汽车运用教材—项目二 车辆技术管理规定

项目二 车辆技术管理规定,汽车技术管理是指对汽车规划、选配使用、检测维修、改装改造、更新报废全过程的综合性管理。,汽车技术管理的目的为运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时和舒适的运力，保证汽车运行安全；确保汽车在使用中的良性循环，获得最佳的社会效益、经济效益和环境效益。,汽车技术管理的原则坚持预防为主，技术与经济相结合，对运输车辆择优选配，正确使用，定期检测，强制维护，视情修理，合理改造，适时更新与报废，实行全过程综合性管理，依靠科技进步，努力提高汽车的管理水平和技术水平。,汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总合。,汽车技术状况和使用寿命,一、汽车技术状况的变化规律和影响因素（一）汽车技术状况变化的原因和规律,1汽车的技术状况,4在外载荷、温度、残余内应力作用下零件发生变形；5橡胶及塑料等非金属制品零件和电器元件因长时间工作物理化学性能改变而老化；6使用中由于偶然事故造成零件损伤等。,2汽车技术状况变化的原因,1零件之间相互摩擦产生的自然磨损；2零件与有害物质相接触被腐蚀；3长期在交变载荷作用下产生疲劳；,2）疲劳损坏。疲劳损坏是由于零件承受超过材料疲劳极限的循环应力时产生的损坏。在交变载荷作用于零件内部所产生的循环应力作用下，零件表面产生疲劳裂纹，裂纹不断积累、加深、扩展而产生零件的疲劳损坏。易于产生疲劳损坏的零件是承受交变载荷较大的零件，如齿轮面的疲劳点蚀等。,1）磨损。磨损是汽车零件损坏的主要原因，其形式有磨料磨损、粘着磨损和腐蚀磨损等。,3）腐蚀损坏。腐蚀损坏产生于与腐蚀性物质接触的零件表面。易于产生腐蚀损坏的主要部件有燃料供给系和冷却系的管道、车身和车架等。,4）塑性变形和损坏。零件所受载荷在内部产生的内应力超过零件材料的弹性极限，就会发生塑性变形。,5）老化。老化是由于零件材料在物理、化学和温度变化的影响下，逐渐变质或损坏的故障形式。汽车上的橡胶零部件（如轮胎、油封、膜片等）和电气元件（如晶体管、电容器等）。,3汽车技术状况的变化规律,零件的自然损坏主要是磨损引起的，零件在正常情况下的磨损是有规律的。第I阶段（ok1）：走合期，在较短的行驶里程内，零件的磨损量增长较快；当配合零件配合良好后，磨损量增长速度开始减慢。第阶段（ok）：正常使用期，零件的磨损随汽车行驶里程的增加而缓慢地增长。,第阶段（k2点以后）：加速磨损时期，相配合零件的间隙已达到最大允许使用极限，磨损量急剧增加。,1汽车的结构 汽车的结构设计与制造工艺的合理性和零件材料选择的是否适当，是提高汽车技术性能和使用寿命的重要途径。如设计与制造工艺不合理或零件材料选择不当，汽车在使用过程中由于自身存在着薄弱环节，就会经常出现同一故障现象。,二、影响汽车技术状况的因素,2汽车的运用条件影响汽车技术状况变化的运用条件主要包括道路条件、交通状况和气候条件等。）道路条件,2）交通状况交通状况对汽车技术状况的变化也有很大的影响。在路面质量和交通状况良好的道路上行驶时，汽车能够经常使用高挡位在经济工况下运行，操纵次数少，因而运行平稳，所承受的冲击载荷大大减轻；而在不良交通状况下，如在城市混合交通状况下，常因车多路窄、交通流量大、交叉路口多而不能以最佳工况运行，因而总成磨损快，寿命短。,3）气候条件气候条件对汽车技术状况的影响，一般在高温和低温时较显著。高温条件会影响汽车各总成的受热状态。发动机散热性能变差；润滑条件恶化；供油系易产生气阻；会影响点火系的正常工作；对轮胎使用寿命的影响非常明显。