汽车基础知识大全

目目 录录 第第一一部部分分 汽汽车车基基础础知知识识 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1 第第一一章章 整整车车性性能能 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 4 第第二二章章 发发动动机机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 6 第第三三章章 驱驱动动系系统统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 10 0 第第四四章章 变变速速器器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 13 3 第第五五章章 制制动动 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 14 4 第第六六章章 悬悬挂挂 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 16 6 第第七七章章 安安全全 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 17 7 第一部分第一部分 汽车基础知识汽车基础知识 内容提要：内容提要： 第一部分主要讲述的是车辆的构造、发动机的工作原理、发动第一部分主要讲述的是车辆的构造、发动机的工作原理、发动 机参数解释、及其他汽车基础的知识。机参数解释、及其他汽车基础的知识。 本章目的：本章目的： 作为汽车用品的终端服务门面，要想赢得客户对我们的信任，作为汽车用品的终端服务门面，要想赢得客户对我们的信任， 最起码的一点，就是我们的店面服务人员要懂车，读完本章节后要最起码的一点，就是我们的店面服务人员要懂车，读完本章节后要 知道汽车是怎么跑起来的，它的工作原理是什么？见到顾客的车，知道汽车是怎么跑起来的，它的工作原理是什么？见到顾客的车， 最起码要知道它的标志代表的是什么意思，有什么寓意？（这些都最起码要知道它的标志代表的是什么意思，有什么寓意？（这些都 是我们平常和顾客进行聊天的话题）是我们平常和顾客进行聊天的话题） 汽车的总体结构 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备 4 4 个部分组成。个部分组成。 发动机发动机 发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力。大多数汽车都采用往复式内燃机。它一般是 由机体、曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用） 、 起动系等几部分组成。 底盘底盘 底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。 底盘主要由下列部分组成： 1） 传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动 桥等部件。 2） 行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行 驶。行驶系包括车架、前桥（非驱动桥） 、驱动桥的桥壳、车轮（转向车轮和驱动车轮） 、 悬架（前悬架和后悬架）等部件。 3） 转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装 置组成。 4） 制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制 动系都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装 置和制动器组成。 车身车身 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的 操作条件，以及为乘员提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车 前钣金件、驾驶室、车厢等部件；典型的三厢式轿车则由发动机舱、行李舱及乘员舱组成。 电气设备电气设备 电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在 现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备，如微处理器、微电脑以及各种人式智能装置等， 显著地提高汽车性能！ 