3汽车维修与检测汽车检测

主讲：郭计虎,第四章 汽车维修与检测,4.2.1 汽车检测用量具与仪表4.2.2 发动机的检测4.2.3汽车底盘主要总成的检测,汽车检测,一、汽车检测用量具与仪表,(1)外径千分尺(2)内径百分表(3)气缸压力表(4)真空表(5)气缸漏气量测量仪(6)柴油机喷油器试验器,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,4.2 汽车检测4.2.1 汽车检测用量具与仪表（1）外径千分尺 外径千分尺是测量精度要求较高的精密量具，主要用于测量工件直径和厚度，其测量精度可达到0.01mm。按照测量范围可分为025mm、2550mm、5075mm、75100mm和100125mm等多种不同规格。 1)千分尺误差检查。 把千分尺砧端表面擦拭干净。旋转棘轮盘，使两个砧端夹住标准量规，直到棘轮发出23声“咔咔”声响，这时检视指示值；活动套筒前端应与固定套筒的“0”线对齐，活动套筒的“0”线与固定套筒的基线应对齐，若两者中有一个“0”线不能对齐，则该千分尺有误差，应检查调整后才能用于测量。,第四章 汽车维修与检测,2)外径千分尺的结构与使用外径千分尺的结构如图4-2-1 所示，其工作原理是应用螺旋副将活动套筒的角位移转变为测杆的直线位移，测杆的螺距为0.5mm，固定套筒上的刻度间距也是0.5mm，活动套筒上刻有50条等分刻度，活动套筒旋转一格时，测杆的轴向位移为0.5/50=0.01mm.。,图4-2-1 外径千分尺的结构1-隔热装置 2-尺架 3-砧座 4-测杆 5-锁紧装置 6-固定套管 7-活动套管 8-棘轮 9-板手 10-校对量杆,第四章 汽车维修与检测,用外径千分尺测量工件尺寸时，将工件被测面置于测砧和测杆的两平行面之间，然后转动测力装置的滚花捏手，使两测量面轻轻地接触被测工件的表面，接触压力以转动外径千分尺尾端的棘轮发响，当听到棘轮发响23下时停止转动，此时即可读数（测量值）。千分尺的读数方法，首先应从固定套筒上的刻度读出整数格。然后在活动套筒上读出其余数值如图4-2-2所示。,图4-2-2 千分尺的读数,第四章 汽车维修与检测,外径千分尺的使用注意事项：应保持千分尺的清洁。测量前尤其应擦净测砧和螺杆上的测面；千分尺是精密量具，严禁测量粗糙表面或运动着的表面，测面也不能与高温工件接触。一般情况下应在绝热片上握尺；新尺或使用一定时间的千分尺，使用前需用校对量杆校对零位，若零位差值在0.010.02mm之内可在读数时进行修正, 差值过大时应校正零位。校正应由计量人员进行。也可根据产品使用说明书所推荐的方法进行，严禁随意拆散千分尺；图4-2-3 量缸表的结构1-百分表 2-表架 3-活动杆 4-固定杆 5-固定螺母 6-固定螺栓测量时应用测力装置的滚花捏手,使测面与零件接触,当听到棘轮摩擦声时应停止转动,测杆的移动距只准在固定套筒的刻度范围之内。用毕以后应擦净各表面，需较长时间的保存时，应进行防锈处理后装入盒内，并应存放在干燥的地方。,第四章 汽车维修与检测,(2)内径百分表1)内径百分表的结构与使用内径百分表又称为量缸表或内径量表，它是一种机械式比较量仪。适用于用两点法测量内孔的圆度和圆柱度误差，当需要测量孔的绝对尺寸时通常与外径百分尺或块规等配合使用。在汽车维修中，主要用于测量发动机气缸和轴承座孔的圆度.圆柱度，其测量精度为0.0lmm。量缸表的结构如图4-2-3所示。,图4-2-3 量缸表的结构1-百分表 2-表架 3-活动杆 4-固定杆 5-固定螺母 6-固定螺栓,第四章 汽车维修与检测,百分表是量缸表的测量值的指示装置，其外形和传动机构如图4-2-4。百分表是由壳体.齿条.齿轮及轴.长短针及表盘组成。齿条可沿壳体上的套筒内轴移动，其下端装有量杆和测量头。齿条移动时带动齿轮.齿轮轴及轴上的指针转动。表盘有两个，一个是固定表盘，短指针的刻度就在其上；另一个是可转动表盘，外缘刻有100条等分刻度，用作长指针的示值。齿条（及测头）位移.短针示值.长针示值的三者关,图4-2-4 百分表结构 1-测杆 2、3-拉簧 4-短指针 5-长指针 6-活动表面 7-表壳,系是：齿条位移1mm短针转过1格长针转过1圈（100格），所以长针转过格其值为0.01mm。,第四章 汽车维修与检测,内径百分表的使用方法：将百分表插入主管上端8的孔内，压缩百分表使长指针转动，并使短指针到零位，拧紧锁紧螺钉，固定百分表。如图4-2-5所示。选择适合被测孔径范围的测杆，装入测量体的螺孔内，在测量前根据被测孔的尺寸，选定外径千分尺，并调定标准尺寸。将测头放在千分尺的测砧之间，看百分表小指针是否在预定的值上。（必要时调整测杆拧入深度，使小指针在预定的值上。）然后拧紧测杆，锁紧螺帽，最后在标准尺寸上，使长指针处于零位。,图 4-2-5 内径百分表使用方法,图4-2-4 百分表结构 1-测杆 2、3-拉簧 4-短指针 5-长指针 6-活动表面 7-表壳,第四章 汽车维修与检测,测量时将测量头斜向放入孔内，使活动测头一端定在孔壁上，摆动另一端，表盘上大指针黑色刻度的最大值的反向点即为测量的实际尺寸。