运输配送组织与管理

1,要求：熟练掌握以下内容：物流企业为生产企业、商贸企业提供运输、配送服务的优势和特点、货运业务的组织模式，以及运输配送过程中的成本控制、价格管理和服务质量管理。,第八章运输、配送的组织与管理,2,第一节运输、配送经营主体一、生产企业自办运输和配送生产企业为了保证生产所需材料、零配件等能及时得到供应，或为了将自己制造的产品能迅速送到消费者手中，因此在多数企业内部设立了运输部门或配送中心，承担本企业的运输和配送业务。,第八章运输、配送的组织与管理,3,第一节运输、配送经营主体一、生产企业自办运输和配送生产企业自办运输或配送，根据其目的和性质差异可分为三种情况：一是原材料、零部件的进货运输，即将采购的原材料、零部件从供应商那里运达到自己的仓库，然后通过领发料过程供应给生产车间；二是在大型企业内部，由于生产地分散，各生产厂或仓库之间进行的零部件运输与配送；三是企业生产制造出来的产品通过运输或配送，输送到经销商或消费者手中。,第八章运输、配送的组织与管理,4,第一节运输、配送经营主体一、生产企业自办运输和配送（一）原材料、零部件进货运输或配送生产企业自办运输或配送是一种“大而全”、“小而全”的做法，它虽然由于行政协调手段的灵活性而具有能及时保证供应的特点，但对多数规模不大的企业，或者是从专业化的角度讲，这种模式并不是最佳的选择。,第八章运输、配送的组织与管理,5,第一节运输、配送经营主体一、生产企业自办运输和配送三个不利的方面:1不利于生产企业集中精力发展主业2不利于提高工作效率和经济效益3不利于创造性的变革,第八章运输、配送的组织与管理,6,第一节运输、配送经营主体一、生产企业自办运输和配送（二）产品销售中的运输和配送生产企业为了能够对运输和配送活动进行一定程度的控制，同时也不致影响主业和物流成本，比较有效的做法是设立控股的物流子公司，由物流子公司为母公司（生产企业）提供物流服务，这是国际上采用比较多的做法。,第八章运输、配送的组织与管理,7,第一节运输、配送经营主体二、流通企业自营运输和配送（一）批发商的自办运输和配送批发商作为连接生产厂与零售商的中间经营主体，在流通过程中既进行商流业务，也承担物流职能，集散商品。批发企业一般都有自己的物流系统。现代批发业在中小生产企业与小型零售商之间有了生存的机会。建立高效率的物流配送系统至关重要，面对中小型生产企业和小规模的零售商，提供快速运输和高频次、小批量配送，实行共同配送，向零售支持型方向发展。商业企业物流执行主体：供方74，公司自身13，第三方13。,第八章运输、配送的组织与管理,8,第一节运输、配送经营主体二、流通企业自营运输和配送（二）零售商自办运输和配送现代零售业的特点是规模越来越大，各种业态的连锁已成为主要的组织形式。大型零售商完全有实力自办物流中心，一般都是自己组织商品的运输和配送。1991年日本连锁店协会对其成员企业所作的调查表明，73.8%的零售企业都有自己的配送中心。2001年我国商业企业物流执行主体中，74%为供货方，公司自身只占13%，说明我国零售企业自身缺乏有效的后勤支持。,第八章运输、配送的组织与管理,9,第一节运输、配送经营主体三、物流企业为主体的运输和配送物流企业是指从事物流活动的经济组织。它是独立于生产领域之外，专门从事与商品流通有关的经济活动的服务性企业。这里的物流企业既包括传统的运输、仓储企业，也包括提供现代物流服务的第三方物流企业。物流企业从事运输和配送不是自身的需要，而是为生产、商贸企业、其他经济组织和个人提供服务，因而被称为第三方。,第八章运输、配送的组织与管理,10,第一节运输、配送经营主体三、物流企业为主体的运输和配送优点：（1）有利于货主培育核心竞争力，提高主业地位；（2）减少固定资产投入，变固定成本为可变成本；（3）有利于提高物流效率和降低成本；（4）货主可获得更多的增值服务。,第八章运输、配送的组织与管理,11,第二节货运业务的组织模式货物运输业的组织方式有多种，但就货物运输过程中货主与承运企业之间的委托承运关系，可把货运业务的组织模式分为两类：货主直接托运制和运输承包发运制。,第八章运输、配送的组织与管理,12,第二节货运业务的组织模式一、货主直接托运制货主直接托运制是由货主与掌握运输工具的运输企业直接发生托运与承运关系的货运业务组织模式。,第八章运输、配送的组织与管理,13,第二节货运业务的组织模式二、运输承包发运制运输承包发运制是由货主与运输承包商（或称运输经营人）发生托运与承运关系，然后由运输承包商组织实现货物运输过程的运输业务组织模式。