第一章第一章 整车性能整车性能 本章内容提要：本章内容提要： 1-1-11-1-1 最高车速最高车速 1-1-21-1-2 加速时间加速时间 1-1-31-1-3 最大爬坡度最大爬坡度 1-1-41-1-4 最小转弯直径最小转弯直径 1-1-51-1-5 燃油消耗量燃油消耗量 1-1-61-1-6 离地间隙离地间隙 汽车的主要性能参数除了最高的车速、加速时间、最小转弯直径、油耗、风阻系数以 外，还有表示其通过性能的参数，如最大爬坡度、最小离地间隙、接近角、离去角、纵向 通过角，等等。 最高车速最高车速 是指在无风条件下，水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶度。 汽车说明书上的最高车速，是在 1.6 公里长的试验路段上,最高档,最大油门的最后 500 米 测得为准。现在的公路用轿车的最高车速从 120 公里/时到 280 公里每小时不等。也有专门 设计的赛车和跑车的最高车速能接近甚至超过 400 公里/时的(有单纯的速度赛车装备了喷 气发动机,最高时速可以接近 1000 公里/小时,刹车时必须用减速伞!) 加速时间加速时间( (加速能力加速能力) ) 是指汽车在行驶中增加行驶速度的能力,通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力 包括两个方面,即原地起步加速性和超车加速性。原地起步加速性指汽车由静止状态起步后,以 最大速度连续换挡至最高挡,加速到一定距离或车速所需要的时间,有两种表示方式:车速 0 加速到 1000 米(或 400 米,或 1/4 英里)需要的秒数;车速从 0 加速到 50 公里/时(80 公里/ 时,100 公里/时,50 英里/时)所需要的秒数,当然时间越短越好,小型轿车的 0100 公里/时 的加速则一般超过 10 秒;中高级轿车的则一般在 10 秒左右或更少,个别的赛车和跑车的 0100 公里/时的加速时间能够少于 4 秒。 超车加速性是指汽车以最高挡或次高挡由该挡最低稳定车速预定车速(如 30 公里/时, 40 公里/时)全力加速到一定高速度所需要的时间。在道路上超车时,一段时间与被超车辆 并行,最容易发生事故,因此超车加速度有重要意义,超车加速性的好坏其实和发动机的扭矩 特性有很大关系,发动机最大扭矩段应平缓略降为佳。 最大爬坡度最大爬坡度 是指汽车在良好的路面上,以 1 挡行驶所能爬行的最大爬坡度。对越野车来说,爬坡能 力是一个相当重要的指标,因为它往往要在坏路甚至无路的情况下行驶,一般要求能够爬不 小于 60或 30 度的坡路;对载货汽车要求有 30%左右的爬坡能力;轿车的最高车速较高,且 经常在状况较好的道路上行驶,所以不强调轿车的爬坡能力,一般爬坡能力在 20%左右。 最小转弯直径最小转弯直径 是指在宽阔平整处,将方向盘打到极限位置,汽车的外轮最外端的轨迹圆的直径。因为 左转和右转略有不同,所以要左转弯各三次取平均值。该值越小,车辆的机动灵活性就越好, 这是小型车辆可以在大的豪华车面前扬眉吐气一把的性能指标之一。 燃油消耗量燃油消耗量( (燃油经济性燃油经济性) ) “百公里燃油消耗量” （欧美国家的燃油经济性指标为“升燃油行驶里程” ） ，即行驶 100 公里所消耗的燃油升数。这个指标又分为以下两种。一是等速百公里燃油消耗量：国 家标准规定汽车在额定载荷下，以最高挡在水平良好的路面上等速行驶一百公里的燃油消 耗量;二是循环工况百公里燃油消耗量：按规定的典型各种行驶工况的组合行驶一百公里的 燃油消耗量。厂家在宣传自己汽车产品的油耗时大多都是指的经济车速时的等速百公里燃 油消耗率量(该车速可以通过发动机的外特性曲线上油耗最低点时的转速计算得出来)。而 循环工况百公里燃油量更接近实际汽车运行情况，并且两者的差别还是非常明显的。所以 厂家声称它的车百公里油耗仅为 6.5L,而你实际开的结果是 10L 时,心里一定要明白是怎么 一回事。 离地间隙离地间隙 是指地面与车辆底部刚性物体之间的距离。而汽车参数表中的最小离地间隙,也就是指 地面(平坦的)与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。确定离地间隙包含有油箱高度,发动 机最低轮廓线等。 