运输经济学2章2

第二章运输需求与运输供给,第一节运输需求概要第二节运输需求分析第三节运输供给概要第四节运输供给分析第五节运输供需状态分析第六节运输需求预测,第一节运输需求概要,运输需求的基本概念运输需求的含义运输需求的产生运输需求的特点,一、运输需求的基本概念,1、运输需求的含义运输需求是指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要.运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。,运输需求包含以下六项要素:,1)对象，运输对象，运输的货种及旅客的类型。,2)流量，运输需求量，通常用货运量和客运量来表示。,3)流向，货物或旅客发生空间位移时的走向，产生地和消费地,4)流程，运输距离，货物或旅客空间位移的起终点之间的距离,5)流速，货物或旅客的送达速度，单位时间内平均的位移距离,6)运价，运输价格，是运输单位货物和每位旅客所需的费用。,2、运输需求的产生运输需求由旅客运输需求和货物运输需求所产生。,一、运输需求的基本概念,1）旅客运输需求中生产性旅行需求是与人类生产、交换、分配等活动有关的需求，包括：机关和企事业单位以政务、公务、商务为目的各种运输需求。生产性旅行需求是生产活动在运输领域的继续，其运输费用进入产品或劳务成本。消费性旅行需求包括非生产性旅行的各种运输需求，如：探亲、旅游、购物和各类休闲旅行。消费性旅行需求的运输费用一般由个人支付。,从经济学角度看，生产性旅行需求和消费性旅行需求除了产生来源存在明显差别外，前者可产生效益或创造财富，后者是对财富的消耗。,广泛性多样性派生性与经济的相关性时间与空间的不平衡性部分可替代性,二、运输需求的特点,第二节运输需求分析,一、影响运输需求的因素二、运输需求函数三、运输需求弹性,一、影响运输需求的因素,经济因素政治、体制、政策因素技术因素运输网的布局与运输能力市场价格因素,二、运输需求函数,需求函数：Q=Q(P,Y),运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数:Q=Q(P,Y1,Yj,Ym)式中:Q运输的需求量；P运输的价格；Yj除价格以外的其他影响因素，例如，人均收入是影响客运量的重要因素、GDP或工农业产值是影响货运量的重要因素等，j=1、2、m,简化：Q=Q(P,Y)根据所研究的运输，Y可以是人均收入、GDP或工农业产值等某一重要因素。,或更简捷地写成Q=Q（P）并将价格关于需求量的函数P=P（Q）称为需求逆函数,二、运输需求函数,1）非负性：一般需求总是正的，负的需求无实际意义。Q(P,Y)0,2）需求曲线的单调性：根据需求规律，正常情况下，某种运输的价格降低，会引起其需求量增加，而价格上升则需求量减少。这种变化决定了需求曲线的单调性。,需求函数的性质：,二、运输需求函数,1）线性模型Q=a+bP+rY式中：Q运输需求量；P运输价格；a、b、r待定参数；Y影响因素变量。,如考虑多种因素：Q=a+bP+r1Y1+riYi+rnYn如仅考虑价格因素变量：Q=a+bP如仅考虑某一非价格因素变量：Q=a+bY该模型表明运输的需求量Q是运输的价格P和（或）变量Y的线性函数。,运输需求函数模型:Q=a+bP+rY,二、运输需求函数,更一般地：1）线性模型Q=a+bP+r1Y1+riYi+rnYn,2）半对数模型Q=a+blnP+r1lnY1+rilnYi+rnlnYn,3）对数模型lnQ=a+blnP+r1lnY1+rilnYi+rnlnYn,同线性模型一样，半对数模型和对数模型也可只选取价格和非价格因素变量中的任意一个或若干个变量。,运输需求的变动与运输需求量的变动运输需求表示需求量与运价之间的对应关系的总和，给定这样一个对应关系，可描绘出一条运输需求曲线。,运输需求量则表示在一确定的运价水平上，消费者愿意购买的运输服务的确定数量，它对应于需求曲线上的一点。