,第八章运输、配送的组织与管理,14,第二节货运业务的组织模式二、运输承包发运制运输承包发运制具有如下作用：（一）有利于实现运输工作的专业化分工，提高运输效率和质量（二）有利于实现“门到门”运输（三）保证以经济合理的运输方式和运输路径实现运输过程,第八章运输、配送的组织与管理,15,第二节货运业务的组织模式二、运输承包发运制运输承包发运制具有如下作用：（四）简化货主托运手续，最大限度地方便了货主（五）减少了港口、车站的货运业务工作量，有利于提高工作质量总之，运输承包发运制是一种对货主和运输企业双方都有益的运输组织模式。,第八章运输、配送的组织与管理,16,第二节货运业务的组织模式三、货运业务的作业环节与组织结构（一）货运业务作业环节运输承包商办理货物运输业务的主要环节如下：（1)货主（发货人）提出发货委托书（通过电话委托或通过邮件书面委托）或亲自登门办理货物托运手续；（2）运输承包根据货主委托书规定的时间、地点派车取货或由货主亲自送货；（3）货物在运输承包公司仓库集结；（4）运输承包公司办理货物票据手续及核收运杂费；,第八章运输、配送的组织与管理,17,三、货运业务的作业环节与组织结构（一）货运业务作业环节运输承包商办理货物运输业务的主要环节如下：（5）根据货主规定的发货日期（或对到货日期的要求）向运输企业托运，组织货物始发装运。（6）在不同运输工具的衔接点办理货物中转业务；（7）办理货物到达票据手续和到达杂费的结算；（8）运输承包公司根据货主（发货人或收货人）指定的时间、地点派车送货或由货主亲自取货；（9）将经货主签收的运输单据寄回发运公司保管。,第八章运输、配送的组织与管理,18,第二节货运业务的组织模式三、货运业务的作业环节与组织结构（二）运输组织线运输承包商对运输业务组织的基本形式。可分为单公司的运输组织线和多公司的运输组织线。1单公司的运输组织线指货物的发运、中转和终到业务均由一个运输承包商的业务机构统一办理的运输组织形式。这一组织方式要求运输承包商在货物运输中途的中转地和终到地均设有业务机构。,第八章运输、配送的组织与管理,19,第二节货运业务的组织模式三、货运业务的作业环节与组织结构（二）运输组织线2.多公司的运输组织线多公司运输组织线是指货物的发运、中转和终到业务由多个运输承包商的业务机构办理的一种运输组织形式。在这种组织形式中，多个运输承包商通过签订合作协议形成合作关系，根据协议为对方承担对方在本公司业务机构所在地的中转和终到业务。,第八章运输、配送的组织与管理,20,第二节货运业务的组织模式三、货运业务的作业环节与组织结构（二）运输组织线2.多公司的运输组织线,第八章运输、配送的组织与管理,21,第三节运输、配送的成本控制物流被称为是第三利润的源泉。运输、配送成本是物流成本的主要组成部分，而且由于物流存储成本的逐步下降，运输、配送成本所占比重呈上升趋势。因此，控制运输、配送成本越来越成为降低物流成本，获得更多第三利润的重要途径。生产、流通企业自办运输和配送，降低其成本一是他们的目的之一。第三方物流企业作为运输，配送的业务主体，也希望通过降低运输、配送成本达到降低物流成本的目的，从而在价格上赢得竞争优势。,第八章运输、配送的组织与管理,22,第三节运输、配送的成本控制一、运输、配送成本的构成（一）变动成本变动成本是指与每一次运输配送直接相关的费用，与运输里程和运输量成正比。它只有在运输工具未投入运营时才有可能避免。变动成本中包括与承运人运输每一票货物有关的直接费用，如劳动成本、燃料费用和维修保养费用等。,第八章运输、配送的组织与管理,23,第三节运输、配送的成本控制一、运输、配送成本的构成（二）固定成本固定成本是指在短期内不发生变化，与运输里程和运输量没有直接关系的费用。对运输公司或配送中心来说，固定成本包括端点站、运输设施，运输工具、信息系统的设立和购置成本等。,第八章运输、配送的组织与管理,24,第三节运输、配送的成本控制一、运输、配送成本的构成（三）联合成本联合成本是指决定提供某种特定的运输、配送服务所发生的费用。联合成本对运输收费有很大的影响，因为承运人索要的运价中必须包括隐含的联合成本。运价的确定一般都会考虑托运人有无适当的回程货。,第八章运输、配送的组织与管理,25,第三节运输、配送的成本控制一、运输、配送成本的构成（四）公共成本公共成本是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用，包括诸如端点站或管理部门之类的费用。,第八章运输、配送的组织与管理,26,第三节运输、配送的成本控制二、影响运输、配送成本的主要因素（一）积载能力因素（二）搬运方式（三）物品易损性（四）市场因素,第八章运输、配送的组织与管理,27,第三节运输、配送的成本控制三、成本控制（一）对长途运输尽可能采用装载量大的运输工具，提高运输效率（二）采取共同配送，实现规模效益（三）利用托盘制与联合运输的结合提高搬运效率（四）提高运输设备的利用率（五）加强网络建设，形成稳定平衡的运输配送体系（六）进行运输和配送路线的优化，节约运输里程,第八章运输、配送的组织与管理,28,第四节价格管理一、价格策略（一）服务成本策略服务成本策略是“成本利润”的策略，即承运人就可以根据提供某运输或配送服务的成本加上毛利润来确定运输、配送的费率，根据这一费率向托运人收费。