运输组织学课件国家课程三章交通运输资

第三章交通运输资源配置与产品规划,第一节交通运输线网与通道规划第二节交通场站与枢纽布局规划第三节运载工具运用规划第四节交通运输产品规划第五节运输产品生产计划交通时刻表,预备知识,1、规划的作用2、运输资源配置规划的相关问题（规划理论、最优化、实施难度、交通方式间的竞争、调控、区域间经济发展不平衡、大交通观念、行业间规划与实施的协调）3、运输资源配置和产品规划内容（线网、港站、运载工具、产品、运行计划）,交通运输组织是基于交通运输的基础设施配置和交通工具数量、性能及其运用。基础设施及交通工具的配置是交通运输生产的物质基础和保障。主要包括：运输线路、场站以及在线路、场站间移动的运载工具。基础设施及交通工具的配置运用体现：运输组织计划，包括运输产品规划（运输产品结构、类型和总体数量）和运输产品生产计划（具体的运输产品及其生产安排）。,本章脉络,第一节交通运输线网与通道规划,一、交通运输线路二、交通运输通道三、交通运输网络规划重点：通道与路网规划的原则和思路,交通运输网络(Network)定义：由表示网络中的边的线路(line)和表示网络中各边交点的场站(station)构成。特点：具有多个起讫点、多条线路、多种交通运输方式及交通运输设施等交叉组合所形成的复杂网络结构。描述：线路和通道。,第一节交通运输线网与通道规划,一、交通运输线路(Line)1、定义交通运输线路指运载工具可以在其中运行的固定设备，如铁路线路、公路线路、水运航道等，是完成运输任务必不可少的基础设施。,第一节交通运输线网与通道规划,2、交通运输线路的分类按照运载工具在线路上是否可以（同时）双方向通行：单（行）线双线（多线）按照运载工具在线路上最大允许运行速度：高速线快速线普通线按照线路在运输网络中的综合作用分：主干线次干线支线按照其他的单一标准分：电气化铁路国家级公路,第一节交通运输线网与通道规划,解释：支线(BranchLine),支线的地位：在运输网络中，支线数量最多、分布最广，单一计算长度最短、设备条件最差、运送（通过）能力最小；但又是交通网络的微循环系统，是交通系统通达性的重要标志。支线的主要任务：将分散的用户需求（货物或旅客）集中到干线或主干线上，或将通过主干线、次干线到达的客货流运送到具体的用户，起到客货流的集散作用；支线的缺点：不能直接完成距离较长或数量较大的运输任务。如，铁路网中的专用线、公路网中乡村公路等都是支线。,第一节交通运输线网与通道规划,干线(MainLine),干线的地位：干线数量较多、分布较广，距离较长、设备条件较好、运送（通过）能力较大，一般中、长距离的运输首先由支线运送干线上，然后由干线直接或通过次干线、支线运送到目的地；干线的任务：主要联络主干线和支线，并直接完成运输任务。,第一节交通运输线网与通道规划,支线、干线和主干线的关系示意图,图3-1主干线、干线、支线示意图,第一节交通运输线网与通道规划,运输网络对主干线、干线和支线的要求,一定区域内各种线路的数量及分布结构应当和本地区的经济发展、社会需求相适应。支线：应该有较大的密度和较广的分布主干线：应该具有足够的通行能力和运行可靠性干线：除发挥自身的功能外，还应起到较好的连接作用,第一节交通运输线网与通道规划,对运输网络的调整,当区域内局部地区运输网络不能适应社会需要时，主要改造和建设支线线路，当区域内或区域间的运输需求不能得到很好的满足时，主要考虑干线和主干线的改造和新建。,第一节交通运输线网与通道规划,二、交通运输通道（TransportationCorridor）（一）基本概念1、对通道概念的几种理解：通道是连结和覆盖源地与目的地的客货流密集地带的具有一条以上的交通运输线，担负重要而大量的客货运输任务；（运输量）通道一般由相互平行的不同运输方式的交通运输线互相配合、补充，共同提供交通运输服务，因而具有很强的吸引力；（多线路）通道不仅包括各种交通运输线，而且包括机场、港站枢纽及相应的配套服务设施，现代化通道是水陆空并举的立体通道系统。