXXXXX学院教务处制目 录毕业设计及答辩评价意见（3）毕业设计任务书（4）毕业设计成果（设计图、方案等）一、系统研发的背景、作用与目的 （7） 二、安全带自动报警系统的产品介绍（11） 三、安全带自动报警系统的正确使用与正确佩戴安全带方法（15）四、常见故障解决 （17） 参考文献（18）毕业设计及答辩评价意见指导教师评语:由于当车辆在高速行驶时发生碰撞或紧急制动时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，从而造成对乘员的严重伤害。安全带能将人束缚在座位上，它的缓冲作用会吸收大量动能，极大地减轻乘员的受伤害程度。因此，如果能强制车辆前排乘坐人员扣上安全带后才能驾车，将降低事故引起的人员伤亡程度。针对上述问题，作者提出了改进的办法，设计一款新型的、能在乘车人员进入车内坐好后，立即提醒乘坐人员扣好安全带，否则，车子不能开动的安全带自动报警闲置，从而起到预防或减少交通事故的作用。本文结构合理，层次分明，资料详尽，论点、论据正确、充分，语言表达较通顺，这与作者认真选题，搜集、分析资料，多次修改论文的工作是分不开的。 指导教师（签字）： 日期： 2010年1月15日答辩委员会（评审小组）意见：综合成绩答辩委员会主任（签字）： 日期： （评审小组组长）毕业设计任务书毕业设计课题 安全带自动报警系统研发 课题来源 课题性质 真实课题 虚拟课题 起止时间 2009 年 12 月 12 日 2010 年 1 月 10 日 学生姓名 系（院） 机械与电子系 指导教师 一、毕业设计主要内容由于当车辆在高速行驶时发生碰撞或紧急制动时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，从而造成对乘员的严重伤害。安全带能将人束缚在座位上，它的缓冲作用会吸收大量动能，极大地减轻乘员的受伤害程度。然而由于观念的滞后，很多人都抱着侥幸心理，认为在市内行车，时速不会太高，所以没什么机会能用得着安全带。其实，当车仅以每小时40公里的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量就相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥块，其冲力之大可想而知调查数据显示：在一次可能导致死亡的车祸中，安全带的使用可使车内人员生还的几率提高60%，发生正面撞车时，系了安全带可使死亡率减少57%；侧面撞车时可减少死亡率44%；翻车时可减少死亡率80%。所以为告诫意识不良或粗心大意的车主（乘客）我们这个小组的毕业设计题目定为安全带自动报警系统的研发。即为乘员不系安全带发动机不能起动和自动报警灯亮、蜂鸣器响的强制系安全带的系统。本小组的设计理念为简单的机械系统方便没有安全带自动报警系统的汽车上加装，因原件简单不带电脑控制实际应用意义强、不用容易出故障。二、毕业设计主要技术指标乘员判断常开开关（2个）、安全带扣子常闭开关（2个）、报警灯、蜂鸣器、起动机电路常闭继电器三、毕业设计基本要求及应完成的成果形式基本要求是完成作品实现以下两大功能： 1、正、副（有人的话）驾驶上的安全带如果没有系不着车（起动机不工作）。2、正、副（有人的话）驾驶上的安全带如果没有系报警灯亮，蜂鸣器响。我们以原理图、电路图和相应的文字解析的形式完成毕业设计，务求达到生产者看到我们的作品能生产实物的程度。四、毕业设计进度安排第一周：成员讨论（选题、对题目发表自己意见、上网收集资料、图书馆收集资料）。第二周：去广州丰田汽车4S专卖店（诚立汽贸番禺店）进行了解。有了大体的想法。第三周：对资料进行汇总，写出毕业设计。