模块二部分发动机维修工具与使用方法PPT演示课件

模块二部分发动机维修工具与使用方法,课题2.1发动机诊断设备课题2.2发动机测量工具课题2.3专用手工工具课题2.4专用修复工具和设备,1,课题2.1发动机诊断设备,随着点火、燃油及排气系统集成化程度的提高，用来诊断电喷发动机控制系统的新型检测工具和设备也不断出现。当今的汽车维修技术人员不仅要与汽车技术的进步同步，而且还要学习新的检测程序和专用的诊断设备。维修厂必须不断扩大投资，引进设备并进行必需的技术培训，只有这样才能进行现代电控发动机系统的维修。由于汽车技术的进步，一些维修技术人员有时把问题复杂化了。其实不管新型检测设备的自动化程度有多么高，以及需要对新系统实施多么新的测试，有一件事情是不变的了解和执行基本的检测。新型检测设备和分析仪器使维修工作更快捷、简单，甚至有助于维修技术人员诊断的准确性，但当开始执行任何诊断程序时，千万不要忘了基本的东西。,下一页,返回,2,课题2.1发动机诊断设备,任务1:故障诊断仪的使用故障诊断仪通过诊断插座或诊断仪数据接口(DLC)与车载计算机相连接(图2-1),并从发动机电控单元(ECU)读取故障码。即使诊断仪无法诊断发动机的故障，也会反馈出发动机的运行状况。诊断仪在汽车燃油和点火系统的故障诊断中起到很重要的作用，效果非常好。对于1996年的部分车型及其后的全部车型，如果故障指示灯(MIL亮了表明车载计算机PCM存储有诊断故障码(DTC)，汽车诊断故障码非常明确地指出了具体是哪个系统发生了故障。,上一页,下一页,返回,3,课题2.1发动机诊断设备,例如，诊断故障码“P0302”表明发动机2号缸不点火，但它没有指出不点火的原因，这需要维修技术人员自己诊断。为检查气门、活塞与汽缸间是否漏气时要进行气压检测，这时你只需将诊断仪与DLC相连，然后按照提示读取DTC信息或其他一些数据，如发动机冷却液温度、发动机转速、车速等。任务2:汽缸压力表的使用压力表有两种基本类型:压入式(图2-2)和螺纹旋入式。,上一页,下一页,返回,4,课题2.1发动机诊断设备,相关知识:内燃机通过对空气一燃油混合气进行压缩来增加燃烧所产生的热量。发动机压缩行程中，活塞上行，空气一燃油混合气被压缩进入燃烧室。混合气在压缩过程中，压力和温度升高，压缩终了时混合气的温度越高，就越容易被点燃，同时燃烧也将产生更多的能量。如果燃烧室漏气，混合气在压缩时就会发生泄漏，导致能量损失和燃料浪费。气门灼烧、漏气的汽缸垫、磨损的活塞环、正时传动带或传动链打滑、磨损的气门座、裂损的汽缸盖等原因都会导致汽缸漏气。,上一页,下一页,返回,5,课题2.1发动机诊断设备,发动机压缩终了时处于低压状态(低压是由于汽缸的漏气造成)将导致不正常的运行，并且不能按照厂家说明书进行调节。要想证实关于动力性能故障是否由不良的压缩导致，就需要进行汽缸压缩压力检测。汽缸压力表用来检查汽缸的压缩压力(图2-3)。压力表的仪表盘指示压力的数值，同时以千帕(kPa)为单位进行显示。量程范围通常为。02100kPa)任务3:真空表的使用要测量真空度，需将真空表的软管连接到进气歧管真空源上，或在进气歧管上拆下一堵塞，并在孔口处安装一个专用接头。,上一页,下一页,返回,6,课题2.1发动机诊断设备,相关知识:测量进气歧管的真空度是另一种诊断发动机工作状况的方法。进气歧管的真空度通过真空表来测量(图2-4)。真空表测量的是进气歧管的压力和大气压力的差值。如果进气歧管的压力低于大气压力，就存在真空度。真空度的度量单位通常采用千帕(kPa)或毫米水银柱高度(mmHg)。真空度的检测是在发动机运转时进行。比较好的真空读数通常在5060kPa之间。低的或波动的读数表明存在问题。例如:低的、平稳的读数可能是由于点火正时延迟或气门正时不正确导致。在规律的时间间隔点上出现大的真空度下降，可能是因烧损的进气歧管导致的。,上一页,下一页,返回,7,课题2.1发动机诊断设备,任务4:真空泄漏检测仪的使用通过压缩检查、汽缸泄漏测试，或进行进气歧管真空度测试可以检查真空或压缩泄漏情况。然而，找到泄漏的具体位置并不是一件容易的事。烟气泄漏检测仪也是一种检测真空或泄漏的好工具(图2-5)。警告:用烟气泄漏检测仪检测散热器的泄漏时，不能使用车间的压缩空气，而应该用氮气，并且散热器压力不能高于6.895kPa(1psi)。检测时，请参照使用说明书，以免损坏检测仪或造成危险。,上一页,下一页,返回,8,课题2.1发动机诊断设备,另一种真空泄漏的检测方法是使用超声波检漏仪(图2-6)。气体流过泄漏处时会产生一种高频率的声音，它高于人类听觉频率范围。超声波检漏仪能监听泄漏产生的声波频率。当检漏仪通过泄漏位置时，在高频声音的作用下，检漏仪会发出警报声。一些检漏仪有一排发光二极管(LED)，在接收到高频声音时，发光二极管会亮。检漏仪离泄漏部位越近，发光的二极管数就会越多或警报声就会越急促。