ISO-1路面配合比设计与施工技术ppt课件

ISO-1路面配合比设计与施工技术,1,ISO-1路面配合比设计与施工技术,2014.05,ISO-1路面配合比设计与施工技术,2,一、试车场施工情况二、噪声试验路及ISO-1沥青砼介绍三、ISO-1沥青砼配合比设计四、现场施工技术,目录/CONTENTS,ISO-1路面配合比设计与施工技术,3,高速环道路基基本填筑完成11月底完成环道路基堆载预压,1、中汽盐城汽车试验场,一、试车场施工汇报,环道路基填筑基本完成,环道部分段落堆载完成,环道路基堆载预压土,ISO-1路面配合比设计与施工技术,4,一、试车场施工汇报,完成高环跑道+17种特种路面，主体年底完工。2个曲线段与SMB公司合作完成。,2、北京奔驰试车跑道项目,曲面摊铺,ISO-1路面配合比设计与施工技术,5,奔驰试车跑道项目获全国建筑业绿色施工示范工程。通过北京市长城杯奖及北京市文明安全工地验收,一、试车场施工汇报,绿色施工示范工程,评优专家组过程检查,ISO-1路面配合比设计与施工技术,6,曲面施工现场,ISO-1路面配合比设计与施工技术,7,特种道路施工照片,玄武岩石块路砌筑石块,动态广场水泥砼路浇筑混凝土,一、试车场施工汇报,ISO-1路面配合比设计与施工技术,8,锯齿路角钢安装,长波路钢筋、模板安装,ISO-1路面配合比设计与施工技术,9,一、试车场施工汇报,外环组合路病害防治及噪声广场施工，利用10.1假期，最大限度减少试验场损失。今天的汇报就是基于噪声广场施工总结而成。,3、交通部公路交通试验场,ISO-1路面配合比设计与施工技术,10,一、试车场施工汇报,负责设计转化+施工。主体5.3KM高环、噪声广场、干、湿操控路等。一期投资6亿元。价格较低。,4、山东玲珑中亚轮胎试车场,ISO-1路面配合比设计与施工技术,11,5、交通部公路交通试验场交通工程广场,主体为330m330m的沥青混凝土广场，880m加速环道。设计+施工；工期到2014年年底，2013年11月底进场施工，当年底广场预压土堆载完成。,一、试车场施工汇报,ISO-1路面配合比设计与施工技术,12,施工内容主要包括：T1直线性能路模块；T2环形试验路模块（含耐久强化路）；T3测试广场模块；T4坡道区；T5土方作业区。主要用于工程机械试验。,6、徐工集团综合试验场,ISO-1路面配合比设计与施工技术,13,二、噪声试验路及ISO-1沥青混凝土介绍,1、噪声试验路介绍噪声试验路全名测量道路车辆及车辆轮胎噪声排放的试验路。技术规范由ISO/TC43声学技术委员会SC1噪声分委会与ISO/TC22道路车辆分委会共同编写。,声学测量道路车辆及车辆轮胎噪声排放的试验车道规范,ISO-1路面配合比设计与施工技术,14,二、噪声试验路及ISO-1沥青混凝土介绍,1）、噪声试验路的作用、意义用来测试车辆行驶时车轮和道路摩擦产生的噪声大小的道路，检测车辆及车辆轮胎噪声的排放。进行车辆外噪声检测，用于车辆噪声法规认证试验，也可用于轮胎噪声试验研究等。,ISO-1路面配合比设计与施工技术,15,二、噪声试验路及ISO-1沥青混凝土介绍,注：Ls：结构坡段；La：行车车道延伸超过传播区；CC：行车车道中心线；PP：传声器线；A：传播区域；虚线区域：行车车道。,2）、噪声试验路测试区尺寸要求试验车道由行车车道和传播区域两部门组成。尺寸要求见右图。,ISO-1路面配合比设计与施工技术,16,二、噪声试验路及ISO-1沥青混凝土介绍,2、ISO-1沥青砼介绍ISO-1沥青砼是按照ISO10844：2011声学测量道路车辆及车辆轮胎噪声排放的试验车道规范试配生产的特殊沥青砼，主要设计要求有：沥青混凝土采用密级配沥青混凝土。铺筑后试验路面混凝土的孔隙率VC8%。在315Hz和1600Hz之间任何一个三分之一倍频程带中表现的吸声应8%。最大碎石的尺寸为8mm。根据ISO13473-1测量的平均断面深度（MPD）为0.5mm0.2mm。,ISO-1路面配合比设计与施工技术,17,二、噪声试验路及ISO-1沥青混凝土介绍,3、ISO-1路面特点路面构造精细:石子最大粒径8mm。国内无标准，引用国际标准（ISO10844）。集合工程、声学、检测等多种综合技术。工程:施工所需材料要求高、实验准备周期长、施工组织管理要求严格、施工检测要求高。声学：施工过程中需要进行声学试验。检测：需要进行道路声学检测、非道路检测。,ISO-1路面配合比设计与施工技术,18,二、噪声试验路及ISO-1沥青混凝土介绍,交通部公路交通试验场原噪声广场改造，需要将原有路面铣刨后重新铺筑ISO-1沥青混凝土。,交通部试验场原噪声广场,由于没有可借鉴的成功经验，在开展IS0-1沥青砼的研究及实际应用中，公司专门成立技术攻关小组，并与中国科学院声学研究所、交通运输部公路科学研究院合作，历经1.5个月的时间，进行反复多次实验，最终取得成功。