,低温时，汽油雾化条件差，加剧发动机的磨损；某些非金属材料，如塑料、橡胶制品等，严寒可能使之冻裂、硬化或结构强度降低。,3燃润料品质对汽车技术状况的影响 1)汽油品质的影响,(1)馏分温度：90馏分温度越高，说明汽油中不易挥发、雾化和燃烧的重质馏分就越多。 (2)辛烷值：如果选用汽油的辛烷值和该车的压缩比不相适应，就会产生爆燃。(3)含硫量：燃料中的硫在燃烧后生成二氧化硫，与水反应生成亚硫酸，对金属有强烈的腐蚀作用。,2)柴油品质对汽车技术状况的影响 柴油品质的好坏对发动机零件磨损影响很大。如柴油中重馏分过多，造成燃烧不完全而形成碳粒，气缸磨损增加，另外容易堵塞喷油器的喷孔，影响发动机的正常工作。 柴油十六烷值的高低对发动机工作的平稳性有很大影响。如果选择不当，柴油机会产生工作粗暴现象，增加发动机的载荷，加剧机件磨损。,3)润滑油品质的影响,(1)润滑油的粘度应与发动机转速、磨损状况及气候条件相适应：粘度大，润滑油流动困难，特别是低温起动发动机时，会使发动机起动困难，而且起动时润滑油到达零件工作表面所需的时间长，由于润滑条件变坏，使发动机的磨损增加。粘度小，润滑油的流动性好，油压比较低，造成供油不足，使零件工作表面容易出现边界摩擦或半干摩擦状态，同样会使发动机的磨损增加。(2)油性：润滑油的油性好说明润滑油吸附金属表面的能力强，它对减缓配合件在边界摩擦或半干摩擦状态下的磨损起着重要作用。(3)氧化安定性差：在使用过程中，润滑油在氧和热的作用下就会形成糊状物、胶状沉积物或积碳。糊状物或胶状物导热性能不良，粘附在活塞环上会降低其活动性、甚至引起活塞环卡死，使气缸刮伤。沉积物严重时，会影响润滑油在油道、油管以及机油滤清器的通过能力，破坏润滑系的正常工作。,4汽车的合理运用程度对技术状况的影响 1)驾驶操作的影响：直接影响使用寿命 2)装载情况：正确选择装载量 3)行驶速度：过高过低都是发动机磨损增大,5汽车维修质量对技术状况的影响 1)维修人员的技术素质 2)先进的技术设备 3)配件的质量,（三）汽车技术状况等级划分 1汽车技术状况等级划分标准汽车运输业车辆技术管理规定将汽车按技术状况分为四级：一级，完好车 三个标准 新车行驶到第一次额定大修间隔里程的三分之二，或第二次额定大修间隔里程的三分之二以前(例如第一次大修间隔里程为18万Km，第二次大修间隔里程为12万Km，即处于第一次大修间隔里程12万Km以内，或第二次大修间隔里程8万Km以内才属于一级车)。汽车各主要总成的基础件和主要零、部件坚固可靠，技术性能良好；发动机运转稳定，动力性能好，无异常声响；燃料与润滑油消耗不超过额定指标的规定；废气排放与噪声符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运行中无任何保留条件，可随时出车参加运输工作的车辆。,二级，基本完好车 技术状况处于基本完好状态的汽车。二级车为车辆主要使用性能和技术状况都低于一级车的要求，或行驶里程超过第一次大修间隔里程的三分之二，或行驶里程超过第二次大修间隔里程的三分之二，但车辆尚符合GB72582004机动车运行安全技术条件的规定，能随时参加运输工作。三级，需修车 技术状况处于需要修理状态的汽车。三级车为需送大修之前，经过最後一次二级维护后正在使用的汽车，以及正在大修或待更新尚在行驶的车辆。 四级，停驶车 汽车技术状况不良属于需要停驶的车辆。 技术状况最差，预计在短时期内无法修复，或修复费时、费力代价昂贵，经济上不合理，属于无修复价值的车辆，也即是待报废的车辆。,车辆平均技术等级 汽车平均技术等级是综合体现汽车运输企业的技术管理水平、技术装备素质和企业发展潜力的主要技术经济指标之一，它标志着汽车运输企业所有车辆的平均技术状况。