关于供应链安全管理问题的探讨

关于供应链安全管理问题的探讨 交管李碧8摘要：本文分析了供应链安全的相关问题,包括安全库存，运输可见性，人员安全，风险和成本以及社会安全问题，并给出了针对供应链安全的应对措施。文章还介绍了供应链安全国际发展趋势，最后对加强我国供应链安全管理提出了几点建议。关键词：供应链；安全；措施Discussion on Security in Supply ChainAbstract: This paper analysis the security issue in supply chain, including Safety Stock or Buffer stock, transportation visibility, safety, risks and costs as well as social security issues, and gives the supply chain security measures. The article also introduces the international development trends of supply chain security, and makes a number of recommendations in order to strengthen safety management of the supply chain. Key words：supply chain ； security； measures0 研究背景自911 恐怖事件以来,供应链安全这个一直影响着全球经济发展的问题,越来越引起人们的关注。不稳定的社会环境,恐怖分子的威胁,高额的保险费用,高度集成的供应链,以及科技的高速发展,都是影响供应链安全的因素。从国际社会到某一政府,或者具体的企业,都面临着保障其供应链安全的问题。美国是一个依靠供应链生存的国家，几乎每天都有数十万只集装箱进出美国。据物流专家预测，仅仅作为国际物流中一部分的美国全球快递营业额在1996年是350亿美元，而到2016年将达到2850亿美元。没有供应链的安全就没有美国的国土安全。国土安全技术有的已经投入实际运用，特别是用于集装箱码头、商用飞机场,以提高进口货物和入境人员的安全检查的强度。现在的美国企业，特别是一些生产、加工厂商，大多实行零库存的所谓即时经济，为了降低成本，企业的生产资料的经营和供应几乎全靠供应链保障。这种现代企业的生产模式决定其难以应付供应链的意外中断。以汽车制造业为例，早在20世纪70年代，美国的汽车制造厂总是有属于本公司的配送仓储在附近提供服务，提供确保正常生产的存货和其他库存物品，同时负责把公司的汽车产品运往全国各地。时至今日，这些汽车制造公司自备的仓储服务系统基本上都被供应链替代了。当美国西海岸港口于2002年7月份开始闹起劳资纠纷的时候，美国的一些汽车制造厂商真如大难临头，但是他们没有能力大量囤积重要的原材料和备件。其结果是，许多美国汽车制造厂商在供应链恢复正常运转之前不得不停工待料。由此可见,高度集中的供应链带来的安全隐患不容忽视,一旦其中的某个环节出现问题,不仅会使供应链本身受到影响,还会造成社会安全的破坏。例如,美国的“911”事件,恐怖分子利用民用航空器对纽约曼哈顿的世贸中心大厦进行袭击, 作为物流的航空器在袭击中被摧毁,机上全体人员遇难,货物毁灭,这属于对物流本身安全的破坏,但同时, 也造成了极大的社会安全问题。1 供应链安全的相关问题随着全球经济一体化、市场国际化和电子商务的发展，企业所处的竞争环境发生了根本性的改变。市场竞争已由原来的有形产品、服务的竞争转向无形的文化技术品牌的竞争，由单个企业之间的竞争转向企业集团与企业之间形成的供应链之间的竞争。供应链管理包括产品生产和流通过程中从原材料、零部件等采购、运输、加上制造、分销直至最终送到顾客手中的各个环节和所涉及的原材料、供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消费者所形成的供需网络。