（多设施）,第一节交通运输线网与通道规划,通道与交通运输网的区别和联系,在形式上：通道是连接客货交通流的密集带，呈线型结构；运网则是相关交通线路与枢纽的集合，呈网状结构。在功能上：通道构成运网的骨干，连结运网的主要枢纽和集散点，通过与运网的联系，聚散强大的交通流。,第一节交通运输线网与通道规划,国际观点：交通运输通道理论,20世纪60年代在发达国家兴起的，以交通运输系统思想和理论为指导，综合系统科学、交通运输经济学和交通运输地理学而形成的新理论。主要研究领域：客货交通运输及交通流形成的经济地理基础、运输网络和交通枢纽的合理布局，特别是交通运输密集地带的交通运输结构的合理化。主要结论：要把有限资金投入客货流的密集地带，因地制宜地大力开发和建设各具特色的交通运输通道，以解决国家交通运输系统中的关键问题，满足经济和社会发展的需要。,第一节交通运输线网与通道规划,2、交通运输通道的功能通道能实现交通运输结构合理化，以较少的社会劳动消耗获得社会运力供给的较快增长。通道为建立交通运输信息系统和发展联合运输提供有利条件。通道有利于提高整个交通运输系统的经济和社会效益。,第一节交通运输线网与通道规划,通道的分类：国际通道区际通道区内通道,第一节交通运输线网与通道规划,（二）交通运输通道的层次结构,1.国际通道定义：国际通道是承担国际交通运输任务的各种交通运输方式的综合体。是国家或区域对外联系的桥梁，是对外开放，参与国际经济循环的物质基础。国际通道的基本特点：（1）政策性强。（2）点多、环节多，运输距离长，需要国际合作。（3）时间性强，涉及面广，情况复杂多变。,第一节交通运输线网与通道规划,2区际通道定义：区际通道是联系各经济区间的各种交通运输方式的综合体。承担着区际物资和人员交流的任务。作用：区际通道是保证区际流畅通的前提，是各经济区的经济协调发展和社会全面进步的重要基础设施和流通渠道。,第一节交通运输线网与通道规划,区际通道的特点（1）以多种运输方式组成的国家交通运网的骨干；（2）担负国家大量的、稳定的客货运输量；（3）交通运距长，能力大。,第一节交通运输线网与通道规划,3区内通道定义：区内通道是本经济区内从事客货运输的各种交通方式的综合体。承担区内流的交通运输。作用：区域发展是以经济中心率先发展，通过区内通道系统而带动的，同时，区内通道系统又是整个通道系统的有机组成部分，区域的对外交通是区域经济发展的生命线，也需要通过区内通道集散其输入和输出物资，并使之在区域经济中发挥作用。,第一节交通运输线网与通道规划,区内通道的特点（1）承担区域内各亚区域间的客货运输任务；（2）运输距离短，通道分布呈密集型；（3）运输方式比较单一。,第一节交通运输线网与通道规划,（三）交通运输通道的类型结构1按照交通运输系统内部的交通运输方式划分铁路、公路、水运、航空、管道单一运输方式、多种运输方式联合其中联合运输主要有：（1）通道中铁路与水运的联合运输。（2）通道中铁路与公路的联合运输。,第一节交通运输线网与通道规划,2按完成交通运输任务划分货运通道客运通道客货混合通道,第一节交通运输线网与通道规划,（四）通道能力的发展与协调1通道系统的运输能力通道系统的综合运输能力包含四个部分：各种交通运输方式内部形成的各自系统的综合运输能力各种交通运输方式间的能力协调国际交通运输通道系统接口的协调综合交通运输系统的组织管理,第一节交通运输线网与通道规划,2交通运输通道的扩能扩大运输能力是通道系统发展的主要方向，它包括技术设备能力的加强及运输组织管理技术和方法的改善。(1)技术设备的改造和现代化是通道扩能的硬件措施，是用先进适用的高新技术改造既有的交通运输设备。