,上一页,下一页,返回,9,课题2.1发动机诊断设备,任务5:冷却系统压力检测仪的使用冷却系统压力检测仪由一个手持泵和一个压力表组成(图2-7)。一根软管将手持泵和安装在散热器加液口处的一个专用接头连接在一起。检测仪用来对冷却系统加压，从而检查冷却液是否泄漏。外加的接头能够将此检测仪连接到散热器盖上。将检测仪连接到散热器盖上，可以检测散热器盖的泄压作用。,上一页,下一页,返回,10,课题2.1发动机诊断设备,任务6:冷却液防冻剂比例计的使用冷却液防冻剂比例计是用来检查冷却液的防冻功效的。该防冻剂比例计包括集液软管、冷却液储液罐和挤压球。集液管放入散热器的冷却液中。当挤压球挤压后再松开时，冷却液就会被吸入储液罐中。当冷却液进入储液罐中时，旋转的浮标就会随着液面向上移动，而浮标的指针就指示出冷却液的冰点(图2-8)。,上一页,下一页,返回,11,课题2.1发动机诊断设备,任务7:机油压力表的使用机油压力表可连接在发动机上，用以检查机油的压力(图2-9)。机油压力表通常有许多不同的安装接头以便适合润滑系统中的不同的孔径。任务8:传动带张力计的使用传动带张力计用来测量传送带的张紧程度。传动带张力计安装在带上，用来指示传送带的张紧力(图2-10)。,上一页,下一页,返回,12,课题2.1发动机诊断设备,任务9:听诊器的使用听诊器被用来判定发动机和其他部件噪声的来源。听诊器的拾音端放在可疑的部件上，它的接听端放在维修技术人员的耳朵里(图2-11)。任务10:燃油压力表的使用燃油压力表(图2-12)是用来测量燃油系统压力的工具。燃油压力表对于诊断燃油喷射系统非常重要。燃油系统的工作依靠很高的燃油压力，为206.85482.65kPa(3070psi)。油压的降低会减少输送到喷油器中的油量，从而导致较稀的空燃比。,上一页,下一页,返回,13,课题2.1发动机诊断设备,燃油压力表是用来检查燃油泵的输出压力、燃油喷射系统的调节压力以及喷油器的压力降。通过压力检测能够发现有故障的油泵、调压器或喷油器，也能够检测出燃油喷射系统存在的堵塞。堵塞通常是由脏污的燃油滤清器、压扁的软管或损坏的燃油管路引起的。一些燃油压力表还有一个阀门和出口管，用来检测燃油泵的排量(图2-13)。生产厂商规定的排量通常是指在一定时间(秒)内泵出的燃油量，以品脱或升为单位。警告:检测燃油压力时，小心不要溢出汽油。防止因汽油溢出引起爆炸和着火，导致严重的人员伤害和财产损失。,上一页,下一页,返回,14,课题2.1发动机诊断设备,任务11:喷油器电路检测灯的使用喷油器电路检测灯是一种叫做闪烁灯的特殊测试灯，用来确定喷油器是否从计算机得到适当的电压脉冲。断开喷油器的线束插头，并将闪烁灯插进插头中(图2-14)。启动发动机，若有电压，闪烁灯就会快速地闪烁。不闪烁则说明喷油器的电源或接地电路开路。不同的喷油器配有不同的接线座。启动发动机，然后检查燃油总管线束是否从PCM或点火控制器得到适当的电压脉冲。,上一页,下一页,返回,15,课题2.1发动机诊断设备,任务12:尾气分析仪尾气分析仪是非常有用的诊断工具。通过观察和分析发动机排气中的成分，维修技术人员可以了解燃烧过程的效果。任何故障都能造成排气成分的变化。排气量及排气成分的变化可以作为故障诊断的依据。现代的尾气分析仪分为两种:四气分析仪和五气分析仪(图2-15)。四气分析仪用来检测排气中的碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的含量。这些有毒气体受EPA的限制，尾气中这些气体的含量不能超过规定的值。四气分析仪还可以用来检测排气中氧气(O2)和二氧化碳(CO2)的含量。排气中这些污染气体的浓度大小直接反映了混合气的燃烧质量。,上一页,下一页,返回,16,课题2.1发动机诊断设备,如果混合气浓度太高，排气中CO的含量就会偏高而O2的含量却是偏低。造成混合气过浓的原因主要有燃气压力调整仪或氧气传感器出故障、排气堵塞或者压力过低。如果发动机点火不正常，混合气就不能够完全燃烧，排气中的HC和O2的含量都会增加。火花塞磨损、火花塞高压线损坏以及点火线圈损坏是造成点火不正常的主要原因。五气分析仪就是比四气分析仪能多检测一种气体氮氧化物(NOx)。发动机燃烧温度过高时就会产生氮氧化物，NOx是造成臭氧层破坏、光化学烟雾的主要污染气体。,上一页,返回,17,课题2.2发动机测量工具,发动机要正常运行，对内部零件的制造精度要求非常高。维修时，要准确测量这些尺寸，需要使用到千分尺。千分尺的精度可以达到0.001mm。警告:发动机测量工具要小心维护这些工具都是精密的仪器，经不起滥用使用时应防止滑落，更不能敲打。一些发动机零件的公差范围比较宽，普通度量单位可能就不适用。在有些地方，可能也会用到一些精度比较低的测量工具，然而，准确与精度不是一个等同的概念。