保险保障范围

第十五章海洋运输货物保险保障的范围,国际货物运输保险的承保范围,风险,一、承保的风险,基本概念,海上风险-包括自然灾害和意外事故两种。外来风险-指海上风险以外的其他外来风险引起的风险。,基本概念,自然灾害-一般是指由于自然界变异现象的力量而造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害。意外事故-指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。海上保险业务中的意外事故，并不局限于发生在海上，也包括发生在陆上的意外事故。一般外来风险-是指由于一般外来原因引起风险而造成的损失。特殊外来风险-是指由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险和损失。,各种各样的自然灾害,秘鲁大雪崩北美黑风暴孟加拉国特大水灾印度鼠疫大流行喀麦隆湖底毒气伦敦大烟雾百慕大地区神秘灾难通古斯大爆炸智利大海啸唐山大地震,意外事故,意外事故：指人或物体遭受外来的、突然的、非意料之中的事故。一些意外事故举例：搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、倾覆、火灾、爆炸、投弃、船长和船员的恶意行为、路上运输倾覆等。,一般外来风险,一般外来风险1、含义：指货物在运输途中遭遇意外的外来因素导致的事故。2、范围包括：偷窃、提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、沾污、受潮受热、串味等。,特殊外来风险,1、含义：指除一般外来风险以外的其他外来原因导致的风险。2、范围包括：战争、罢工、交货不到、拒收等。,二、承保损失,（一）全部损失(totalloss),实际全损,推定全损,可以按照保险标的的实际损失索赔部分损失，也可以选择索赔全部损失。,如果选择全损赔偿，应先委付保险标的，即表明愿将对保险标的的全部保险利益转让给保险人，而要求保险人以全部损失予以赔偿。,保险人是否有权拒绝委付？,全部损失-是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。实际全损推定全损部分损失-是指凡保险标的物的损失未达到上述情况之一者，都属于部分损失。共同海损单独海损-是指除共同海损以外的部分损失。,一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归还货主所有等情形而言。保险标的物完全灭失。保险标的物丧失。保险标的物发生变质，失去原有使用价值。船舶失踪达到一定时期。,实际全损,一般是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。,推定全损,保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。,推定全损包括,1、单独海损（ParticularAverage）,这是指纯粹由保险风险直接造成的保险货物的部分损失，是特定利益方的部分损失。它由受损货物的货主自行承担，并不影响他人的利益，而且单独海损只包括保险货物的损失，并不包括由此引起的费用。,（二）部分损失,（1）单独海损的含义,（3）单独海损的赔偿方式,1）单独海损绝对不予赔偿。这种规定常用于海上船舶保险。2）我国平安险条款对单独海损的赔偿规定?3）单独海损赔偿，但单独海损未达到约定的百分比者不赔，已达到的约定百分比的单独海损，全部予以赔偿。外国水渍险条款对单独海损的赔偿规定，属于这种情况。,单独海损的赔偿方式,4）单独海损赔偿，但单独海损没有超过约定金额者不赔。换句话说，保险人只对超过约定金额部分的单独海损给予赔偿。5）不加任何特别限制，凡是单独海损均予赔偿。,危险是共同的，采取的措施是合理的,危险是真实存在而不是臆测的，或危险是不可避免地发生的。,必须是自动的和有意采取的行为，其费用必须是额外的。,必须是属于非常情况下的损失,2、共同海损,是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭受共同危险，为了共同安全，有意地合理采取措施所造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。,构成条件,注意：采取共同海损行为，必须是最后有效地避免了船舶和货物的全损，共同海损才能成立。,共同海损的分摊,（1）含义：遭受共同海损牺牲的一方以及共同海损费用的支付方都有权向其他利益方请求按比例分摊损失。,2、共同海损的分摊步骤,首先，需确定共同海损的总金额，即因共同海损措施造成的特殊牺牲和支付的特殊费用的总金额。只有确定了共同海损的总金额，才能确定共有多少共同海损由各受益方分摊。其次，确定共同海损分摊价值，即因采取共同海损措施而获救和受益的船舶、货物或者其他财产的价值。,第三，确定各受益方的分摊金额，实践中一般按下列步骤计算各受益方分摊的共同海损金额：1）将共同海损总金额除以共同海损分摊价值总额，计算出共同海损损失率。