,第一节交通运输线网与通道规划,（2）运输组织和管理的革新与现代化搞好交通运输需求预测制定客货流的优化分配方案，减少不合理运输加强交通运输组织管理，推行联合运输改革管理体制运用现代科学技术,第一节交通运输线网与通道规划,三、交通运输网络规划1、交通规划的构成三个层面：战略规划（宏观，20年以上）网络规划（中观，5-20年）工程规划（微观，3-5年）,第一节交通运输线网与通道规划,2、基本原则与经济发展相协调与国土开发与城市化进程协调各运输方式综合协调发展问题通道与枢纽协调发展问题提高交通网络效率和投资多元化可持续性发展原则总体规划与分层次分步实施原则明确交通网络综合规划主体依法规划、程序透明化原则,第一节交通运输线网与通道规划,3、基本思路注重整体性、综合性、前瞻性注重路网、信息网、服务网综合建设把握国家、区域、地方三个层次协调体现发展协同、管理协调、运输协作三大基本要求综合管理机构、法制建设、市场运作规范化科学预测运输需求重点构筑国家大交通通道综合枢纽布局规划评价及方法创新,第一节交通运输线网与通道规划,4、交通运输网络规划的步骤（1）目标确定（2）组织工作（3）数据调查（4）相关基本模型分析（5）分析预测（6）方案设计（7）方案评价（8）反馈修改,第一节交通运输线网与通道规划,第二节交通场站与枢纽布局规划,一、交通运输场站（Station,Yard）二、交通枢纽(Hub,Terminal)重点：基本原则,一、交通运输场站交通场站是交通网络中的点，按功能可以分为：客运站：主要从事有关旅客运输的业务货运站：主要从事有关货物运输的业务客货运站：同时从事旅客和货物运输业务,第二节交通场站与枢纽布局规划,1、客运站的基本功能集疏功能生活服务功能辅助功能管理与通信的功能,第二节交通场站与枢纽布局规划,（一）客运站：专门办理旅客业务的车站,2、客运站的构成（1）站前广场：客运站与城市联系的纽带（2）站房：客运站的主体（3）站场：进行客运技术作业的场所,第二节交通场站与枢纽布局规划,（1）站前广场配置站前广场的原则：应与城市规划相协调，因地制宜，灵活布置平面布置要紧凑合理便于管理合理组织广场内交通流要有一定纵深,第二节交通场站与枢纽布局规划,（2）站房,站房配置的原则：站房面积既要满足设计年度旅客日发送量和旅客最高积聚人数流动的需要，又要满足各功能厅、室和设备合理布置的要求；站房的平面形状与尺寸，应满足旅客活动的特点和室内通风、采光和音响要求。站房应具有良好的朝向与风向，门窗尺寸应满足旅客出入方便的要求。,第二节交通场站与枢纽布局规划,（3）站场,铁路客运站：包括线路（到发线、机走线、待机线、车辆停留线）、站台、雨棚、跨线设备等。公路客运站：主要包括发车位、停车场等。航空港：包括停机坪、跑道等。,第二节交通场站与枢纽布局规划,3、客运站的选址原则（1）尽量靠近市中心或城市边缘，人口集中地区，并符合城市规划要求（2）考虑与城市交通干线密切联系，与其他车站及城市公共交通场站紧密衔接（3）具备足够的场地，并预留发展余地（4）对于大城市应根据城市人口分布情况及市内公共交通情况，合理分片设置站点,第二节交通场站与枢纽布局规划,4、客运站间的分工（1）按服务方向指定一个客运站办理某一个或几个方向的旅客运输服务，另一个客运站办理其他方向的客运服务业务。（2）按长短途指定一个客运站专门办理短途市郊的客运业务，其他车站办理长途的客运业务。,第二节交通场站与枢纽布局规划,（二）货运站,1、货运站的功能及构成主要功能：运输组织、中转、装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务。构成：一般由站房、仓库、货棚、装卸作业场、停车场及生活辅助设施组成。,第二节交通场站与枢纽布局规划,2、货运站的布局和选址,（1）布局和选址的原则符合城市总体规划。与综合运输网络合理衔接。临近较大货源点，缩短货物集疏距离。尽量利用现有设施，或重视现有设施的改造利用，具备良好地址条件和经济环境，有较好的给排水、电力、道路、通信等条件。,第二节交通场站与枢纽布局规划,（2）布局和选址的步骤,具体分为以下3个步骤：资料收集与整理。备选站址的产生。货运站站址的确定。,第二节交通场站与枢纽布局规划,3、货运站的分工,（1）按吸引地区分工优点：能在办理货物运输方面给货主带来方便，同时把城市中汽车运输走行减少到最低程度。