近年来，国际上一些著名企业如IBM、Dell等公司在供应链实践中取得的成就，更使人们坚信供应链管理是企业适应全球竞争的一个有效途径。然而，理论上的认可并不等于现实上的有效，实际上成功引入供应链管理绝非易事，有诸多基础问题尚待解决。增强国际合作,提高信息共享及安全性,增加运输可见性,提高存货安全性,都是供应链安全管理的重要环节。值得注意的是,供应链中的运输安全,既包含货物的物流安全,也包含其信息流安全。11 供应链中的安全存货问题供应链是由相互间通过提供原材料、半成品或零部件、产品、服务的, 包括厂家、供应商、制造商、分销商和零售商等组成, 是为最终客户提供特定产品或服务的一种供应网络。库存以原材料、在制品、半成品、成品的形式存在于供应链的各个环节, 库存费用占库存物品的价值的20%40%, 因此供应链中的库存控制是十分重要的。 适量存货是厂商生产经营活动顺利进行的前提，过多的存货投资使厂商承担过重的储存成本，影响利润水平；而过少的存货又会增加厂商存货短缺的风险。一般地，厂商为防范和减少存货短缺成本，需要在正常周转库存量的基础上，确定一个附加的安全保障库存量。1.1.1 影响安全库存量的因素(1) 存货需求量的变化、订货间隔期的变化以及交货延误期的长短。预期存货需求量变化越大，企业应保持的安全库存量也越大；同样，在其他因素相同的条件下，订货间隔期、订货提前期的不确定性越大，或预计订货间隔期越长，则存货的中断风险也就越高，安全库存量也应越高。(2) 存货的短缺成本和储存成本。一般地，存货短缺成本的发生概率或可能的发生额越高，企业需要保持的安全库存量就越大。增加安全库存量，尽管能减少存货短缺成本，但会给企业带来储存成本的额外负担。在理想条件下，最优的订货和储存模式可以求得，但在实际操作过程中，订货成本与储存成本反向变化，不确定性带来的风险使得这个自出现商品流通以来就出现的问题一直没有得到有效地解决。1.1.2 供应链的不确定性和安全库存供应链具有不确定性, 其不确定性主要来自三方面: ( 1) 供应者不确定性, 即供应商的生产系统可能发生故障或货物运输延迟, 导致提前期的不确定和订货批量的不确定; ( 2) 生产者不确定性, 即制造者本身生产系统的可靠性、计划执行的偏差等导致生产时间的不确定性; ( 3) 顾客不确定性, 即顾客需求预测存在误差、购买力的波动等都导致顾客需求的不确定。供应链的不确定性要求企业建立安全库存。安全库存( Safety Stock or Buffer stock) 是指为了防止临时用量增加或交货误期等特殊原因而预计的保险储备量。供应链中各企业对各自供应商及时、准确交货的承诺不完全信任, 需要设立安全库存以防止供应商延迟交货或不能交货的情况; 供应链上的各企业对各自顾客的需求, 特别是最终消费者的实际需求难以把握, 只能依靠预测来安排生产和销售, 而预测与实际需求很难完全一致, 出现库存不足或过剩; 同时, 企业为了满足顾客大量的突发性订货, 也设立了大量的安全库存。一方面, 提高安全库存水平能满足顾客对产品的满意度, 增加来自顾客的边际效益, 缩短顾客的响应时间; 另一方面, 提高安全库存水平的同时, 也增加了供应链中的库存持有成本, 这一点对于产品寿命周期短、需求不确定的高科技产业尤为重要, 较高的安全库存可抵消需求不确定性的影响, 但也会产生副作用, 随着新产品的上市, 对老产品的需求降低, 现有库存可能成为过时产品。因此, 供应链成功运作的关键是要采取必要的措施来降低安全库存水平而又不妨碍顾客对产品的需求。1.1.3 安全库存的确定1.1.3.1 安全库存的计算库存系统中常常在保留应用经济批量( EOQ) 模型的同时,在整个存贮周期内设置一个安全库存量,见图1。当库存的可获得程度用订单周期内缺货概率大小来表示时, 安全库存可以定义为与提前期内的客户服务水平和需求标准差有关的函数关系, 其安全库存量SS 由(1) 式计算：SS=k= (1)式中, SS - 安全库存, k - 安全因子(与期望客户服务水平有关) , - 提前期需求的标准差, L - 平均提前期, - 需求的标准差, - 提前期的标准差, D - 平均需求。