即：共同海损损失率共同海损总金额共同海损分摊价值总额100。2）用各受益方的分摊价值分别乘以共同海损损失率，得到各受益方应分摊的共同海损金额，即：各受益方应分摊的共同海损金额各受益方的分摊价值共同海损损失率。,3、共同海损分摊价值的计算,（1）船舶分摊价值。船舶分摊价值是指可以参加共同海损分摊的船舶价值。该分摊价值有两种计算方法：第一种是船舶在航程终止时的实际净值，加上共同海损损失金额；第二种计算方法是船舶航程终止地的完好价值，减去不属于共同海损的损失金额。,例如：某船在目的港的实际净值为140万元，运输途中该船舶遭受了25万元的海损，其中5万元属于单独海损。此时船舶的分摊价值该如何计算？按第一种计算方法该船舶分摊价值为：140万+20万=160万（元）按第二种计算方法该船舶分摊价值为：140万+25万-5万=160万（元）,（2）货物分摊价值。货物分摊价值是指可以参加共同海损分摊的货物的价值。该分摊价值的计算方式为：按照货物装船时的价值加保险费加运费，扣减不属于共同海损的损失金额和由承运人承担风险的运费。承运人承担风险的运费（FreightatRiskofCarrier），即运费系由承运人承担风险，指的是如果货物在航程中灭失或受损严重以至于在商业上已不作为原货物对待时，承运人无法从货方那里收取的运费。,某船装载10000吨矿石，途中遭遇强海浪的侵袭，海水浸入货仓，致使1000吨矿石受损，为共同安全又抛弃了500吨矿石以减轻船载，卸货时每吨矿石价值5000元，其中包括保险费50元和运费100元，此时应如何计算货物的分摊价值？计算：该货物分摊价值为：货物装船时的价值加保险费加运费：5000*10000=50000000，扣减不属于共同海损的损失金额：1000*5000=5000000，再减去由承运人承担风险的运费：100*500=50000，则货物分摊价值为：50000000-5000000-50000=44950000,（3）运费分摊价值。运费分摊价值是指可以参加共同海损分摊的运费数额。该分摊价值的计算方法为：承运人在航程结束时有权收取的运费，减去共同海损发生后，为取得该项费用而支付的不属于共同海损的营运费用，再加上共同海损损失金额。（运费的分摊价值应以航程结束时所应收取的净运费为标准）,某船运载货物1000件，航程终止时承运人有权收取每件100元的运费，途中为了共同安全抛弃了200件货物，共同海损发生后，为取得该项运费承运人支付的营运费为每件10元，则运费分摊价值该如何计算？该运费分摊价值为：承运人在航程结束时有权收取的运费：800*100=80000减去共损发生后支付的非共损营运费：800*10=8000加上共损损失金额：（100-10）*200=18000最后运费分摊价值为：80000-8000+18000=90000,3、共同海损与单独海损的区别:,（1）致损原因不同。单独海损是由海上风险直接导致船、货受损；而共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地造成的损失。（2）损失的承担者不同。单独海损的损失由受损方自行承担，而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例分摊。（3）损失的内容不同。单独海损的损失，一般是被保险货物，即保险标的物；而共同海损的损失，除保险标的外，还包括支出的特殊费用。,思考？,某货轮在行驶途中着火，蔓延至机舱，船长为了船、货的共同安全，采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法航行。,于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回装运港修理。修理后重新驶向目的地。事后调查，此次事故造成的损失有：,（1）1500箱货物被烧毁；（2）800箱货物由于灌水灭火受损；（3）主机和部分甲板被烧毁；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。请判断上述损失中哪些属于共同海损，哪些属于单独海损？,共同海损（2）、（4）、（5）单独海损（1）、（3）,三、承担的费用,承担费用,施救费用,救助费用,被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失继续扩大所支付的费用。由保险人支付。,第三人采取措施，救助成功，应支付给第三人的报酬、救助费用等。由保险人支付。通常“无效果，无报酬”原则,总结,第十六章海洋运输货物保险条款,一、海运货物保险条款,我国海运货物保险条款协会货物条款,责任范围除外责任责任起讫被保险人义务索赔期限,海运险结构,二、我国海运货物保险险别,平安险的责任范围主要包括以下几项：被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的损失。在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。