出租车无线调度管理系统方案

出租车无线调度管理系统方案出租车调度管理系统方案 一、 出租车无线调度管理系统通信子系统分析随着人们生活水平的提高，出租车的需求越来越多，出租车在城市交通中扮演着极为重要的角色。如何方便人民群众，特别是老弱病残、行动不便的人群通过电话及时叫车；在目前燃油紧缺的情况下，如何降低空驶率，如何合理管理和调度出租车显得尤为重要，建立出租车无线调度管理系统是出租车行业的一种发展趋势。出租车无线调度管理系统的首要任务是通信子系统的建立，它是连接调度管理中心与各个车载台的唯一通道，所有信息和数据都是通过此通道来进行传递，如果无线通信平台不能可靠地工作，将会影响到整个系统的工作质量，甚至会造成整个系统的瘫痪。调度管理中心与车辆之间需要双向传输语音和数据信号，要求通信子系统覆盖范围广、用户容量大、能支持数据传送和话音通信。出租车调度管理系统通信子系统有以下几种可供选择：（1）*多信道选址移动通信系统。有2MHz带宽，1个信令信道、79个话音信道，可设置单、组、群和网呼号码，并可设置呼叫权限。能支持数据传送和话音通信。网络结构简单，建网投资少。单机可组网直接通信，适合作调度网用。该系统产品也是国家无线电管理局大力推广的。（2）数字集群。数字集群功能强大，但终端产品昂贵，网络结构复杂，建网投入费用大，有些数字集群技术体制单机不能直接通信。（3）GSM、CDMA、PHS这些公众系统虽然覆盖范围大，用户容量大，但目前这些系统还不能实现电召必须的组呼、群呼功能。 而且这些产品均需基站方可进行通信，遇紧急情况如停电、水火灾、地震等基站损坏，单机无法直接通信，形如虚设。此外，拨号呼叫建立时间一般需要10多秒钟，不太适合应急调度。（4）150MHz/400MHz无线对讲系统，需到各无线电管理机构申请频率。由于450-470MHz国家于XX年已停止指配，目前频率资源空前紧缺，不可能申请到几十个频点。经以上4项移动通信类型的对比分析，*多信道选址移动通信系统是目前出租车调度管理最佳的通信子系统。该系统已形成配套产品，产品性能稳定成熟，早在上个世纪90年代即已成功应用到上海农工商出租车电调网等交通领域，受到上海市民和出租车司机的普遍欢迎。二、*多信道选址移动通信系统的介绍 *多信道选址移动通信系统起源于二十世纪八十年代日本，引入我国后，得到了进一步完善和发展。该系统工作频段为： ，1个控制信道，79个通话信道，频率间隔25kHz；这种体制具有无中心控制组网、数字选呼自动接续各个用户、多信道共用自动选取空闲频率等三大特点。该系统的用户设备可设置多组地址码（单呼号、组呼号、群呼号、网呼号），可以点对点通信，也可点对多通信。与蜂窝、集群系统相比，由于没有中心控制设备，因此无中心系统组网简易，性能价格比高，投资最低。该系统由手持台、车载台、固定台、转发台等用户设备和电波监控系统、呼号编码器等监控管理设备组成。 能根据需要组成一个以无中心管理调度系统为核心的本地局域网，能完成调度业务、资料记录、查询、修改、报表统计、打印及管理等功能。该产品可组成几个到上千个用户的小、中、的无中心网。应用于公安、铁路、交通、民航、矿区、防洪、林业、隧道等众多领域。三、*出租车调度管理系统解决方案 (一) 方案一：基台简单型本系统方案不含有V901车辆管理调度系统，由基地台、转发台（延伸通信范围，如通信范围足够，可省去转发台）、车载台组成，以话音通信为主，建网简单、投资少。本方案适用小、中型出租车公司或只需要增加话音通信的出租车调度系统。