（或红色刻度的最小值反向点。）测量时：如果指针正好处在“0”处，说明被测缸径与标准尺寸的缸径相等 ，当指针顺时针方向离开“0”，表明缸径是小于标准尺寸的缸径。当指针逆时针方向离开“0”位，表明缸径是大于标准尺寸的缸径。图 4-2-5 内径百分表使用方法量缸表为精密量具，不准测量粗糙表面或运动状态的内孔，也不要测量高温工件。量具的内外部件，不得随意拆卸，必要时由计量人员负责调整，使用中不要撞击和碰跌。使用量具应保持清洁，用毕后应擦净。较长期保存时，应涂上防锈剂，放入盒内。,第四章 汽车维修与检测,(3)气缸压力表 气缸压力表是一种专门用于检查气缸内气体压力大小的量具。根据气缸压力表的测量范围不同，可分为推入式和螺纹接口式两种，如图4-2-6所示。,图4-2-6气缸压力表,第四章 汽车维修与检测,使用时，发动机应达到正常工作温度(8090C)；汽油发动机要全部拆去火花塞，测量时必须将节气门和阻风门完全打开，把气缸压力表的锥形橡胶圈压紧在火花塞座孔上，发动机转速要达到150180rmin；而柴油发动机应拆去喷油器，测量时应采用螺纹接口式气缸压力表，发动机转速要达到500600rmin，在怠速状态下逐缸测量；这时气缸压力表所指示的压力值，就是该气缸的气缸压缩压力。 在实际测量气缸压缩压力时，每个气缸应重复23次，计算出平均值。测量时，发动机至少要完成4个压缩行程以上，不要漏气以免示值不准，使用和存放时，不要碰撞表头，防止影响指示精度。,第四章 汽车维修与检测,(4)真空表 真空表用于测量发动机进气歧管内的真空度，测量范围为0l00kPa。使用时，将发动机运转到正常工作温度，将真空表连接到进气歧管上，使发动机保持稳定怠速运转，观察真空表指针的指示值；并改变发动机的转速，同时观察真空度的变化情况，根据真空度的数值变化，分析和判断发动机不同工况下的技术状况。 发动机进气管的真空度也称进气管负压。它是进气管内的进气压力与外部大气压的压力差，单位用kPa表示，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一，它可以表征气缸组和进气管的密封性。,检测真空度的真空表，由表头和软管组成。当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆.齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0101.325kpa(旧式表为760mmHg或030inHg)。软管一头固定在表头上，另一头可方便地连接在进气管的接头上。 检测前应将发动机预热至正常工作位置，见图4-2-7中各分图，图中白针表示指针稳定，黑针表示指针漂移。 1)发动机在海平面高度下（下同）怠速运转时，真空表指针稳定地指在57.42 kpa70.93 kpa（17 inHg21 inHg，图4-2-7a）范围内，表示密封性正常。当迅速开启并关闭节气门时，指针能随时摆动在6.76 kpa84.44 kpa（2inHg25 inHg，图4-2-7b）之间，则进一步表明技术状况良好。,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,2)怠速时指针在50.66 kpa67.55 kpa（15 inHg20 inHg，图4-2-7b）之间摆动，表示节气门粘滞或点火系有问题。 3)怠速时指针低于正常值（图4-2-7c）主要活塞环.进气管或化油器衬垫漏气造成，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况若突然开大并关闭节气门，指针回落到零，且回跳不到84.44 kpa（25 inHg）。 4)怠速时指针在40.53 kpa60.80 kpa（12 inHg18 inHg，图4-2-7d）之间缓慢摆动，表示化油器调整不良。 5)怠速时指针在33.78 kpa74.31 kpa（10 inHg22 inHg，图4-2-7e）之间缓慢摆动，且随转速器升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足.气门导管磨损或气缸衬垫泄露。 6)怠速时指针有规律地跌落（图4-2-7f）表示某气门烧毁。每当气门烧毁的气缸工作时，指针就跌落。 7)怠速时指针逐渐下落至零（图4-2-7g），表示排气消声器或排气系统阻塞。,第四章 汽车维修与检测,图 4-2-7 真空表指针的动作和位置,8)怠速时指针逐渐快速摆动（图4-2-7h），升速时指针反而稳定，表示进气门与其导管磨损松旷。,第四章 汽车维修与检测,进气管真空度的检测是一项综合检测，虽然本书仅介绍了8种典型情况，但实际上能测的项目还会成倍增多，而且检测时无须拆卸火花塞等机件，在国外被认为是最重要.最实用和最快速的测试方法之一。但是，进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切原因。