,平安险,被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救措施，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。运输工具遇海难后，在避风港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。共同海损的牺牲、分摊和救助费用。运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。,平安险,基本险-承保范围平安险水渍险：其责任范围除包括平安险的各责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。一切险:其责任范围除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。,案例思考1,某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110投保平安险，6月初货物装受顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？,案例分析,根据中国人民保险公司海运货物保险条款平安险的责任范围第二条和第三条的规定，触礁受损的8000美元，是运输工具遇到意外事故造成的部分损失，保险公司负责赔偿。遇暴风雨受损的2100美元，是在运输过程中由于自然灾害造成的部分损失，又由于该货物是在触礁意外事故发生之前造成的，所以保险公司对2100美元亦负责赔偿。因此，保险公司对该批货物的上述两项损失都负责赔偿。,某外贸公司按ClF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险;6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值为2100美元。保险公司对该批货物的损失负赔偿责任。,案例思考2,保险公司不应赔偿。根据平安险投保范围的第一条，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全部损失，只有全部损失才是保险公司赔偿的范围，而这到题目中，被保货物由于遭受自然灾害，所造成的是部分损失，不是全部损失，所以不是属于平安险的保险范围。,三、基本险的除外责任,（一）除外责任的含义：指保险人列明不负赔偿责任的风险范围，也就是保险人列明的不予承保的损失和费用。,（一）除外责任的范围,被保险人的故意行为或过失所造成的损失；属于发货人责任所引起的损失；在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、运输延迟所引起的损失和费用；战争险和罢工险条款规定的责任及其险外责任。,案例思考,我国A公司按照CIF价格条件与某国B公司签订了一单2000公吨食用糖的生意，投保一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和时间太多，而且要穿过赤道，结果航行了3个月才到达目的港。卸货后发现食用糖因为长时间受热，已经变质，根本无法出售。问这种情况保险公司是否应赔偿？为什么？,四、基本险的责任起讫,（一）保险的责任起讫的含义：又称为保险期间或保险期限，指保险人承担责任的起讫时限。（二）正常运输情况下，保险责任的起讫时限,正常运输下保险责任的起讫,从运离保险单载明的起运仓库开始运输起，到保险单载明收货人的最后仓库；在卸货港卸离海轮满60天为止（适用于非仓库交货）；在这60天内若货物发生转运，至非保险单规定地时，以该货物起运时终止；在保险单载明的目的港或目的地前的某一仓库发生分配、分派情况，则该仓库作为被保险人的最后仓库，保险责任到此终止。,例：2002年5月，某公司以CFR上海从国外进口一批汽车零件，并据卖方提供的装船通知及时向保险公司投保水渍险，后来由于国内用户发生变更，我方通知承运人货该卸黄埔港。货物由黄埔港装火车运往南京的途中遇到山洪，致使部分货物受损，我进出口公司据此向保险公司索赔，问：保险公司应如何处理？说明理由。如果海轮正常于6月2日抵达上海并开始卸货，6月3日全部卸在码头货棚中而未运往收货人的仓库。问：保险公司的保险责任至哪一天终止？,小思考：某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？,2、战争险的责任起讫“仅限于水上危险”,五、被保险人的义务,及时提货的义务施救义务更正保险单内容的义务提供索赔单证的义务被保险人在获悉有关运输契约中“双方相互碰撞责任”条款的实际责任时，须及时通知保险人,案例思考,我国某省A进出口公司按FOB条件从英国进口一批机电产品，目的港为上海，向中国人民保险公司B分公司投保了“水渍险加战争险”。当货船到达广州后，A公司接到国内用户的通知，由于换了使用单位，货物需要运到重庆。