北京地铁3号线07标PPT演示课件

北京地铁3号线07标方案研究,标段概况车站方案研究区间方案研究,目录,07标段共含三站三区间。车站包括：体育中心站、平房村站和东坝中街站。区间包括：星火站体育中心站区间、体育中心站平房村站区间、平房村站东坝中街站区间，全长约5.8公里。,标段概况,线路走向及主要控制点,规划国铁星火站,五环路,东坝中街站,平房村站,体育中心站,南水北调预留工程,京包铁路,朝阳体育中心,线路从星火站向东，下穿规划国铁星火站及京包铁路后，沿姚家园北路敷设，在青年北路路口设置体育中心站，继续向东下穿朝阳体育中心、东五环路及南水北调预留工程后，向北转进入东坝中路，在规划焦庄路与东坝中路交口设置平房村站，在东坝中街与东坝中路交口设置东坝中街站。,星火站（不含）,周边地块规划,本标段三座车站周边规划基本以居住用地为主，有少量的公建和科教用地，土地大部分已经实现规划，车站站位选择基本合理，可比较均匀的服务客流。,平房村站,体育中心站,东坝中街站,目录,标段概况车站方案研究区间方案研究,体育中心站,体育中心站-站址环境,体育中心站所在区域，西侧为京包铁路，东侧为朝阳体育中心，车站主要服务周边姚家园居民区及朝阳体育中心客流。该区域南侧东西向姚家园路为城市主干道，车流量较大。贯穿该区域的南北向青年北路为城市次干道，车流量较大。车站所在姚家园北路相对车流量较小。根据车站功能定位，主要考虑将站位设置于1：体育中心西路与姚家园北路交口（主要照顾体育中心客流）2：青年北路路口与姚家园北路交口(主要照顾居民区客流),站位二,站位一,体育中心站-区域规划情况,体育中心站周边区域主要规划为居住用地、城市绿地及少量教育用地。,姚家园北路,姚家园路,姚家园北路,青年北路,青年北路,体育中心西路,黄杉木店路,朝阳体育中心,站位二,站位一,体育中心站-投标、可研方案介绍及优化建议,原可研方案位于姚家园北路与青年北路路口偏东，规划5组出入口（含一消防专用通道）及两组风亭。可研方案采用全暗挖工法，规避了青年北路及姚家园北路大量的管线迁改。基于现场踏勘情况及对各家投标方案的研究，建议在原可研方案的基础上，考虑体育中心及姚家园居住区的客流吸引，对车站站位及工法进行进一步的比选。,各院投标方案一览,体育中心站（站位一）-周边环境,体育中心站（站位一）位于姚家园北路与体育中心西路交口，位于路口偏西侧，沿姚家园北路东西向敷设。姚家园北路、体育中心西路道路红线宽30m，均已实现规划。姚家园北路两侧为姚家园东里小区（逸翠园），东侧为朝阳体育中心。,姚家园北路,体育中心西路,姚家园东里（逸翠园）,朝阳体育中心西侧绿化带,姚家园东里（逸翠园）,体育中心站（站位一）-周边环境,路口西侧为现状姚家园东里小区（逸翠园），为7层多层住宅，小区住宅楼距离道路红线较近。,体育中心站（站位一）-周边环境,路口西侧为现状姚家园东里小区（逸翠园），为7层多层住宅，小区住宅楼距离道路红线较近。,体育中心站（站位一）-周边环境,路口东侧为朝阳体育中心，临近体育中心西路侧为绿化带及街头绿地。,体育中心站（站位一）-周边控制因素,1.规划因素：姚家园北路道路两侧为逸翠园小区，该小区为高档低密度小区，且临街建筑距离道路红线较近，对附属设置有一定影响。2.管线因素：姚家园北路：DN1000雨水管，埋深约3.1m。DN300污水管，埋深约4m。朝阳体育场西路：DN1400雨水管，埋深3.07m。DN600污水管，埋深4.1m。,DN600污水管，埋深约4.1m,DN1400雨水管，埋深约3.07m,DN1000雨水管，埋深约3.1m,DN300污水管，埋深约4m,姚家园北路,体育中心站-方案一总平面布置,方案一位于姚家园北路与体育中心西路T字路口处，主要照顾体育中心客流。该方案设置为14m站台，同时临近体育中心出入口加宽，以便应对体育中心突发客流。车站全长279.9m，宽23.1m，为地下两层岛式车站。,姚家园北路,体育中心西路,体育中心站-方案一剖面设计,车站采用地下两层明挖工法，考虑埋深约4m的污水管，车站覆土约4.2m，为两柱三跨箱型结构。车站基坑深度约为17.8m。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。,基坑深度约17.8m,体育中心站-方案一地质纵断面,车站埋深4.2m,基坑深度约为17.8m。车站主要穿过1杂填土、粉土、1粘质粘土、粉质粘土、1中粗砂、3粉土。承压水位于1中粗砂层。底板座落在1中粗砂层及3粉土层。,填土,粉土,粉质粘土,粉细砂,卵石,中粗砂,4.2m,17.8m,体育中心站-方案一车站结构,车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+钢管支撑的围护型式。车站基坑深度约为17.8m,4.2m,17.8m,体育中心站-方案一交通导行,一期施工车站主体及南侧附属结构。体育中心西路交通向东侧导行，满足占一还一的要求，姚家园北路断交，北侧姚家园东里3号院预留东西两条7m宽的进出道路，南侧姚家园东里4号院预留，东侧一条7m宽的进出路；施工围挡面积约17574m2；施工工期约22个月。,姚家园北路,体育中心西路,体育中心站-方案一交通导行,二期施工车站北侧附属结构。