这些工具包括塞尺、机工规尺(划线机)、游标卡尺、千分尺(螺旋测微器)和千分表。,下一页,返回,18,课题2.2发动机测量工具,任务1:塞尺的使用塞尺是用于检验间隙的测量器具之一。塞尺可以用来测量气门间隙、曲轴端部自由间隙、连杆边隙、活塞环边隙等，还可以在其他量具无法准确测量时使用(图2-16)。单片塞尺的厚度值刻印在斜边上，度量单位是几十分之一毫米。大多数塞尺呈刀片状，材料一般是宽12mm的不锈钢片。塞尺的形状不尽相同，其他形状的主要用于特殊用途的测量。,上一页,下一页,返回,19,课题2.2发动机测量工具,相关知识:正确合理使用塞尺要求维修技术人员有一个感觉，即塞尺在间隙缝来回抽动不能太紧也不能太松，这样结果值才比较准确。测量间隙宽度时，应先使用厚度比间隙稍小的塞尺，再慢慢加大塞尺尺寸，并且要轻轻地来回抽动。如果下一号塞尺能够插人间隙，则该号尺寸就不准确。塞尺也可以用于间隙的调整，如在固定气门间隙调节螺钉时就会用到。找出厚度与说明书规定的气门间隙值相等的塞尺，插人气门间隙孔处，调节气门间隙调节螺钉(事先应先旋开锁紧螺母)至抽动塞尺时稍感拖滞为宜，然后锁定锁紧螺母，此时要小心不要让气门间隙发生变化。,上一页,下一页,返回,20,课题2.2发动机测量工具,任务2:游标卡尺的使用游标卡尺是一种比较精密的量具(图2-17)，在测量中用得最多。通常用来测量精度较高的工件，它可测量工件的外直线尺寸、宽度和高度，有的还可用来测量槽的深度。如果按游标的刻度值来分，游标卡尺又分0.1mm、0.05mm、0.02mm三种。游标卡尺由主尺、副尺、锁紧螺钉等组成(图2-18)，可测量工件宽度、外径、内径与深度(图2-19)。,上一页,下一页,返回,21,课题2.2发动机测量工具,相关知识:1.游标卡尺读取方法游标卡尺读取方法(图2-20)，可分三个步骤。根据副尺零线以左的主尺上的最近刻度读出整毫米数。根据副尺零线以右与主尺上的刻度对准的刻线数乘上0.02读出小数。将上面整数和小数两部分加起来，即为总尺寸。2.游标卡尺的使用与注意事项使用前，应先擦干净两卡脚测量面，合拢两卡脚，检查副尺。线与主尺。线是否对若未对齐，应根据原始误差修正测量读数。,上一页,下一页,返回,22,课题2.2发动机测量工具,测量工件时，卡脚测量面必须与工件的表面平行或垂直，不得歪斜。且用力不能过以免卡脚变形或磨损，影响测量精度。读数时，视线要垂直于尺面，否则测量值不准确。测量内径尺寸时，应轻轻摆动，以便找出最大值。游标卡尺用完后，仔细擦净，抹上防护油，平放在盒内，以防生锈或弯曲。3.带表卡尺和电子数显卡尺带表卡尺如图2-21所示，可用于许多零件的测量，电子数显卡尺如图2-22所示。,上一页,下一页,返回,23,课题2.2发动机测量工具,任务3:千分尺的使用千分尺又称螺旋测微器，主要用于精密测量(图2-23)。大多千分尺的精度是0.01mm。然而，某些发动机零部件的精度非常高，测量时就会用到精度高达0.001mm的千分尺。每个千分尺都有一个量程，超过这个值它就不能测量(图2-24)。和卡尺不一样，千分尺有三种类型，分别用于外径、内径和深度的测量，而每个卡尺都可同时用于这三种类型的测量。千分尺主要由以下结构组成(图2-25):尺架、测砧、测微螺杆、锁紧装置、固定套筒、固定套筒刻线、微分筒。,上一页,下一页,返回,24,课题2.2发动机测量工具,相关知识:数显千分尺测量值可以直接读出。下面重点介绍刻度显示千分尺刻度的读取方法。测量值=主轴刻度值+副轴刻度值根据图2-26所示的主轴和副轴放大图，说明如下。首先读出副轴边缘在主轴上的刻度。在左图中，由于其边缘在主轴上处于7和7.5之间，所以主轴刻度是7mm。读取和主轴刻度基线重合的副轴刻度。在左图中，主轴刻度基线对齐到副轴上的37和38之间位置，再根据刻度分量读出其分刻度，就可得0.4，因此副轴刻度是37.4。在中得到的数据上乘以副轴1个刻度的单位。在上图中，由于副轴1个刻度单位是0.1mm，因此0.0137.4=0.374(mm)。,上一页,下一页,返回,25,课题2.2发动机测量工具,把和的结果相加，就得到最终测量值。在上图中，其测量值是7+0.374=7.374(mm)。2.如果千分尺需要调整，请按以下步骤进行擦洗测砧和测微螺杆基准面;旋紧测砧和测微螺杆基准面，或装上标准规;拆下微分筒端盖，拧松调节螺丝;调节螺丝使微分筒端面与固定套筒刻度的零线重合;轻轻拧紧调节螺丝;转动测微螺杆，调整两基准面;,上一页,下一页,返回,26,课题2.2发动机测量工具,抓住测微器微分筒，拧紧调节螺丝;重新校零;装上微分筒端盖。任务4:伸缩规的使用伸缩规主要用于管件内径的测量(图2-27)。合上伸缩规锁止螺旋可以实现伸缩柱塞的压缩并锁止。将伸缩规插入要测管件。松开锁止螺旋，在弹簧力作用下，柱塞将被推开顶住管壁，锁定锁止螺旋将伸缩规固定在最大尺寸处。