,式中：S1 一级车辆数；S2二级车辆数；S3三级车辆数；S4四级车辆数,3营运车辆技术技术状况等级的评定 营运车辆技术等级划分和评定要求（JT/T 198-2004）规定了汽车技术等级的评定内容、评定规则、检测项目和技术要求。,营运车辆技术等级划分为一级、二级和三级：（1）一级：JT/T 198-2004相关内容中分级的项目应达到规定的一级技术要求；没分级的项目应为合格。（2）二级：JT/T 198-2004相关内容中至少有三项应达到规定的一级技术要求；没分级的项目应为合格。（3）三级：JT/T 198-2004相关内容中分级的项目应达到三级技术要求；没分级的项目应为合格。,4营运客车类型划分及等级评定营运客车是指用于营业性旅客运输的汽车，2006年交通部颁布了营运客车类型划分和等级评定的标准营运客车类型划分及等级评定。,1）类型划分,2) 等级划分,二、 汽车的使用寿命,人的生理寿命年龄。,人,出生,生理寿命,死亡,汽车的使用寿命年限、里程。,汽车,出厂,使用寿命,报废,汽车使用寿命：汽车从开始使用到不能使用，其间经历的整个时期，可以用累计使用年数或累计行驶里程数来表示。,（一）汽车使用寿命的定义和分类,汽车使用寿命,1、汽车技术使用寿命,2、汽车经济使用寿命,3、汽车合理使用寿命,1汽车技术使用寿命 汽车的技术使用寿命：是指汽车使用到技术极限状态，不能用修理的方法恢复其使用性能的使用期限。,汽车技术使用寿命是汽车寿命的极限值，即汽车使用到“报废”，“死亡”的极限值。,汽车经济使用寿命 汽车的经济使用寿命，是指汽车使用到相当里程后，考虑车辆的各种消耗，用最佳经济效果的观点进行全面的经济分析，保证车辆的总使用成本最低时的使用期限。,人出生,死亡,生命全过程,夕阳无限好只是近黄昏,年富力强事业辉煌,汽车出厂,报废,投入使用全过程,省油有力、多拉快跑,费油冒烟、行驶无力,汽车合理使用寿命汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济发展和能源节约的实际情况后，制定出的符合我国实际情况的使用期限。,单纯考虑技术使用寿命,使用时间延长资源充分利用,修理维持费用增高少拉慢跑苟延残喘,单纯考虑经济使用寿命,拉得多跑得快经济效益最好,资源没有充分利用汽车制造能力有限,双方同时考虑既经济又合理,根据实际国情确定合理寿命,汽车合理使用寿命,汽车技术寿命、汽车经济寿命和汽车合理使用寿命三者的关系为： 技术使用寿命合理使用寿命经济使用寿命,汽车出厂,汽车报废,汽车技术使用寿命,汽车经济使用寿命,汽车合理使用寿命,1年限 汽车从开始投入运行到报废的年数。年限不仅考虑了车辆的运行时间，还考虑了车辆停驶期间的自然损耗问题。 2行驶里程 汽车开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数。能真实地反映汽车的实际使用强度，但不能反映运行条件和停驶期间的自然损耗。,汽车经济使用寿命,汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机，人们研究汽车的使用寿命主要是研究汽车的经济使用寿命。,主要指标,3折算年限把汽车总的行驶里程与年车均行驶里程之比所得的年限作为使用年限的量标折算年限，即：,4大修次数 运输企业部门除用里程做为汽车使用寿命量标外，也可用大修次数做为量标。汽车报废之前，截止到某次大修最经济合算。,式中：T折折算年限，年； L总总的累计行驶里程，km； L年年平均行驶里程，km/年。,汽车的基础管理,一、汽车技术档案管理,1汽车技术档案的作用从新车购置直至报废全过程中，记载汽车基本情况、主要性能、运行使用、检测维修和机件事故等内容的汽车资料的历史档案。