缺点：主要是对于铁路运输方式，增大铁路车辆的走行距离和改编次数，不利于实现装卸机械化和组织直达运输。,第二节交通场站与枢纽布局规划,（2）按服务方向缺点：会给货主带来不便，并增大城市汽车运输运输里程和道路的负担。优点：主要是对于铁路运输方式，可以使车辆的走行公里和改编次数可减少到最低限度，利于组织直达运输。,第二节交通场站与枢纽布局规划,（3）按办理货物种类优点：可以有效地利用装卸机械及货运设备创造条件；减少对城市的污染和保障居民的安全。缺点：货物及车辆有额外的走行，并在一定程度上给货主带来不便。,第二节交通场站与枢纽布局规划,二、交通枢纽交通运输枢纽（简称枢纽）是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是地处两条及其以上干线运输的交汇点，是实现运输过程所必须的各项设备的综合体。任务：枢纽完成运输流的集散中转与地方作业研究范围：各种引入干线的客、货流的汇合点与分流点及大量市郊运输始发终到站。,第二节交通场站与枢纽布局规划,（一）交通运输枢纽系统的功能,枢纽是多种运输方式干线的汇集点，是大量客货流的中转、换乘、换装和集散点，是各种运输方式的衔接和联运的主要基地枢纽也是同种运输方式的多条干线的衔接点，是进行客货作业、设备技术作业及设备运营及维修的重要基地。枢纽与城市的形成和发展相互促进保证完成四种主流作业，即直通作业、中转枢纽地方作业和城市对外联系的相关作业。,第二节交通场站与枢纽布局规划,（二）交通运输枢纽系统的分类,1、按地理位置分（1）陆路运输枢纽（2）滨海运输枢纽（3）通航江河沿岸运输枢纽,第二节交通场站与枢纽布局规划,2、按承担的客货运输业务分,（1）中转枢纽：以办理直通或中转客货运业务为主，地方运量比重很小（2）地方性枢纽：以办理地方作业为主，中转运量比重很小（3）混合枢纽：有大量地方作业，同时办理相当数量的直通或中转客货运业务,第二节交通场站与枢纽布局规划,3、按交通运输方式分,（1）铁路一公路枢纽（2）水路一公路枢纽（3）水路一铁路一公路枢纽（4）综合交通运输枢纽,第二节交通场站与枢纽布局规划,4、按主要交通运输干线与场站的空间分布形态分,（1）终端式枢纽（2）伸长式枢纽（3）辐射形枢纽（4）辐射环形枢纽（5）辐射半环形枢纽,第二节交通场站与枢纽布局规划,（三）交通运输枢纽内设备系统的配置,1、交通运输枢纽布局与设备配置的一般原则服从综合交通运输网的总体布局与规划的要求，充分考虑枢纽在整个综合交通运输网中的地位、作用及枢纽的合理分工使各项设备既不重复建设，又不因设备不足而影响运输畅通充分发挥枢纽内各种运输方式的优势，最大限度地提高综合交通运输能力。有利于城市建设和社会发展充分考虑其它因素,第二节交通场站与枢纽布局规划,2、枢纽内的运输设备配置,编组站货运站货场客运设备供列车运行的设施,第二节交通场站与枢纽布局规划,（1）铁路运输设备在枢纽内的配置,（2）水运设备在枢纽内的配置,海运设备配置其配置划分为三个子系统：为货运和客运服务的共用设备、货运设备、客运设备。河运设备配置枢纽内的河运设备有：包括水域和停泊场在内的公用或专用港口、码头，各种引入水道，提供供应、清理服务的特种码头及相应的工业和服务设施。,第二节交通场站与枢纽布局规划,（3）公路运输设备在枢纽内的配置,公路间的衔接与交叉要设置相应的引入通路和立交或平交设施除道路及其附属设施外客货运设备子系统，即客运站及其设施，货运站及其停车场等,第二节交通场站与枢纽布局规划,（4）航空运输设备在枢纽内的配置,机场导航区域的面积应能满足各种设备配置并预留航空港进一步发展的需要。城市与航空港间的客货运输应有各种联络通道枢纽内的航空运输设备配置还要考虑直升飞机港站的设置以增强交通运输的应急能力。,第二节交通场站与枢纽布局规划,（5）管道运输设备在枢纽内的配置,管道运输设备包括储油基地、自动加油站和管道输送网。储油基地应设在划定的安全区内而不宜设在市区境内，各基地间、基地与其它建筑物、铁路及公路引入通道间也应保持一定的安全距离。