中国铁路现状PPT演示课件

（一）中国铁路的资源和运输现状（二）铁路运输在国民经济中的地位（三）中国铁路面临的主要问题（四）中国铁路未来的发展趋势,一、中国铁路的现状,1,一、中国铁路的现状（一）中国铁路的资源和运输现状,2,中国铁路营业里程发展趋势图,35年,38年,晚清民国大跃进改革开放“八五”“九五”“十五”,3,至2005年末，我国铁路营业里程75,437.6公里，其中国家铁路62,200公里、合资铁路8,462.3公里、地方铁路4,775.3公里。全国铁路复线里程25,566公里、复线化率33.9%；电气化里程20,150.6公里、电气化率26.7%。据铁路年鉴记载，世界铁路总营业里程约为120多万公里，我国铁路营业里程占全球总里程的6%，排在美国和俄罗斯之后，列世界第三位。目前，我国铁路线已经覆盖全国各省、自治区、直辖市，但总体路网分布不均衡、整体能力紧张的问题依然突出，京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等主要干线运输十分繁忙，大部分区段能力利用率超饱和。,（一）中国铁路的资源和运输现状1.线路资源,附：我国铁路分布图,4,全国铁路营业总里程：75,437.6公里,5,数据来源：2006年中国铁道年鉴,6,2005年末，全国铁路共拥有各类机车17,473台。其中：国家铁路16,547台，占94.70%；包括：电力机车5,122台内燃机车11,331台蒸汽机车94台合资铁路578台，占3.31%；地方铁路348台，占1.99%,（一）中国铁路的资源和运输现状2.车辆资源机车,7,2005年末，全国铁路共拥有各类客车41,974辆。其中：国家铁路40,328辆，占96.08%；合资铁路1,518辆，占3.62%；地方铁路128辆，占0.30%。,（一）中国铁路的资源和运输现状2.车辆资源客车,8,2005年末，全国铁路共拥有各类货车548,368辆。其中：国家铁路541,824辆，占98.81%，合资铁路4,521辆，占0.82%；地方铁路2,023辆，占0.37%。,（一）中国铁路的资源和运输现状2.车辆资源货车,9,2005年，我国共完成铁路运输换算总周转量26,787.99亿吨公里。其中：客运：全年共发送旅客11.56亿人，占全社会客运总量的6.26%，客运周转量6,062亿人公里，占全社会客运周转总量的的34.71%。货运：全年共发送货物26.93亿吨，占全社会货运总量的14.85%，货物周转量20,726亿吨公里，占全社会货运周转总量的49.70%。,（一）中国铁路的资源和运输现状3.运输现状,10,全社会客运总周转量：17,467亿人公里,全社会客运总量：184.7亿人,11,全社会货运总周转量：41,706亿吨公里,全社会货运总量：181.35亿吨,12,1.旅客周转量世界第一，约占世界总量的四分之一，是美俄两国总和的3倍多，日本的2.5倍。2.货物发送量世界第一，约占世界总量的四分之一，是美国的1.4倍，俄罗斯的2.3倍。3.换算周转量世界第一，高于美国，是俄罗斯的1.5倍，日本的10倍。4.铁路运输密度世界第一，是美国的3.9倍，俄罗斯的1.7倍，日本的2.7倍。,运输能力拥有四个世界第一,13,（二）铁路运输在国民经济中的地位,中国铁路的特点铁路运输的地位铁路运输的贡献中央领导的指示,14,（二）铁路运输在国民经济中的地位中国铁路的特点,基础性-铁路是国家的重要基础设施公益性-铁路是大众化交通工具网络性-铁路是遍布全国铁路交通网经营性-自主经营、自负盈亏,15,（二）铁路运输在国民经济中的地位铁路运输的地位,中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。近年来，铁路作为国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，具有运力大、成本低、占地少、节能环保、安全性好等多种比较优势，为国民经济持续快速稳定发展提供了有力支持。,16,（二）铁路运输在国民经济中的地位铁路运输的主要贡献,目前，中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担。2003年以来，全国铁路完成货物发送量每年增长达到2亿吨，对煤炭、石油、钢铁、粮食等关系国计民生的重点物资的运输占了总货运量的90%以上，保证了重点物资的运输，为国民经济平稳较快发展做出了积极贡献。2005年，国家铁路发送货物23.092亿吨，其中运送重点物资达20.895亿吨，占总货运量的90.5%。,17,重点物资发送总量：20.895亿吨,18,2005年重点货物运输流向,19,（二）铁路运输在国民经济中的地位中央领导的指示,2006年7月1日，胡锦涛总书记在出席青藏铁路通车庆祝大会和考察青藏铁路时，多次强调铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有不可替代的重要作用。2004年7月29日，温家宝总理在考察铁路、公路运输时强调，搞好煤炭、石油、化肥、粮食等重点物资运输，是当前整个交通运输工作的重中之重。