当非价格因素不变时，由不同运价水平下的不同需求量构成一条曲线表示一种运输需求，在这条运输需求曲线上，不同点的运价是不同的，但非价格因素是相同的。,二、运输需求函数,运输需求变动,运输需求量变动,运输需求的变动，是需求函数的参数发生了变化，是曲线的移动；运输需求量的变动则是一定函数关系下，自变量引起的因变量的变化，是在曲线上的移动。,三、运输需求弹性,运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素变化百分率的比值。重点讨论:,价格弹性（或称自价格弹性）收入弹性交叉弹性（或称互价格弹性）派生弹性以及关于需求的“长期弹性”的概念和需求的长期弹性估算方法,1、运输需求的价格弹性Ed,1）基本概念运输需求的价格弹性Ed反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度，表示为:,其中:Q、Q运输需求量及其变化值；P、P运价及其变化值。一般，Ed也简称为需求弹性或价格弹性，或用Ep表示。,1、运输需求的价格弹性Ed,1）基本概念,如果把某一种运输方式对于某一运输对象在某一时间和空间方向上的运输需求简称为一种运输，则：富有需求价格弹性：如果运价变动1个百分点引起一种运输的需求量的变动超过l个百分点，则称该种运输富有弹性。此时，降低运价会增加总运输费用。缺乏需求价格弹性：如果运价变动l个百分点引起一种运输的需求量的变动不足1个百分点，则称该种运输缺乏弹性。此时，降低运价会减少总运输费用。单位需求价格弹性：如果一种运输的需求量变动的百分点恰好等于运价变动的百分点，则可称该种运输具有单位弹性。在这种情况下，价格上涨l个百分点会导致需求量下降1个百分点。这意味着运价变动时，总运输费用(等于PQ)保持不变。完全无弹性？完全有弹性？,1、运输需求的价格弹性Ed,1）基本概念,1、运输需求的价格弹性Ed,2）计算方法运输需求价格弹性计算可采用如下两种方法。点弹性运输需求曲线上某一点的弹性d，即:,线性形式,对数线性形式,显然，对数线性需求函数模型的回归系数的经济意义十分明确:b是运输的需求的（自）价格弹性。,1、运输需求的价格弹性Ed,2）计算方法运输需求价格弹性计算可采用如下两种方法。点弹性运输需求曲线上某一点的弹性d，即:,弧弹性运输需求曲线上某两点间的平均弹性Ed，即:,PDP1EddP2D0Q1Q2Q,应当注意的是：,第一，由于运价与运输需求量是反方向变化的，所以，求出的弹性值为负值。第二，通常使用绝对值来比较弹性的大小，当我们说某种运输需求的价格弹性大，指的是其绝对值大。第三，如果需求曲线是一条直线，尽管直线上各点斜率的值不变，但由于Ed=（dQ/dP）（P/Q），直线上各点P/Q的值是变动的，所以这条直线上价格弹性也是变动的。,例1计算运输需求价格点弹性和弧弹性,某货物运输需求函数为:Q=50-4P，式中，Q表示货物运输需求量，P表示运价。要求：一、计算Q=2、10、20、25、30、40、48时的运输需求价格点弹性d；二、计算P1=5与P2=10之间的运输需求价格弧弹性Ed。,解运输需求价格点弹性：d=（dQ/dP）（P/Q）,当P1=5时，Q1=50-45=30;当P2=10时，Q2=10需求价格弧弹性Ed=(Q2-Q1)/(P2-P1)(P1+P2)/(Q1+Q2)=(10-30)/(10-5)(10+5)/(30+10)=-40.375=-1.5,例2运输需求价格弹性在航空运输中的应用,据推算，如美国航空公司能弄清乘客的需求弹性，则每年可带来数十亿美元的收益。理想的情况下，航空公司希望向商务人员要求尽可能高的票价，而向闲适的游客提供足够低的票价以填补飞机上的空座。这是航空公司为增加总收益，追求利润最大化所希望采取的措施。,但是，航空公司要想对缺乏价格弹性的商务人员和富有价格弹性的闲适游客收取不同的费用，它们必须解决一个大难题,识别两种不同类型的乘客,如何阻止缺乏弹性的商务人员购买为闲适游客准备的便宜机票？