如果需要调整，则松开锁止螺旋重新调整即可。将伸缩规从管件中取出，用外径千分尺测量伸缩规柱塞两断面距离，即为管件内径(图2-28)。,上一页,下一页,返回,27,课题2.2发动机测量工具,注意:平时请合上锁止螺旋，只有在测管径时才松开。任务5:小孔规的使用小孔规由一个圆头、一个楔和一个锁止柄组成(图2-29)。使用时将圆头插入孔中，调节锁止柄可以改变圆头直径。当圆头表面与孔内表面接触时，拿出小孔规，用外径千分尺测量圆头直径即为小孔直径。任务6:百分表的使用使用前，先将支架与百分表连接起来(通过表盘背部的一个突起连接)。支架可以用夹(通过C型夹)，也可以依靠磁性吸附作用。为了能够得到准确地测量结果，百分表支架必须要有足够的刚度，因而使用刚性材料制造。,上一页,下一页,返回,28,课题2.2发动机测量工具,调整支架直至百分表测杆与被测物准确接触，同时应使支杆尽可能短以保证一定的刚度。调整百分表使测杆与被测物成90度，如果两者不垂直读数就会不准确。同时，为了使测量结果尽可能准确，测量时应给测杆预加载荷，使其只有一半露在外面。如果表分的刻度表盘可以转动，安装好后应调整表盘使指针正好指向。刻度值(图2-30)。移动被测物体，百分表指针就会指示测杆移动的距离(图2-31)。读数时，眼睛应正视刻度盘，斜着看读数将不准确。如果指针转过的角度超过360度，读数时应该加上指针旋转一周所表示的值。指针有时是在零线两侧移动，即从零线一侧移动到另一侧，读数时应将这两个数值相加才是最终的正确读数。,上一页,下一页,返回,29,课题2.2发动机测量工具,相关知识:1.气门导管内径量规虽然气门导管内径可以用小孔规测量，但是使用气门导管内径量规测量是最简便、最准确的。将细小的测量杆插入气门导管内，与测杆相连的百分表就会指示导管管径的大小。为了使测量结果尽可能准确，测量时手拿测杆在导管内缓慢上下移动数次。2.气门座偏摆测量规气门座偏摆测量规由百分表、心轴和指示杆组成。心轴将偏摆测量规定位于气门导管中心，指示杆则与气门座配合。读数时，气门座偏摆测量规可以旋转。,上一页,下一页,返回,30,课题2.2发动机测量工具,3.汽缸内径百分表千分尺、伸缩规可以用来测量汽缸壁的圆度或圆柱度误差。但还有一种更高效简便的测量工具，那就是汽缸内径百分表(图2-32)，而且测量精度更高。使用汽缸内径百分表可以快速准确地测量汽缸内径、圆度和圆柱度。大多数摇摆式汽缸内径百分表都是由手柄、测量体、锁定装置、指示盘连接器和百分表组成。为了扩大百分表的测量范围，可以在指示盘连接器上装一个扩展装置。测量时，滑动导杆将测杆定位在汽缸中心;读数时，缓慢地上下摆动量规，仔细观察百分表指针的微小变化(指针会在某一数值左右摆动)，这个数值就是汽缸的内径。,上一页,下一页,返回,31,课题2.2发动机测量工具,另外一种内径百分表叫做滑动型百分表。将该百分表插入汽缸时，测量弹簧将定位杆顶向汽缸壁。将指针调零后，手持百分表在汽缸内缓慢地上下移动，并慢慢旋转、摇摆百分表，此时表盘就指示汽缸壁的圆度或圆柱度误差。汽缸磨损时，就会产生圆度或圆柱度误差。汽缸圆度误差是由活塞猛烈撞击汽缸壁造成的，而圆柱度误差是由活塞环与汽缸壁间的相互作用引起的。汽缸严重磨损时，就要重新对其撞缸打磨。为了准确地测量汽缸的圆度值，必须测量汽缸同一深度处三个不同方向的内径(图2-33)。将测量值中的最大数值减去最小数值，再将差值除以2就是汽缸的圆度误差。,上一页,下一页,返回,32,课题2.2发动机测量工具,汽缸圆柱度误差是通过比较汽缸最高点的内径与最低点的内径得来的，即圆柱度误差为这两个数值之差除以2。内径百分表并不能直接读出所测内径的大小，而只能测量出实际内径与标准内径的差值。使用汽缸内径百分表前，应先查阅相关的维修说明书，读取汽缸内径值，然后选取适当规格的撑杆(要有一定的增量)调整调节装置使其基本尺寸为汽缸内径标定值。使用千分尺将增量调为25mm。,上一页,下一页,返回,33,课题2.2发动机测量工具,调节装置安装好后，就开始安装内径百分表。首先将百分表与调节装置、扩展装置连接起来。扩展装置应将测杆压入表体内，里外移动扩展装置将百分表调零。关紧扩展装置上的锁止螺帽，将锁定百分表零点。测量前，应使用锯齿状的轮圈旋转表盘，认真仔细地将百分表调零。这样调整后，百分表的零点读数就是汽缸标定直径值。将百分表插进汽缸，就可以测量汽缸的直径了。,上一页,返回,34,课题2.3专用手工工具,一些专用手工工具的使用使得发动机的维修与改装工作变得更加简单。不是说在维修过程中非得使用这些工具，大部分是可选可不选的，但是要进行正确高效地维修，那么有些工具是必不可少的，比如扭力扳手、扭力角规等。任务1:扭力扳手的使用大多数连接汽缸体及其组件的紧固件(螺钉、螺栓等)都需要适当的扭矩，不能旋得过紧或者过松。例如，安装汽缸盖时，连接螺栓的旋紧力应该适当，要避免旋得太松，否则燃烧室和冷却水套就会密封不好。