第四周 ：在老师的指导下进行改进和进行毕业设计的答辩。五、毕业设计应收集的资料及主要参考文献张梦欣 丰田车系新电器培训教程 中国劳动社会保障出版社 2008年3月 221至223页张志春 国产汽车电控元件位置与电路图大全3 机械工业出版社 2008年1月 352至256页皇冠/锐志轿车快修精修手机 机械工业出版社 2009年1月 563至570页 汽车设计师网：/毕业论文和毕业设计说明书写作指南 中南大学出版社 2009年10月 1至344页零度/honey317/blog/item/1c2c2ccbd3fba01dbf09e6c3.html汽车之家 /dic/word-197.html毕业论文和毕业设计说明书写作指南 中南大学出版社 2009年10月 1至344页指导教师（签名）： 黄洁明 教研室主任（签名）： 系（院）负责人（签名）： 2010 年01月15日安全带自动报警系统姓名：莫少锋、曾志光、黄伟龙、何敏华 系（学院）：机械与电子系 班级： 07汽车检测与维修（2）班摘要：本文主要介绍了没有安全带会怎样？安全带自动报警的作用;安全带自动报警的原理及相关技术；如何正确使用自动报警系统；如何解决自动报警所带来的故障。关键字：安全带自动报警系统电路 驾乘人员感知 安全带的佩戴第一章、系统研发的背景、作用与目的 （一） 背景1、误区： 低速驾驶不使用安全带也可导致严重伤害“安全带与安全气囊”的现场试验，现场演示了不正确使用安全带和安全气囊给驾驶员和乘车者造成的严重伤害和后果。试验运用浅显易懂的方式和精确的数据诠释了正确使用安全带和安全气囊的重要性和紧迫性，号召广大驾驶员在驾车的时候，必须正确使用安全带与安全气囊。即便在低速行驶下，也要佩带安全带，同时配备安全气囊将会取得更好的保护效果。图1 碰撞模拟试验2、调查显示：驾驶人对安全带和气囊的使用存在误区国内一份网络调查，其中有82%的人认为带安全带非常重要，但因为城市内道路堵塞，没有必要带安全带；10%的人将安全带作为摆设，认为有安全气囊就可以了；2%的人认为驾驶技术好，不用安全带；6%的人认为安全带不需要保养。这主要是由于有很多驾车人对安全带和气囊理解不够，在使用上存在一定的误区。当车辆在高速行驶时发生碰撞或紧急制动时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，从而造成对乘员的严重伤害。安全带能将人束缚在座位上，它的缓冲作用会吸收大量动能，极大地减轻乘员的受伤害程度。然而由于观念的滞后，很多人都抱着侥幸心理，认为在市内行车，时速不会太高，所以没什么机会能用得着安全带。其实，当车仅以每小时40公里的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量就相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥块，其冲力之大可想而知。图2 安全带使用调查统计调查数据显示：在一次可能导致死亡的车祸中，安全带的使用可使车内人员生还的几率提高60%，发生正面撞车时，系了安全带可使死亡率减少57%；侧面撞车时可减少死亡率44%；翻车时可减少死亡率80%。日本最新研究表明，车祸中后排未系安全带的乘客猛烈撞击前排座椅，会对司机或前排的乘客形成极大的冲击，使他们在车祸中死亡的概率增加大约5倍。 安全带的防护作用主要是： (1)防止驾、乘人员被抛出车外； (2)对抗撞车时的减速度，使驾、乘人员不致与方向盘、仪表板、档风玻璃等物品发生第2次撞击。 安全带是一种在发生交通事故时能防止或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的安全装置。