又如何避免富有弹性的闲适乘客占用了商务人员本来愿意付费的座位？,例2运输需求价格弹性在航空运输中的应用,航空公司通过对其不同乘客采用“价格歧视”的措施解决了这个难题，这正是利用不同价格弹性的一种方法。,价格歧视是指同一种服务对于不同的顾客收取不同费用的行为。航空公司通常会对事先计划并希望选择低价时机的游客提供折扣。同时，航空公司也许会要求乘客等到周六晚上之后才能拿到打折的机票，这一条规定使得急于回家度周末的商务人员望而却步。另外，最后的时刻通常不提供折扣，因为许多商务往来事先并未计划，而是为了处理意外的危机这是另外一种缺乏弹性情况。,航空公司已经设计出极其复杂的计算机程序来管理机票的销售，从而确保缺乏弹性的乘客无法从折扣中获益。因此，尽管用有预算约束的旅客填补空位，他们仍然有利可图。,这就是为什么出现这样的情况：一乘客投诉航空公司退票多收钱1100元机票六折购得，因故不能行程，但要按原价的50%收取退票手续费他实际退票得款=660-550=110,3）影响运输需求价格弹性估算值的因素的进一步分析,如何估算运输需求价格弹性？,影响运输需求价格弹性估算值大小的因素：,运输对象、旅行目的和旅行（运输）距离；数据采集的时间跨度；所用的预测模型。,“这意味着人们在评估弹性系数时必须谨慎”（巴顿）,2、运输需求的收入弹性EI,运输需求的收入弹性是指当收人变化1%，运输价格不变时引起运输需求量变化的百分比。,点弹性：,线性模型：,对数模型：,收入弹性一般用于分析客运需求，并习惯将价格弹性中Y用I表示:,2、运输需求的收入弹性EI,运输需求的收入弹性是指当收人变化1%，运输价格不变时引起运输需求量变化的百分比。,收入弹性一般用于分析客运需求，并习惯将价格弹性中Y用I表示:,弧弹性：,收入弹性一般为正值。即居民收入增加时，消费性旅行需求增加；反之，居民收入减少时，消费性旅行需求减少。,3、运输需求的交叉弹性Eij,运输需求的交叉弹性即互价格弹性，主要是指一种运输方式的价格每变化百分之一将引起的另一种运输方式的运输需求量变化的百分之几，用公式表示为：,点弹性：,弧弹性：(ij),1）不同的交叉弹性值具有不同的经济意义,EijO，(可替代性）说明运输方式j的价格变动将引起运输方式i的需求的同向变动，如航空运价提高，会使铁路、水路的运输需求量增加，表明航空运输同铁路运输和水路运输的可替代性。,Eijl；过供给量轴的供给曲线Esl，运输供给富有供给价格弹性；,EsQ0，表明在供给不变前提下，由于需求的增加，使均衡价格上升了，均衡运量也相应增加了。,二、供需变动下运输市场的均衡,2、需求不变，供给变动对均衡点的影响,图中，假定运输需求DD保持不变，供给影响因素变化导致供给增加，使供给曲线SS向右移动到S1S1，S1S1与DD交于E1，对应新的均衡运价P1，均衡运量Q1，P1Q0，表明在需求不变的前提下，由于供给的增加使均衡价格下降，均衡运量增加了。,如供给曲线SS左移到S2S2，S2S2与DD相交于E2，则同样，需求不变，由于供给减少，便均衡价格上升，均衡运量减少了。,二、供需变动下运输市场的均衡,3、需求与供给同时变动对均衡点的影响,图中，假定需求由DD增加到D1D1，供给由SS增加到S1S1，此时供给增加的幅度小于需求增加的幅度，新均衡点为E1，新均衡运价为P1，新均衡运量为Q1，P1P0，Q1Q0。,如果供给由SS增加到S2S2，此时供给增加幅度等于需求增加幅度，新均衡点为E2，新均衡运价P2=P0，新均衡运量为Q2,P2=P0,Q2Q1。,如果供给由SS增加到S3S3，此时供给增加幅度大等于需求增加幅度，新均衡点为E3，新均衡运价P3，新均衡运量为Q3,P3Q0。,二、供需变动下运输市场的均衡,3、需求与供给同时变动对均衡点的影响,图中，假定需求由DD增加到D1D1，供给由SS增加到S1S1，此时供给增加的幅度小于需求增加的幅度，新均衡点为E1，新均衡运价为P1，新均衡运量为Q1，P1P0，Q1Q0。