如果螺栓旋得太紧，就有可能使汽缸体和汽缸盖发生弯曲变形。,下一页,返回,35,课题2.3专用手工工具,汽车维修、修理和改造工作中，最常用到最重要的工具就是扭力扳手。不敢想象没有扭力扳手是个什么状况。操作时，如果扭力扳手的扭矩达到预设的值时它会发出明确的指示，比如发出滴答声、发光，或在刻度盘上显示扭矩值等(图2-34)。相关知识:1.扭力扳手的用法现在扭力扳手的类型很多，并且每种类型的用途也不一样，请严格按照说明书操作使用。有时候在拧紧固件(螺栓、螺钉等)时扭力扳手可能够不着，就要用到连接器。一些连接器可能会影响扭力扳手的实际扭矩(即读数)。,上一页,下一页,返回,36,课题2.3专用手工工具,如果用扭力扳手拧紧固件时，在扳手与紧固件之间加了连接器，则这时扭力扳手的读数就需要换算校正。因为根据杠杆原理，力臂加长(或减短)了，施加给紧固件的转矩也就发生变化了。扭力扳手的示值是根据它自身的设计力臂长度换算出来的。如果使用时加了连接器，可用下面的公式进行扭力换算:,上一页,下一页,返回,37,课题2.3专用手工工具,例如:维修说明书上要求紧固件的拧紧扭矩为5.65Nm(50lbfin)，所用扭力扳手的臂长为406.4mm(16in)，连接器的长度为152.4mm(6in)，那么操作时扭力扳手的正确示值应该为4.07Nm(36lbfin)。即扭力扳手的读数4.07Nm(36lbfin)，则实际加到紧固件的扭矩为5.65Nm(50lbfin)。力矩屈服是描述当今许多发动机上拧紧紧固件的常用方法。力矩屈服螺钉必须严格按照车辆维修说明书所规定的力拧紧。规范的操作步骤如下:拧紧到规定的扭矩值。按说明书的要求，再加一个拧紧力矩。,上一页,下一页,返回,38,课题2.3专用手工工具,说明书一般将拧紧时的加力过程分成几个步骤完成。第一次只加规定值一半的力矩，直至最后一步所加力矩为规定的额外力矩。最后再将紧固件转动规定的角度。为了能够准确地将紧固件转过一个角度，需要用到扭力角度量规(图2-35)。将扭力角度量规装到扭力扳手上，要使杆背对表面。转动扭力扳手，角度量规的刻度盘就会指示扳手转过的角度。警告:一般情况下，力矩屈服螺钉不能重复使用，因为使用一次后螺钉就发生了变形，性能发生了变化，但也有一些企业生产的力矩屈服螺钉可以使用两次，所以维修前都应该先查阅厂家的维修说明书。,上一页,下一页,返回,39,课题2.3专用手工工具,任务2:扩环器的用法安装或拆卸各类环时，为了避免损坏环，需要使用专用的扩环器(图2-36)。扩环器可以将环扩张到适当的宽度，安全方便地从环槽或活塞顶上拆除下来。任务3:环槽清洗器的用法安装活塞环前，清除环槽里的积炭或其他污染物是非常重要的。采用环槽清洗器(图2-37)可以非常方便快速地清除环槽里的污染物。,上一页,下一页,返回,40,课题2.3专用手工工具,如果没有环槽清洗器可以将旧的活塞环剪断，就用活塞环锋利边去除槽里部的污染物。切勿用力刮活塞外表面。任务4:压环器的用法将活塞装入汽缸时，为防止损坏活塞和活塞环，需对活塞环进行压缩，使其直径小于汽缸内径。现在已有很多不同种类的压环器(图2-38)。,上一页,返回,41,课题2.4专用修复工具和设备,现在已经有很多用于专门维修和修理汽车发动机的工具和设备。有些设备只在专业的机械车间使用，而其他一些设备在多数汽车维修车间都可以找到。本课题主要是介绍这些设备的基础知识。即使你不会操作这些设备，但你也应该知道这些设备是用于维修什么的。任务1:汽缸盖修理设备发动机工作时产生高温高压使得汽缸盖有些部位极易损毁或损坏。专门用于发动机汽缸盖修理的工具和设备的类型很多，例如气门弹簧压缩器、气门弹簧弹力测量仪、气门导管整修设备、气门座磨光机、气门座铣刀、气门座镶装机、气门研磨机、汽缸盖表面修整设备。,下一页,返回,42,课题2.4专用修复工具和设备,1.气门弹簧压缩器拆除气门弹簧时，要先将其压缩后才能拆除弹簧支持体。气门弹簧压缩器的类型很多。有些类型不用拆除汽缸盖就能拆下气门弹簧，而有些要求先拆除汽缸盖。另外，凸轮轴顶置发动机有专门的气门弹簧压缩器。采用撬杆式弹簧压缩器(图2-39)不用拆除汽缸盖就能拆下气门弹簧。当活塞位于上止点时，需往汽缸充人压缩空气将气门顶在座上以免气门掉人汽缸内。将摇臂螺栓装人撬杆上的孔，这样就构成一个摇臂的转动支点。,上一页,下一页,返回,43,课题2.4专用修复工具和设备,注意:汽缸未充入压缩空气前千万不要拆下弹簧保持架，否则气门就会掉入汽缸，要再想拆除气门就必须先拆除汽缸盖了注意，充压缩空气前要先断开汽车电源，不然发动机有可能会转动，万一点火开关在“启动”位置，发动机就会被启动。凸轮轴顶置发动机要使用专门的气门弹簧压缩器(图2-40)，操作时可以拆除汽缸盖也可以不拆除。用螺钉连接到汽缸盖上，适配器连接弹簧和施力机构。