例如，真空表能指示出气门有故障，然而是哪一个气门有故障它就无能为力了。此种情况，只能再借助测气缸压力或测气缸漏气量（率）等方法才能确诊。 根据国际GB 379983汽车发动机大修竣工技术条件的规定，大修竣工的四冲程汽油机转速在500r/min600r/min时，以海平面为准，进气管真空度应在57.33kpa70.66 kpa（430mmHg530 mmHg,约为17 inHg21 inHg）范围内。其波动范围，六缸汽油机一般不超过3.33 kpa（25 mmHg），四缸汽油机一般不超过5.07 kpa（38 mmHg）。,第四章 汽车维修与检测,进气管真空度随海拔升高而降低。据资料介绍，海拔每升高1000m，真空度将减少10 kpa左右，检测时应根据所在地海拔高度修正诊断标准。3)检查气缸漏气量。将气缸漏气量检测仪连接到气缸火花塞孔上，使活塞位于压缩上止点，然后输入压力在400kPa左右的压缩空气，观察仪表显示的漏气率。正常气缸的漏气率读数应15，如某缸漏气率偏高，则观察漏气声发出的部位。机油加入口处有漏气声，表明活塞及活塞环磨损或折断；进气歧管有漏气声，表明进气门故障；排气管有漏气声表明排气门故障；散热器冒气泡时，则可能气缸垫冲毁或气缸盖及缸体有裂纹；相临两缸互有漏气声，则表明两缸中间的气缸垫冲毁；机油加入口处和进气管或排气管都有漏气声，则表明气门导管有故障。用以上不同方法的检测，参考故障现象，就可以准确地判断出故障的原因和部位，选择最适当的修理方法。,(5)气缸漏气量测量仪 气缸漏气量测量仪是检验发动机气密性能的有效工具，可以测出气缸的漏气率和部位。气缸漏气量测量仪包含若干种组合仪具，通常有压力表.可调式压力控制装置、进气装置、出气装置等合装在一只壳体内，备有完整的附件，能快速地连接到任何汽车上。 使用气缸漏气量测量仪能够很容易地找出在什么地方发生了缸漏。使用时，先拆下发动机的火花塞或喷油器。按发动机正常的点火次序，顺序将活塞摇至各缸压缩行程的上止点前23，这时进排气门都完全关闭即可进行测试，正常的气缸漏气值在615 。,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,(6)柴油机喷油器试验器 喷油器的喷油压力和喷雾质量的好坏，对于柴油发动机的使用性能影响极大。喷油器试验器由手油泵、油压表和油箱等组成，如图4-2-8所示。 在喷油器试验器上可进行喷油器喷油压力的检测及调试、喷雾质量的检测、喷油器喷油与关闭程度和密封性的检测。,图4-2-8 喷油器试验器,二、发动机的检测,1.发动机故障的检查 (1)发动机动力不足 (2)润滑系统压力异常的检查 (3)冷却系统的故障检查 (4)用荧光检漏法检查液体的渗漏2.发动机主要零部件的检测 (1)气门导管的检查 (2)气门的检查 (3)气门座工作面的检查 (4)检查凸轮轴 (5)检查连杆选配轴瓦 (6)检查曲轴主轴承 (7)活塞环的检测,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,4.2.2 发动机的检测1.发动机故障的检查(1)发动机动力不足 如果发动机动力不足，在排除发动机油.电路故障后，应对发动机气缸密封性进行检查。 发动机气缸密封性的好坏表征发动机动力性的强弱。用气缸压力表测定发动机的压缩压力，是在不解体的情况下评价发动机技术状况的简单而有效的方法。 试验证明：发动机的气缸压力与发动机功率近似成对应关系。如发动机的压缩压力符合原厂标准，其输出功率接近额定功率(在油、电路正常的情况下)，当发动机的压缩压力下降至标准的85以下时，发动机的功率就明显感觉动力不足。因此，判断发动机是否需要修理时，发动机气缸压力是重要标志之一。,第四章 汽车维修与检测,检查进气歧管真空度和气缸漏气量也是诊断故障部位的很有效的方法。1)检查气缸压力 用气缸压力表检查气缸的压缩力，记录首次压缩值和终了压缩值，每缸测三次取其平均值，依次检测各气缸。气缸压缩力的标准应参考原车要求。2)检查进气歧管真空度 将真空表连接到进气歧管上，检测发动机真空度，工作正常的发动机其真空度在怠速时为5075kPa(海平面高度)，当海拔高度每增加300m，真空度读数会降低3kPa，检测时应注意地区差别。若进气歧管垫漏气和点火正时不对，发动机真空度读数会偏低，但指针稳定。,第四章 汽车维修与检测,另外利用起动真空度的检测能帮助查清发动机的其他部位漏气情况，将节气门完全关闭并密封进气口和机油加注口，切断点火系的工作，转动发动机，真空表的指针应稳定且读数15kPa。如果真空度读数偏低：切断PCV阀后真空度上升，则曲轴箱通风系统有漏气故障；切断燃油蒸发系统(活性炭罐及控制阀)连接管后，真空度上升，则该系统有漏气故障；切断EGR系统后真空度上升，则EGR系统有漏气故障；上述系统正常，应检查火花塞衬垫.喷油器密封圈.进气歧管垫等；排除各种可能性后，则应判断是否是气缸盖及缸体有裂纹。