调度中心由基地台组成，调度员接到需用车的电召电话后，将用户的信息（如地点、联系电话等）以话音方式通知出租车司机。 司机如需要救助时（如寻路、发生交通事故、车辆故障或其他意外），可按下车载台上的热线号码向调度管理中心寻求帮助，中心收到求助电话后，可以及时提供帮助或通知附近服务商前往服务（如医疗急救、拖车、加油等）。基台简单型 *出租车调度管理系统组成 (二) 方案二：调度台管理型本系统方案含有V901车辆管理调度系统、转发台（延伸通信范围，如通信范围足够，可省去转发台）、车载台组成，以话音通信为主，建网简单、建网投资比基台简单型方案略高，比GPS/GIS调度台管理型节省很多。本系统方案调度中心由V901车辆管理调度系统组成，替代基台简单型方案中的基地台。本方案适用中、出租车公司或只需要增加话音通信的出租车调度系统。调度台管理型 *出租车调度管理系统组成调度台管理型功能介绍 1. 实时调度功能 调度管理中心调度员接到需用车的电召电话后，立即向系统输入调度信息，并将用户的信息（如地点、联系电话等）以话音方式通知出租车司机。 2. 公共救助服务司机如需要救助时（如寻路、发生交通事故、车辆故障或其他意外），可按下车载台上的热线号码向调度管理中心寻求帮助，中心收到求助电话后，可以及时提供帮助或通知附近服务商前往服务（如医疗急救、拖车、加油等）。 3车辆信息管理提供对车辆基本信息（车辆型号、颜色、牌号、使用部门、司机姓名、性别、年龄、家庭住址、联系电话以及车辆的档案照片等）和特殊信息（发动机号码、车架号码、年审记录、违规记录等）的增加、删除、修改，提高监控中心对车辆调度、报警处理等的快速反应能力。 4查询统计系统具有强大的查询功能，监控中心可对车辆进行定时或不定时检索查询。可以随时查询某天的呼叫情况、某用户发出呼叫或接收呼叫的情况等。授权者可对监控记录进行删除操作。 5统计报表能对所记录的数据进行统计、计算，并以报表形式打印出来，系统具备数据分析能力，根据得到的数据进行统计分析，作为各级领导决策时的参考依据。对日常的指挥工作状态也可列成标准表格，由值班人员在交接班时将一天的主要情况列表显示或打印出来。 6日志功能系统将自动记录调度员发送的调度指令、程序运行状态等，同时记录值班人员的各种操作，以便于事后统计分析。管理员可以对日志进行删除和清空。 7权限配置每一个合法的操作人员在调度管理中心均有相应的记录，如姓名、工号等，并且有相应的权限级别（系统管理员、操作员等）；系统提供了操作员权限设置、分配、回收的功能，并能增加、删除、修改、查询用户信息。四、*出租车调度管理系统主要优点 1建网快，投资省。 网络结构简单，建网投资少。终端设备车载单元价格与同类产品相比，价格低。这是数字集群，网络结构复杂，建网费用庞大，终端产品昂贵，所不能比的。 2专网专用。*通信系统有2MHz带宽，80个信道，用户容量大、能支持数据传送和话音通信，完全满足需要。虽然公众网GSM/GPRS、CDMA也能支持数据传送和话音通信，但其数据传送是以短消息方式传送，在繁忙时间或节假日公众使用短信多的时间，短消息会堵塞或延后，如有险情发生或有调度业务，信息是不能及时传送的，这是使用公众网一个明显的缺陷。 3应急调度。该系统通信不是完全依赖转发台的，转发台只是对超出通信范围的进行转发，而在通信范围的不需经转发台通信。这是数字集群、GSM/GPRS、CDMA需依赖基站转发通信是不同的。依赖基站转发通信，如遇紧急情况如停电、水火灾、地震等基站损坏，通信网络瘫痪。而*通信系统就可避免这些问题，该系统还具有单呼、组呼