第二章第二章 发动机发动机 本章内容提要本章内容提要 1-2-11-2-1 发动机工作原理发动机工作原理 1-2-21-2-2 缸数、汽缸排列形式缸数、汽缸排列形式 1-2-31-2-3 气门数、压缩比气门数、压缩比 1-2-41-2-4 排气量排气量 1-2-51-2-5 最大功率、最大扭矩最大功率、最大扭矩 1-2-61-2-6 增压发动机增压发动机 发动机基本工作原理发动机基本工作原理 基本理论基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部 燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机-燃烧在发动机内部发生。 燃烧是关键燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用汽车的发动机一般都采用 4 4 冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论）冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论） 4 冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这 4 个过程，发动机完成一个周期(2 圈)。 理解理解 4 4 冲程冲程 活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这 样才能驱动汽车轮胎。样才能驱动汽车轮胎。 发动机有关参数有缸数、汽缸排列形式、排量、压缩比、最大功率、最大扭矩、点火发动机有关参数有缸数、汽缸排列形式、排量、压缩比、最大功率、最大扭矩、点火 方式、使用燃油标号、外特性图方式、使用燃油标号、外特性图( (功率扭矩曲线图功率扭矩曲线图) )、排放控制、排放控制, ,等等等等. . 缸数缸数 就是发动机汽缸的数量。汽车发动机常用缸数有 3、4、5、6、8、10、12 缸。排量 1 升以下的发动机常用三缸。排量 12.5 升一般为四缸发动机,3 升左右的发动机一般为 6 缸,4 升左右为 8 缸,5.5 升以上用 12 缸发动机。一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量 越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,转速可以提高,从而获得较大的提升功率。 汽缸排列形式汽缸排列形式 是发动机汽缸的空间几何位置是发动机汽缸的空间几何位置, ,有直列有直列,V,V 形和水平对置式。形和水平对置式。 直列发动机的汽缸体成一字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造成本低,低速扭矩特 性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。 V 形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便,而且 V 型排列的发动机相邻两缸的 距离较大,可以通过扩大缸径的方法获得更大的排量和功率。V8 发动机结构非常复杂,制造 成本很高,所以使用的较少,V12 发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采用。大众公司近 来开发出 W 型型发动机,有 W8 和 W12 两种,即汽缸分四列错开角度布置,形体紧凑。 发动机本身的结构并无横、竖之分,只是在汽车整车布置时,根据不同的位置和驱动型 式,有纵向布置和横向布置之分。所谓的纵向布置主要是指发动机的曲轴沿着车身纵向的方 向来布置发动机;所谓横向布置是指发动机的曲轴沿着车身横向(与车身纵向在水平面内成 90 度),即车轴的方向来布置发动机。后轮驱动的汽车大都采用发动机的纵向布置方式,前 轮驱动的汽车大都采用发动机的横向布置方式。 气门数气门数 是置发动机汽缸上的进、排气门的数目,汽车说明书上有时指的是单缸的气门数,如 5 气 门;有时指的是所有汽缸的气门数,如 16 气门。以前国产发动机大多采用每缸 2 气门,即一 个进气门,一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸 4 气门结构,即 2 个进气门,2 个排气 门,提高了进、排气的效率,同时气门的重量也减小,有利于提高发动机转速和功率;国外有 的公司开始采用每缸 5 气门结构,即 3 个进气门,2 个排气门,主要作用是加大进气量,使燃 烧更加彻底。