,(2)润滑系统压力异常的检查1)将机油压力表连接到发动机的主油路中，起动发动机检测油压；2)若油压在冷车时正常，而热车时偏低，则通常因为油品粘度不够、油温过热、轴承间隙过大、机油泵间隙过大等原因。3)若油压在冷、热车时都偏低，则机油泵间隙过大.限压阀在泄压状态卡死.油路泄漏严重.油泵及进油集滤器安装不当或堵塞；4)若油压在冷、热车时都偏高，则是因为油品粘度过稠、限压阀卡死、部分油路堵塞；5)机油压力正常，则是机油压力感应塞或机油表损坏。,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,(3)冷却系统的故障检查 冷却系统的正常维护常被忽视，由于冷却系统故障往往会引发发动机其他系统的并发症。1)当发动机过热时，应先排除冷却液缺少、风扇带过松、风扇偶合器损坏、点火时间不正确等方面的故障；2)检查散热器各部温度是否一致以及是否堵塞或因积垢过厚而散热不良，再检查节温器的工作状态，冷车时节温器应关闭，各型发动机的温度通常在8595时，节温器应全开，这时散热器进出水管的温差很小，反之温差会很大；3)若怀疑温度显示系统(水温感应塞.水温表及电路)有故障，可用温度计分别测量冷却液温度及发动机温度，与水温表显示值比较，判明故障原因；4)当水泵叶轮松动或严重腐蚀，也会导致发动机过热，应注意冷却液的循环量及系统压力；5)根据查明的故障原因进行排除。,第四章 汽车维修与检测,(4)用荧光检漏法检查液体的渗漏 荧光检漏法是一种新式不解体检查方法，具有找漏迅速、使用方便、定位准确、性能可靠的特点，能持续检查出所有连续和非连续渗漏。1)将适量的荧光检漏剂加入到待检系统中，让待检系统正常运行；2)用荧光检漏仪配套的黑光灯扫描要检测的系统，如有渗漏处即可发现荧光检漏剂的痕迹，从而确诊渗漏部位；3)这种检查方法不仅可检查发动机机油、冷却液、燃料的渗漏，还能检查空调系统、制动系统、变速器以及其他液力系统的渗漏部位。,第四章 汽车维修与检测,2.发动机主要零部件的检测(1)气门导管的检查 1)气门杆与导管的配合间隙 在检测过程中要确定气门导管的更换与否，应当根据气门导管与气门杆之间的实际配合间隙来决定。 通常铝质缸盖镶用的铜质气门导管与气门杆的标准配合间隙：进排气门都在0.020.04mm之间，铝质缸盖镶用的铸铁质气门导管与气门杆的标准配合间隙：进排气门都在0.030.04mm之间，而铸铁缸盖和铸铁质气门导管与气门杆间的标准配合间隙：进气门在0.0250.06mm之间，排气门在0.040.10mm之间，其使用极限间隙：进气门为0.20mm，排气门为0.25mm。,2)配合间隙的检查方法 经验法检查 用手提高气门头约1.52.0cm，选用不同的23个方位，轻轻摇动来感觉配合间隙是否在使用标准内，并且每个方位的差距不大，则气门导管仍可使用，如果超出极限或每个方位上感觉到的间隙量不一致时，则应予以更换。 量具测量法 用外径千分尺，测出气门杆的直径，用内径千分尺，测出气门导管的最大内径值，用后者数值减去前者数值后，就可判断出配合间隙的大小。,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,(2)气门的检查 1)气门杆的检查 气门杆的外径通常用外径千分尺来测量，测量部位应在气门杆与气门导管的摩擦运动区域，测得的磨损量与新气门杆的差值应在0.04mm 以内，否则就该予以更换。 气门杆的弯曲度如超过0.03mm，气门头与杆部摆差超过0.05mm时，则应更换气门或校正。 2)气门工作面的检查 气门工作面的过度磨损会改变气门行程，对液压推杆式的配气机构影响极大，如果气门的工作面磨损过大、过深应更换。如只有轻微的点蚀，则可以用气门光磨机来修复。光磨后头部圆柱部分应不小于lmm。,3)气门密封性检验 研磨好的气门和气门座要进行密封性检验，常用的方法有： 划线方法 用软铅笔在新工作面上画若干条分布均匀的线条，插入导管中夯击几下或转动，再观察所画线条是否被均匀切断，如有未被切断的线条则表示密封性能不好，应重新研磨。 仪器检测 用专用测试仪加压，看压力表的气压降，当压力在6070kPa时，保持30s，如压力不下降即密封良好。(3)气门座工作面的检查 气门座的工作面不应有点蚀.凹陷和冲缺，结合面的宽度应在2.5mm以内。如气门座的工作面有点蚀.凹陷和冲缺，或结合面过于宽大时，应进行铰削修复或更换。,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,(4)检查凸轮轴 1)测量凸轮轴轴向间隙。 在凸轮轴的前端装好百分表，然后轴向撬动凸轮轴测量轴向间隙值。通常标准轴向间隙为0.030.08mm，最大允许值为0.15mm(各车型应以原厂要求为标准.下同)，如果凸轮轴的轴向间隙超过了最大允许值，则更换凸轮轴或气缸盖。 2)检查凸轮轴。 凸轮轴的工作表面不得有拉毛.点蚀.剥落，凸轮的升程减少应5，如超过应更换。,3)用检查凸轮轴轴径与轴承的间隙(油膜间隙)。 塑料线规检测顶置式凸轮轴轴承油膜间隙时，在凸轮轴轴颈上横放好线规，将轴承盖按正确的方向和扭力装配好，如图4-2-9所示。