早在100多年前，在欧美国家的马车座位上就已经有了安全带，以防止乘客从马车上被颠下来。1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带，1955年，美国福特汽车装备了安全带，1968年，美国规定轿车的前排座位均要安装安全带，从此世界轿车兴起了安全带。我国也规定从1999年7月1日起，所有小型客车（包括轿车、吉普车、面包车和微型车）在行驶时，驾驶员和前排乘员都必须使用安全带。（二）安全带的作用： 国外研究机构测试表明，汽车以时速为50公里的速度撞上墙壁的冲击力，相当于从10米高度（约为3层楼屋顶的高度）跌落到水泥地面上。汽车时速为50公里时发生碰撞，体重50公斤的人全正面冲击的冲击力将达到1.5吨；作用于既没有系安全带也没有使用儿童座椅的四岁儿童身上的向前方冲击的能量，是儿童体重的30倍！这说明高速行驶的汽车发生碰撞或紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力能使驾乘者与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背、车门等物体发生碰撞，甚至将驾乘者抛离座位或抛出车外。而座椅安全带的缓冲作用，能吸收大量的撞击能量，化解巨大的惯性力，并将驾乘人员牢牢束缚在座位上，防止身体与车内坚硬物体碰撞或被抛出车外。 汽车安全带的作用在于，一旦车辆发生碰撞或使用紧急制动，预紧装置就会瞬间收束，绷紧佩带时松弛的安全带，将乘员牢牢地拴在座椅上，以防止意外。一旦安全带的收束力度超过一定限度，限力装置就会适当放松安全带，保持胸部受力稳定。 汽车安全带是一种有效的安全防护装置,被誉为生命带，可以防止人在交通事故中受伤或在发生事故时减轻受伤程度。驾乘人员系好安全带，在事故中存活的机会是不系安全带的2倍，还可以将受伤的机会降低50%。据国外数据统计，驾驶人未系安全带的事故死亡率约为系安全带的37.7倍；前排同乘者未系安全带的事故死亡率约为系安全带的10.6倍；后排同乘者未系安全带的事故死亡率约为系安全带的3.1倍。未使用儿童安全座椅的死亡率和重伤率约为使用儿童安全座椅的2.5倍。汽车安全带不仅在发生交通事故时能有效地减少人员伤亡，而且能确保正确的驾驶姿势和减轻驾驶人疲劳。 汽车发生碰撞事故后，驾驶人和乘员最常见的创伤是头部、胸腹部、上肢骨折或挫裂伤。如果正确使用安全带，一旦发生事故，驾驶人和乘员的伤害将会相对减轻。据资料显示，使用腰肩安全带后可以减少死亡、重伤人数约40%50%。在正面碰撞事故时，使用安全带可减少头、脸部受伤率约60%。而不使用安全带的人在碰撞事故发生后弹出车外的可能性和受伤后住医院治疗时间，分别比使用安全带的人要高10倍和增加24倍。实践证明，使用安全带是一种有效、方便、经济的安全措施。汽车安全带对保护生命如此重要，但令人遗憾的是，很多人却总是忽视它。据统计，我国一些地方90%的驾乘人员没有自觉系安全带的意识。不系安全带是造成道路交通死亡事故的第三大原因，仅次于超速行驶和酒后驾驶。此外，很多驾驶人员对安全带的作用也存在误解，认为车速较高时，系安全带是十分有效的；而在车速较低时，没有使用安全带的必要。事实上，汽车在较慢速度下行驶，若发生碰撞或紧急制动，虽然产生的惯性力相对较小，但仍足以使驾乘人员无法控制身体，与汽车方向盘、挡风玻璃等车内坚硬部件碰撞，对身体造成伤害。（三）研发的目的安全带自动报警是一种在提醒驾乘人员佩戴安全带的安全装置。由于大多驾乘人员疏忽大意，往往在驾乘车辆的时候没有佩戴安全带，在出现剧烈碰撞的交通事故中，极其容易造成伤亡，为此，我们设计一种提醒驾乘人员佩戴安全带的装置，并强制驾乘人员在启动车辆之前佩戴好安全带。