气门数量并不是越多越好,5 气门确实可以提高进气效率,但是结构极其复杂, 加工困难,采用极少,国内生产的新捷达王就是采用五气门发动机。 压缩比压缩比 是压缩前汽缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。汽油机在运转时,吸进的是 汽油与空气混合气,压缩比越大,压缩终了的混合气的压力和温度就越高,混合气中的汽油分 子就能气化得更安全,燃烧也更迅速更充分,因而发动机发出的功率越大,经济性越好,排气 量也能相应得到改善。对汽油机来说,通常的低压缩比指的是压缩比在 10 以下,数值在 10 以上的就算是高压缩比发动机。压缩比的高低对发动机使用汽油等级的要求有很大影响,一 般来说,压缩比越大,要求使用的汽油标号越高。如果使用了低于建议标号的汽油,可能会产 生爆燃“敲缸”,发动机振动加剧,不匀速行驶等问题,还会损害发动机性能,缩短使用寿命。 通常,压缩比低于 7.5 可使用 90 号汽油,压缩比在 7.58.0 应选用 90 或 93 号汽油;压缩比 在 8.010.0 应选用 93 或 95 号汽油;压缩比在 10.0 以上的应选用 97 号汽油。 排气量排气量 是每个汽缸工作容积之和。汽缸工作容积是指活塞上止点到下止点扫过的气体容积, 又称为单缸排量,它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是最重要的结构参数之一,它比缸 径和缸数更能代表发动机能力的大小,发动机的许多指标都同排气量密切相关,反映了汽车 的动力性。一般而言,轿车级别越高,排量越大。在我国关于轿车级别划分中,将排量小于 或等于 1 升的轿车列为微型轿车,大于 1 升且小于或等于 1.6 升的轿车列为普通轿车,大于 1.6 升且小于 2.5 升的轿车列为中级轿车,大于 2.5 升且小于或等于 4 升的轿车列为中高 级轿车,排量大于 4 升的轿车列为高级轿车。 最大功率最大功率( (最高输出功率最高输出功率) ) 一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大,随着转速的增 加，发动机的功率也相应提高,但是到了一定的转速以后,功率反而呈下降趋势.。一般在汽 车使用说明书中最高输出功率同时用每分钟转速来表示(r/min 或 rpm),如 100ps/5000rpm, 即在每分钟 5000 转时最高输出功率 100 马力。 最大扭矩最大扭矩 即发动机从曲轴端输出的最大力矩,同样由于发动机的力矩大小随着负荷(油门)大小, (曲轴)转速高低等因素的不同而变化,所以即使油门位置相同(比如说都是最大油门位置), 发动机输出扭矩的大小也随着转速的变化而不同,这就是厂家经常对外提供的发动机扭矩特 性。在说发动机的最大扭矩时,都必须说明它当时的曲轴转速。比如在悍马 H3T 概念车的技 术参数中提到扭矩为 350/4743600(lb-ft/Nmrpm),同时用了英制、公制两套单位来说明 它的最大扭矩,分别是磅英尺(lb-ft),牛顿米(Nm)。最大扭矩出现在最大油门且发动机 转速为 3600 转/分钟(rpm),最大值为 350 磅英尺(lb-ft)或 474 牛顿米(Nm),这两个数 值是相等的,就像“1 千瓦=1.34 马力”一样的道理。 顶置凸轮轴顶置凸轮轴(OHC),(OHC),双顶置凸轮轴双顶置凸轮轴(DOHC)(DOHC) 等主要与发动机的设计结构有很大关系,本来不是用户使用时关心的结构,可是最近的可 变气门调节技术大多与它们密切相关,厂家为了宣传发动机是何等的先进,也都把此项列入了 车辆性能参数表中。就像现在虽然汽车都不再使用化油器式发动机了,但厂家依然把 EFI(燃 油喷射)写在宣传单上一样。 三元催化器三元催化器 是将发动机排放废弃中的各种污染物利用化学催化原理燃烧掉,反应掉,是降低排放污染 的最主要手段。一辆车有或者没有三元催化器的排放水平可是真正的天壤之别!现在的环保 法规可以说是一年比一年要求严格,买车(买二手车尤其要注意)时一定要关心它的排放达标 问题。读者最好将这方面了解清楚,否则年审不过或者上不了牌照都是有可能的,那可就麻烦 大了。 自然吸气发动机自然吸气发动机 是相对于增压发动机来讲,没有专门的增加进气压力的装置,进气是靠外界大气压与汽 缸内压力差的自然方式。 增压发动机增压发动机 的机体上有专门的进气增压装置来提高发动机进气压力,发动机的增压系统种类很多, 其中车用最广泛的是废气涡轮增压系统。这种增压系统必须带有中间冷却器(简称中冷器) 给压缩空气降温,否则增压的效果非但不理想,反而会出现负面影响,增加排放污染的程度等 等。 