拆下轴承盖，测量线规最宽点，标准间隙为0.030.06mm；最大间隙为0.10mm。如果问隙超过最大值，应更换凸轮轴，或更换成套轴承盖和气缸盖。 用量具检测侧置式凸轮轴轴承油膜间隙时，先将缸体上各凸轮轴轴承清洁干净，用内径百分表分别检测出各轴承的最大内径；再用外径千分尺测量出凸轮轴的各轴径最小值；用对应轴承内径的最大值减去轴径最小值，得出间隙值，根据标准进行判断。,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,图4-2-9 凸轮轴轴承油膜间隙的检查 a)放入可塑线规b)检测线规宽度,第四章 汽车维修与检测,(5)检查连杆选配轴瓦 在发动机的维护作业中，如果连杆轴瓦的间隙过大或损坏了，而曲轴连杆轴颈的磨损量在0.04mm以内，可通过就车选配连杆轴瓦来修复。 1)目测检查把取下的连杆和连杆轴瓦清洗干净后，目测检查连杆轴瓦是否有剥落或拉伤等缺陷，如果已经明显损坏，就要更换新的同级别的连杆轴瓦。,第四章 汽车维修与检测,2)检查连杆轴瓦的配合间隙 一般汽车连杆轴瓦的配合间隙为0.0250.08mm，超过极限间隙时，则应修磨曲轴连杆轴颈把连杆轴瓦加大一级(标准+0.25mm)。 用塑料线规测量连杆大头间隙时，将塑料线规放在曲轴的连杆轴颈上，要注意塑料线规不能放在油孔上；以规定的扭矩紧固连杆盖(带轴承)，不要转动连杆或曲轴，然后拆下连杆盖，检查压扁的线规最宽点的宽度，判别间隙值。 用量具测量连杆大头间隙时，应选用合适的外径千分尺，测量连杆轴颈的外径及圆度。先清洁连杆及轴瓦并以规定的扭矩装好，用内径百分表测量其内径值及圆度；测算出连杆轴瓦和曲轴连杆轴径间的配合间隙。,第四章 汽车维修与检测,如图4-2-10所示，在连杆检验仪上用塞尺检查连杆的弯曲度和扭曲度。弯曲度极限值为：每100mm长度，0.05mm；扭曲度极限值为：每100mm长度，0.05mm。,图4-2-10 检查连杆的弯曲度和扭曲度1-连杆校正仪；2-连杆；3-弯曲位；4-三点规；5-扭曲值,第四章 汽车维修与检测,检查连杆轴向间隙。用塞尺测量连杆与曲轴间的轴向间隙，连杆的轴向间隙一般为0.130.28mm。如轴向间隙超过规定值，应视情更换连杆或曲轴。 (6)检查曲轴主轴承 1)测量曲轴轴向间隙可用百分表参照凸轮轴轴向间隙的检查的方法进行。标准轴向间隙值为0.020.15mm，最大允许值为0.20mm，如间隙超过了最大允许值，则更换止推轴承或曲轴。 2)测量曲轴主轴承间隙可参照连杆轴承的检查方法，曲轴主轴承间隙标准值为0.030.08 mm，最大允许值为0.12mm，如间隙超过最大允许值，则应更换主轴承或者修磨更换曲轴。 3)用百分表和V型支铁检查曲轴的径向跳动量，应0.05 mm，也可在缸体上，以1.7道轴瓦支承(不装其他轴瓦)代替V形架进行检测。如超过标准应校正或更换曲轴,第四章 汽车维修与检测,(7)活塞环的检测 1)活塞环弹力的检验 一般用弹力检验仪进行，或用手压紧活塞环的开口使之闭合，保持数分钟，然后松开观察开口间隙大小有无变化，若间隙变小则活塞环的弹力过弱。,图4-2-11检验活塞环漏光度1-遮光板；2-活塞环；3-气缸；4-灯泡,2)检验活塞环的漏光度 将活塞环平放在待检查的气缸内，用活塞顶部推平活塞环使之位于中部，在活塞环上盖一个比缸径略小的硬纸板做成的遮光板，在气缸下部放置好照明灯光，观察活塞环外圆与缸壁之间是否漏光，如图4-2-11所示，开口处左右对应的圆心角30度范围内不允许漏光，同一环上漏光不应多于两处，每处漏光弧长的圆心角不得超过25度，总和应45度，漏光缝隙0.03mm。3)活塞环端隙的检验 活塞环的端隙是将活塞环置于气缸内的中部，在环的开口处呈现的间隙，测量步骤为：,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,将活塞环放在气缸内，用活塞顶将活塞环推正。 用厚薄规插入活塞环开口处进行测量，如图4-2-12所示。其间隙值应符合具体车型的技术要求，小型汽车的活塞环的端隙通常在0.250.45mm之间。 当活塞环的端隙过大时，容易造成窜气；端隙过小时，受热膨胀后会卡死；当端隙过小时，可在开口处的一个端面上锉削，如图4-2-13所示，边锉边量间隙值，直到符合标准，要求环的开口平整.无毛刺。,图4-2-12检验活塞环端隙1-厚薄规；2-活塞环；3-气缸,图4-2-13活塞环端隙的修正1-工作台；2-锉刀；3-活塞环,第四章 汽车维修与检测,4)活塞环边隙的检查图4-2-14检查活塞环边隙 1-活塞；2-活塞环；3-厚薄规检查边隙时将环放在环槽内，围绕环槽转动一圈，环在槽内应能自由转动，既不松动，又无阻涩现象。再用厚薄规测量环和环槽间的间隙，应符合 具体车型的要求，如图4-2-14所示。 当活塞环的边隙过大时，将影响到环的密封作用，而边隙过小时，可能会使活塞环卡死在环槽内，造成拉缸，均应重新选配。