螺纹联接拧紧技术探讨PPT课件

.,1,螺纹联接拧紧技术探讨,技术中心产品开发处工艺室,螺纹联接拧紧技术探讨,王燕,.,2,各位领导、专家：大家好！真诚地欢迎您来到气候宜人的边境小城丹东！特别感谢北京公交的贵宾给我们这次技术交流的机会！很荣幸能与在座的各位领导和专家，探讨装配拧紧技术，愿此次交流能为延续并提高黄海车的技术质量留下宝贵意见！有不妥之处请多多指教！众所周知，机械制造业的装配过程离不开螺纹联接，有螺纹联接的地方就涉及到联接方式、拧紧方法、拧紧力矩大小等问题。大客车的装配也不例外，可见螺纹联接的重要性。下面通过对拧紧技术的探讨，了解一下黄海车的拧紧、装配工艺。,HuangHaiBus拧紧装配工艺要求,.,3,交付的质量,发生在装配行业一些常见的问题,品质损失,返工遗漏,没有可追踪性,重复性差,错误/遗漏部件,过早切断,扭矩错误,坏螺纹的螺丝,遗漏螺丝,.,4,张力,张力,夹紧力,剪切力,剪切力,抗张力,抗张力,螺纹连接件中的力,.,5,剪切力,剪切力,张应力,张应力,此种现象必须避免!,.,6,我们能够测量的是扭矩T,我们想要得到的是夹紧力F,T,F,F,F,F,测量拧紧效果,.,7,螺纹副的摩擦力,夹紧力,螺栓头下的摩擦力,50%,10%,40%,所施加的扭矩和夹紧力之间的关系,.,8,夹紧力,抗拉强度极限,屈服强度极限,角度,螺栓连接件的特性,.,9,夹紧力,摩擦力,润滑后的螺栓,坏的螺纹,普通,摩擦力对夹紧力的影响,.,10,扭矩,屈服应力极限,夹紧力,高摩擦力,低摩擦力,普通,螺栓连接的特性,.,11,生产商第一个数=1/100的最大抗张应力(N/mm2)1008=800N/mm2第二个数=抗张应力与屈服之间的关系0.8=80%两数相乘得出屈服应力800*0.8=640N/mm2,公制螺纹,螺栓标识系统,.,12,应力N/mm,拉伸度,抗拉应力100*8=800N/mm2屈服应力800*0,8=640N/mm2,屈服,失效,弹性区,抗拉强度,75%,抗拉强度/屈服,.,13,硬连接720度(ISO5393),XNm,XNm,720度,硬连接和软连接,.,14,目标,均值偏差,扭矩,角度,过扭,贴合点,硬,软,硬连接和软连接,.,15,动态扭矩:在安装同时用在线式扭矩传感器测量静态扭矩:安装后用扭矩扳手测量,如何在一个连接件上测量动态和静态扭矩,.,16,60-70%的衰减发生在30毫秒以内,时间,牛米,衰减,断气,扭矩的衰减,.,17,只能检查扭矩是否太低同时受静态摩擦力影响操作者不使用它们(生产效率低)必须定期校准测力扳手有一个很大的误差,使用测力扳手时可能会出现的问题,.,18,扭矩,角度,扭矩=OK角度=OK,扭矩和角度OK,.,19,扭矩,角度,扭矩=OK角度=过低,扭矩=OK角度=OK,扭矩OK,角度过低,.,20,扭矩=OK角度=过高,扭矩=OK角度=过低,扭矩=OK角度=OK,扭矩,角度,扭矩OK,角度过高,.,21,在拧紧旋入过程中会暂停50ms,以消除弹性释放力,两步拧紧消除了弹性释放力,Torque,Speed,.,22,错误越晚被发现，成本损失越大,用户发现错误成本:产品价值,未来的销售,良好的形象,最终工位,错误侦测成本:30min操作人员时间+材料成本或者废次品,工位2,工位1,装配开始,错误侦测成本:10-30min操作人员时间+材料成本,错误侦测成本:2min操作人员时间,.,23,黄海车的工艺要求,根据以上拧紧技术原理和要求，黄海车在装配过程中对螺纹联接件，特别是底盘装配部分的螺纹联接件，在装配过程中提出相应的工艺要求。