1.1.3.2安全库存的优化供应链上的库存的有效聚集是降低安全库存的重要途径。当作出库存聚集决策时, 必须考虑在聚集效应下安全库存的减少量。如果聚集能使必备的安全库存下降很多, 那么最好建立一个中心仓库; 如果聚集使某种产品的必备安全库存下降有限, 那么最好是设立多个分散的库存点, 从而降低对市场的反应时间和运输成本。把多个库存点聚集成一个中心仓库的同时, 也把原库存点所在地区的市场需求在空间上聚集在一个分销中心。假设提前期不变, 在需求不确定条件下, 安全库存量SS 与提前期内需求的标准差、安全库存因子k 成正比。即公式( 1) 的前半部分：SS=k。因此, 需求的空间聚集必然会对安全库存量有影响。如果各个库存点产品的需求量都呈正态分布, 那么聚集的总需求也呈正态分布, 则各个库存点均值、标准差与库存聚集后的均值、标准差关系如( 2) 式所示：n （2）协方差公式可如( 3) 式所示： （3）如果=1, 不同库存点市场需求呈完全正相关; 如果=0, 不同库存点市场需求不相关; 如果 =-1, 不同库存点市场需求呈完全负相关。(1) 如果 =1 时, （4）即 表示不同库存点市场需求呈完全正相关时聚集后的安全库存量等于单个库存点的安全库存量之和。这种情况下就不宜采用聚集决策, 宜采用设立多个库存点的方法来降低对市场的反应时间和运输成本。(2) 当1 时, （5） 由( 4) 、( 5) 式可知当聚集分布在不同库存点的需求量之间并不完全正相关时, 聚集效应会降低需求的标准差。并且需求的标准差随着不同库存点之间需求的相关度减小而减小。由于必备的安全库存量与需求标准差之间成正比, 因此, 非完全正相关的需求量的聚集可以降低必备的安全库存量, 又不损害产品的供给水平。当聚集方法能大量降低安全库存量, 又不损害产品的供给水平, 降低安全库存量所得的收益大于由此增加的对市场的反应时间和运输的成本的损失时, 可采用聚集决策。通过以上分析我们可以看出通过空间聚集效应的优化对安全库存带来的影响是显而易见的, 但这种方法同时也存在其不利或不足之处, 空间聚集会延长顾客对定单的反应时间, 增加了顾客的出行成本。因此, 在进行空间聚集时中心仓库的选址和信息集中化就显得非常重要, 这也是研究库存空间聚集效应的一个重要课题。1.1.3.3 库存的快速反应一般地，厂商要处理两种流：物流和信息流。公司内部间的隔阂影响了信息的有效流通，信息的成批处理使得公司内“加速原理”生效，需求信息经常被扭曲或延迟，从而引起采购人员和生产计划制定者的典型反应“前置时间或安全库存综合症”。该效应继续加强，直到增加过量，相应的成本同时随之上升。 过剩的生产能力不断蔓延至整条供应链，扭曲的需求数据开始引起第二种效应“存货削减综合症”，厂商不得不选择永久降低产品的销售价格，侵蚀企业的盈利。前一种效应引起过量的存货，公司为了求出路又导致后一种结果，不进行流程改变，这两种效应将持续存在并互相推动。 在市场成长期，两种效应的结合所带来的后果常被增长的需求所掩盖，厂商可以生存甚至兴旺而不顾及震荡周期的存在一段时间内，全力处理存货；另一段时间内却又不顾成本的加速生产。当市场进入平稳发展或下降期后，厂商开始一步步走向衰亡。可以说，在目前企业与企业存在隔阂甚至企业内部门之间也存在隔阂的情况下，信息传递滞后、反应缓慢、成批处理和不确定性是造成上述两种效应的深层原因，应对的根本也在于减少组织隔阂、加强信息疏导并能做到迅速反应。 过去，为了避免断货风险，大量存货普遍存在于商业流通中。随着不断的发展，许多厂商发现存货是成本的重要组成部分，它们更愿意将存货放在生产商处，使卖方管理存货（VMI）成为存货管理的一个趋势。在这种体系下，存货被推回到供货商那里，降低了链上其它成员的存货投资和风险。另外，对存货的快速反应导致产品生命周期变短，这种快速反应系统在消费者需要时，总可以提供适当数量的产品，从而提高了消费者服务，同时也提高了生产商的存货周转。 1. 2供应链中的运输可见性问题供应链中的运输安全,既包含货物的物流安全,也包含其信息流安全。