,图4-2-14检查活塞环边隙 1-活塞；2-活塞环；3-厚薄规,第四章 汽车维修与检测,5）活塞环背隙的检查 背隙是指将活塞环装入气缸后，活塞环背面与活塞槽底之间的间隙，其检查方法如下： 将活塞环装入环槽内，活塞环背部的高度应低于活塞环槽岸。 用深度游标卡尺测量时，背隙值的要求为0.100.25mm。 活塞环的背隙如果过大或过小不合要求时，都应当重新选配。,三、汽车底盘主要总成的检测,1.离合器的检测2.变速器的检测3.万向传动装置的检测4.驱动桥的检测5.行驶系的检测,第四章 汽车维修与检测,1、离合器的检测,（1）离合器的检测 1)离合器从动盘的检查 2)离合器压盘的检查 3)检查飞轮盘 4）检查分离轴承及操纵机构 5）检测离合器液压主缸及工作缸（2）离合器的性能检验,第四章 汽车维修与检测,4.2.3汽车底盘主要总成的检测1、离合器的检测 (1)离合器的检测 1)离合器从动盘的检查 直接观察和检查从动盘，如果摩擦片已经烧蚀、开裂、过薄，应该更换从动盘总成。正常的从动盘摩擦片厚度应在22.5mm；铆钉头的凹入深度为0.81.0mm，极限为0.3mm。检查方法如图4-2-15所示。 如图4-2-16所示，在从动盘外边缘3mm处安装好百分表，边转动边检查从动盘的端面圆跳动量，正常值应0.40mm。如果翘曲变形过大应予更换从动盘总成。,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,检查从动盘的扭转缓冲弹簧要不松动、无折断，弹力应符合要求，从动盘中的钢片不应破裂.花键槽及铆钉不应松动，表面不应有油污。,图4-2-15检查摩擦片a)检查从动盘的表面损伤；b)检查从动盘摩擦片的厚度,图4-2-16检查从动盘的端面圆跳动量,第四章 汽车维修与检测,检查膜片弹簧内端(与分离轴承接触面)的磨损深度，图4-2-17中所示的值，极限值是0.3mm，内端应有无折断.变形，如不正常应该更换。 把从动盘套到变速器输入轴上，拧动从动盘感觉其间隙量，检查从动盘中间的花键槽与变速器输入轴花键齿的配合间隙，如过于松旷应更换。,图4-2-17 检查膜片弹簧内端磨损深度,第四章 汽车维修与检测,2)离合器压盘的检查 如图4-2-18所示，检查压盘的平面度应0.2mm，如有轻微的翘曲不平.烧蚀或磨损槽(0.3mm)时，可通过光磨来修复。,图4-2-18检查压盘的半面度a)检查压盘的平面度；b)压盘的常见损伤 1-直尺；2-厚薄规；3、8-压盘；4-压盘表面烧蚀；5-压盘裂纹；6-压盘表面凹槽；7-离合器盖,螺旋弹簧式离合器检修时，要使用压力机或离合器压装器分解压盘，然后再卸掉分离杠杆的调整螺母及锁紧螺帽。压盘弹簧必须用弹力检测仪测量，如图4-2-19所示。 同组弹簧间的自由高度差要2mm，各弹簧的平面倾斜度要0.5mm。检查摆动块.分离杠杆及调整螺丝.浮动销的结合部位，是否已经磨损，如有凹陷或裂纹时应更换，而且都应成组的更换。压盘和飞轮盘经光磨处理后，还必须做动平衡检验。,图4-2-19检测压盘弹簧的弹力,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,3)检查飞轮盘 飞轮盘的端面圆跳动量检查，可拆下或就车进行，如图4-2-20所示，表面有轻微的翘曲变形.磨损槽和烧蚀时，应进行光磨修理或更换。,图4-2-20检查飞轮盘的端面圆跳动量 1-飞轮；2-百分表；3-支架,4）检查分离轴承及操纵机构 分离轴承不能出现润滑不良.油泥脏污.磨损松旷或烧蚀卡滞现象，如有这些问题要进行清洗或加油润滑，严重的应更换新件。检查分离轴承衬套和分离叉轴的衬套，如磨损严重应更换，回位弹簧不能损坏。5）检测离合器液压主缸及工作缸 当出现漏油.渗油.皮碗和密封圈老化.复位弹簧失效或缸筒内壁的磨损量.活塞与缸筒的间隙超过该型车辆维修手册规定的数值等情况，应更换相应的零部件。,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,（2）离合器的性能检验 检查离合器踏板自由行程应正确，如采用的是拉索式离合器操纵机构，则踏板自由行程为1525mm，不符合规定值时，可通过拉索外套上的调整螺母来调节；如离合器操纵机构采用的是液压操控式，则踏板自由行程为1020mm，不符合规定值时，可调节离合器总泵或分泵的推杆长短来改变。 踏动离合器踏板时要求轻松自如，回位良好，分离彻底； 路试时分离间隙应合适.结合要平稳.无打滑现象。,2.变速器的检测,(1)变速器异响的检测(2)跳档与乱档现象及换档困难(3)变速器检测要点,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,2.变速器的检测 (1)变速器异响的检测 异响是指正常工作噪声以外的异常响声，大多数是因为轴承磨损松旷和齿轮间不正常啮合而引起齿轮和轴的振动，并扩散到变速器壳壁而产生共振后发响。 1)发动机怠速运转状态下变速器挂入空档位置时有异响，可能是曲轴与变速器输入轴轴线有同轴度有较大偏差。输入轴轴承磨损.输出轴的前轴承磨损。常啮合齿轮个别齿折断或未成对更换，旧齿轮换用了新轴承。 