与非增压情况相比与非增压情况相比, ,增压发动机的优点主要是同等功率下减少了发动机的质量和外形尺 寸,并降低单位功率从造价;能提高热效率,降低燃油消耗率;减少排气污染和噪声;对补偿高 原功率损失十分有利。但增压发动机也有不少的应用难点和需要值得注意。例如增压发动 机的机械负荷和热负荷都较高,对发动机的寿命和可靠性提出了更苛刻的要求;增压发动机 对扭矩的适应性和瞬变工况的反应要比非增压的差一些;与大型的增压器相比,小型的涡轮 流增压器效率偏低,功率提升不明显,等等。 增压与非增压发动机没有绝对的优劣之分增压与非增压发动机没有绝对的优劣之分, ,怎样取舍完全看用户自己的偏好。怎样取舍完全看用户自己的偏好。 第三章第三章 驱动系统驱动系统 本章内容提要本章内容提要 1-3-11-3-1 前置后驱（前置后驱（FRFR） 1-3-21-3-2 前置前驱（前置前驱（FFFF） 1-3-31-3-3 中置后驱（中置后驱（MRMR） 1-3-41-3-4 后置后驱（后置后驱（RRRR） 1-4-41-4-4 四轮驱动（四轮驱动（4WD4WD） 讲驱动系统首先要提到汽车发动机的布置和动力传动方式的种类讲驱动系统首先要提到汽车发动机的布置和动力传动方式的种类, ,然后是各关键的零部然后是各关键的零部 件总成件总成, ,如离合器型式、变速箱种类、各挡传动比如离合器型式、变速箱种类、各挡传动比, ,等等等等 按照发动机位置和驱动轮的不同可以分为五类按照发动机位置和驱动轮的不同可以分为五类; ;发动机前置后轮驱动发动机前置后轮驱动(FR)(FR)、发动机前置、发动机前置 前轮驱动前轮驱动(FF)(FF)、发动机中置后轮驱动、发动机中置后轮驱动(MR)(MR)、发动机后置后轮驱动、发动机后置后轮驱动(RR)(RR)和四轮驱动和四轮驱动(4WD).(4WD). 前置后驱前置后驱(FR)(FR) 最早期的汽车大部分采用 FR 布局,现在则主要应用在中、高级轿车中。FR 的优点是: 轴荷分配均匀,即整车的前后重量比较平衡,操控稳定性好。缺点是:传动部件多,传动系统 质量大,贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。 前置前驱前置前驱(FF)(FF) FF 是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF 的优点是:降低了车厢底板,操控性有 明显的转向不足特性(注:不足转向比过多转向更有利于汽车的稳定),另外其抗侧滑的能力 也比 FR 强。缺点是:上坡时驱动轮附着力会减小;前轮由于驱动兼转向,导致结构复杂,工作 条件恶劣。 中置后驱中置后驱(MR)(MR) 发动机放置在前,后轴之间,同时采用后轮驱动,类似 F1 赛车的布置形式。还有一种前 中置发动机,即发动机置于前轴之后,乘员之前,类似于 FR,但能达到与 MR 一样的理想轴荷 分配,从而提高操控性。MR 的优点是:轴荷分配均匀,具有很中性的操控特性。缺点是:发动 机占去了座舱的空间,降低了空间利用率和实用性,因此 MR 大都是追求操控表现的跑车。 后置后驱后置后驱(RR)(RR) 早期广泛应用在微型车上,现在多应用在大客车上,轿车上已很少用。RR 的优点是:结 构紧凑,没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是:后轴荷较大,在操 控性方面会产生与 FF 相反的转向过度倾向(保时捷 911 的“甩尾”则是因 RR 出名的)。 四轮驱动四轮驱动(4WD)(4WD) 无论上面的哪种布局,都可以采用四轮驱动。以前越野车上应用得最多,但随着限滑差 速器技术的发展和应用,四驱系统已能经全额地调配扭矩在各轮之间分配,所以高性能跑车 出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD 的优点是:四个车轮均有动力,地面附 着力最大,通过性和动力性好。缺点是:传动系机械效率低,油耗偏高. 第四章第四章 变速器变速器 本章内容提要本章内容提要 1-4-11-4-1 手动变速器手动变速器 1-4-21-4-2 自动变速器自动变速器 变速器主要分两大类变速器主要分两大类, ,手动机械式变速器手动机械式变速器和和液力自动式变速器液力自动式变速器，无级无级 变速器变速器虽然也在个别的车上应用虽然也在个别的车上应用, ,但由于技术难点没有得到全部的解决但由于技术难点没有得到全部的解决, ,一时还一时还 难以成为变速器的主流型式。难以成为变速器的主流型式。 