体育中心西路交通向东侧导行，满足占一还一的要求；姚家园北路回复交通，北侧姚家园东里3号院预留东西一条7m宽的进出道路，南侧姚家园东里4号院，恢复原有交通；施工围挡面积约8499m2；施工工期约6个月。,姚家园北路,体育中心西路,体育中心站-方案一管线迁改,朝阳体育场西路上DN1400雨水管、DN600污水管以及燃气、给水管线、电信管临时向车站东侧改移，姚家园北路上的雨水、污水、燃气、给水管、电信管等向车站南侧临时改移。,体育中心站-方案二总平面布置,方案二位于体育中心西侧街边绿化带内，设置四组出入口，为照顾体育中心突发客流，在体育中心围墙外设置一出入口（D出入口），并做加宽处理。车站设备用房外挂，全长218.4m，为地下两层14m岛式车站。,朝阳体育中心现状围墙,26m,姚家园北路,体育中心西路,体育中心站-方案二剖面设计,车站采用地下两层明挖工法，考虑车站主体部分位于绿化带内，覆土约2.5m。车站基坑深度约为16.1m。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，其中站厅层设备区外挂。,基坑深度约16.1m,体育中心站-方案二地质纵断面,车站埋深2.5m,基坑深度约为16.1m。车站主要穿过车站主要穿过1杂填土、粉土、1粘质粘土、粉质粘土、1中粗砂。承压水位于1中粗砂层。底板座落在1中粗砂层。,2.5m,填土,粉土,粉质粘土,粉细砂,卵石,中粗砂,16.1m,体育中心站-方案二车站结构,车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+钢管支撑围护型式，并设置2道临时格构柱。基坑深度约为16.1m。,2.5m,16.1m,体育中心站-方案二交通导行,体育中心站一期施工主体、西侧附属结构。车站北侧的出入口采用暗挖法施工，其余明挖法施工。体育中心西路交通向东侧（公园绿地）导行，满足占一还一的要求；车站东侧朝阳体育中心内设置7m的道路，疏导交通；姚家园北路断交。施工围挡面积约11840m2；施工工期约6个月。,姚家园北路,体育中心西路,体育中心站-方案二交通导行,体育中心站二期施工主体、东侧附属结构。采用明挖法施工。体育中心西路及姚家园北路恢复交通。施工围挡面积约20823m2；施工工期约20个月。,体育中心西路,姚家园北路,体育中心站-方案二管线迁改,朝阳体育场西路上DN1400雨水管，DN600污水管，在车站西侧永久改迁，燃气、给水管线、电信管在车站西侧临时改迁。朝阳体育场DN300污水管、DN500雨水管DN100上水管、电信管在车站东侧临时改迁。,体育中心站（站位二）-周边环境,体育中心站（站位二）位于姚家园北路与青年北路交口，沿姚家园北路东西向敷设。姚家园北路道路红线30m，青年北路道路红线40m，均已实现规划。路口西北侧为现状姚家园西里小区，西南侧和东南侧为拆迁后现状空地，东北侧为在建住宅。,姚家园北路,姚家园北路,青年北路,青年北路,姚家园西里,在建住宅小区,现状空地,现状空地,体育中心站（站位二）-周边环境,路口西北侧为现状姚家园西里小区，为7层多层住宅，小区住宅楼距离道路红线较近。,体育中心站（站位二）-周边环境,路口东北侧为在建高层住宅，主体已封顶。由于修建该住宅，姚家园北路局部断交（青年北路黄杉木店路）。,体育中心站（站位二）-周边环境,路口东南侧为现状空地，原为姚家园村所在地，现已基本全部拆迁。规划为住宅用地，具体规划条件未知。,体育中心站（站位二）-周边环境,路口西南侧为现状空地，已进行围挡，规划图中该地块为教育用地。具体规划条件未知。,体育中心站（站位二）-周边控制因素,1.规划因素：路口第一象限为在建高层住宅（带地下车库），且根据勘察资料，其围护结构采用土钉墙，长度约为12m，对出入口设置有一定影响。第二象限为现状住宅小区，距离红线较近，对附属设置有一定影响。其余象限为现状空地，规划情况未知。2.管线因素：青年北路与姚家园北路管线众多，其中主要控制性管线有青年北路：1，DN1600雨水管，埋深约4.12m；2，DN1000污水管，埋深约5.55m；3，正在施工中的5000X3000热力隧道，底埋深约11m。姚家园北路：1，DN1600雨水管，埋深约3.58m；2，DN500污水管，埋深约4.89m。,DN1600雨水管，埋深约4.12m,DN500污水管，埋深约4.89m,DN1600雨水管，埋深约3.58m,姚家园北路,青年北路,姚家园北路,青年北路,DN1000污水管，埋深约5.55m,5000*3000热力隧道，底埋深约11m,体育中心站-方案三总平面布置,方案三位于青年北路与姚家园北路交口，共设置四组出入口和两组风亭，出入口结合道路两侧绿化带设置，风亭位于南侧现状空地内。车站采用全暗挖工法，有效的规避了管线迁改。车站长约268.3m，宽21.1m，为12m地下两层岛式车站。,5000*3000热力隧道，底埋深约11m,DN1600雨水管，埋深约4.12m,DN1000污水管，埋深约5.55m,DN500污水路口管，埋深约4.89m,DN1600雨水管，埋深约3.58m,青年北路,姚家园北路,姚家园北路,青年北路,黄杉木店路,姚家园西里中路,土钉墙范围,体育中心站-方案三剖面设计,为规避青年北路热力管沟（管外底埋深约11m），车站采用全暗挖工法，覆土约12m，结构底埋深约28.8m。