而运输可见性,一方面,其透明性越高,越有利于信息的共享,提高对物流的监控,另一方面,一旦信息泄露或者被入侵甚至改写,也会成为安全的大敌。全球货物流通以集装箱为载体,提高集装箱货物的运输可见性尤为重要，尤其是海运集装箱。集装箱运输作为物流过程的重要组成部分,为了实现零库存(J IT) 的运输方式,就要求能对集装箱在运输过程中的各种环节进行跟踪、管理及调度。集装箱跟踪、管理和调度的信息分为两大类:位置信息以及集装箱和货物状态信息。位置信息分为大范围实时位置信息和小范围位置信息。大范围位置信息是指集装箱在运输过程中动态的位置信息并按时间进行表达,这种信息一般通过全球卫星定位系统( GPS) 可以得到有效地解决。小范围位置信息是指在某一个具体的范围内,如集装箱堆场、货物集散地等的集装箱位置信息,包括出入门时间、集装箱静态位置信息,如集装箱的堆放区域、在堆放区域中的三维位置等等。状态信息包括:集装箱的分类信息、集装箱内的货物信息、集装箱装卸作业信息、到达地信息、出发地信息、到达时间、集装箱维护信息等等。为了提高集装箱货物运输的可见性，多项技术已投入使用，如RFID 技术以及电子封条。1.2.1 RFID 技术每个集装箱都以箱号为其唯一标志,在整个运输链条中,其识别与交接也都是以箱号为准。传统的人工数据采集难免会出现各种各样的差错,同时数据采集需要的时间也相对较长,从而带来影响整个供应链的安全问题。随着技术的不断完善,国际上已有大量的集装箱自动识别系统投入使用,而基于RFID 技术的自动识别系统就是其中之一。RFID 是Radio Frequency Identification 的缩写,即射频识别,是一种非接触式的自动识别技术,它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据,识别工作无须人工干预,可以实现运动过程中的快速、高效、安全的信息识读和存储,因此在集装箱运输上,RFID显著地提高了运输过程的透明度和安全性。1.2.2 电子封条电子封条一般采取的是物理封条与RFID 组件的混合形式。自911 恐怖事件后,为防止恐怖组织利用船舶携带大规模毁灭性武器或恐怖分子进入美国,确保对其贸易至关重要的海运安全畅通,美国政府不断强化其港口和航运的保安措施。CSI (集装箱安全协议) 就是美国政府基于此项考虑而出台的一项措施,从美国CSI 对应港口出口的所有输美集装箱,需安装电子封条,通过数据读取仪从电子封条上获取数据,然后将集装箱信息实时传送到特设的信息平台。当集装箱受到损坏、运输线路变更或延迟等意外情况发生时,集装箱管理者可通过电脑、手机或PDA 迅速接收系统的自动报警,第一时间了解相关情况,这就大大增加了运输过程中的可见性,能够实现全程货物实时监控,从而保证供应链的安全。但上述技术在使用中仍存在很大的障碍。首先,在技术层面,RFID 还存在许多问题。比如标准的缺位,各国使用的频率不统一,编码方式不统一;集装箱船的盖板也对RFID 器件工作造成影响,RFID 还不能达到100 %的读取率等。同时,定位器、RFID 和电子封条外设的使用需要港口配备相关信息网络平台,集装箱的运输成本明显增加。但从长远来看,这些技术将大大提高集装箱运输的安全程度及运输过程的透明度,缩短运输周期,提高供应链效率。对于非电子集装箱封识,由于供应链安全已经成为人们关注的焦点。提高运输可视性,无疑会增加供应链的安全,但目前还存在着技术不够完善,从业人员需要培训,尤其是增加成本的问题。显然技术进步和从业人员的素质的提高是对供应链安全的根本保障。1. 3 供应链从业人员的安全问题在各种对物流和供应链安全造成影响的因素中,人为因素占有较大的比重,且威胁性最大。因此,对物流链中人员的安全管理是这项工作的重点。同时,人员的变动性也使这项安全管理工作成为难点。在美国,采用生物测定法来鉴别运输人员。该方法是一种借助于单一的物理特性(如指印、声波纹、视网膜扫描等)来识别人的方法,常常用于提供精确的人的个体识别。但由于技术、资金等存在的问题,目前还不会广泛使用。