,了解汽车性能、技术状况的动态、运行材料和维修材料、维修工时的消耗、汽车在运行期的经济效益；掌握汽车使用、维修规律，为汽车的维护、改造和配件储备提供科学依据；为汽车制造厂提高产品质量进行信息反馈。,2汽车技术档案的内容1）汽车的基本情况和主要性能。2）汽车的运行使用情况。3）汽车的检测维修情况。4）汽车事故处理情况。5）汽车的技术等级状况。,二、汽车技术经济定额管理,1）行车燃料消耗定额。2）轮胎行驶里程定额。3）汽车维护和小修费用定额。4）汽车大修间隔里程定额。5）发动机大修间隔里程定额。6）汽车大修费用定额。,2主要技术经济指标完好率、汽车平均技术等级、汽车二级维护实施率、汽车维护返工率、汽车新度系数、小修频率和轮胎翻新率等7项。,三、汽车租赁、停驶、封存和折旧管理,1汽车的租赁 汽车的租赁作为汽车的一种特殊经营方式，有着其特定的市场份额。汽车租赁分为短期租赁和长期租赁。短期租赁一般随行就市，少则一个班次，多则12个月；长期租赁则一般以一个大修期为宜。,2汽车的停驶部分总成的部件严重损坏，在较长时间内配件无法解决又不符合报废条件的汽车；车型老旧无配件供应但尚有改造价值的汽车；因物流、客流等原因，需调整运力的汽车，由汽车使用管理单位做出技术鉴定，按车型、数量、停驶原因和日期报请有关部门批准其停驶。,3汽车的封存凡技术状况良好，因其他原因（如运力过剩、驾驶员不足、燃料短缺等非技术原因）需要在较长时间（半年以上）停驶的汽车，按规定办理审批手续后方可做封存处理，并报上级主管部门、公路运输管理部门和公安交通管理部门备案。,4汽车的折旧汽车在使用过程中，由于机械磨损、自然腐蚀和技术进步而引起价值耗损，逐渐地、部分地转移到营运成本费中。这种转移到营运费用中去的汽车价值耗损，称为汽车折旧，此费用称为折旧费。,汽车改装、改造、更新和报废管理,1汽车改装和改造的意义和条件汽车的改装、改造是汽车技术管理不可缺少的组成部分，是提高运输装备技术素质和取得良好经济效益的重要手段。符合“技术上可靠、经济上合理”原则的汽车改装、改造，会对充分发挥汽车效率，满足市场运输需要，改善汽车技术状况和提高经济效益起到积极的促进作用。,一、汽车的改装和改造,2.车辆改装经过设计、计算、试验，将原车型改制成其他用途的车辆。如经过设计、计算、试验后将在用货车改制成客车、半挂车、罐式车、箱式车或其他专用车。车辆改装必须满足两个条件： 一是必须改变原车型的用途； 二是必须经设计、计算、试验后进行改制。,运钞车,3.车辆改造经过设计、计算、试验，改变原车辆的部件或总成，改善车辆性能。车辆改造也必须满足两个条件： 一是必须改变车辆的部分结构以达到改善其技术性能或技术状况； 二是必须有设计、计算和试验等程序。,1.车辆更新以新车或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换在用车辆。 包含了四个方面车辆更新的含义： 同类型新车辆替换在用车辆，如用同类型新解放或东风汽车替换在用的老解放车或东风汽车等。 高效率、低消耗、性能先进的汽车或大吨位车辆替换性能差或小吨位的在用车辆。 在用车辆尚未达到报废程度，但性能较差而被替换。 在用车辆已达报废条件而被替换。,二、车辆的更新和报废,2.汽车报废 车辆长期使用，车型老旧、性能低劣、物料超耗、维修费用过高、继续使用不经济、不安全的应予报废。