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。,结构底埋深28.8m,体育中心站-方案三地质纵断面,车站覆土厚度12m,底板埋深约28.8m，主要穿过1杂填土、粉土填土、粉土、1粘质粘土、粉质粘土、3粉细砂、卵石层、1中粗砂、粉质粘土。承压水位于1中粗砂层。底板座落在粉质粘土层。,潜水,承压水,填土,粉土,粉质粘土,12m,粉细砂,卵石,中粗砂,1,28.8m,体育中心站-方案三车站结构,车站主体为双层双柱矩形框架结构，顶部覆土12m，结构底埋深约28.8m。采用暗挖法施工。初支拱顶距热力隧道底板底约1m。施工时应做好保护措施：1.采用拱顶大管棚+小导管，对周边土体进行加固处理配合短进尺、强支护、早成环的措施；2.加强监控量测，严格依据量测结果指导施工。,12m,1m,热力隧道,28.8m,体育中心站-方案三交通导行、管线迁改,一期施工车站主体结构及南侧附属结构，主体结构采用暗挖法施工，对交通影响小，不需要进行交通导行,车站埋深大，对管线影响小，不需要进行管线改迁。其余均采用明挖法施工。一期施工围挡面积13650，围挡时间32个月。,姚家园北路,青年北路,体育中心站-方案三交通导行、管线迁改,二期施工北侧附属结构，采用明挖法施工，二期围挡面积2955，围挡时间4个月。施工期间对交通影响较小，青年北路、姚家园北路均可正常通行。,姚家园北路,青年北路,体育中心站-方案四总平面布置,方案四站位及附属设置同方案三，为规避青年北路底埋深约11m的热力隧道，采用明暗挖结合的工法，采用两个单洞暗挖的工法下穿青年北路路口，暗挖段长约40m。车站长约243.2m，宽21.1m，为12m地下三层岛式车站。,5000*3000热力隧道，底埋深约11m,DN1600雨水管，埋深约4.12m,DN1000污水管，埋深约5.55m,DN500污水管，埋深约4.89m,DN1600雨水管，埋深约3.58m,暗挖段,青年北路,姚家园北路,姚家园北路,青年北路,黄杉木店路,姚家园西里中路,土钉墙范围,体育中心站-方案四剖面设计,车站采用明暗挖结合工法，暗挖段为规避底埋深约11m的热力隧道，覆土约为12m。明挖段覆土约为3.5m，基坑深度约为21.5m。为保证姚家园北路雨污水管回迁路由，车站南侧顶板降板处理，局部埋深约6.8m。车站地下一层为设备层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。,基坑深度约21.5m,体育中心站-方案四地质纵断面,车站明挖段覆土厚度3.5m,基坑深度约为21.5m。车站主要穿过1杂填土、粉土填土、粉土、1粘质粘土、粉质粘土、3粉细砂、1中粗砂。承压水位于1中粗砂层。底板座落在1中粗砂层；暗挖段车站覆土厚度12m,主要穿过1中粗砂。,潜水,承压水,3.5m,12m,填土,粉土,粉质粘土,粉细砂,卵石,中粗砂,1,21.5m,体育中心站-方案四车站结构,主体明挖断面,车站明挖段主体围护结构采用钻孔灌注桩+钢管支撑的围护型式，基坑深度约为21.5m。,6.8m,3.5m,21.5m,体育中心站-方案四车站结构,暗挖断面矿山法施工,顶部覆土12m，可避开车站上部的控制性管线。施工时应做好保护措施：1.采用拱顶大管棚+小导管，对周边土体进行加固处理配合短进尺、强支护、早成环的措施；2.加强监控量测，严格依据量测结果指导施工。,12m,1m,热力隧道,体育中心站-方案四交通导行,一期施工主体、南侧附属结构，中心里程处采用暗挖施工，其他部分明挖施工，一期围挡面积16876，围挡时间22个月。施工期间青年北路的交通导行，满足占一还一的要求；姚家园北路交通量小，断交处理。,姚家园北路,青年北路,体育中心站-方案四交通导行,二期施工北侧附属结构，二期围挡面积3369，围挡时间4个月。施工期间对交通影响较小，青年北路、姚家园北路均可正常通行。,姚家园北路,青年北路,体育中心站-方案四管线迁改,需对1600雨水管、500污水管、燃气管、300中水管、300上水管、电信管通过本站南侧空地进行临时改迁，待施工完毕后回迁至管廊。,体育中心站-方案五总平面布置,方案五车站东移至青年北路与黄杉木店路之间，沿姚家园北路东西向敷设，共设置四组出入口及两组风亭。车站受站前埋深约11m的热力隧道影响，设置为地下三层站。车站长约215m，宽21.1m，为12m地下三层岛式车站。,DN500污水管，埋深约4.89m,DN1600雨水管，埋深约3.58m,5000*3000热力隧道，底埋深约11m,DN1600雨水管，埋深约4.12m,DN1000污水管，埋深约5.55m,青年北路,青年北路,黄杉木店路,姚家园北路,姚家园北路,体育中心站-方案五,本小区C5、C6楼为新建高层回迁住宅，设有地下车库，基坑主要采用土钉墙的围护形式（C6楼临姚家园北路面设置微型桩），土钉分布范围距主体1-14.5m,（C5楼局部外突段距主体11-24m）.车站北侧出入口与C6楼以及C5楼突出段冲突。土钉墙分布范围较大影响围护结构施工。,体育中心站-方案比较表,体育中心站-设计前置条件,体育中心站-其他方案,该方案位于黄杉木店路与姚家园北路交口，为地下两层明挖车站。路口东侧为幼儿园及现状商业，出入口地面厅造成的拆迁量较大。