但对运输的具体承担人来说,掌握上述新技术的使用方法,是至关重要的。美国联邦政府正在跟踪针对运输人员的安全识别系统的研发和使用情况。运输人员的信任鉴定是该安全系统的一部分,并且由于它从根本上强化了对有关个人隐私和协调能力的关注,使该系统的使用更具有挑战性。他们的目标是形成一种全国性的运输人员的识别解决方案,以核对运输人员的身份,验证他们的背景信息,管理与运输人员安全风险相关的运输设施,以及说明有权使用运输设施的人员和经授权人员的活动。1. 4 供应链安全的风险和成本问题供应链风险是影响和破坏供应链安全运行，从而无法达到供应链管理的预期目标，造成供应链效率下降、成本增加，是导致供应链网络失败和解体的不确定因素和意外事件。国内比较典型的是将供应链风险分为内生风险和外生风险两类，内生风险涉及道德风险、信息扭曲和个体理性，外生风险涉及政治风险、经济风险、法律风险、技术风险、供应和需求。供应链的风险管理已经引起国内外相关人士的注意。因为人们花在修补安全隐患方面的成本已经远高于安全防护方面的成本了, 包括公司声誉受损、巨额投保等等。整个供应链中的所有参与者不能把眼光仅仅停留在安全就是投资和成本的层面上。为了保证自己的供应链免受袭击，我们需要统一的行业标准来方便数据的共享，从而提高安全性。呼吁大家要更关心供应链的安全问题。国际社会普遍认为,供应链保安可以在一定程度上提升国家和企业的市场竞争力。 而加强供应链安全必然会带来成本的增加。这些成本即包括直接成本又包括间接成本。每一个新的规则,新的措施,都意味着需要一定的成本。就目前的技术发展情况而言，还没有什么技术能完全解决供应链的安全问题，而RFID技术一旦应用于全球定位系统后将是最有效的技术，它能有效地跟踪货物。但RFID本身就是一个系统，而不是某个系统的组成要件。这样的系统应该包括RFID标签、电子印戳和其他跟踪设备及其相关支持技术所构成。而且要在世界范围内建成这样的有安全保证的供应链系统要花费40亿美元的成本。相信所有的公司都在寻求这样的安全解决方案来构建自己在购买商中的信任度。由加州大学、美国制造业研究院以及IBM组成的联盟，日前更首次承认投资物流供应链保安的益处。研究调查了11间进口美国的主要生产商及3间物流公司。参与研究的公司因物流供应链保安的加强，共节省关税48%，提升出口自动化达43%，并减少了29%的运输时间，其资产透明度提升50%，货物运输的准时性亦得到30%的提高。同时，他们在发现问题的程序上也节省了21%的时间，解决问题所用的时间则减少31%，存货失窃的机会率下降38%，剩余存货量减少14%，与客户之间的纠纷亦少了26%。 研究以IBM每日需向海关申请25,000项货品，共达6800万美元为例，认为投资的得益远超于其本身的营运成本。目前IBM每年生产总值高达400亿美元，他估计IBM整个生产线流程共有98%的部分需要保安。因此加强供应链安全管理可以提高竞争力,且获益大于成本。1.5 供应链中的社会安全问题供应链是一个网链结构，由围绕核心企业的供应商、供应商的供应商和用户、用户的用户组成。一个企业是一个节点，节点企业和节点企业之间是一种需求与供应关系。供应链主要具有以下特征：（1）复杂性。因为供应链节点企业组成的跨度（层次）不同，供应链往往由多个、多类型甚至多国企业构成，所以供应链结构模式比一般单个企业的结构模式更为复杂。（2）动态性。供应链管理因企业战略和适应市场需求变化的需要，其中节点企业需要动态地更新，这就使得供应链具有明显的动态性。（3）面向用户需求。供应链的形成、存在、重构，都是基于一定的市场需求而发生，并且在供应链的运作过程中，用户的需求拉动是供应链中信息流、产品/服务流、资金流运作的驱动源。（4）交叉性。节点企业可以是这个供应链的成员，同时又是另一个供应链的成员，众多的供应链形成交叉结构，增加了协调管理的难度。由于供应链的多参与主体，跨地域，多环节等等特征，使供应链容易受到来自外部环境和链上各实体内部不利因素的影响，而且一旦某一环节遭到破坏，都会产生一系列的不良反应，甚至严重威胁到整个社会的安全。造成社会秩序混乱，人们无家归，经济系统失灵，交通失控等等。