自动加油站应均匀配置在市区及郊区有大量客货车流的主要干线上。管道网的设置要与市区和居民点、工业企业、机场、港口和铁路车站等保持相应的距离。,第二节交通场站与枢纽布局规划,（四）交通运输枢纽内各种运输方式布局的协调,1、基本原则（1）保持运输过程的连续性（2）保证运输设备能力利用的相互适应，（3）保证各相关环节作业相互配合，设备运用能力与维修保养能力的协调。（4）有良好的联通性和调流、蓄流的应变能力，在异常情况下可为整个运网发挥必要的调控作用。,第二节交通场站与枢纽布局规划,2、枢纽内各种运输方式布局的协调,主要包括：同种运输方式的干线布局的协调不同种运输方式的干线布局的协调,第二节交通场站与枢纽布局规划,（l）枢纽内干线运输布局的协调,（2）干线运输与工业运输布局的协调,应以充分保证工业企业生产的连续性为目标，条件允许时，应将铁路运输接轨站、工业码头等设于厂区附近或大型工业区边缘，尽量减少中间环节。合理确定干线运输的平均到发和取送间隔，是保证实现协调基本条件的前提。,第二节交通场站与枢纽布局规划,（3）干线运输与城市运输布局的协调,枢纽内有关客运设施布局与配置原则：客运站点的设置与城市运输应有多种方式的便捷联系；站前广场的布置应方便旅客进行干线运输与城市运输间的换乘；客运站点、站前广场的设施配置应方便旅客及时疏散；客运站点布局应同城市规划协调，尽量减少与城市内主要交通流的干扰；航空港一般要同市区保持一定距离，且与城市运输间有运输通道相联。,第二节交通场站与枢纽布局规划,第三节运载工具运用规划,一、运载工具的构成及其运用二、运载工具的维修、整备三、运载工具的合理配置原则四、运载工具的乘务人员安排,一、运载工具的构成及其运用1、运载工具的构成运送旅客和货物的装置叫做运载工具，铁路机车主要用途是牵引车辆运送货物或旅客，因此，铁路机车也属于运载工具.运载工具按用途可分为客运运载工具、货运运载工具及客货混用运载工具.按是否带有动力装置可分为带动力运载工具和不带动力运载工具.按用途可以分为专用运载工具和通用运载工具.按配属方式可以分为有固定配属的运载工具、无固定配属运载工具.,第三节运载工具运用规划,2、运载工具的运用运载工具的性质不同其运用方法也不相同.有动力的运载工具，可以单独完成运输生产任务，无动力的运载工具必须在动力装置的牵引下运用.专用运载工具主要运送与其运送类型匹配的货物，而通用运载工具则可运送类型广泛的货物；有固定配属的运载工具在完成一次运输后，通常要考虑返回其配属地，无固定配属的运载工具在运用中可以不考虑返回的问题.,第三节运载工具运用规划,为完成运输任务，对运载工具的利用时间和利用内容等所作的计划称为运载工具运用计划.运载工具在载有货物或旅客的情况下的运行称为有载运行，在没有载运货物或乘客的情况下运行称为无载运行.,第三节运载工具运用规划,二、运载工具的维修、整备1、运载工具的维修检查、维修的方式主要有“状态修”和“预防修”两种方式.状态修是在设备工作寿命期内，按照规定的状态值来监测其状态参数，只要设备状态参数在规定的界限值以内，就一律不检修，当状态参数超出规定的界限值则进行维修或更换。状态修必须有先进的设备准确掌握状态参数的动态。,第三节运载工具运用规划,预防修是指在规定的运行参数（总运行时间或总运行里程）内，在设备可能出现故障或危害之前对设备进行检查，设备运行参数达到或超出规定值时进行维修。预防修一般分为日常检修和定期检修两大类。,第三节运载工具运用规划,2、运载工具的整备货运运载工具的运送对象为货物，一般运行相对较长的时间后在检查、维修场所进行，如铁路的机务段、车辆段，道路交通的汽车修理场等.客运运载工具的运送对象是旅客，除一般的检查维修以外，还必须对运载工具进行清洗、消毒和其他的整备工作.铁路客运运载工具由于比较庞大，运送的旅客较多，整备的内容和要求比较多，在专门的整备场所进行.,第三节运载工具运用规划,三、运载工具的合理配置原则,运载工具的配置原则就是在满足运输需求的基础上，使运输效率最优，主要从需求特殊性、效率、数量和质量等几个方面考虑.