1997年汽车报废标准规定，凡在我国境内注册的民用车辆，属下列情况之一者都应报废： 1）轻、微型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车累计行程30万公里，重、中型载货汽车（含越野型）累计行程40万公里，特大、大中、轻微型客车（含越野型）、轿车累计行程50万公里，其他车辆累计行程45万公里； 2）轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年； 3）因各种原因造成严重损坏或技术状况低劣，无法修复； 4）车型淘汰，已无配件来源；,5）经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的汽车； 6）经修理和调整仍达不到国家规定的机动车运行安全技术条件要求的汽车； 7)经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定标准的汽车。,报废条件,国家经贸委、国家计委、公安部、国家环保总局于2001年联合发布了关于调整汽车报废标准若干规定的通知，对于单位和个人不以运输赢利为目的的自用载客汽车报废年限进行调整：1）9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、越野车）使用年限延长到15年；2）旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用年限延长到10年。,机动车使用年限及行驶里程参考值汇总,达到报废标准的车辆，到车辆管理部门领取申请表，填写后经省主管部门批准，交收购部门回收。,汽车鉴定估价,一、汽车鉴定估价的特点和意义,1汽车鉴定估价的定义,由专门的鉴定估价人员，按照特定的目的，遵循法定或公允的标准和程序，运用科学的方法，对汽车进行手续检查、技术鉴定和价格估算的过程。,2汽车鉴定估价的特点,1）以技术鉴定为基础。2）以单台作为评估对象。3）要考虑手续构成的价值。,3汽车鉴定估价的意义1）确保国家税款的合理征收2）防止旧机动车市场非法交易3）提供公平的价格尺度,二、汽车鉴定估价的基本方法,（一）现行市价法,通过比较被评估汽车与最近售出类似汽车的异同，并根据类似汽车的市场价格进行调整，从而确定被评估汽车价值。,1采用现行市价法估价的步骤1）收集资料。汽车的类别名称，车辆型号和性能，生产厂家及了解汽车目前使用情况，实际技术状况以及尚可使用的年限等。2）选择交易对象。汽车型号和制造年份、汽车制造商、汽车来源、汽车使用年限及行驶里程数、汽车技术状况、市场状况、交易动机和目的、汽车所处的地理位置、成交数量和成交时间。3）分析、类比。4）计算评估值。,2现行市价法估价的具体计算方法,1）直接法在市场上能找到与被评估汽车完全相同的汽车的现行市价，并依其价格直接作为被评估汽车评估价格的一种方法。,2）类比法评估汽车时，在公开市场上找不到与之完全相同的汽车，但在公开市场上能找到与之相类似的汽车，以此为参照汽车，并依其价格再做相应的差异调整，从而确定被评估汽车价格的一种方法。,（二）重置成本法,在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估汽车所需的全部成本（即完全重置成本，简称重置全价），减去该被评估汽车的各种陈旧贬值后的差额作为被评估汽车现时价格。,基本计算公式,Pe 被评估汽车的价格；Pc 重置成本；Pd 实体性贬值；Pf 功能性贬值；Pj 经济性贬值。,把被评估汽车在剩余寿命期内的预期收益用适用的折现率作为评估基准日的现值，并以此确定评估价格 。,（三）收益现值法,At未来第t个收益期的预期收益额，收益期有限时（机动车的收益期是有限的），At中还包括期末汽车的残余值（估算时，一般忽略不计）； n收益年限（剩余经济寿命的年限）； i折现率； t收益期,（四）清算价格法,以清算价格为标准，对汽车进行的价格评估。