于是，A公司就将货卸至广州，然后经铁路运往重庆，在运输途中适逢山洪爆发，部分铁路被冲毁，货物遭到部分损失。事后，A公司向中国人民保险公司B分公司提出索赔而遭到拒绝。试分析，B保险分公司对否？A公司该如何处理？,六、索赔期限,中国保险条款规定，被保险人提出保险索赔的时效为两年，从保险事故发生之日算起。逾期，被保险人就丧失了向被保险人提出保险索赔的实体权利。,七、海运货物保险附加险,（一）一般附加险1、偷窃、提货不着险含义：偷窃、提货不着险是在保险有效期内，保险货物被偷走或窃走，以及货物运抵目的地以后，货物的全部或整件未交的损失，由保险公司负责价值赔偿。偷窃指暗中进行的偷摸、窃取行为，不包括使用暴力手段的公开劫夺；提货不着指货物的全部或整件未能在目的地交付给收货人。,案例分析,国内某单位按CIF条件从中东地区进口某批货物，由于海湾战争，货轮于途中被扣。同规定投保水渍险附加偷窃、提货不着险。我方在提货不着后便向保险公司提出索赔。请问：(1)保险公司是否应给予赔偿?为什么?(2)如我方投保的是水渍险加交货不到险，则保险公司是否应给予赔偿?,案例讨论,（1）本案例中，货物是由于海湾战争而致使货轮于途中被扣，不属于因偷窃或其他不明的原因导致的提货不着。所以我方向保险公司提出索赔时，保险公司不会给予赔偿。,（2）交货不到险是不论何种原因，从被保险货物装上船开始，如货物不能在预定抵达目的地的日期起6个月内交付的，保险公司负责按全损赔偿。如我方投保的是交货不到险，在这种情况下，可以向保险公司提出赔偿要求，但需要注意的是，我方只能在货物不能在预定抵达目的地的日期起6个月内交付时，才能向公司索赔。即如果按正常情况，该批货物应该于3月1日抵达目的港，则从3月1日起算，如果6个月内该批货物仍没有交付给收货人，则从9月1日以后，我方可以向保险公司索赔。,2、淡水雨淋险含义：货物在运输中，由于淡水、雨水以至雪溶所造成的损失，保险公司都应负责赔偿。淡水包括船上淡水舱、水管漏水以及舱汗等。,案例思考,某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。问题:我方能接受吗？回答：不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。,我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定投保水渍险，货在海运中因舱内食用水管破裂，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问：保险公司是否应对这30包坯布予以赔偿？为什么？解答:该案例中保险公司不负责赔偿。因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责，而对淡水所造成的损失则不负责任。假如该批货物投保了一切险，便可以向保险公司索赔。所以本例不能向保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公司（承运人）进行索赔。,3、受热受潮险,（1）含义：对被保险货物在运输过程中因气温突然变化或由于船上通风设备失灵致使船舱内水气凝结、发潮或发热所造成的损失，负责赔偿。,上海某造纸厂以CIF条件向非洲出口一批纸张，因上海与非洲的湿度不同，货到目的地后因水分过分蒸发而使纸张无法使用，买方能否向卖方索赔？为什么？分析：买方不能向我方索赔。因为，虽然CIF表明由卖方承担保险费，但是风险划分依然以船舷为界，因此风险由买方承担。再者，卖方承担保险费一般只投保最低险别，除非买方要求加保附加险（受潮受热险）。,4、短量险,含义：承保被保险货物在运输过程中因数量短少和重量短缺的损失。1）包装货物：以包装是否破裂、裂口、脱线等异常现象作为判断依据；2）散装货物：以装船重量和卸船重量的差额作为短量的依据。,短量引起的赔偿纠纷,2002年1月30日和3月6日，日本甲株式会社与我国乙公司签订冰冻海产品成交确认书，装运口岸和目的地均为厦门至横滨；付款条件均为由日本甲株式会社开具保兑的、不可撤销的可转让可分割的即期信用证，受益人为我国乙公司。双方约定的贸易条件均为CFR横滨价，并具体约定了不同规格的货物的单价。双方还约定：品质、数量、重量以中国商品检验证书或卖方所出之证明书为最后依据，允许各种规格数量可增减5%。合同签订后，日本甲株式会社开出了信用证。货物在规定的装运期内装船发运，均有我国进出口商品检验局的检验证书，并均取得了承运人签发的清洁海运提单。,日本甲株式会社如实收到了货物，但复验后出具了短重证明，并于2002年5月9日通过函件向乙公司提出短重赔偿。双方协商未果，甲株式会社遂向我国法院诉讼，要求我国乙公司，赔偿上述成交确认书项下的短重货物，总值34189美元。,法院经审理后认为，日本甲株式会社与我国乙公司所签订的购销合同，符合双方当事人的意思表示，应属有效合同。乙公司以双方约定的CFR价格供货。按照国际商会国际贸易术语解释通则，乙公司所供货物已提交了中国商品检验证和清洁海运提单，该批货物的风险自装运港越过船舷时已转移，乙公司不再就该批货物承担包括短重在内的风险责任。