同时姚家园北路管线迁改可行性较差，未将此方案列入比选方案。,平房村站,平房村站-站位选址,站位一：位于焦庄路与东坝中路交叉路口，站位周边以奥林匹克花园小区，金泰丽富嘉园小区等住宅区和农贸市场为主，周边控制因素较多。站位二：位于规划路与东坝中路交叉路口，以东侧的金隅景和园小区和西南侧的厂房为主，周边控制性因素较少。,焦庄路,焦庄路,东坝中路,东坝中路,东坝一街,规划路,规划路,东坝二街,站位二,站位一,天城兴隆钢材厂,现状空地,奥林匹克花园,金隅景和园,金泰丽富家园,五环综合农贸市场,平房村站-区域规划情况,平房村站周边区域主要规划为居住用地、城市绿地及部分空地和农贸市场。,东坝中路,东坝中路,焦庄路,焦庄路,规划路,规划路,东坝南三街,东坝南三街,东坝一街,东坝二街,站位一,站位二,平房村站-投标，可研方案介绍及优化建议,原可研方案采用全明挖工法施工，规划五组出入口（含一消防专用通道）及两组风亭。车站设置三层站主要受站后区间及东坝中路东侧的雨水箱涵和污水管的影响，在可研方案的基础上，研究站后区间停车线条件，将车站设置成地下两层站。同时考虑增加站位比选，将车站移至南侧规划路口。,各院投标方案一览,平房村站-周边环境（方案一）,平房村站位于东坝中路与规划焦庄路路口，沿东坝中路南北向布置。东坝中路道路红线55m,规划焦庄路道路红线45m,该站周边主要为居住用地，路口西北侧为奥利匹克花园（建成），西南侧为现状空地，东南为金泰丽富小区（一期建成，二期在建），东北侧为五环综合批发市场。,现状空地,金泰丽富小区,东坝中路,焦庄路,焦庄路,奥林匹克花园,五环综合农贸市场,东坝二街,东坝一街,东坝南三街,东坝中路,规划路,规划路,平房村站-周边环境（方案一）,路口西北侧现状为空地，后期的规划条件未知，可考虑远期与该地块结合。,平房村站-周边环境（方案一）,路口西南侧为在奥林匹克花园小区，建筑已完成建设，沿街商业距离道路红线较近，对车站附属设置有一定影响。,平房村站-周边环境（方案一）,路口东南侧为金泰丽富嘉园，一期已建设完成，二期正在建设中。,平房村站-周边环境（方案一）,路口东北侧东五环综合批发市场，未提供详细规划。,平房村站-周边控制因素（方案一）,35KV高压电线,DN1000污水管，埋深约5.74m,1.规划因素：路口西南侧为现状空地，规划条件未知。西北侧奥林匹克花园沿街商业距离红线较近，对出入口和2号风亭设置有影响。2.管线因素：其中主要控制性管线有：东坝中路：1，DN1000污水管，埋深约5.74m；2，3200 x2500雨水箱涵，埋深约4m；3，路东侧35kv高压电线，4.东坝二街的给水管，埋深约10m,5，东坝二街5500 x3300热力方沟，埋深约12.1m,3200 x2500雨水箱涵，埋深约4m,DN2400给水管，埋深约10m,焦庄路,焦庄路,现状空地,奥林匹克花园,奥林匹克花园,金泰丽富嘉园,金泰丽富嘉园二期,五环综合农贸市场,东坝中路,东坝中路,东坝二街,东坝二街,5500 x3300热力方沟，埋深约12.1m,平房村站-总平面布置（方案一）,方案一位于规划焦庄路和东坝中路交口，沿东坝中路南北向敷设，为三层明挖岛式车站。为躲避3200 x2500雨水箱涵和DN1000污水管，车站偏东坝中路西侧设置，四个出入口分别位于路口的四个象限，东侧出入口局部暗挖下穿雨污水管，2号风亭压红线布置，距离沿街商业6m。车站长约321.9m，宽21.1m，为12m地下三层岛式车站。,35KV高压电线,DN1000污水管，埋深约5.74m,DN2400给水管，埋深约10m,3200 x2500雨水箱涵，埋深约4m,焦庄路,焦庄路,东坝南三街,东坝南三街,奥林匹克花园小区,金泰丽富嘉园,金泰丽富嘉园二期,五环综合农贸市场,奥林匹克花园小区,东坝二街,东坝二街,东坝中路,东坝中路,5500 x3300热力方沟，埋深约12.1m,单洞双线矿山区间,单洞单线盾构区间,平房村站-剖面设计（方案一）,车站采用明挖工法，覆土约4m，基坑深度约22.5m。车站地下一层为设备层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。东侧出入口采用暗挖工法下穿雨水箱涵及污水管。,5.74m,9.21m,基坑深度约22.5m,3.81,平房村站-车站结构（方案一）,车站明挖主体为三层双柱矩形框架结构，覆土约4.0m，基坑深度约22.5m。围护结构采用钻孔灌注桩+钢管支撑的围护型式。,4m,22.5m,平房村站-地质纵断面（方案一）,车站主体为三层双柱矩形框架结构，覆土约4.0m，承压水位于中粗砂层。底板位于粉质粘土层，桩底位于1中粗砂层。基坑开挖深度范围内从上至下分别为粉土层、3粉细砂层、1粉质粘土层、3粉细砂层、粉质粘土层、3粉土层。,承压水,潜水,潜水,4m,22.5m,平房村站-交通导行（方案一）,1、第一阶段进行车站主体的施工；2、施工期间主体部分的东坝中路的道路向东侧翻交，满足占一还一要求，西侧的焦庄路的交通向南侧翻交，满足占一还一要求，其余道路保持原状交通,平房村站-交通导行（方案一）,1、第二阶段进行车站附属结构的施工；2、施工期间东坝中路的交通翻交至主体上方，满足占一还一要求，其余道路保持原状交通。