,如果供给由SS增加到S2S2，此时供给增加幅度等于需求增加幅度，新均衡点为E2，新均衡运价P2=P0，新均衡运量为Q2,P2=P0,Q2Q1。,如果供给由SS增加到S3S3，此时供给增加幅度大等于需求增加幅度，新均衡点为E3，新均衡运价P3，新均衡运量为Q3,P3Q0。,从以上分析可见，在需求、供给均增加的情况下，均衡运量是一定增加的，而均衡价格的上升还是下降，则取决于需求与供给增加的幅度的相对大小。当需求增加幅度大于供给增加的幅度，则均衡价格上升；当需求增加幅度等于供给增加幅度，则均衡价格不变；当需求增加幅度小于供给增加幅度，则均衡价格下降。,三、税收及补贴对均衡的影晌,如国家对某一运输服务实行征税，因为税收是由生产者或销售者付给国家的，并且包含在消费者所接受的运价当中，购买者对于价格中是否含有税金并不关心，他们关心的只是价格的高低。所以，征税对需求曲线没有影响。,但征税对供给曲线有影响。征税后，供给曲线将沿运价轴方向向上移动一段距离，这段距离的长短为单位运输服务的税额(EM)，使新供给曲线为SS，此时新的均衡点为E，运价从原来的P0升高到P；需求量由原来的Q0降为Q，征税使运价提高了，需求量减少了,相反如果政府给予某种运输服务以补贴，则运价会降低，需求量将增加。,三、税收及补贴对均衡的影晌,那么税收负担由谁来承担呢？作为运输服务生产者，力图把税收转嫁给消费者，而该种服务的消费者也力图把税收推给生产者。,究竟由谁负担取决于双方寻找替代服务能力的比较。如果消费者在运价下跌时寻找可替代的运输服务的能力大于生产者在价格下跌或成本增加时寻找替代服务的能力，那么消费者负担的税收份额将小于生产者所负担的税收份额；反之如前者能力小于后者，前者所负担的税收份额将大于后者所负担的税收份额。,寻找替代服务的能力决定需求弹性与供给弹性，寻找替代服务能力越强，则弹性越大；反之弹性越小。这就是经济学中的税收负担原理，即税收负担由消费者负担，还是由生产者负担，还是两方都负担，取决于这种运输服务的需求弹性和供给弹性。当需求弹性大于供给弹性时，消费者负担的税收份额将小于生产者的负担。,例6税收及补贴对均衡的影晌,如美国政府决定每加仑增加1美元汽油税。征税前初始供求均衡点为E，均衡价格为1美元，均衡供销量为1000亿加仑。即图中实线DD与SS的交点。图中E点附近SS较平坦,DD较陡，这是因为汽油的供给弹性较大(过价格轴的供给曲线Esl)，而汽油的需求弹性较小缺少汽油，私人轿车行动就受约束，这是人们很不情愿的。,由于生产者只有在获得原来的净利润时，他们才愿意出售同样数量的汽油。也就是说市场价格上升的幅度正好等于增加的汽油税。这意味着供给曲线将向上移动1美元，成为图中的SS。图中SS与DD相交于新的均衡点E，该点的均衡价格为1.9美元，均衡供销量为800亿加仑。由于汽油价格上扬，销售量下降了200亿加仑。,谁最终支付了税款呢？显然石油产业仅支付了一小部分，因为他们出售每加仑汽油只得到了0.9美元（1.9美元减去1美元税收）而不是原来的1美元。但由于汽油价格上升了0.9美元，消费者承担了大部分税赋。这是因为供给相对富有弹性，而需求相对缺乏弹性。,生产者与消费者税收负担份额的比例=0.1：0.9也就是前一图中的：P0P2/P0P1。,第六节运输需求预测,一、需求预测的基本概念和方法二、对预测结果的分析,运量预测相互关系示意图,1、运量预测的类别及相互关系,一、需求预测的基本概念和方法,预测的三种基本原理：,惯性原理由研究对象的过去和现在的状态，向未来延续，从而预测其未来状态。惯性原理是趋势外推的理论依据。,类推原理根据已往事物的变化特征，推断具有相似特征的预测对象的未来状态。,2、预测方法,相关原理事物之间的相互影响常常表现为因果关系。根据自变量的变化特征，预测因变量的状态。