,意向询价法,首先在汽车市场上寻找一个相适应的参照物，然后根据快速变现原则估定一个折扣率，并据以确定其清算价格。,是指根据向被评估车辆的潜在购买者询价的办法取得市场信息，最后经评估人员分析确定其清算价格。,由法院按照法定程序（破产清算）或由卖方根据评估结果提出一个拍卖的底价，在公开市场上由买方竞争出价。,现行市价折扣法,竞价法,思考题1名词解释：汽车使用寿命；汽车损耗；汽车的有形损耗；汽车的无形损耗；汽车的技术使用寿命；汽车的经济使用寿命；汽车的合理使用寿命；汽车规定使用年限；汽车行驶里程；余额递减折旧法；汽车改造；汽车改装；汽车更新；汽车报废。答：汽车使用寿命：汽车从开始使用到不能使用的整个时期称为汽车的使用寿命。汽车改装：为适应运输需要，经过设计、计算、试验，将原车型改制成其他用途的车辆称为车辆技术改装。汽车改造：为改善车辆性能或延长其使用寿命，经过设计、计算、试验，改变原车辆的零部件或总成，称为车辆技术改造。汽车报废：汽车经长期使用，车型老旧，性能低劣，物料消耗严重，维修费用过高，继续使用不经济、不安全的应予以报废。车辆报废应根据车辆报废的技术条件，提前报废会造成运力浪费，过迟报废则又增大运输成本，影响运力更新。汽车有形损耗：汽车运用过程中，由于载荷或周围介质的作用，使汽车实体发生损耗。这种发生于汽车实体的损耗称为有形损耗。汽车无形损耗：无形损耗是由于技术进步引起的原有车辆技术上的陈旧和贬值。无形损耗不是一般物理意义上的损耗，不表现为汽车实体的变化，而表现为汽车原始价值的降低。汽车的技术使用寿命：汽车的技术使用寿命指汽车从全新状态投入使用，到由于新技术的出现，因技术落后丧失其使用价值而被淘汰所经历的时间。汽车的经济使用寿命：当汽车使用到某一年限后，继续使用将使经济性变坏，根据汽车使用的经济效益所确定的汽车寿命，称为汽车的经济使用寿命。汽车的合理使用寿命：汽车的合理使用寿命指以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济发展和能源节约的实际情况后，所制定出的符合我国实际情况的使用期限。,汽车行驶里程：行驶里程指从汽车开始投入运行到报废这一期间内的累计行驶里程数。汽车规定使用年限：是指把汽车总的行驶里程与年平均行驶里程之比所得的折算年限。余额递减折旧法：是指任何年的折旧额用现有汽车原值乘以在汽车整个寿命期内恒定的折旧率，接着用汽车原值减去该年折旧额作为新的原值，下一年重复这一做法，直到折旧总额分摊完毕。2汽车技术状况变化的原因是什么？答：汽车技术状况的变化是汽车诸多内在原因综合作用的结果。主要原因：零件之间相互摩擦而产生的磨损，零件与有害物质接触而产生的腐蚀，零件在交变载荷作用下产生疲劳，零件在外载、温度和残余内应力作用下发生变形，橡胶及塑料等非金属零件和电气元件因长时间使用而老化，由于偶然事件造成零件损伤等。这些原因使零件原有尺寸和几何形状及表面质量发生改变，破坏了零件原来的配合特性和正确位置关系，从而引起汽车（或总成）技术状况变坏。3汽车有形损耗有哪些表现形式?答：（1）第一种有形损耗，指汽车在载荷作用下，因零部件摩擦磨损、变形和疲劳等损伤使汽车性能下降而引起的损耗。汽车发生有形损耗后，零部件原有尺寸或几何形状改变，配合精度下降，甚至发生零件损坏；从而使汽车性能变坏，生产率降低，生产成本增加，故障增多，甚至失去工作能力。 （2）第二种有形损耗，指汽车闲置过程中，由于零部件与外部介质发生化学、电化学作用，使金属零部件腐蚀，非金属制品老化变质，甚至丧失工作能力。管理不善或缺乏必要的维护，会使第二种有形损耗的速率加快。,4简述汽车无形损耗的原因。答：（1）第一种无形损耗：因技术不断进步