,焦庄路,平房村站-管线改迁（方案一）,车站主体施工期间，东坝中路雨水箱涵、污水管保持原状,其他影响施工管线（1600 x1400电力管线、DN400给水管线、300 x200和740 x520通信管线）向东侧临时改迁，施工完成后管线复位，垂直穿越主体的电力管线和通信管线做悬吊处理，D（1）出入口处的2000 x2000电力管沟与A（1）出入口处的1600 x1400电力管线永久改迁至主体东侧。,平房村站-总平面布置（方案二）,方案二站位同方案一，为规避东坝二街埋深约10m给水管及埋深约12m的热力方沟，将停车线移至站前,减少了车站的埋深，站后区间采用盾构工法。但位于车站西侧的二号风亭风井离沿街商业较近。车站长约348.3m，宽21.1m，为12m地下两层岛式车站。,35KV高压电线,DN1000污水管，埋深约5.74m,DN2400给水管，埋深约10m,3200 x2500雨水箱涵，埋深约4m,奥林匹克花园小区,奥林匹克花园小区,金泰丽富嘉园二期,金泰丽富嘉园,现状空地,焦庄路,焦庄路,东坝南三街,东坝南三街,东坝中路,东坝中路,东坝二街,东坝二街,5500 x3300热力方沟，埋深约12.1m,2000 x2000电力沟,平房村站-剖面设计（方案二）,车站采用明挖法，覆土约3m，基坑深度约16.8m。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。东侧出入口采用暗挖工法下穿雨水箱涵及污水管。,5.74m,3.81,9.21m,基坑深度约16.8m,平房村站-地质纵断面（方案二）,车站主体为双层双柱矩形框架结构，覆土约3.0m，基坑深度约16.8m。底板位于3粉土层，桩底位于粉质粘土层。基坑开挖深度范围内从上至下分别为粉土层、3粉细砂层、1粉质粘土层、3粉细砂层、粉质粘土层、3粉土层。,潜水,潜水,3m,16.8m,平房村站-车站结构（方案二）,车站明挖主体为双层双柱矩形框架结构，覆土约3m，基坑深度约16.8m。围护结构采用钻孔灌注桩+钢管支撑的围护型式。,3m,16.8m,平房村站-周边环境（方案三）,平房村站（站位二）位于东坝中路与规划路路口（规划路未命名），沿东坝中路南北向布置。东坝中路道路红线55m,规划路道路红线30m。周边主要为空地和厂房，路口西北侧为空地，西南侧为天城兴隆钢材厂，东侧为金泰丽富嘉园小区。,金泰丽富小区,天城兴隆钢材厂,现状空地,金隅景和园,焦庄路,焦庄路,规划路,规划路,奥林匹克花园,东坝二街,东坝一街,东坝中路,东坝中路,五环综合农贸市场,东坝南三街,平房村站-周边环境（方案三）,车站东北侧为金泰丽富嘉园，一期已建设完成，二期正在建设中。,平房村站-周边环境（方案三）,车站东南侧为金隅景和园，离道路较远，对车站的布置基本无影响。,平房村站-周边环境（方案三）,车站西北侧为现状空地，规划条件未知。,平房村站-周边环境（方案三）,车站西南侧现状钢材厂，对车站设置基本无影响。,平房村站-周边控制因素（方案三）,35KV高压电线,1.规划因素：路口西南侧为现状空地，规划条件未知。路口西北侧为空地，规划条件未知。2.管线因素：其中主要控制性管线有：1，路东侧35kv高压电线2.东坝二街的埋深约10m的给水管，对车站埋深有一定影响。3.东坝二街5500 x3300热力方沟，埋深约12.1m.,焦庄路,焦庄路,现状空地,奥林匹克花园,奥林匹克花园,金泰丽富嘉园,金泰丽富嘉园二期,五环综合农贸市场,东坝中路,东坝中路,东坝南三街,东坝南三街,东坝二街,东坝二街,规划路,规划路,5500 x3300热力方沟，埋深约12.1m,DN2400给水管，埋深约10m,平房村站-总平面布置（方案三）,方案三位于规划路（规划路名未知）和东坝中路交叉口北侧，考虑方案一方案二车站西侧的2号风亭的风井布置较局促，将车站南移。车站沿东坝中路南北向敷设，设置四个出入口，分别位于四个象限。车站采用明挖工法，长约321.9m，宽21.1m，为12m地下两层岛式车站。,DN2400给水管，埋深约10m,35KV高压电线,奥林匹克花园小区,金泰丽富嘉园二期,金泰丽富嘉园,现状空地,焦庄路,焦庄路,东坝南三街,东坝中路,东坝中路,现状空地,规划路,5500 x3300热力方沟，埋深约12.1m,规划路,东坝南三街,东坝二街,东坝二街,东坝中路,平房村站-剖面设计（方案三）,车站采用明挖工法，覆土约4m，基坑深度约17.8m。车站地地下一层为站厅层，地下二层为站台层。,4,基坑深度约17.8m,平房村站-地质纵断面（方案三）,车站主体为两层双柱矩形框架结构，覆土约4.0m，基坑深度约17.8m。底板位于3粉土层，桩底位于粉质粘土层。基坑开挖深度范围内从上至下分别为粉土层、3粉细砂层、1粉质粘土层、3粉细砂层、粉质粘土层、3粉土层。,潜水,潜水,4m,17.8m,平房村站-车站结构（方案三）,车站明挖主体为两层双柱矩形框架结构，覆土约4m，基坑深度约17.8m。围护结构采用钻孔灌注桩+钢管支撑的围护型式。,4m,17.8m,平房村站-交通导行（方案三）,1、第一阶段进行车站主体的施工；2、施工期间主体部分的东坝中路的道路向东侧翻交，满足占一还一要求，其余道路保持原状交通,平房村站-交通导行（方案三）,1、第二阶段进行车站附属结构的施工；2、施工期间东坝中路的交通翻交至主体上方，满足占一还一要求，其余道路保持原状交通。