装配前检查所需安装的零部件是否符合设计图纸要求，所用的螺纹联接件规格、型号、机械性能等级是否符合设计要求，螺纹是否有乱扣、裂纹等不合格现象，并用压缩空气、清洁剂等清洁螺纹配合表面。为达到理想的扭矩值，要求必须分两次拧紧。用冲击式风动搬手或者液压脉冲风动搬手拧紧的螺栓联接件，最后必须用手动定扭力音响搬手来达到最终扭矩值，如采用定扭电动搬手，则需定期标定电动搬手即可。严禁用风动搬手一次紧到或超过扭力值！,.,24,为保证定扭力检测搬手精度，所有定扭力搬手必须按照计量器具检测规定进行定期校验。特殊装配部位的配合和紧固螺栓、螺钉、螺母、装配时，如细牙螺纹，需涂上机油以防止拧紧时螺纹扣粘连，同时方便以后的检修、拆卸，但相应的扭力值也要在无润滑状态增加20%。如空气悬架处的推力杆座固定螺栓等。螺钉、螺栓和螺母紧固时严禁打击或使用不合适的旋具或搬手，紧固后，螺母、螺钉、螺栓头部不得损伤，螺钉或螺母的端面与被紧固件之间的倾斜度不得大于1。通常情况下，螺栓与螺母拧紧时，应用两把扳手备紧,同时拧紧后，必须保证螺栓至少应露出螺母2-4扣，不许有欠扣现象。,.,25,螺钉、螺栓与螺母联接的精度等级、性能等级要匹配。有特殊规定拧紧力矩要求的紧固件，按相应要求并采用力矩搬手紧固，未规定拧紧力矩的螺栓，其拧紧力矩按QC/T518-1999中各性能等级对应的螺栓、螺钉和螺柱的扭矩规定值装配和检查。对某些重要的动载荷部位，还需加涂螺纹锁固胶防松。如铰盘螺栓等。橡胶联接件处的螺栓、螺母扭矩，不能按相对应的螺栓、螺母扭矩值执行。如减震器、发动机、变速箱悬置、排气管吊架等安装橡胶缓冲垫部位的螺栓紧固时，需按设计要求，或将螺栓拧紧至胶垫相对原始状态，被压缩1-2mm即可。同一零件用多个螺钉或螺栓紧固时,各螺钉或螺栓需要顺时针交错,对称逐步拧紧,如有定位销,应从靠近定位销的螺钉或螺栓开始。,.,26,同一零件用多个螺钉或螺栓紧固时的紧固顺序图,.,27,制动气管的管接头螺纹联接处紧固时，必须用两只搬手备紧，紧至不漏气，为合格。发动机上、下水管及进、排气管管夹处螺栓紧固前，必须保证管夹中心线与管子的中心线同轴时，才能紧固，否则必须调整、摆正。然后用定扭力搬手，按相应扭力值，检测管夹螺栓扭力符合要求。一种规格的动力扳手对应相应规格的螺栓使用。如果用高速、大扭力扳手紧固小规格的螺栓，易造成螺栓与螺母粘连，反之，则是“小马拉大车”，易损坏风动或电动搬手。每一道拧紧工序过程，必须对经定扭力搬手检测扭力值之后的螺钉、螺栓、螺母涂漆标作好完工标记。如底盘关键部位，及规格在M12以上的螺纹联接件，要求紧固后必须涂红色漆标。,.,28,结束语,螺纹联接装配看似简单，许多人认为只要有搬手，把螺纹联接件紧上不就行了吗？通过前面的图解说明看出，并不简单。扭力值过低，易松动，扭力值过高，易破坏联接件，使联接件超过屈服极限，处于被拉伸状态，使用过程中很容易松动，甚至拉断。所以今天交流的目的就是希望重视螺纹拧