转动T型手柄，就可以带动适配器向下压缩弹簧。也可以采用撬杆式手柄加压。C型夹钳式压缩器(图2-41)只能在拆除汽缸盖后使用。警告:使用气门弹簧压缩器时请带好眼睛保护装置因为工作时，一些零件可能会滑落或松动而飞溅。,上一页,下一页,返回,44,课题2.4专用修复工具和设备,2.气门弹簧弹力测量仪气门弹簧使用前都必须先检测其弹性是否符合车辆说明书的要求。说明书上一般会非常明确地写明气门开启和关闭两种状态下弹簧的弹力，分别用两种不同的弹力测试仪进行测量。第一种是由扭力扳手的指针显示弹力大小(图2-42)。调节轮用于调整弹簧的压缩高度，扭力扳手用于加压，当听到滴答声时应停止加压。此时，弹簧的实际弹力应是扭力扳手读数的2倍。这测量的是气门关闭时弹簧的弹力，这个值必须在说明书规定值的10%范围内。第二种测试仪的读数由圆形刻度盘显示(图2-43)。将弹簧拉伸到说明书要求的安装高度，弹簧高度可通过测量仪右侧的刻度尺测量出来，弹簧的弹力由圆形刻度盘显示。继续拉伸直至弹簧高度达到气门开启时的高度，读取此时弹簧的弹力。,上一页,下一页,返回,45,课题2.4专用修复工具和设备,注意:为了获得正确的弹簧弹力值，必须检测弹簧的安装高度是否符合要求如果有垫片，检测时必须装上3.气门导管整修设备修理汽缸盖和气门时经常要检测气门导管是否损坏。主要有三种整修方法:滚花、加镶嵌件和更换。滚花主要目的是修理导管直径，一般分两个步骤完成:第一步，用电钻驱动机将滚花钻头钻入导管。滚花钻头会使金属膨胀，从而减小导管内径(图2-44)。此时气门导管的内径比气门杆的直径小。第二步，扩孔，将导管内径扩到说明书规定值(图2-45)。,上一页,下一页,返回,46,课题2.4专用修复工具和设备,如果气门导管磨损很厉害，滚花就起不到作用。(但是滚花还是修整导管内径最有效的方法。)此时，最好的是加镶嵌件或者更换气门。这些工作采用手工工具就可以完成。但在大型的汽车维修车间有汽缸盖修理设备，这样操作起来就更简便，一步就能完成。镶嵌件一般有青铜或铸铁螺旋管、衬套和薄壁管件等。如果汽缸盖本身装有镶嵌件，只要取出更换就行。新的镶嵌件都要进行扩径处理。安装青铜或铸铁螺旋管时要用专用攻丝机将多余的切除掉。要借助模锻工具将螺旋管压入气门导管，最后进行扩径处理。,上一页,下一页,返回,47,课题2.4专用修复工具和设备,安装青铜衬套和薄壁管前，要先将气门导管的内径扩到衬套或薄壁管的直径大小。装人衬套后要用锻模机将衬套紧紧压向导管壁，然后再将衬套内径扩到规定值。大多数铝制汽缸盖，采用导管冲压机或锤子就可以拆除旧导管。但有些汽车要求先加热汽缸盖才能拆除气门导管。工作时必须严格遵守汽车维修说明书的要求。新气门导管的尺寸要合适，而且应该是压入或旋入。4.气门座磨光机气门座损坏或磨损时就必须进行修理，一般是重新研磨出一个新表面。最普通的气门座磨光机是同心式的(图2-46)，磨头与整个气门座面接触，一次研磨就可以加工出整个气门座。,上一页,下一页,返回,48,课题2.4专用修复工具和设备,倒有斜面的磨轮与固定器连接起来，磨轮中心有个孔，中心孔装有引导轴，可以插入气门导管。引导轴的作用是使磨头与气门座同心(图2-47)。磨头由一个高速电机驱动，转速可达1800r/min。注意:研磨前要先检查气门导管是否磨损，这对于引导轴的对心很重要如果气门导管磨损了，研磨出的气门座会不圆(即偏心)。研磨头有不同的角度，应选用说明书规定的角度。为了使研磨效果更好，研磨前应先梳刷磨头。警告:操作时请带好眼睛保护装置。研磨时产生的一些细小金属屑可能会伤到你的眼睛。在不掌握机器的用法前切勿操作机器。,上一页,下一页,返回,49,课题2.4专用修复工具和设备,气门座铣刀另外一种修整气门座表面的工具是气门座铣刀。气门座铣刀采用碳化物刀具切割气门座表面(图2-48)。气门座铣刀可以手工操作也可以用低速电机带动，电机转速一般为60r/min。气门座铣刀有三个刀刃。警告:操作时请带好眼睛保护装置，否则金属屑会飞溅到你脸上。6.气门座镶装机如果气门座磨损太厉害、撕裂或者气门杆脚高度超过规定值1.5mm，就要安装气门座镶圈。如果汽缸盖本身装有气门座镶圈时应先把它敲下来。新气门座镶圈一般比旧的会稍大些，因此安装前必须用专用钻扩孔(图2-49)，这种专用钻也能用于扩汽缸盖的完整孔。,上一页,下一页,返回,50,课题2.4专用修复工具和设备,扩孔后用电机安装镶圈。为了使镶圈对中要安装导管，然后用锤子轻敲电机和镶圈。为防止窜动多数采用过盈配合。镶圈直径一般在0.1500.200mm之间，而铝制汽缸盖的孔径为0.1000.125mm之间，亦即气门座镶圈的直径比其装入的孔径稍大些。警告:研磨、铣削或安装过程都要戴好眼睛保护装置。7.气门研磨机气门表面、气门杆脚的修理一般使用的是专用的气门研磨机(图2-50)。卡盘夹住气门杆，卡盘安装在一可滑表面上，操作杠杆可令其移动。