,平房村站-管线改迁（方案三）,车站主体施工期间，东坝中路雨水箱涵、污水管保持原状,其他影响施工管线（1600 x1400电力管线、DN400给水管线、300 x200和740 x520通信管线）向东侧临时改迁，施工完成后管线复位，A出入口处的电力管沟永久改迁至主体东侧。,平房村站-方案比较表,平房村站-可行性研究,平房村站-设计前置条件,东坝中街站,东坝中街站-区域规划情况,东坝中街站周边区域主要规划为居住用地、城市绿地及少量商业、科教用地等。,东坝中路,东坝中街,东坝中街,东坝中路,东坝中街站-可研方案介绍及优化建议,原可研方案东坝中街站位于东坝中路与东坝中街交口，为了规避道路中间埋深4.72m的3500 x2500雨水箱涵及DN1000埋深6.61m的污水管，车站靠道路偏西侧设置。车站共设置五组出入口和两组风亭，其中东北侧出入口及风亭与在建临街商业下沉广场结合设置。同意可研方案，并对可研方案的附属部分进行了优化。,各院投标方案一览,东坝中街站-周边环境,东坝中街站位于路口偏西侧，沿东坝中路南北向敷设。东坝中路规划道路红线55m，东坝中街规划道路红线30m。东坝中路车流量相对较大，其余道路车流量较小。路口西北侧为东坝家园，西南侧为奥林匹克花园小区，东北侧为在建住宅小区和商业结合，东南侧为大众4S店。,东坝中路,东坝中路,东坝中街,东坝中街,北京奥林匹克花园,东坝家园,大众4s店,在建住宅,东坝中街站-周边环境,路口西北侧为东坝家园，距离道路红线较近。,东坝中街站-周边环境,路口西南侧为奥林匹克花园小区，其住宅距离道路红线比较近。,东坝中街站-周边环境,路口东南侧为大众4S店。,东坝中街站-周边环境,路口东北侧为在建住宅小区及临街商业，目前正在施工。,东坝中街站-周边控制因素,1.规划因素：路口东北象限为在建住宅及沿街商业，车站风亭及出入口需与商业结合；西北象限为现状住宅小区，建筑距离道路红线较近，对车站出入口设置有一定影响。2.管线因素：东坝中路与东坝中街管线众多，其中主要控制性管线有东坝中路：1，3500X2500雨水箱涵，管内底埋深约4.72m；2，DN1000污水管，管内底埋深约6.61m；3，DN500燃气管，管外顶埋深约2.02m。东坝中街：1，DN400燃气管，管外顶埋深约2.00m。,DN1000污水管，管内底埋深约6.61m,DN500燃气管，管外顶埋深约2.02m,DN400燃气管，管外顶埋深约2.00m,3500X2500雨水箱涵，管内底埋深约4.72m,东坝中路,东坝中路,东坝中街,东坝中街,东坝中街站-方案一总平面布置,DN1000污水管，管内底埋深约6.61m,3500X2500雨水箱涵，管内底埋深约4.72m,车站站位同可研方案，对南侧风道进行了优化，同时整合了排风和新风，形成高风亭，规避该处风道施工对4S店的影响。车站长约231.10m，宽21.7m，为12m地下三层岛式车站。该方案需拆除道路东侧两处高压塔。,高压塔,高压塔,东坝中街站-方案一剖面设计,车站主体结构采用明挖工法，覆土约为3m，基坑深度约23.6m。结构形式为三层三跨箱型结构。车站地下一层为设备层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。东侧出入口及风道采用暗挖工法下穿雨污水管。雨水箱涵距离结构外边线（盾构井处）1.6m。,3500,基坑深度约23.6m,东坝中街站-方案一地质纵断面,车站覆土深度约3m，基坑深度约为23.6m。底板主要位于3粉土层，桩底位于粉质粘土层，承压水位于中粗砂层。基坑开挖深度范围内从上至下分别为粉土层、3粉细砂层、1粉质粘土层、3粉细砂层、粉质粘土层、3粉土层、粉质粘土层。,3m,23.6m,东坝中街站-方案一横断面,车站主体为三层双柱矩形框架结构，覆土深度约3m,基坑深度约为23.6m。围护结构采用钻孔灌注桩+钢管支撑的围护型式。,3m,23.6m,东坝中街站-方案一交通导行,1、第一阶段进行车站主体南侧部分、C出入口和西侧消防疏散口施工。2、施工期间，东坝中路向东侧导行，东坝中路-东坝中街交叉口向北侧导行，均满足占一还一的要求。,东坝中街站-方案一交通导行,1、第二阶段进行车站主体北侧部分和B1、B2出入口施工。2、施工期间，东坝中路向东侧导行，东坝中路-东坝中街交叉口向南侧导行，均满足占一还一的要求。,东坝中街站-方案一交通导行,1、第三阶段进行车站东侧附属结构明挖、暗挖部分施工。2、施工期间，东坝中路和东坝中街均恢复原状交通。,东坝中街站-方案一管线迁改,车站二期施工期间，东坝中路3500 x2500雨水箱涵、1000和800污水管、500燃气管保持原状,其他影响施工管线（1000 x700电力管沟、300 x200和740 x520通信管沟）向东侧临时搬迁，施工完成后管线复位;东坝中街400燃气管线永久改移至南侧一期已施工完主体上方，部分通信及电力管线临时废弃，施工完成后管线复位。,东坝中街站-方案二总平面布置,方案一采用明挖工法,车站长约266.10m，宽21.2m，为12m地下两层岛式车站。车站共设置5组出入口和两组风亭，其中A出入口与东北侧在建住宅预留出入口吻合，东南侧大众4s店不拆迁，但东北侧在建住宅预留的风道接口需要改动与2号风亭结合。雨水箱涵距离结构外边线1.6m。