所以为告诫意识不良或粗心大意的车主（乘员）我们这个小组的毕业设计题目定为安全带自动报警系统的研发。即为乘员不系安全带发动机不能起动和自动报警灯亮、蜂鸣器响的强制系安全带的系统。第二章、安全带自动报警系统的产品介绍1. 安全带自动报警装置的组成 安全带自动报警系统由乘员判断常开开关（2个）、安全带扣子常闭开关（2个）、报警灯、蜂鸣器、起动机电路常闭继电器。2.安全带自动报警系统工作原理机动车安全带提醒保护电路，其输入端与电源相连，输出端与机动车点火锁相连，在电路的输入端与输出端之间设置着相互并联在一起的继电器支路、延时支路以及输出支路，继电器支路由位于安全带锁扣内的常闭开关、继电器线圈以及位于坐垫下面的压力开关依次串联构成，继电器的常开触点与电子延时器串联在一起构成延时支路，电子延时器的延时闭合触点与常闭继电器线圈串联在一起构成输出支路，常闭继电器的常闭触点串联在输出端电路上。本实用新型能在乘车人员进入车内坐好后，立即提醒乘坐人员扣好安全带，否则，车子不能开动，从而起到预防或减少交通事故的作用。当驾乘人员坐到正（副）驾驶座位的时候，乘员判断常开开关闭合，此时报警灯亮，蜂鸣器响，起动机电路常闭继电器断开，起动机在启动挡的时候不能工作，当佩戴好安全带之后，安全带扣子常闭开关断开，报警灯熄灭，蜂鸣器熄灭，起动机电路常闭继电器闭合，起动机在启动挡的时候正常工作，这样做的目的是为了提醒驾乘人员佩戴安全带，强制驾乘人员启动车辆之前佩戴安全带。3. 乘客感知系统乘客感知系统用于检测前排座位上乘员的压力，以决定是启用还是禁用仪表板模块展开回路。乘客感知系统由安装到座垫底部的电子控制模块和传感器总成、线束和乘客安全气囊启用/解除指示灯组成。乘客感知系统通过测量前排座椅乘员的质量获得压力来决定是否接通开关，并通过乘客安全带报警灯或乘客安全带解除指示灯，以告知乘客当前状态。4.安全带自动报警系统电路图5、安装的方法：图3 传感器安装位置示意图乘员感知传感器（乘员判断常开开关）安装在图中1、2位置安全带扣子常闭开关安装在图中3、4位置带灯蜂鸣器安装在图中5位置安全带的扣子上喷涂上绝缘层用于控制启动机的断路控制的常闭继电器安装在启动机的搭铁线上以上的电路元件按电路图示连接起来 6、产品的元件介绍乘员判断常开开关 乘员判断常开开关为简单的回位式的压力常开开关图4 座位乘坐判断传感器安全带扣子常闭开关 安全带扣子常闭开关为两弹性铜片相接触的自制常闭开关，当喷涂上绝缘层的安全带扣子扣上时两弹性铜片被分开电路断路。带灯蜂鸣器 带灯蜂鸣器所起的作用是当司机或乘客忘戴安全带进行启动操作而不能启动时，起提示作用说明是因为没有戴安全带所以不能启动提醒司机或乘客戴上安全带后再启动即可。图5 安全带提示用蜂鸣器图6 蜂鸣器工作电路启动机的断路控制的常闭继电器启动机的断路控制的常闭继电器在安装时谨记安装在启动机的搭铁线上，严禁安装在启动机的电源线上（因为启动电流很大）。图7 启动机控制用继电器第三章、安全带自动报警系统的正确使用与正确佩戴安全带方法 1.打开车门上车，在驾乘人员上车以后，关好车门；图8 上车操作2.插入钥匙，并打开点火开关到ON档；图9 点火开关位置3.佩戴好安全带；图10 安全带扣上4.启动发动机（打开点火开关到START档）。图11 发动机启动位置正确地佩带安全带注意事项 1.腰部安全带应当系在紧贴在髋骨的下部，与股骨部位正好接触上。在碰撞时，碰撞力作用在盆腔的骨骼上，避免安全带勒紧腹部导致严重伤害。 2.肩部安全带应当系在肩部，跨过胸腔。人体的这些部位能够很好地承受安全带的束缚力。 3.为了使腰部安全带系紧，在搭扣端向下拉腰部安全带的