2)变速器挂入某档位后发响，而踏下离合器踏板时响声消失，是由于所挂入的档位与之相关的啮合齿轮在运转时有撞击。可能的原因为齿轮磨损过甚，啮合不正常或齿轮个别齿折断。,3)当汽车以40kmh以上车速行驶时，产生一种不正常响声，车速愈高，响声愈大，而当滑行或低速时响声减小或消失，可能因旧齿轮换用了新轴承或主.从动锥齿轮配合间隙过大以及从动锥齿轮螺栓松动产生的异响。 4) 轴承磨损引起的异响判断，可以将驱动车轮架起，起动发动机来做动态判断，在发动机起动后，放空档时就可听到的是输出轴后轴承响，而挂档后随车速变化才发出的异响的往往是变速器前轴承。可以通过变换档位和转速以察听响声来源，判断故障部位。,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,(2)跳档与乱档现象及换档困难 跳档是指汽车在行驶中，变速杆自动跳回空档，滑动齿轮脱离啮合位置，通常在中、高负荷车速或汽车剧烈振动时产生。而乱档则是指汽车起步挂档或行驶中换档时，所挂入档位与所需档位不符或无法退回空档，以及同时挂入两个档，甚至根本不能挂入档。 1)变速器跳档的原因有：变速杆位置没有调整好，齿毂、齿套或齿轮磨损，拨叉轴锁槽或自锁钢球磨损，自锁弹簧弹力不够，拨叉磨损、弯曲，同步器磨损或损坏，输入.输出轴或轴承严重磨损，有前后窜动量，变速器壳松动或错位。 2)变速器乱档的原因有：变速杆球节严重磨损或定位销松旷、损坏，拨叉轴互锁槽、互锁销、互锁钢球磨损严重或漏装，失去互锁作用；拨叉轴定位块或变速杆端头磨损过度，致使能挂上档但错位，或挂入后不能退出。,3)变速器换档困难 变速器换档时如变速杆不能挂入档位，或者勉强挂入档后又很难摘下来，是由于离合器分离不彻底；拨叉轴弯曲或拨叉轴与导向孔严重锈蚀；拨叉的固定螺栓或锁销松动；同步器磨损或安装不正确造成的。 4)变速器发热 变速器过热大多数发生在有漏油现象的变速器和重新装修过的变速器上，漏油过甚造成齿轮油不足，使用过甚会造成齿轮油粘度太小；而在重新装修的过程中，如轴承装配过紧，齿轮间隙过小都会引起发热。,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,(3)变速器检测要点 在对变速器解体前，必须通过检验和判断；检修时对可能引发变速器故障的部位，应重点检查；针对故障部位的调整拆检，发现磨损零件应按规定更换；间隙的检测要做到精确.全面，必须以原车数据为标准；在变速器解体时，应对各元件做好装配记号，以免装错；变速器盖.壳体不得有裂纹.变形，所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙；变速器总成各元件的装配顺序与拆卸时相反，先拆的应后装，后拆的要先装；不要遗漏操纵机构的检修。,3.万向传动装置的检测,(1)传动轴的检测(2)等速万向传动装置的检测,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,3.万向传动装置的检测 万向传动装置在使用中常见的故障有传动轴振动和噪声、起动撞击及滑行异响等，产生这些故障的原因主要是零件的磨损、材料质量不佳及加工缺陷等。(1)传动轴的检测 传动轴的主要损伤有弯曲.碰伤或裂纹等。 1)传动轴上不允许有明显的凹陷.弯曲或裂纹等存在，其弯曲程度不应超过0.8mm，否则应更换或校正传动轴。有条件时，还应进行动平衡试验。 2)检查十字轴轴承是否磨损或损坏，如磨损或损坏应更换；节叉孔与轴承外径的配合为过盈配合，如松旷应更换损坏部件。 3)检查滑动叉和花键轴的磨损情况，并用塞尺测量花键配合的侧隙。 4)检查中间支承轴承的旋转是否灵活，油封和橡胶衬垫是否损伤，否则应更换。,(2)等速万向传动装置的检测 前轮转向驱动轴就是等速万向传动装置，是由外球笼、内球笼、中半轴和防尘套构成(图4-2-21)。 检测外万向节时，应检查各钢球直径是否符合配合公差要求，球形壳.球笼.星形套及钢球有无凹陷和磨损，间隙是否过大。在汽车从常速加速到高速档或从高速档变为低速档，以及汽车转弯时如发出“卡嗒.卡嗒”的噪声，说明外万向节有故障，必须整体更换。 检测内万向节时，要检查外环、球笼、星形套及钢球有无凹陷和磨损。当汽车加速到超速档或从超速档变为常速档时，如发出沉闷的金属撞击声或车身的振动随车速而变化，即内万向节间隙明显过大，必须整体更换内万向节。,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,中半轴应无弯曲凹陷，防护罩及卡箍、碟形座圈、挡圈等，如有损坏应更换。,图4-2-21前轮转向驱动轴1-外球笼壳；2、19-卡簧；3、16钢球；4、10,22-；5一外球笼(保持架)；6-外星型套；7中问挡圈；8、13一碟形弹簧；9、12-,胶护套；11一中半轴；14-1星型套；15一内球笼；17内球笼壳；18密封垫片；20一护罩；2l一防尘套护盖,4.驱动桥的检测,(1)就车检查(2)路试检查(3)检查主减速器,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,4.