,DN1000污水管，管内底埋深约6.61m,3500X2500雨水箱涵，管内底埋深约4.72m,东坝中街站-方案二剖面设计,车站采用明挖工法，覆土约3.5m。东侧出入口及风道采用暗挖工法，下穿雨污水管。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。,东坝中街站-方案二地质纵断面,车站覆土深度约3.5m。底板位于3粉土层，桩底位于粉质粘土层。基坑开挖深度范围内从上至下分别为粉土层、3粉细砂层、1粉质粘土层、3粉细砂层、粉质粘土层、3粉土层。,东坝中街站-方案二横断面,车站主体为双层双柱矩形框架结构，覆土深度约3.5m。围护结构采用钻孔灌注桩+钢管支撑的围护型式。,东坝中街站-方案二交通导行,1、第一阶段进行车站主体南侧部分和C出入口施工。2、施工期间，东坝中路向东侧导行，东坝中路-东坝中街交叉口向北侧导行，均满足占一还一的要求。,东坝中街站-方案二交通导行,1、第二阶段进行车站主体北侧部分和B1、B2出入口施工。2、施工期间，东坝中路向东侧导行，东坝中路-东坝中街交叉口向南侧导行，均满足占一还一的要求。,东坝中街站-方案二交通导行,1、第三阶段进行车站东侧附属结构明挖、暗挖部分施工。2、施工期间，东坝中路和东坝中街均恢复原状交通。,东坝中街站-方案二管线迁改,车站一期施工期间，东坝中路雨水箱涵、污水管、煤气管保持原状,其他影响施工管线（1000 x700电力管线、300 x200和740 x520通信管线）向东侧临时搬迁，二期施工完成后管线复位;东坝中街燃气管线保持原状，其余通信及电力管线向北侧临时搬迁,施工完成后管线复位。,东坝中街站-方案二管线迁改,车站二期施工期间，东坝中路雨水箱涵、污水管、煤气管保持原状,其他影响施工管线（1000 x700电力管线、300 x200和740 x520通信管线）向东侧临时搬迁，施工完成后管线复位;东坝中街燃气管线向南侧永久改移，部分通信及电力管线临时废弃，施工完成后管线复位。,东坝中街站-方案三总平面布置,方案一采用明挖工法,车站长约266.10m，宽21.2m，为12m地下两层岛式车站。车站共设置5组出入口和两组风亭，其中A出入口、2号风亭与东北侧在建住宅预留出入口和风道接口吻合，但是东南侧的大众4s店需拆迁。雨水箱涵距离结构外边线1.6m。,DN1000污水管，管内底埋深约6.61m,3500X2500雨水箱涵，管内底埋深约4.72m,东坝中街站-方案三剖面设计,车站采用明挖工法，覆土约3.5m。东侧出入口及风道采用暗挖工法，下穿雨污水管。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。,东坝中街站-方案二总平面布置,方案二考虑到东坝中街东侧高压线规划入地时间无法明确，在满足工程可实施性及工期可控性的基础上，对风道进行了微调，使风道施工规避高压塔的影响，但该方案需调整原东北侧下沉广场预留接口位置。车站长239米，为地下三层车站。,DN1000污水管，管内底埋深约6.61m,3500X2500雨水箱涵，管内底埋深约4.72m,高压塔,高压塔,东坝中街站-方案二交通导行,1、第一阶段进行车站主体南侧部分、C出入口和西侧消防疏散口施工。2、施工期间，东坝中路向东侧导行，东坝中路-东坝中街交叉口向北侧导行，均满足占一还一的要求。,东坝中街站-方案二交通导行,1、第二阶段进行车站主体北侧部分和B1、B2出入口施工。2、施工期间，东坝中路向东侧导行，东坝中路-东坝中街交叉口向南侧导行，均满足占一还一的要求。,东坝中街站-方案二交通导行,1、第三阶段进行车站东侧附属结构明挖、暗挖部分施工。2、施工期间，东坝中路和东坝中街均恢复原状交通。,东坝中街站-方案二管线迁改,车站一期施工期间，东坝中路3500 x2500雨水箱涵、1000和800污水管、500燃气管保持原状,其他影响施工管线（1000 x700电力管沟、300 x200和740 x520通信管沟）向东侧临时搬迁，二期施工完成后管线复位;东坝中街400燃气管线保持原状，其余通信及电力管线向北侧临时搬迁,本期施工完成后复位。,东坝中街站-方案二管线迁改,车站二期施工期间，东坝中路3500 x2500雨水箱涵、1000和800污水管、500燃气管保持原状,其他影响施工管线（1000 x700电力管沟、300 x200和740 x520通信管沟）向东侧临时搬迁，施工完成后管线复位;东坝中街400燃气管线向南侧永久改移，部分通信及电力管线临时废弃，施工完成后管线复位。,东坝中街站设计前置条件,东坝中街站-可行性研究,目录,标段概况车站方案研究区间方案研究,星火体育中心区间,联络通道,暗挖工作井兼盾构井,区间主要穿越朝阳分局东风派出所等一层房屋、规划R4线、国铁京包线，然后沿姚家园北路敷设，侧穿姚家园西里7号院房屋，区间总长900m。推荐采用矿山法+盾构法施工。曲线半径为350m。,区间概况,矿山法区间,盾构法区间,朝阳体育中心网球馆,姚家园西里7号院,姚家园西里3号院,国铁京包线,区间穿越国铁时采用盾构法施工，可以更好的控制地面沉降，减小对铁路的影响。星火站站后线间距较小，与明挖法相比，区间采用矿山法施工，可以更好的为R4从区间上穿预留穿越路由。暗挖段长度为195m，盾构段长度为705m。