,一、需求预测的基本概念和方法,预测方法简介：,（1）直接归纳法直接归纳法也被称为经济调查法，这是我国运输企业曾长期使用的主要运量预测方法。,预测方法简介：,（1）直接归纳法,先分析历史年度客货运量增长率的变化规律，然后根据对今后经济增长的估计确定预测期客货运量的递增率，再预测未来的客货运量。计算公式为:Qt=Q0(1+)t,式中：Qt预测期运量；Q0基期运量；确定的运量递增率；t预测期的年限。递增率法的关键是确定增长速度。递增率法也常用于综合性运量的预测。其计算方法简单，但预测结果显然也比较粗略。,（2）递增率法递增率法是根据客货运量的预计增长速度进行预测的方法,预测方法简介：,（1）直接归纳法,乘车系数指一定范围内旅客发送量与人口数的比值。其计算公式为：Qt=Mt,式中：Qt预测期运量；Mt预测期的总人口；乘车系数；t预测期的年限。乘车系数可以根据历年资料和今后可能发生的变化确定。,（2）递增率法,（3）乘车系数法以总人口和平均每人乘车次数预测旅客发送量的方法,预测方法简介：,（1）直接归纳法,（4）产值系数法产值系数法是根据预测期国民经济的各种经济指标来预测总运量的方法。,式中：Qt预测期运量；Nt预测期产值指标（万元）；产值系数t预测期的年份,（2）递增率法,（3）乘车系数法,所采用的公式为：Qt=Nt,预测方法简介：,（1）直接归纳法,（4）产值系数法,产运系数法是根据某种货物的运量随其生产总量发生变化的规律性，预测货运量的方法。,（2）递增率法,（3）乘车系数法,（5）产运系数法,利用产运系数计算预测期运量所采用的公式为：Qt=Lt,计算各类货物的运量，最后总得到货物总运量的预测值。,预测方法简介：,（1）直接归纳法,（4）产值系数法,（6）产销平衡法,（2）递增率法,（3）乘车系数法,（5）产运系数法,对于产量大于当地销量的地区，物资是输出的；对于消费量大于当地生产量的地区，物资则是输入的。,产销平衡，是指在一定范围内，相同用途的某种物资的生产量、消费量和运输量之间的平衡。,预测方法简介：,（1）直接归纳法,（4）产值系数法,（6）产销平衡法,（2）递增率法,（3）乘车系数法,（5）产运系数法,（7）比重法比重法是在总运量己用某种方法预测，进而估算其中部分运量的方法。,预测方法简介：,（1）直接归纳法,（4）产值系数法,（6）产销平衡法,（2）递增率法,（3）乘车系数法,（5）产运系数法,（7）比重法,（8）移动平均法移动平均法就是借助移运平均数修正资料数据的变动，以描述其趋势的方法。,所谓移动平均，就是按时间数列的一定项数求序时平均数，逐项移动，边移动边平均，计算出一系列的平均数。,预测方法简介：,（1）直接归纳法,（4）产值系数法,（6）产销平衡法,（2）递增率法,（3）乘车系数法,（5）产运系数法,（7）比重法,（8）移动平均法,（9）月度比例系数法,月度比例系数法是根据过去数年的月度运输统计资料，计算出平均每个月的运量在年度运输量中所占的比例，进而在未来年度总运量预测出以后，按照月度的分布规律求出未来年度各月的预测值。,预测方法简介：,（1）直接归纳法,（4）产值系数法,（6）产销平衡法,（2）递增率法,（3）乘车系数法,（5）产运系数法,（7）比重法,（8）移动平均法,（9）月度比例系数法,（10）弹性系数法,先求出历史年份运输量关于经济量的弹性，当有了经济量的预测值或计划目标值后，便可利用该弹性值预测出相应的未来运输量。未来运输量增长率=预期经济增量率弹性值,预测方法简介：,（1）直接归纳法,（4）产值系数法,（6）产销平衡法,（2）递增率法,（3）乘车系数法,（5）产运系数法,（7）比重法,（8）移动平均法,（9）月度比例系数法,（10）弹性系数法,（11）回归预测法,回归预测法是通过找出预测对象和影响预测对象的各种因素之间的统计规律性，建立相应的回归方程进行预测的方法。,例6分析H地的某产品运往G地的运量,1988年至2000年间，地某产品的年产量、价格和运往地的运量如表所示，假设，该产