复习－普及飞机、发动机全部.ppt

1,飞机、发动机Aircraft而低频振动不容易被大气所吸收,所以低频振动传播的距离较远;降低频振动变为高频振动。,148,149,150,564全功能（全权限）数字电子控制（FADEC）1特征和优点FADEC即全功能（全权限）数字电子控制系统包括发动机电子控制器（EEC）或电子控制组件（ECU）、燃油计量装置（FMU）或液压机械装置（HMU）、传感器、作动器、活门、发电机和互连电缆等。FADEC使航空发动机控制技术、科学维护使用方面达到新的水平。监控型EEC的许多特点应用在FADEC之中。在发动机控制方面，FADEC的功能包括输出参数（推力或功率）控制，燃油（包括启动、加速、减速、稳态的）流量控制，压气机可调静子叶片（VSV）和可调放气活门（VBV）控制，涡轮间隙主动控制（ACC），高压压气机、涡轮冷却空气流量控制，发动机滑油和燃油的温度管理，发动机安全保护以及启动和点火控制，反推控制。,第五章发动机系统（一）,151,5。7.指示系统571参数指示和传感器1发动机的参数指示,发动机的参数需要测量，用于控制计算和状态监视。仪表读数用来告之驾驶员有关各个发动机系统的功能是否正确，以及报警任何可能发生的故障。模拟式仪表：是以指针和表盘形式给出发动机参数的模拟值来显示连续变化的量；数字式仪表：是由传感器感受信息转换成一序列电信号输给计算机，处理后送给指示器，由液晶或发光二极管显示数字，即以离散的数字而不是指针的位置显示。,第5章发动机系统2,152,早期的航空仪表,153,现代航空仪表,154,现代航空仪表,155,波音727的仪表,156,波音737座舱仪表,157,波音777座舱仪表,158,F18座舱仪表,159,苏27座舱仪表,160,歼7座舱仪表,161,573警告系统和显示组件警告系统：提供出现故障或存在危险情况的指示，以便于采取措施保护发动机和飞机。燃气涡轮发动机上，除了装火警探测系统外，还安装声响和目视警告系统。当出现低滑油压力，低燃油压力，振动过高或过热情况时，这些系统可以发出警告。指示：可以是告警灯、警铃或喇叭声。闪光灯：能吸引驾驶员对中央警告板的注意。,第5章发动机系统,162,163,EICAS警告颜色标记,A级（warning）：红色B级（caution）：黄色C级（advisory）：黄色退一格S级（status）：白色M级（maintenance）：白色,164,红色：是超限警告；绿色：代表目标值。如果EGT高于最大连续限制值但低于EGT红线值，指针、读数、阴影区域变成琥珀色。如果EGT超出红线值，指针、读数、阴影区域变成红色。,165,警告灯或提醒灯燃亮时是闪亮的，这种闪亮的信号灯又叫引起注意灯,166,58其他系统燃油和控制系统581燃油系统,发动机控制应该避免发动机工作中出现超温、超转、喘振、贫油或富油熄火、超压和超扭。在飞机上有飞机燃油系统和发动机燃油系统。发动机燃油系统是从飞机燃油系统将燃油供到发动机的燃油泵开始，一直到燃油从燃烧室喷嘴喷出，这中间除燃油泵外还有燃油加热器、燃油/滑油热交换器、燃油滤、燃油控制器、燃油流量计、分配活门或增压和泄油活门，燃油总管、燃油喷嘴。发动机燃油系统的功用：是在各个工作状态下将清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油供给发动机。它也可分成燃油分配、燃油控制和燃油指示分系统。,第5章发动机系统（一）,167,启动机有几种类型。空气涡轮启动机：在旅客运输机上是最广泛采用的，因为这是最经济的启动方法，对旅客干扰最小。空气涡轮启动机需要有气源，它的可用气源有：地面气源，机上辅助动力装置的引气和已工作的发动机的引气电动启动机：也广泛采用，并且主要用于涡轮螺旋桨、小型喷气发动机和辅助动力装置上。,168,发动机空中熄火后需要点火系统再工作，称为：空中点火。点火系统工作方式（地面点火、连续点火、空中点火）可由手动选择启动电门位置决定。有些现代飞机上，当存在发动机熄火危险时可自动使发动机连续点火。每个高能点火装置接受来自飞机供电系统的电源，由启动点火系统电路控制，其中有一个是从飞机应急电源系统供电。在FADEC控制的发动机上，FADEC可以控制点火系统工作。,169,哈壳形折流门：将排气流反向是其一种。在有低涵道比的老式喷气发动机上，采用过哈壳门型反推装置，通常由高压压气机的引气气动操作。铲斗门型：反推装置也在老式低涵道比喷气发动机上用过，通常由飞机液压系统操作。阻流门：将风扇气流反向，也称风扇反推器。高涵道比涡扇发动机用。驾驶舱的反推杆用于选择反推力。反推工作状态由驾驶舱的指示灯显示。选择反推力时，液压作动器使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，风扇气流向后流的通路被堵住，而转向从格栅流出，产生反推力。,170,枢轴门型：反推器是现代涡扇发动机上使用的另一种型式风扇反推器。它有4个大的反推门，枢轴型反推门是液压作动的。当反推收藏时它们同发动机整流罩齐平；当反推展开时使风扇排气流转向。螺旋桨：涡轮螺旋桨的反桨系统是通过液压机械式桨叶角度控制系统产生负拉力，这时滑油由控制系统引入螺旋桨机构，使桨叶角减少到零，再到负桨叶角，产生负拉力。,第5章发动机系统,171,图6-27几种推力反向的方法,第5章发动机系统,172,173,5。8。6滑油系统,滑油的功用：减少摩擦，降低磨损，冷却，清洁，防腐等因为滑油可将相对运动的零件金属表面隔开，只要油膜不破裂，流体内部摩擦代替金属摩擦。滑油：在发动机内循环流动过程中，将磨损的金属屑、灰尘、碳粒子、水分等杂质一起带走，直到滑油滤被阻挡住，从而起到清洁发动机的作用。,第六章发动机系统2,174,5。9辅助动力装置,机载辅助动力装置（APU）用于各类运输机上，目的是在地面：提供电源和气源，以使飞机减少对地面设备的依赖；在空中提供备用气源和电源。,第五章涡轮发动机,175,进气门的位置由位置电门监视。进气门要防止鸟和碎片进入APU并在飞行中减少气动阻力。APU发电机、滑油冷却器等的冷却空气也由进气门进入沿着分开的通道流动。进气通道有扩张形状，引导空气到APU，增加气流静压。通道里面进口导向叶片帮助改善空气流动。APU燃油：来自飞机油箱，由燃油控制组件调节。该组件负责启动、加速和稳态的燃油流量供给，并保证发动机稳定工作在要求的转速下。燃油系统相关部件：有燃油箱中燃油增压泵、燃油关断活门，供油管路以及燃油加热器、燃油滤、燃油泵、调节器和用于燃油通/断的电磁活门,176,APU空气系统分成：冷却系统和引气系统。引气系统有3个主要任务：引气供应，防喘保护和负载压气机控制（如果有负载压气机的话）。APU引气：是到达稳态工作点后由驾驶员操纵经引气活门供到飞机气