在K23+665.000处的绿地内设置暗挖工作竖井兼盾构井，在K24+000.000处设置一处联络通道。,区间总平面图,矿山法区间,盾构法区间,姚家园西里3号院,姚家园西里7号院,姚家园西里5号院,联络通道,暗挖工作井兼盾构井,朝阳分局东风派出所等房屋,体育中心站,联络通道,暗挖工作井兼盾构井,矿山区间顶拱主要位于粉细砂层、底拱主要位于中粗砂层。拱顶需要做深孔注浆处理，掌子面位于砂层处须进行小导管注浆加固之后再进行开挖。,区间地质纵断面图,星火站,体育中心站,若星火站后区间在星火高铁站实现规划，星火站站后房屋可以实现拆迁，则此处区间可采用明挖法施工，明挖区间上方预留R4穿越条件。在K24+000.000处设置一处联络通道兼泵房。,方案对比,姚家园西里3号院,姚家园西里7号院,姚家园西里5号院,明挖法区间,盾构法区间,联络通道,体育中心站,矿山法区间正穿朝阳分局东风派出所等一层房屋，距离房屋净距15m。需采取通过加密格栅间距，加强超前注浆等措施加固土层，同时加强监控量测，必要时应加设临时仰拱及时封闭。,朝阳分局东风派出所等房屋,暗挖区间下穿房屋,朝阳分局东风派出所等房屋,主要风险源,国铁京包线,15m,矿山法区间埋深约为15m，距离规划R4线净距23m。矿山法下穿段计算配筋时考虑上方盾构施工时的卸载工况，R4盾构施工时加强同步注浆。若可以采用明挖法施工，则同时把R4右线穿越条件预留好。,规划R4线,下穿R4线,规划R4线,主要风险源,国铁京包线,2.6m,盾构穿越铁路路基段时，区间距离轨道净距为17m。铁路在运行时需要减速运行，以保证铁路安全运营。沿铁路纵向设置扣轨保护设施，加强其纵向刚度，减小不均匀沉降。下穿铁路段盾构加强管片配筋，提高抵抗变形的能力。严格保证盾构匀速、连续穿越铁路路基段，控制同步注浆和二次注浆。,下穿国铁京包线,国铁京包线,主要风险源,17m,盾构区间临近姚家园西里3号院、7号院的9层住宅楼，此处区间覆土约18.2m。对隧道穿越建筑物范围内预埋注浆管。加强建筑物的监控量测，根据监测情况采取地面保护措施，对建筑物的基础进行注浆加固。,区间小净距穿越建筑物,姚家园西里3号院,姚家园西里7号院,主要风险源,9.5m,13m,17.5m,区间设计前置条件,体育中心平房村区间,区间概况,盾构法区间,联络通道,联络通道,姚家园东里4号院,姚家园东里3号院,朝阳体育中心网球馆,体育中心站,本区间沿姚家园北路敷设，横穿朝阳体育中心，垂直下穿东五环路以及南水北调东五环配套工程，向北延伸至东坝中路，沿东坝中路敷设，区间总长3280m，推荐采用盾构法施工。,联络通道,区间风井兼泵房,区间概况,盾构法区间,联络通道,平房村站,东五环路,南水北调东五环配套工程,分别设置4处联络通道及1处区间风井兼泵房。其中3个联络通道位于朝阳体育中心和东五环外的绿地内，1个联络通道位于东坝中路下。区间风井设置与东五环辅路东侧绿地内，区间风井两侧区间长度分别为1784m、1496m。,区间总平面图,盾构法区间,联络通道,姚家园东里4号院,姚家园东里3号院,朝阳体育中心网球馆,联络通道,区间风井兼泵房,联络通道,联络通道,区间风井+泵房,区间穿越土层主要为中粗砂层、粉质粘土层，局部为粉土层和圆砾卵石层。,区间地质纵断面图,联络通道,联络通道,联络通道,联络通道,4600南水北调水渠,体育中心站,平房村站,第一层承压水层：1中粗砂层,盾构穿越东五环时应尽快调整好盾构机的施工状态，严格保证盾构匀速、连续穿越桥区。盾构通过期间应加强监测，加强同步注浆。盾构通过后根据桥梁沉降情况进行支座调整或注浆加固以达到使用要求。,下穿东五环路,五环匝道桥,主要风险源,区间垂直下穿南水北调东五环配套工程，隧道净距为6.4m。在南水北调水渠附近线路设置竖曲线，盾构区间达到最大埋深26m，在此处设置区间风井，盾构区间与南水北调水渠净距控制为一倍盾径。,主要风险源,下穿南水北调工程,4600南水北调水渠,区间风井兼泵房,6.4m,区间设计前置条件,平房村东坝中街区间,本区间沿东坝中街南北向敷设。邻近道路西侧的奥林匹克花园三期、奥林匹克花园运动城、奥林匹克花园一期风房屋，区间总长717m。推荐左线采用矿山法施工、右线采用盾构法施工。其中左线存车线段为单洞双线矿山法区间，长度332m。,区间概况,盾构法区间,矿山法区间,明挖竖井,奥林匹克花园运动城,奥林匹克花园一期,奥林匹克花园三期北区,平房村站,在K28+557.000处现状绿地中设置暗挖工作井，并在此设置联络通道；左线区间竖井至东坝中街站段为单洞单线矿山法区间，长度379m。两个暗挖区间分别有条件另外设置竖井横通道。左线均采用矿山法施工，右线采用盾构法施工。优点是：本区间长度717m，除去停车线只剩379m，长度较短，采用矿山法比较经济，并且无需工法转换；缺点是：施工风险较大；区间穿越粉细砂层，全部左线拱顶需做深孔注浆，并且掌子面粉细砂层位置需要注浆加固。,区间总平面图,平房村站3层方案一：矿山法+盾构法,矿山法区间,明挖竖井,奥林匹克花园三期北区,奥林匹克花园运动城,奥林匹克花园一期,埋深约8m，DN1500给水管,暗挖工作井+联络通道,区间要穿越粉细砂层，局部为粉质粘土和粉土层。矿山法拱部做超前小导管注浆，掌子面全断面进行小导管注浆加固之后再进行开挖。,区间地质纵断面图,平房村站,东坝中街站