第四章-其他类型的发动机.ppt

第四章涡轮风扇发动机,涡喷发动机在低速飞行条件下推力小,经济性差涡喷发动机为提高热效率，将燃气发生器的可用能量全部转换为气体的动能增量，进、排气速度差大，推进效率低。能否在不降低发动机热效率的条件下，提高推进效率，改善低速飞行条件下的总效率？,两种类型分开排气混合排气,第一节基本工作原理,分开排气涡扇发动机组成：进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮、外涵道、内、外涵尾喷管。工作过程I内涵II外涵风扇功能及工作原理与压气机相同F=FI+FII,混合排气涡扇发动机组成：进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮、外涵道、混合器、尾喷管。工作过程定义：涵道比,一、基本工作原理,气流在涡轮和尾喷管的总膨胀功We涡轮功分为两部分“压气机”涡轮WTI“风扇”涡轮WTII内涵喷管出口动能EK=V92/2,质量附加原理,作为热机，当在发动机中获得的机械能一定时，把这个能量分配给工质，工质的质量流量越多，即参与产生推力的工质越多，推力越大，耗油率越低。证明：（教材P41）将“同参数”的分排涡扇与涡喷比较内涵总增压比相同加热量相同循环功相同涡喷参数“1”涡扇参数“2”,假设不考虑从内涵气流向外涵气流能量传递过程的损失；气流在尾喷管出口达到完全膨胀。对分排涡扇“同参数”具有相同的理想循环功“1”代表涡喷，“2”代表涡扇,涡扇发动机内涵循环涡喷循环,比较,排气速度推力V0=0时,热效率因循环功、加热量均相同推进效率总效率耗油率,推进效率比较,结论,涡扇发动机将从热机中获取的机械能分配给了更多的工作介质，参与产生推力工质增多，因此推力增大；相同热效率条件下降低了排气速度，减小了余速损失，提高了推进效率，提高了总效率，降低了耗油率。涵道比越大，推力越大，耗油率越低。Y=0.31.5sfc=0.0550.07kg/N.hrY=58sfc=0.030.04kg/N.hr,分类,风扇位置排气方式轴数是否加力,性能计算公式,分开排气涡扇发动机尾喷管完全膨胀,混合排气涡扇发动机尾喷管完全膨胀,二、主要的过程参数,涡轮前温度T3*和增压比重要的内涵循环参数提高增压比，有利于热效率提高，改善经济性提高T3*，允许将更多的能量传给更多的外涵气流，增加涵道比，提高推力。能量分配涵道比,能量最佳分配（以分排涡扇发动机为例）,增加风扇增压比风扇外涵压缩功wKII越大，风扇外涵增压比越高，外涵排气速度越大；需要的涡轮功愈多，内涵涡轮出口排气温度和压力越低，排气速度越小。,能量分配,分排涡扇以获得最高推进效率为分配原则内涵气流排气速度略大于外涵排气速度Y4.51级风扇混排涡扇以掺混损失最小为分配原则混合器进口内、外涵气流总压近似相等风扇增压比=3534级风扇,涵道比,增加涵道比使发动机单位推力下降选择取决于涡轮前温度飞行速度亚音速飞机选择大涵道比涡扇发动机超音速飞机选择小涵道比涡扇发动机,亚音速飞机涡扇发动机高增压比高涵道比高涡轮前温度超音速飞机涡扇发动机高涡轮前温度适当的增压比低涵道比,典型亚音飞机发动机,典型军用发动机,第二节部件特点,一、风扇高增压比跨音级（级增压比=1.7-2.2)为减振，加强刚性，带减振阻尼凸台；设计为有蜂窝结构的宽弦叶片。,部件特点,二、压气机级增压比不断提高提高叶尖切线速度增加叶片负荷改进稳定工作范围采取有效的防喘措施提高压气机效率改进叶型严格控制叶尖间隙,部件特点,三、燃烧室短环型火焰筒喷油喷嘴低排放污染分区供油间歇喷油,部件特点,四、涡论采用耐高温材料（定向结晶、单晶精密铸造）；冷却技术（冷却气、高温涂层）；为提高效率，采用主动径向间隙控制技术，可使巡航耗油率降低1%。,部件特点,五、混合器掺混目的可获得1-3%的推力增益；降低排气速度，降低噪音；降低排气温度，降低红外辐射（隐身）便于加力。提高掺混效果，掺混斗设计,共同工作条件（与涡喷相同）共同工作方程高压转子（与单轴涡喷相同）低压转子分排混排,第三节各部件共同工作和调节规律,共同工作线分别在高压压气机特性图和风扇特性图上画出共同工作线调节规律分排涡扇发动机(因通常几何参数不可调)调节中介：燃油调节参数：低压转速（如G.E.)发动机压比（如PW)混排涡扇发动机调节中介：燃油、A8调节参数：组合控制规律,-31：最大状态调节规律,在各种飞行条件下产生尽可能大的推力进气总温373K排气温度=f(进气总温)A8=f(进气总温),第四节特性,转速特性特性变化趋势基本与涡喷发动机相同涵道比随转速降低而增大节流时，低压转子转速比高压转子转速下降快，转差率更大，有利于防喘,不加力涡扇发动机速度特性设计涵道比Yd不同,推力随Ma的变化规律不同Yd大于1,推力随Ma增加呈下降趋势Yd越大,耗油率随Ma增加上升越剧烈原因:随Ma增加,涵道比增大,导致单位推力下降严重。大涵道比涡扇发动机只适合亚音速飞机,复燃加力涡扇发动机速度特性设计涵道比Yd40000kg,B7