影响物流和供应链安全的因素中，以社会为对象,即借助于物流和供应链实施对社会安全的破坏，这类安全问题虽然并不针对物流和供应链本身,但往往有可能同时会伴随对物流和供应链本身造成安全问题. 例如,美国的“911”事件,恐怖分子利用民用航空器对纽约曼哈顿的世贸中心大厦进行袭击,这属于对社会安全的破坏,但同时,作为物流的航空器在袭击中被摧毁,机上全体人员遇难,货物毁灭,这就伴随着对物流本身安全的破坏。 供应链安全管理所涉及的问题远不止本文所论及的这些,这是一个崭新的研究课题. 本文希望通过对相关问题的探讨,以使这一在国际上已经引起高度关注的问题在我们国内也能引起业内人士的重视,促使我国的物流和供应链服务水平和可靠性不断提升。2 供应链安全问题的应对措施2. 1提高信息沟通效率 从原材料供应到产品配送的任何环节出现”断裂”都会影响整个供应链的运作。客观上，供应链的多参与主体、跨地域、多环节的特征，是供应链容易受到来自外部环境和链上各试题内部不利因素的影响，因此加强各环节的衔接沟通非常重要。供应链一个重要的功能就是传递信息，将最终用户的信息传回到生产商那里尤其重要，这可以优化消费者对产品的需求信息，提高生产运作。另外，提高成员内部以及它们之间的信息（包括新产品开发、产品改进、成本、需求、供给以及原材料等）沟通可以降低供应链上的不确定性和存货水平，在此基础上的理想买卖关系则可理顺整条供应链。 信息技术的应用能加强了企业的通信能力，很大程度上推倒了以前阻碍信息在企业内各职能部门之间流动的“厚墙”，然而，贸易伙伴间信息系统的兼容性却通常又限制了交换信息的能力，需要建立一个公共的信息系统平台,使供应链企业间每个企业都能按权限知道最终用户和各级用户的实时需求信息,而不是像传统的供应链逐级的传递,导致信息的扭曲和对信息反映的迟钝。2. 2建立联盟与合作 成功的战略联盟和战略合作伙伴关系也是供应链成功的基础。我们应该关注整个供应链并减少供应商数量，通过实施供应商评估计划限制其数量，找出高质量运作的供应商，更密切和高效合作，保证无论何时何地需要哪一种高质量的产品，都能及时运到。随着向单一供应商趋势的发展，厂商需要向合作伙伴全面披露诸如财务绩效、利益分配策略和联合设计的工作计划等信息，并与其建立相对一致的文化，根据一致的预测开展工作，使用一致的信息技术系统。供应商则须能联接到消费者系统以获得详细的运输数据、生产计划以及任何其它所需要的信息。联盟伙伴以整体的力量参与市场竞争，需要确保联盟的管理机制。一般在联盟中确立市场影响力最大的企业为核心企业，使联盟整体随市场因素的变化而调整战略。成功的战略联盟或伙伴关系必须建立在完全信任、忠诚、双赢、共同目标和协作的基础上，而促成联盟谈判则应建立在公平的前提下。2. 3明确整条供应链上的薄弱环节物流和供应链的安全问题可能会出现在其中的任何环节。如果要全面控制将会产生巨大的安全管理成本。这不符合企业的商业利益。这是目前物流和供应链安全管理中最难以两全的问题。在实际物流运作中所采取的安全措施往往对物流和供应链绩效造成较大的负面影响,会明显增加物流成本,降低物流效率。因此,物流和供应链的安全管理应该抓住其中的主要环节,起到事半功倍的效果。要想弄清整条供应链上的薄弱环节，应该特别关注这些衔接点运行情况。对此，我们可以采取分步监控的方法来保证其正常运行，在此过程中要特别注意哪些人会与货物封条接触？现场操作过程中是否有其它的证明人或是货物封条是否交由司机负责？一旦承运人在运货途中发生意外事故，责任应该由谁承担？集装箱货物封条破损的问题如何解决？诸如此类。所有这些问题都必须与承运商事先协商好，并且你自己也要备有一套处理此类问题的方案。同时相关人员应与那些经验丰富的国际承运商多交流，了解他们是怎样操作业务的，熟悉他们的操作流程，并从中获取经验。比如：细心观察他们是怎样在“衔接点”保证货物顺利交接的？他们是否为集装箱贴封条？对雇员的背景是否有什么特殊要求？是否定期检查各种设施设备？在接收货物时是否要求具备某些证明文件？从战略高度的层面来看，我们必须对承运商的业务操作流程了然于胸。