例如，如果提供某种运输的成本是200元，毛利为10%，那么承运人就可以向托运人收取220元的费用。服务成本策略是一种基本的价格策略，但策略的收费价格是最低的，所以一般对低价格物品或在高度竞争的情况下才采用这种策略。,第八章运输、配送的组织与管理,29,第四节价格管理一、价格策略（二）服务价值策略服务价值策略是根据托运人感觉到的价值来制订价格。例如，托运人会感到运送1000公斤的电子设备比运送1000公斤的煤碳更有价值，因为电子设备的价值比煤碳的价值要高得多，托运人愿意为电子设备的运输支付更多的费用，承运人就可以根据托运人的这一意愿来确定价格。对于高价值货物或竞争状态有所限制时，可采用服务价值策略。,第八章运输、配送的组织与管理,30,第四节价格管理一、价格策略（二）服务价值策略如物流企业在运输、配送过程中增加某些增值服务业务项目时，特别是在起初提供增值服务，而竞争对手还没有进入时，采用这种策略比较有效。当竞争对手已经进入，并提供类似的增值服务时，定价就不易过高，最好越来越接近服务成本定价为佳。,第八章运输、配送的组织与管理,31,第四节价格管理一、价格策略（三）组合策略组合策略是在服务成本价格与服务价值价格之间确定某种中间水平的价格。大多数运输企业都采用这种价格策略，被视为是一种标准的做法。,第八章运输、配送的组织与管理,32,第四节价格管理二、制订费率价格策略确定后，根据策略制订具体的收费价格，即费率。（一）等级费率等级费率是根据影响运输、配送的物品特性对其进行分级，然后按物品等级制订具体的费率。,第八章运输、配送的组织与管理,33,第四节价格管理二、制订费率（一）等级费率,第八章运输、配送的组织与管理,公路普通货物分类表,34,第四节价格管理二、制订费率（一）等级费率,第八章运输、配送的组织与管理,公路特种货物分类表,35,第四节价格管理二、制订费率（二）商品费率商品费率是一种特殊的或具体的费率，无需对物品进行分级。商品费率通常是按照点对点的方式确定的，仅适于特殊的产品。商品费率的条款和条件通常是在承运人和托运人之间的合同中载明的。美国大多数铁路货物都是按商品费率的方式来承运的，但在汽车货运中不十分流行。,第八章运输、配送的组织与管理,36,（三）特别费率在运输或配送作业中，承运人通常向托运人提供一些特别的服务，需要制订一系列特别费率。1混装货物费率运输或配送过程中，常常需要将多种物品混装在一起按普通的货物等级进行运输，不需要对每一种物品进行分级并采用分级费率，而是对总的托运物品用一种平衡费率，即混装货物费率。采用混装货物费率的目的是要减化运输过程中的有关纸面工作。显然，这种做法对配送作业具有重要意义。,第八章运输、配送的组织与管理,37,（三）特别费率2联合费率当承运人在有限制的地域内营运时，需要按地方费率收费。如果一种物品要经过多个有限制的区域内的承运人才能完成委托人委托的运输任务，这时承运人应采用联合费率向托运人收费，以简化手续，节约成本。,第八章运输、配送的组织与管理,38,（三）特别费率3转运服务费转运服务是指将托运人的货物在起运地与目的地之间的中途站点停靠，进行卸货、加工，然后重新装车，再运送到目的地。这种转运服务，托运人应支付从起运地到目的地的直达费用之外的转运费用。,第八章运输、配送的组织与管理,39,（三）特别费率4变更卸货地点和变更收费人费用当一车货物处于运输途中，托运人或收货人由于某种原因要求改变路线、改变目的地或改变收货人，在货物没有到达目的地或还没有交付收货人时，承运人可提供这种服务，并收取特别费用。,第八章运输、配送的组织与管理,40,第四节价格管理二、制订费率（三）特别费率5滞期费和延误费滞期费和延误费是指被托运的货物占用的运输工具，在装卸时超出特定的装卸时间而收取的费用。铁路承运人用滞期费这一术语，汽车承运人则用延误费。,第八章运输、配送的组织与管理,41,第五节运输、配送的质量管理一、运输、配送是服务性活动ISO9004-2中对服务的定义是：“为满足顾客需要，在同顾客的接触中，供方的活动和供方活动的结果。”（一）服务的特征（1）服务产品具有无形性。（2）服务的生产和消费不可分离。（3）服务具有不可存储性。（4）服务是不包括所有权转让的特殊形式的交易活动。,第八章运输、配送的组织与管理,42,第五节运输、配送的质量管理一、运输、配送是服务性活动（二）服务方式1服务人员与顾客面对面的接触服务它的表现形式，如商店售货员对顾客的售货服务、咨询公司对企业的咨询服务等。2.服务人员与顾客的设备之间的接触服务它的表现