铁路部门要加强运输集中统一指挥，提高机车和货车的运用效率，全力抓好电煤运输；抓紧实施中长期铁路网规划，继续推进主辅分离改革；增强服务意识，完善服务设施，不断提高运输服务水平。2004年9月4日，温家宝总理在铁道部关于大秦铁路改制上市方案的请示上批示：大秦铁路进行股份制改革试点工作，既要通过公司治理结构改造，提高运输效率，又要从铁路运输实际出发，坚持运输集中统一指挥，保持路网结构完整。,20,（三）中国铁路面临的主要问题,铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。铁路运输远不能适应工业化发展的迫切要求。铁路布局难以适应城镇化发展的迫切要求。铁路现有公共服务产品难以适应人民群众日益提高的运输需求。,21,（三）中国铁路面临的主要问题1、铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出,铁路网规模的扩展严重滞后于国家经济总量的增长。1978年到2005年，国内生产总值由3645亿元增长到18.3万元以上，年均增长9.6%。而铁路网规模由5.17万公里增长到7.54万公里，年均仅增长1.4%，远远低于经济增长速度。铁路客货运量的增长远远低于交通运输全行业运量的攀升。1978年到2005年，全社会货运总量从24.5亿吨增长到181.4亿吨，年均增长7.7%，而铁路货运量年均仅增长3.4%；全社会客运量从25.4亿人增长到184.7亿人，年均增长7.6%，而铁路客运量年均仅增长1.3%。铁路供给能力严重不适应社会运输需求。全国铁路货运满足率几年来一直在35%左右。进出西南、去往上海、东北入关等方向的能力更为紧张；几大繁忙干线长期超负荷运输。铁路客运能力严重不足，全国铁路每天提供242多万个席位，但目前日均输送旅客340万人以上；春节等客运高峰期，客运能力更是极度紧张，2006年“十一”黄金周期间，单日客运量创518万人最高纪录。全年近1/3的时间，旅客日均发送量在370万人以上。铁路运输能力严重不足，是我国经济社会发展中的一个不和谐因素。,22,铁路里程增长常年滞后于GDP增长,23,（三）中国铁路面临的主要问题2、铁路运输远不能适应工业化发展的迫切要求,重化工阶段生产的产品所需的原材料数量大，对铁路运输依赖性强。铁路运输远不能适应我国工业化发展速度的需要。1999年，全国煤炭产量10.45亿吨，铁路煤炭运量6.5亿吨，产运系数0.62，2005年产运系数下降到0.58；1999年钢铁产运系数为0.42，2005年下降到0.16。由于铁路运输能力不足，造成大量的煤炭、钢铁、矿石等通过公路运输，出现用高级能源换低级能源的现象，不仅带来工业成本加大，而且消耗了宝贵的石油资源，加重了环境污染。重化工发展需要构建方便快捷的现代工业物流保证体系，铁路是不可或缺的重要环节。目前铁路参与现代工业物流的广度和深度远远不够。仅以集装箱运输为例，2005年铁路集装箱运量为308万TEU，仅占全国铁路货物发送量的2.2%，占全社会集装箱发送总量的3%。,24,（三）中国铁路面临的主要问题3、铁路布局难以适应城镇化发展的迫切要求,城镇化需要铁路提供可靠的运力保证。近年来，我国城市群发展很快，特别是长三角、珠三角和环渤海地区3个城市群，以7%的国土面积，聚集了我国26%的人口，产生全国一半的GDP。在这3大城市群内，尽管铁路网密度高于全国平均水平，但还没有实现客运高速、客货分线运输，城际客流远没有释放，货运尤其是高附加值货运更是难以满足需求，铁路运输严重制约着城市群向更高层次发展。,25,（三）中国铁路面临的主要问题4、铁路现有公共服务产品难以适应人民群众日益提高的运输需求,从2002年至2006年，铁路“五一”、“十一”黄金周运输一年比一年火爆，铁路运输压力一年比一年大，从2002年黄金周日均发送旅客353万人，增长到2006年的424万人，增幅高达20%。青藏铁路开通运营以来，4趟进藏客车在旅游旺季趟趟爆满、一票难求；全国热点旅游线路火车票供不应求、非常紧俏。,26,（四）中国铁路未来的发展趋势,中长期铁路网规划铁路“十一五”规划,27,改革开放以来铁路发展的五年计划,铁道部历个五年计划（公里）,28,（四）中国铁路未来的发展趋势中长期铁路网规划,29,国家中长期铁路网规划于2004年经国务院审议通过，其阶段性发展目标为：到2005年铁路营业里程达到7.5万公里，其中复线铁路2.5万公里，电气化铁路2万公里以上。到2010年，铁路网营业里程达到8.5万公里左右，其中客运专线约5000公里，复线3.5万公里，电气化3.5万公里。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。,总体目标,30,铁路中长期发展规划（万公里）,中长期铁路网发展规划图,31,（四）中国铁路未来的发展趋势铁路“十一五”规划,32,主要目标,根据规划，“十一五”期间：将建设新线17000公里,其中客运专线7000公里；建设既有线复线80