2. 4供应链间的协调尤为重要每个厂商可能涉及几条供应链，而每一条很可能有不同的商业需求，在给不同的供应链分配使用一些共同的资源时必要的协调就显得十分重要。把既定大小的蛋糕公平的分给每个成员，远不如将蛋糕做大后，再进行分配更令大家满意。因此，成功的协调应建立在供应链价值增值的基础上，其中最关键的因素是预测需求的能力，协调的目标受需求影响，与公司大小无关。25 加快高新技术的使用根据CBP将推出的C-TPAT升级计划（即C-TPAT Plus），符合安全建议的货柜抵美时或无须经海关检验即可过关，又或至少保证货柜最快放行。要符合建议，便要确保货柜在出发之前门栓已经装有可以侦察并记录所有意图开柜动作的科技设备RFID电子卷标便是其中之一。由此可见，在供应链安全及管理上应用追踪技术（不论是条形码、RFID、蜂窝或卫星定位等）已成趋势。而目前这些针对供应链安全的技术还存在各种各样的问题，因而没有被广泛应用。加快高新技术的使用，是我们目前必须面对的问题。3 供应链安全国际发展趋势相关国际组织在过去几年都对供应链保安进行了不同程度研究，并对各自领域里的供应链保安提出了不同的应对措施： 世界海关组织（World Customs Organization, 简称WCO）：2005年年会上通过了关于制定“全球贸易安全与便利标准框架”的决议，其宗旨是制定全球范围供应链安全与便利的标准，促进稳定性和预见性；形成对所有运输方式适用的一体化供应链管理；增强海关应对21世纪挑战的作用、职能和能力；加强成员海关之间合作，提高甄别高风险货物的能力；海关与商界的合作以及通过保护国际贸易供应链安全促进货物畅通无阻的流动。WCO的全球贸易安全与便利标准框架为全球供应链安全管理提供了统一标准。它要求各个国家和地区的海关管理当局应该在最低标准控制操作和风险管理标准上达成多边和双边协议，互相分享情报、信息，通报托运人档案资料和集装箱货物的供应链动态，互相承认海关监管的必要，以便早日建立世界“海关一体化管理链”。因此，这就要求有关国家和地区的政府之间必须达成协议，互相承认对方海关的监管工作，同时，这些国家和地区的托运人必须同意配合。 国际标准化组织（International Standard Organization, 简称ISO）：2005年为实施供应链保安，出台了最佳实践导则。ISO认为，国际贸易体系面临的主要挑战之一是对全球供应链的保安威胁。为保护人员、货物、基础设施和设备，ISO出台了ISO28000体系中的两个子项以解决这一问题。包括ISO/PAS 28001:2006 和ISO/PAS 28004:2006。 国际海事组织（IMO）：海上安全委员会第81届、82届会议上都对供应链保安问题进行了研究讨论。表示支持WCO安全标准框架和联合国建议的单一窗口；支持将WCO安全标准框架和现有SOLAS第XI-2章和ISPS规则条款进行比较，确定是否有重复、冲突和遗漏；原则同意需要确保供应链保安的体系。 亚太经合组织（APEC）：2003年1月在墨西哥举行APEC会议，21个与会国家共同发起了名为“亚太地区安全贸易”（Secure Trade in the APEC Region，简称STAR）的海事反恐倡议。该STAR计划是目前美国已推行的“集装箱安全倡议”（即CSI）的普及化，其要点为：加快实施CSI，识别、检查高风险集装箱，尽可能早地在供应链提供先进的技术支持。随之，APEC会议又提出了诸如“贸易恢复计划”（即TRP）等旨在维护供应链安全的方案。2006年7月在新加坡举行的整体物流供应链保安研讨会上，讨论了如何妥善保护物流供应链，以及安全的物流供应链将如何使制造业者得益等。2007年6月在宁波召开的首次亚太经合组织（APEC）港口服务网络研讨会认为，通过建立APEC港口服务网，将协助区域港口和航运业提升能力，加强信息和人员交流，推动投资和贸易自由，进一步提高供应链保安水平，促进地区经济发展和APEC全体成员的共同繁荣。 与此同时，以美国为代表的一些发达国家以积极倡导和参与到供应链保安的研究中，就自身情况提出了一些计划和