运载工具的合理配置就是规划、确定某种运输方式应具有的运载工具的种类和数量.,第三节运载工具运用规划,需求的特殊性.当某种运输需求只能由专用运载工具运送时，必须开发、利用专用运载工具满足需求的特殊性.效率.专用运载工具适合于特定运输需求的货物的运输；通用运载工具对一般运输对象的适应性较好，但对一些有特殊要求的运输对象运输效率较低，甚至无法运输.,第三节运载工具运用规划,数量.采用通用运载工具可以运送，但当需求量达到一定规模的时候，可考虑规划使用专用运载工具.质量.采用通用运载工具和专用运载工具均可以完成的某类运输对象，当采用专用运载工具时运输质量较高，可考虑规划、采用专用运载工具.协调.主要是指和线路等其他技术基础、条件等相协调。其他技术条件很高，而运载工具技术等级较低，则不能充分发挥其他条件的优势；相反也不能发挥运载工具的技术优势.,第三节运载工具运用规划,铁路运输业运载工具的合理配置还包括动力装置和载体的合理配置:一是种类的配置，动力装置的技术指标应该和车辆等载体的技术指标相匹配；另外是数量的合理配置.运载工具合理配置问题的另一层含义是运载工具预备数量（或比例）的确定问题,第三节运载工具运用规划,四、运载工具的乘务人员安排,1、基本概念操纵、驾驶运载工具，使运载工具按运输计划运行的人员称为乘务员，为完成同一驾驶任务由多名乘务员组成的小组称为乘务组乘务员有固定所属，他们的工作称为值乘.值乘一般由所属地开始，并在所属地结束.广泛采用的值乘制度有包乘制和轮乘制.轮乘制现在是主要的值乘方式.乘务员值乘内容的安排称为乘务计划，主要根据运输任务和其他一些有关乘务规则，由计划人员编制。,第三节运载工具运用规划,2、编制乘务计划时考虑的内容,运输任务。计划人员的工作就是将全部运输任务不能有任何遗漏地分配给乘务员（组）执行。乘务规则。为保证运行安全，乘务员的工作时间、休息时间等都有严格的规定。质量指标。主要包括有效劳动时间、均衡、效率等。,第三节运载工具运用规划,第四节交通运输产品规划,一、交通运输产品二、交通运输产品规划,一、交通运输产品运输产品是指运输供给方提供运输需求方所需要的人或物的位移（displacement），是运输产业各个品种、品牌产品的总称.按产品类别分:旅客运输、货物运输、行李包裹运输等按产品系列分:市内运输、市郊运输、城际客运、整车运输、零担运输等.按产品品种分:短途、区间、直达运输，普通、慢车、快车、特快等.,第四节交通运输产品规划,（一）旅客运输产品,旅客运输产品贯穿旅行的全过程，从车站（港口、机场）候车（机、船）开始，到旅客到达目的地为止.核心产品层次:旅客空间位移，代表旅客购买运输产品所要得到的最基本利益。,第四节交通运输产品规划,基本产品层次涉及运输过程，包括：1）旅客运输生产过程在时间和空间上的规定性；2）运输生产过程的质量特性，主要是指准确、安全和速度.期望产品层次是旅客对旅行环境的期望，旅行环境由硬件环境（设施）和软件环境（服务）组成.扩大产品层次是运输企业提供给旅客的附加利益主要是运输过程前后的持续（延伸）服务.,第四节交通运输产品规划,旅客运输产品的四个层次如图所示：,（二）货物运输产品,货物运输产品是从发货人办理货物承运开始，到收货人收到货物为止的全过程。货物运输产品的核心层次是货物的位移。货物运输产品的基本层次除运距外，主要是运输过程的货物安全，以及货物运到期限。货主对货物运输产品的期望层次是货主对承运交付、送达通知、理赔和服务态度的期望。扩大层次是运输企业提供货主的附加利益，为货主提供运前服务和运后服务。,第四节交通运输产品规划,二、交通运输产品规划（ProductPlanning）,（一）影响运输产品规划的因素1、运输需求分析运输是指在一定时期内，社会经济生活对人与货物的空间位移所提出的有支付能力的需要.分为旅客运输需求和货物运输需求。,第四节交通运输产品规划,（1）旅客运输需求旅客运输需求源于生产和消费两个不同领域。