驱动桥的检测 (1)就车检查 将驱动桥架起，起动发动机，挂上档，急剧改变发动机的转速，查听驱动桥异响的来源。也可将发动机熄火后，将变速器置于空档，用手转动传动轴，感觉齿轮啮合情况。如果齿轮啮合间隙过大，应予调整。 (2)路试检查 行驶中，反复改变汽车速度，如果车速越高响声越大，在滑行时的响声消失或减小，这主要是由于轴承磨损.松旷或齿轮啮合失常，齿轮表面有斑点所致；汽车直线行驶时驱动桥有异响的原因是驱动桥中油面过低或齿轮油型号不对.主动或从动锥齿轮轴承磨损过度或主.从动锥齿轮啮合间隙过大.不足或印迹不正确.主动或从动锥齿轮轴承预紧度不足，应按规定重新调整检修。图4-2-22检查主减速器从动锥齿轮的端面圆跳动量 而转弯行驶时的异响多为差速器有故障，通常由于行星齿轮的齿或内孔磨损.行星齿轮轴磨损.半轴齿轮磨损或半轴弯曲，应进行校正或更换。,第四章 汽车维修与检测,(3)检查主减速器 主减速器的检查则主要检查从动锥齿轮端面圆跳动量(图4-2-22)。主减速器齿轮的啮合间隙.半轴齿轮的齿侧间隙.主从动锥齿轮轴承的预紧度以及半轴的径向圆跳动量和凸缘端面圆跳动量。 主减速器与差速器在装配时，要调好主动锥齿轮轴承预紧度；观察主.从动锥齿轮的啮合印迹；检查主减速器凸缘的斜度还要按规定锁紧各螺母。,图4-2-22检查主减速器从动锥齿轮的端面圆跳动量,5.行驶系的检测,(1)转向系统的检测 1)机械式转向系的检测 2)液压式动力转向系的检测(2)液压制动系统的检测 1）检测制动真空助力器 2）液压制动主缸.轮缸的检修要点 3）车轮制动器的检测,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,5.行驶系的检测 (1)转向系统的检测 1)机械式转向系的检测 转向器的检查 转向器的检查包括：转向器的输入轴轴承预紧度的检查与调整.转向器啮合间隙的检查与调整.转向器啮合副啮合位置的检查与调整。具体的检查与调整的部位及方法应根据转向器的具体形式而相应确定。 当转向器的输入轴上下轴承磨损后，会造成输入轴轴承的预紧度减小。达到一定的程度时，上下推拉转向盘会感到松旷，并伴有“咔嗒”的响声。若不及时消除会加速转向器的损坏。,当转向器齿轮啮合副磨损后，由于啮合副的啮合间隙增大，导致转向盘的自由行程增大，转向盘的操纵沉重，驾驶员的路感变差，影响行车的安全性。 当转向器啮合副的啮合位置不正确，也就是汽车直线行驶时转向器啮合副并非在中间位置啮合，会导致汽车左右转向角不相等，汽车操纵困难,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,转向传动机构的检测 a.拆卸转向摇臂时，要做装配标记。安装时，必须严格按照拆卸时所做的标记装配，如果装配标记已不清楚或拆卸时没有做装配标记，则应把转向轮摆到汽车直线行驶的位置上，然后把转向盘从一个极限位置转到另一个极限位置，记住转动的总圈数，再将转向盘回转总圈数的一半，把转向摇臂安装到转向摇臂轴上。要注意按规定的力矩拧紧紧固螺母。 b.装配时，各球头销小端的槽形螺母应按规定的力矩拧紧，并用开口销锁止。装配转向横拉杆后，应进行转向轮前束的调整，具体的调整方法参见转向轮定位参数的检查与调整部分。,c.检修中应注意转向传动机构的各杆件有无裂纹，若发现裂纹应更换。转向摇臂的花键应无明显的扭曲或金属脱落，摇臂轴端面要高出摇臂轴花键端面25mm。2)液压式动力转向系的检测 液压式动力转向系实际上是在机械式转向系的基础上增添液压助力装置，其常见故障有转向沉重.跑偏.转向有噪声等。这里重点介绍液压式动力转向系与机械式转向系故障的不同处，即液压助力装置的故障。,第四章 汽车维修与检测,第四章 汽车维修与检测,如果储液罐中缺油或油面过低或堵塞；转向油泵的驱动皮带松弛打滑；动力缸密封圈损坏；管路中有空气；或转向油泵磨损严重而导致液压过低或内部油液泄漏过大时，转动转向盘会感到沉重或转不动。 转向时有噪声，通常因为储液罐中油面过低、泵工作时吸进空气、控制阀性能不良；转向油泵损坏或磨损严重而产生油泵噪音；还有转向油泵的驱动皮带松弛打滑而产生皮带啸叫声。 液压式动力转向系检修时应检查油泵压力，检查动力转向油泵的输出油压，主要是为了确定动力转向油泵是否有故障；如果用压力表检测动力转向油泵的输出油压不在标准值范围之内，是因油路或转向器故障所致。,第四章 汽车维修与检测,(2)液压制动系统的检测 制动系统的液压管路中不可以有空气存在，如果空气进入管路，制动主缸的压力对空气进行压缩，而不能把液压传递到车轮制动轮缸。拆开制动系统的液压管路后，或者空气有可能已经进入管路时，都应从制动管路中排除空气。排气过程须有两个人配合进行，应慢踩制动踏板，避免快踩制动踏板将空气压成较小的气泡，难以从管路中排出。一般首先从制动主缸中排气，然后再根据具体车型的不同规定，按相应规定操作，直到从所有制动轮缸中排尽空气为止。进行排气时，应确保储液罐中有足够的制动液。小心处理制动液，切勿使