因此驳回了甲株式会社的诉讼请求。,5、混杂、沾污险,承保两类损失：第一，被保险货物在运输过程中，因混进杂质而致的损失；第二，承保货物在运输途中受其它货物沾污而造成的经济损失。,6、渗漏险,承保范围：对被保险货物在运输过程中，因容器损坏而引起的渗漏损失，或用液体储藏的货物因液体的渗漏而引起的货物腐败等损失，负责赔偿。,7、碰损、破碎险,赔偿范围：对被保险货物在运输过程中因震动、碰撞、受压造成的破碎和碰撞损失，负责赔偿。,G公司已CIF价格条件引进一套英国产检测仪器，因合同金额不大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责”。一起到货后，G公司发现一部件变形影响其正常使用。G公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。,G公司于是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属“碰损、破碎险”承保范围，但G公司提供的保单上只保了“协会货物条款”（C），没保“碰损、破碎险”，所以无法索赔付。G公司无奈只好重新购买此部件。即浪费了金钱，又耽误了时间。,8、串味险,承保范围：承保货物在运输过程中，因受其他带异味货物的影响造成串味的损失。例如，茶叶、香料、药材等在运输途中受到一起堆储的皮第、樟脑等异味的影响使品质受到损失。,钩损险：保险货物在装卸过程中因为使用手钩、吊钩等工具所造成的损失，例如粮食包装袋因吊钩钩坏而造成粮食外漏所造成的损失，保险公同在承保该险的史下，应予赔偿。包装破裂险：因为包装破裂造成物资的短少、沾污等损失。此外，对于因保险货物运输过程中续运安全需要而产生的候补包装、调换包装所支付的费用，保险公司也应负责。锈损险：保险公司负责保险货物在运输过程中因为生锈造成的损失。不过这种生锈必须在保险期内发生，如原装时就已生锈，保险公司不负责任。,（二）特别附加险,1、交货不到险交货不到险承保被保险货物从装上船时开始，如果在预定抵达目的地日期起满6个月内仍未运到目的地交货的损失。交货不到险承保的损失主要是由于政治上的因素而导致货主无法按时收到货物，如由于中途某国对货物扣押而导致交货不到的损失。,2、进口关税险,进口关税险是当进口货物因保险责任范围内的原因受损或短缺，在目的港被保险人仍需按完好价值十足交税时，保险人对该项货物损失部分的进口关税损失负责赔偿。,3、舱面险,舱面险承保装载在舱面上的货物由于保险事故而导致的损失和货物因被抛弃或因风浪冲击落水的损失。由于货物装载在舱面风险很大，所以保险人一般只在平安险的基础上加保舱面险。对于集装箱运输，保险业界一般也都将其视为装在舱内的货物，不需加保舱面险即可得到保障。,4、拒收险,拒收险是指保险公司对被保险货物因在港被进口国有关当局拒绝进口或没收予以负责，并按照被拒绝进口或没收货物的保险价值赔偿。投保这项保险时，投保人必须提供货物进口所需的进口许可证和限额等一切手续，这些手续都齐全，保险人才接受投保。假若被保险货物起运后，进口国宣布实行任何禁止或禁运，保险公司仅承担赔偿运回到出口国或转口到其他目的地所增加的运费，但最多不超过该批货物的保险价值。,拒收的原因,投保拒收险的货物主要是食品、饮料、药品等与人体健康有关的货物。世界上大多数国家对进口这类货物都规定有相当严格的卫生检验标准，如违反进口国的卫生检验标准，就会被拒绝进口甚至被销毁，因此风险较大，加保的费率也相当高，如不发生事故，再按一定的比例退还部分保费。,5、黄曲霉素险,黄曲霉素是一种带有毒性的物质，发霉的花生、大米经常含有这种毒素，如果这种毒素的含量超过进口国规定的限制标准时，就会被进口国拒绝进口、没收或强制改变用途。黄曲霉素险就是承保货物的这类损失。该险别实际上是一种具体针对黄曲霉素的拒收险。,（三）特殊附加险,1、责任范围本保险负责赔偿：（1）直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失。（2）由于上述（一）款引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失。（3）各种常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失。（4）本条款责任范围引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。,2、除外责任本保险对下列各项不负赔偿责任：（1）由于敌对行为使用原子或热核制造的武器所致的损失和费用。（2）根据执政者、当权者、或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和挫折而提出的任何索赔。,第二节伦敦保险协会海运货物保险条款,基本险,附加险,ICC（C）,ICC（B）,ICC（A）,F.P.A.,W.P.A.,A.R.,第十八章国际货物运输保险的投保和承