生产性需求：生产、交换和分配等活动.消费性需求：探亲、访友、度假和旅游。影响客运需求的主要因素有:经济发展水平、居民消费水平、人口数量、结构及城市化程度、运输服务的质量和价格、经济体制。,第四节交通运输产品规划,（2）货物运输需求,影响货运需求的主要因素有：经济发展水平、国民经济产业结构和产品结构、运输网的数量和质量、运价水平变动、经济政策和经济体制。准确把握运输需求是作好运输产品规划的基础和关键。,第四节交通运输产品规划,2、运输供给分析,运输供给是指运输生产者在某一时刻能够提供的各种运输产品和运输服务的数量和质量。影响运输供给的因素有:技术、运输成本、政策与管理。运输供给分析主要是根据各运输方式本身的特点和现有的设备条件、人员情况和组织方法，正确估计能够提供哪些类型的产品，满足哪些类型的运输需求，甚至还要分析，进行哪些类型的改进（设备和组织方法），才能更好地满足运输需求。,第四节交通运输产品规划,3、竞争分析,竞争因素分析主要分析、研究不同运输方式或同种方式不同企业中其他竞争者能够提供的产品类型、技术经济条件、在竞争中的优势和不足等等，从而确定自身的产品策略，综合规划本行业的产品类型等，以期在竞争中取得满意的效果。竞争分析主要采取两个步骤，一是准确地分析竞争者，了解竞争者；二是制订适当的竞争策略。,第四节交通运输产品规划,（二）运输产品规划的基本过程,第四节交通运输产品规划,市场分析和预测,产品设计目标,产品规划,市场反馈,产品规划的改进与完善,市场分析与预测：运输市场现状调查、分析，把握市场对运输产品有什么样的需求，目前市场上有什么样的产品，有哪些运输需求没有得到较好地满足，运输需求的量有多大等等确立产品设计目标：通过运输供给分析，分析资源、技术、设备条件等影响运输供给能力的各种因素。规划运输产品：创意方案市场反应产品规划进行改进和完善,第四节交通运输产品规划,（三）运输产品质量保证(Qualityensure),运输产品的质量特性是安全、准确、迅速、经济、便捷、舒适和文明服务。质量保证，就是能使旅客和货主满意，旅行（或运输）过程中能得到满足感。运输企业质量保证的涵义应当是：在运输生产的全过程中，在现有的设备条件下，使旅客和货主对运输感到满意和放心。,第四节交通运输产品规划,第五节运输产品生产计划交通时刻表,一、交通时刻表的含义和作用二、交通时刻表的种类和形式三、编制交通时刻表主要考虑的因素四、交通时刻表的编制方法,一、交通时刻表(Timetable,Schedule)的含义和作用交通时刻表是表示运载工具（铁路列车、航班班机、公路客车及公交汽车等）在站点出发、到达或通过时刻和停靠时间的表示。时刻表提供如下的信息：各种运输服务的日期、频次、档次（服务设备与内容）、价格；各种运载工具始发、终到站点的时刻、途中经停站点的时刻；,第五节运输产品生产计划交通时刻表,交通时刻表的作用,时刻表对运输产品的消费者和运输产品的生产者都具有十分重要的意义:对运输产品的消费者：时刻表表示运输企业向社会提供的运输服务能力和运输产品的详细目录。对于运输企业：时刻表是运输生产的一个具体的综合性计划，运输企业内部必须围绕时刻表的顺利实现来安排各部门的工作时间、内容和程序。,二、时刻表的种类和形式,1.种类：按用途：运输企业内部使用、对外公布按运输类别：客运、货运按内容详细程度：简明、详细；2.形式：表格形式图解形式,三、编制交通时刻表主要考虑的因素,面向市场、面向用户，首先考虑社会运输需求，方便旅客和货主。考虑经济合理地利用运输设备。考虑与港、站工作的协调。,第五节运输产品生产计划交通时刻表,四、交通时刻表的编制方法,（一）铁路列车时刻表的编制方法铁路列车时刻表又称为列车运行图。铁路列车时刻表的编制分为三个主要过程，首先确定旅客列车开行方案，然后编制旅客列车运行图，最后编制货物列车运行图。1、旅客列车开行方案：是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的