手动变速器手动变速器 的力(力矩)的传递和转速的调节变化主要是靠圆柱齿轮来实现的.不同挡位间较大的转 速差别需要缓冲,是靠离合器和变速器中的同步器来承担。 自动变速器自动变速器 取消了传统传动机结构中的关键零部件离合器,从发动机到变速器的动力传递,断 开和接合全靠液力耦合器(液力变矩器)来实现。为了达到自动换档的目的,液力自动变速器 内部的齿轮机构不再采用圆柱齿轮副型式,而是采用了行星齿轮机构。这种变速器与传统手 动变速器相比的优点是:同轴转动,尺寸小;带啮合传动,换挡快速无冲击;齿轮系统强度高, 承载大,可得到多种传动比。 第五章第五章 制动制动 本章内容提要本章内容提要 1-5-11-5-1 盘式刹车系统盘式刹车系统 1-5-21-5-2 鼓式刹车系统鼓式刹车系统 在了解某款车型的刹车系统时,您可能经常会听到“前盘后鼓”这四个字,那么它到底 是什么意思呢? 盘式刹车系统盘式刹车系统 的盘片与车轮固定在一起共同转动的圆碟盘片,刹车时运用油压推动块状刹车片夹紧圆 碟,由接触产生之摩擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车。 鼓式刹车系统鼓式刹车系统 的制动鼓是形状类似洗脸盆的铸铁件,也称为刹车鼓.制动鼓与车轮固定在一起并共同 转动,刹车时由机械凸轮或液压缸或启动机构将制动鼓内部的刹车蹄片张开,摩擦制动鼓内 壁以达成刹车。 相对于盘式制动器来说相对于盘式制动器来说, ,鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多,鼓式制动器的制 动稳定性差,在不同路面上制动力变化很大,不易于掌控.而由于散热性能差,在制动过程中 会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰 退和振抖现象,引起制动效率下降。另外,鼓式制动器在使用一段时间后,要定期调校刹车蹄 的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然,鼓式制动器也并非一无是 处,它造价便宜,而且符合传统设计。与鼓式制动器相比,盘式刹车具有较佳的反应性及稳定 性,散热性较佳,更换简便等优点。但其磨耗率较高,同时整体成本高。 目前车市中很多中低档车型的制动系统大多采用“前盘后鼓”式,即前轮采用盘式制动 器,后轮采用鼓式制动器,比如长安铃木奥托及羚羊、福莱尔、千里马,赛欧等等。 第六章第六章 悬挂悬挂 本章内容提要本章内容提要 1-6-11-6-1 非独立悬挂非独立悬挂 1-6-21-6-2 独立悬挂独立悬挂 1-6-31-6-3 双横壁式悬挂双横壁式悬挂 1-6-41-6-4 卖佛逊式（滑柱摆臂式）卖佛逊式（滑柱摆臂式） 悬挂是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力装置的总称。悬挂一般由 弹性元件,减振器和导向机构组成,横向稳定杆也属于悬挂系统的范畴。 悬挂根据结构可分为非独立悬挂和独立悬挂两个基本类型。 非独立悬挂非独立悬挂 与整体式车桥配合使用,主要用在商用车(载货汽车)或越野汽车的后悬挂。这种悬挂的 左右车轮不相互独立,当一侧车轮因路道不平,相对车架或车身位置变化的同时,另一侧车轮 也由同样的变化。 独立悬挂独立悬挂 与断开式车桥配合使用,主要用在轿车上。这种悬挂的左右车轮相互独立,当一侧车轮 因道路不平,另一侧车轮不受影响。 独立悬挂按照结构形式又可以分成横壁式,纵壁式和麦佛逊式等等很多。 双横壁式悬挂双横壁式悬挂 是最早用于轿车的结构形式,一般采用两个不等长的叉形摆臂上下布置,转向节分别用 两个摆臂相连。螺旋弹簧套在筒式减振器外,多安排在下摆臂与车身之间。由于它结构复杂,质 量大成本高,故应用较少。 麦佛逊式麦佛逊式 (即滑柱摆臂式)悬挂结构相对比较简单,只有下横臂和减振器-弹簧组两个机构连接车 轮与车身,它的优点是简单,重量轻,占用空间小,上下行程长等。缺点是由于减振器和弹簧 组充当了主销角色,使它也承受了地面作用于车轮上的横向力,因此在上下运动时阻力较大, 磨损也就增加了。 第七章第七章 安全安全 本章内容提要本章内容提要 1-7-11-7-1 防抱死刹车系统（防抱死刹车系统（ABSABS） 1-7-21-7-2 电子控制制动力分配系统（电子控制制动力分配系统（EBOEBO） 1-7-31-7-3 安全气囊安全气囊 1-7-41-7-4 撞击感应系统撞击感应系统 1-7-51-7-5 ESPESP 1-7-61-7-6 TCSTCS 防抱死刹