气门表面与研磨头之间的角度可以调整，按照发动机维修说明书正确调节这个角度至规定值。,上一页,下一页,返回,51,课题2.4专用修复工具和设备,电机启动后气门随着卡盘旋转。维修技术人员可通过操纵杠杆将气门移向磨头进行研磨。一些气门研磨机还有第二个研磨轮，用于气门杆端的研磨。警告:操作气门研磨机时请戴好眼镜保护装置。8.汽缸盖表面修整设备汽缸盖与汽缸体的配合面要非常光滑。工作一段时间或发动机过热都会使这个配合面发生弯曲变形。为了提高发动机的压缩比或方整汽缸盖也会对汽缸盖配合面进行修整。一些车间采用皮带式平面刨床修平汽缸盖配合面，这种方法是采用一条类似传送带的皮带。汽缸盖放置在皮带上，用限制导轨固定。在汽缸盖随皮带移动过程中，机器向汽缸盖配合面加压最终达到表面质量要求(图2-51)。,上一页,下一页,返回,52,课题2.4专用修复工具和设备,皮带式平面刨床的效率不高。它可以一次整平配合面，但不能方整汽缸盖(图2-52)。由于这些原因，比较好的方法是采用切割钻。这种光磨机采用很多旋转钻头磨去高出的金属(图2-53)。根据不同的机型，有的是工作台在刀具下面移动，有的是刀具在汽缸盖上方移动。一个工作行程能切除0.127mm(0.005in)厚的金属。改变进给速度和切削深度就能完成加工。如果刀具安装在工作台下面，就叫做拉刀。跟光磨机类似，拉刀刀具在水平面内移动。汽缸盖安装在工作台上，在刀具上方移动。,上一页,下一页,返回,53,课题2.4专用修复工具和设备,另外一种类型叫做表面光磨机，可用于汽缸盖配合面和汽缸体配合面的光磨(图2-54)。汽缸盖安装在可调工作台上，当工作台从磨轮(砂轮)下方移动时要向加工面喷洒冷却液。一次进给能磨掉0.050mm(0.002in)。磨削掉所有余量后，还要让砂轮在加工表面走几次，以保证表面平整。警告:研磨汽缸盖、汽缸体时请戴好眼镜保护装置。任务2:发动机汽缸体修理设备维修发动机时，拆卸、安装、修理汽缸体时要用到一些专用的工具、设备，主要有:凸轮轴轴承拆卸安装器、台阶铰刀、撞缸机、汽缸研磨机、对心扩孔机、汽缸体表面修整设备。,上一页,下一页,返回,54,课题2.4专用修复工具和设备,1.凸轮轴轴承拆卸安装器凸轮轴轴承拆卸安装器的类型根据发动机的不同而不同。大多数气门顶置发动机，凸轮轴轴承在发动机机体内，要使用套筒装拆器和锤子进行拆装(图2-55)。选用与轴承尺寸相符的心轴，转动手柄将心轴顶向轴承，再用锤子轻轻将轴承敲出。这套工具也可用于轴承的安装。对于凸轮轴顶置发动机凸轮轴轴承要采用专门的拆卸器、安装器(图2-56)。注意:切勿用套筒装拆器拆装凸轮轴顶置发动机的轴承用锤子敲打时会使铝制轴承损坏、发生弯曲变形或破坏。,上一页,下一页,返回,55,课题2.4专用修复工具和设备,2.台阶铰刀由于活塞在汽缸内做往复运动，所以汽缸壁在活塞环的作用下会发生磨损。磨损最厉害的地方在活塞行程顶部高温、高压和润滑不良处(图2-57)。由于汽缸壁磨损形成的台阶在拆卸活塞前要先磨除掉，因而可用台阶铰刀切除(图2-58)。切除台阶时不能切掉太多的余量，切除量以刚好能拆除活塞为准。注意:如果台阶没有切除，拆除活塞时就会损坏活塞环和活塞体。安装活塞时也会损坏新的活塞环。警告:操作台阶铰刀时请戴好眼镜保护装置。,上一页,下一页,返回,56,课题2.4专用修复工具和设备,3.镗缸机如果汽缸孔磨损太严重、有锥度或失圆，就要对其进行扩孔至另一修理尺寸。这样可以减少发动机的更换。如果扩孔的深度超过规定值的0.010.02mm就有可能使表面破损。因此，扩孔深度一般比规定值小0.05mm剩下的余量由研磨阶段切除。撞缸机由一个机构带动旋转的刀具在汽缸内上下移动。警告:操作膛缸机时请戴好眼镜保护装置。4.汽缸研磨机镗缸后还要进行研磨才能保证汽缸的精度。刚性汽缸研磨机一般有24个研磨石(砂轮)(图2-59)。转动调节螺母，可以调节研磨石移近汽缸壁直至两者相接触。研磨机由重型钻孔电机驱动，砂轮在汽缸内旋转的同时研磨机在汽缸内上下往复移动。,上一页,下一页,返回,57,课题2.4专用修复工具和设备,第一道工序可以用比较粗糙的研磨石，而最后一道必须用精细研磨石。这最后一道工序应在汽缸壁上磨出呈30度40度的浅细凹纹(凹槽)(图2-60)。注意:研磨时要不时地往加工面喷研磨液，这有助于带走热量和金属屑。汽缸研磨时还有另外一种方法是采用研磨刷(图2-61)。毛刷尾部的圆形磨石跟刚性研磨石很类似。这种研磨机操作起来非常简单，而且效果很好，不足就是不能去除汽缸锥度和不圆度。毛刷研磨机原理是破坏汽缸原有光滑表面，加工出新表面。汽缸壁表面粗糙度取决于活塞环的类型。有些车辆不允许用毛刷研磨机研磨汽缸壁，因此维修时应先查阅车辆维修说明书并查看所用活塞环类型。,上一页,下一页,返回,58,课题2.4专用修复工具和设备,5.弹性垫板镗缸和研磨阶段都要拆除汽缸盖。安装汽缸盖产生的残余压力会使缸盖与缸体的空间位置发生改变。