,ISO-1路面配合比设计与施工技术,19,1、设计依据根据国际标准ISO10844：2011声学测量道路车辆及车辆轮胎噪声排放的试验车道规范进行配合比的设计及优化。2、设计思路由于ISO沥青砼从空隙率、吸声系数、级配曲线、微观构造深度等指标判定是否满足使用要求，与常规沥青砼考察指标（稳定度、流值、空隙率、密度等）不一样，因此我们将配合比设计的思路定为：（1）选优质材料、找骨料的级配曲线（2）测混合料空隙率（3）测混合料吸声系数（4）确定目标配合比（5）确定生产配合比,三、ISO-1沥青砼配合比设计,ISO-1路面配合比设计与施工技术,20,3、配合比设计过程配合比的设计、优化是个艰苦的过程，期间经历了诸多坎坷。（1）原材料的选择碎石的选择,玄武岩强度较高，但与普通沥青的粘附性差；石灰岩的强度与玄武岩比稍差，但与普通沥青的粘附性较好。为确定选择哪一种碎石，我们进行了碎石的组合优选：第一种所有骨料全部选用玄武岩；第二种，粗骨料（38mm）选用玄武岩，细集料（03mm）选用石灰岩；第三种，全部选用石灰岩。(2)级配曲线及混合料配备根据骨料的筛分曲线范围，我们在上下限范围内拟定了目标级配曲线（见下图），然后进行筛分试验，然后将上述三种碎石均进行了混合料制备。,三、ISO-1沥青砼配合比设计,ISO-1路面配合比设计与施工技术,21,骨料筛分曲线级配曲线：,三、ISO-1沥青砼配合比设计,ISO-1路面配合比设计与施工技术,22,碎石水洗,碎石计量,碎石筛分,三、ISO-1沥青砼配合比设计,ISO-1路面配合比设计与施工技术,23,（3）油石比的确定按规范中沥青用量范围和经验估计的沥青用量，以0.3%0.5%的间隔变化制备马歇尔试件5组（每组4个）进行马歇尔试验。依据公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTGE20-2011标准，测定试件的密度及马歇尔试验相关指标，同时测定试件的空隙率，期间做了有50组试件。,搅拌锅拌料,三、ISO-1沥青砼配合比设计,ISO-1路面配合比设计与施工技术,24,（4）试验阶段的吸声检测及碎石的确定针对三种碎石沥青混合料，分别制作了试件进行吸声检测，前期制备的沥青混合料检测结果不符合设计要求，其中玄武岩的检测数据相对好一些，结合材料强度、吸声系数的数据，我们确定碎石选用玄武岩。为制备ISO沥青砼，优质玄武岩碎石从外地购买。,混合料击实,三、ISO-1沥青砼配合比设计,ISO-1路面配合比设计与施工技术,25,（5）试验参数的优化在反复的试验中总结经验，技术攻关小组多次会议进行讨论，期间多次优化级配曲线、油石比，改变试件的取样方式、检测方式，直到空隙率和吸声系数的数据合格后，最终确定ISO沥青砼的目标配合比。,三、ISO-1沥青砼配合比设计,ISO-1路面配合比设计与施工技术,26,（6）试验与生产的结合，确定生产配合比如何将试验室成果转化成生产成果是我们在配合比设计之初就在考虑的问题，多次与生产厂家商量办法。首先解决碎石的级配问题，选择的方式是先对碎石进行过筛水洗处理，然后加入料仓。,碎石上筛水洗,试生产时碎石筛分验证,三、ISO-1沥青砼配合比设计,ISO-1路面配合比设计与施工技术,27,碎石级配问题解决后，进行混合料试生产，并摊铺试验段以确定施工参数，现场进行吸声检测、空隙率试验以确定生产配合比。,试生产时取样做试验,空隙率试验,三、ISO-1沥青砼配合比设计,ISO-1路面配合比设计与施工技术,28,1、施工工艺流程结合交通部公路交通试验场噪声广场改造工程，施工工艺流程为:旧路面铣刨裂缝处治洒沥青粘层油路面摊铺路面碾压检测2、施工要点（1）先进行试验段路面试铺筑施工，记录各工序施工过程，并检测施工完成后路面各项指标，总结出符合要求的施工工艺参数。（2）混合料的压实控制在140150温度范围开始。,四、现场施工技术,ISO-1路面配合比设计与施工技术,29,现场测压实温度,四、现场施工技术,现场摊铺,ISO-1路面配合比设计与施工技术,30,（3）为确保路面的平整度和接缝质量，采用两台摊铺机一前一后错开一定距离摊铺，摊铺机两侧采用平衡梁控制标高。（4）使用同一型号的钢轮压路机，重量为80kN到100kN,，布置成对。压路机的组合宽度应至少为整个车道的宽度。压路机应跟随在摊铺机的后面保持固定的距离，并与摊铺机同一行驶速度。（5）压路机速度控制在2-3KM/h，第一遍采用静压，第二遍开始振动碾压，振动采用50Hz的频率和0.3mm的振幅。（6）压实度达到98%以上，但控制路面碾压后的纹理符合设计要求。,四、现场施工技术,ISO-1路面配合比设计与施工技术,31,用无核密度仪测压实度,四、