公路路基施工质量问题及其预防

最新【精品】范文 参考文献 专业论文公路路基施工质量问题及其预防公路路基施工质量问题及其预防 摘要：路基是道路各结构的基础，对公路的稳定性、平整度和耐久性有着重要的影响，强化路基施工质量的控制是提升公路工程施工质量的重要途径。文章分析其施工质量问题，提出相应的防治措施。 关键词：公路；路基；施工；质量；预防 中图分类号：X734文献标识码： A 引言 路基是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载，其工程具有以下特点：工程数量大、耗费劳力多、涉及面广、投资高等。路基工程质量的好坏，直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通。对路基质量的影响因素很多，公路病害问题也经常发生，但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。 一、公路路基施工的技术要求 （一）级配砂砾垫层技术要求。级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括：级配砂砾中砾石的压碎值应小于30。砾石含量0.55cm的颗粒不得少于50，最大颗粒不得大于6cm，级配砂砾中0074mm的粉料数量不应大于7，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。 （二）级配砂砾垫层的施工工艺。级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工造成行车混乱，使级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。 （三）水泥稳定砂砾基层，根据施工方法又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。底基层可采用路拌法，上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。 （四）水泥稳定砂砾基层的施工工艺。水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。 （五）公路路基的级配砂砾垫层。路基复查，建立工程师在级配砂砾垫层施工前，必须对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续，交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加，路基竣工后，由路基施工单位进行自检路基自检报告；材料试验，路面施工单位必须向监理工程师提交关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用，砂砾容量试验，重型标准试验，求得最佳含水量及最大密实度。 三、公路路基施工常见质量问题 （一）路基沉陷 路基沉陷是公路工程路基施工的常见病害，引起路基沉陷的原因通常为以下两种情况： a)路基填筑材料选择不当，填筑方法不合理，路基压实度达不到设计要求，导致路基稳定性、密实度不足，在荷载作用、水及温度的影响下产生沉陷； b)路基施工原地而为软土路基，且实施路基填筑前并未对原地而进行压实或换土处理，地基产生沉陷从而引发路基不规则下沉。 （二）纵向裂缝 路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；靖淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有12m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝，在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。 （三）路基翻浆 路基翻浆指在冬季，潮湿地段路基中的水分在冰冻的过程中向上聚集，当气温回升时，冰冻融化、路基变软，路基强度迅速降低，在行车荷载作用下，路面产生冒浆、车辙和鼓包的现象。 四、公路路基质量控制及预防 （一）建立健全质量保证体系 良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量 （二）施工测量 (1)路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等施工测量的精度应符合交通部颁布实施的现行公路路线勘测规程的要求。 (2)导线复测 导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器，仪器使用前应进行检验、校正，原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。 (3)中线复测 路基开工前应全而恢复中线并固定路线主要控制桩，如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号 (4)校对及增设水准基点 水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点，临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。 (5)路基施工前，应详细检查、核对纵横断而图，发现问题时应进行复测若设计单位未提供横断面图，应全部补测。 (6)路基放样 路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定划出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑护坡道弃土堆等的具体位置桩。 （三）对路基填土的质量控制 对路基填土料的选择，是路基施工过程中质量控制的重点之一。我国相关的公路工程技术规范对路基填土料进行了详细规定，在技术规范中采用CBR值来表示填土料的强度，要求高速公路路面下0一30 cm的路基CBR值要8，路基填土料的强度如果低于规定的CRB值时，要对填土料掺入砂块、碎石、石渣等粗粒料，或者填充石灰等稳定材料，以提高强度。施工单位在公路路基施工之前，必须对路基填土料进行试验分析，测定其各项指标是否达到规定的强度要求，只有达到要求的填土料才可以作为公路路基的填土料，一般可选择砂性土作为路基填土材料。另外，在实际施工中，有些施工单位往往为了省事和减少成本，常常就地取材，使用自然土进行填充，对此监理单位一定要严格控制、坚绝杜绝此种现象发生。 （四）控制路基填土与压实质量 路基填料的选择及压实度对于公路路基的稳定性和强度有着决定性的影响。控制好路基填土质量和控制路基压实度是提升路基施工质量、避免路基病害发生的最为经济有效的途径。首先，在选择路基填料时要对材料的最大粒径、最小强度进行严格控制，如果路基填料达不到规范标准，可通过掺料、换填和用石灰对材料进行稳定处理等手段来提升填料质量，进而有效控制路基压实度。其次，在 进行路基压实施工时，可通过选用大吨位压路机来提升压实效果，而对于潮湿地段，则应通过掺加生石灰等手段改善填料性质，选用合适的吸水材料也是提升路基压实度的有效途径。 结语 总而言之，公路路基施工质量问题的出现往往与施工路段地质条件、施工材料、施工工艺和施工设计有关。要保证好高速公路路基