为了防止重新装配后部件间不对中，对汽缸进行扩孔和研磨时都要垫上弹性垫板(图2-62)。弹性垫板施加给汽缸体的弹力应和汽缸盖与汽缸体用螺栓连接后产生的弹力一致，同时也必须装上主轴承盖，这样扩孔和研磨的效果才比较准确。6.对心扩孔机在某些情况下，主轴承座会发生弯曲变形而不对心。这时就要用扩孔钻或对心扩孔机进行修正。扩孔钻用于修正汽缸体两端主轴承座的对心情况。主轴承盖安装前其端部应先切去0.05mm。扩孔钻是使用刀具切除主轴承座与主轴承盖的金属来使曲轴轴承孔对心。,上一页,下一页,返回,59,课题2.4专用修复工具和设备,如果曲轴轴承孔偏心不是非常厉害，修正时可以用对心研磨机代替扩孔钻。该研磨机的心轴端部镶有弹性研磨石。修正时，先将主轴承盖外表面磨去0.050.07mm。然后装上轴承盖，插入对心研磨机。对心研磨机由一个专门的电机驱动，带动心轴在轴承孔中前后移动。警告:操作对心扩孔钻(设备)时请戴好眼睛保护装置。7.汽缸体表面修整设备跟汽缸盖一样，与汽缸盖垫片相配合的缸体配合表面有时候也需要进行修整。一般情况下，汽缸盖的研磨设备也可用于缸体配合面的修整。,上一页,下一页,返回,60,课题2.4专用修复工具和设备,8.曲轴修理设备检测曲轴的直线度时要用到百分表和V形块。百分表放在主轴颈中央，令曲轴一端完全自由悬空，转动曲轴，百分表指针的最大变动量就是曲轴的弯曲度。将检测结果与车辆维修说明书进行比较。检测飞轮凸缘和减震器安装表面的径向跳动时应将曲轴放置在V形块上。如果曲轴发生弯曲变形，就必须进行校直。对于老式的曲轴只要对其进行加压就可以校直。注意:曲轴校直后可能会产生裂缝，因此校直后必须仔细检查只要有任何疑惑就不要使用这根曲轴必须非常细致地检查曲轴是否发生破裂。,上一页,下一页,返回,61,课题2.4专用修复工具和设备,9.曲轴磨床主轴颈和连杆轴颈磨损或损坏时都要进行修整，用曲轴磨床(图2-63)就可以完成这个工作。只要轴颈不圆或不光滑，磨床就会一直去除轴颈金属。10.曲轴抛光机曲轴表面重修后都要进行抛光处理。曲轴抛光机(图2-64)与皮带磨砂机类似，要使用精细的砂纸，且要和曲轴磨床配合使用。抛光机将轴颈表面磨得很光滑，以减小与轴承的摩擦。11.曲轴平衡器曲轴如果失衡工作时就会发生振动。平衡曲轴时主要要注意两个方面:一是活塞与连杆的往复运动质量转换到曲轴的旋转运动质量，二是曲轴自身的旋转运动质量。,上一页,下一页,返回,62,课题2.4专用修复工具和设备,平衡曲轴时要把它装到专用的平衡器上(图2-65)。如果曲轴失衡是由于平衡重过重引起的，就在平衡重上钻孔以减轻质量;如果是由于平衡重太轻引起的，同样在平衡重上钻个孔，只是装上密度更大的物件，以增加质量。任务3:活塞连杆修理设备活塞或连杆有时候也需要进行修理，例如连杆轴颈磨损了就需要进行扩孔等。这类修理工具、设备不少，主要有活塞销冲头、活塞环内圈研磨器、活塞销扩孔器、连杆校直器、连杆盖研磨机、连杆加热器。,上一页,下一页,返回,63,课题2.4专用修复工具和设备,1.活塞销冲头活塞销冲头用于拆除过盈配合的活塞销(图2-66)。活塞销冲头有很多规格尺寸，分别用于不同规格活塞销的拆除。使用活塞销冲头拆卸活塞销时，活塞必须牢固夹紧以免被损坏。2.活塞环内圈研磨器如果活塞环内侧直径比规定值小，就要进行研磨以扩大尺寸。这个工作可以用锉刀完成，也可以用专用的活塞环内圈研磨器完成(图2-67)。活塞环内圈研磨器是一个很小的部件，使用时要装在钳子上。摇动曲柄带动砂轮旋转，磨去活塞环内侧材料。警告:使用研磨器时请戴好眼镜保护装置。,上一页,下一页,返回,64,课题2.4专用修复工具和设备,3.活塞销扩孔器连杆活塞销座孔、连杆大端轴颈座孔磨损后可以用连杆研磨机修正(图2-68)。与研磨主轴承孔类似，每次研磨的量都很小。工作时，磨石在电机驱动下在孔内旋转，同时要不断往加工面上喷冷却液，连杆不断做往复运动以完成全部表面的加工。加工过程中要不时地测量尺寸，以防止去除太多。4.连杆校直器如果连杆发生扭曲、弯曲变形将导致活塞环、活塞、汽缸壁和连杆轴承过早损坏。连杆一些弯曲变形可以用连杆校直器进行修正(图2-69)。,上一页,下一页,返回,65,课题2.4专用修复工具和设备,5.连杆盖研磨机如果连杆座和连杆盖磨损，则要对其进行修整，恢复原始尺寸。一般是对连杆盖和连杆座的某些面进行打磨，打磨量一般为0.05mm。打磨后，孔的尺寸会比规定值小，这时就要用研磨机进行修正至标准尺寸。6.连杆加热器由于连杆、活塞与活塞销的配合都是微量过盈配合，装配时如果硬把活塞销装进去有可能会损坏活塞，所以可以用连杆加热器加热连杆小端，这样可以方便装配。连杆小端经加热后膨胀变形，尺寸变大，活塞销就可以比较容易地装入。冷却后，收缩变形，又与销紧紧配合在一起。,上一页,下一页,返回,66,课题2.4专用修复工具和设备,