汽车构造复习大纲总结

汽车结构综述江苏大学专业复习资料江苏大学出版社汽车结构综述一般1.汽车的定义：汽车是一种由动力驱动的车辆，有四个或四个以上的轮子，无轨道，无牵引负载。2.汽车的整体结构是：发动机、底盘、车身、电气和电子设备。第一章发动机分类：1.根据使用的燃料不同，汽车发动机可分为汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机、液化石油气发动机和双燃料发动机。2、根据出行分类汽车发动机可分为四冲程发动机和二冲程发动机。3、按冷却方法分类汽车发动机也可分为水冷发动机和气冷发动机。4、按气缸数量分类发动机可分为单缸、双缸和多缸发动机。5.根据气缸排列进行分类它们是直的、倾斜的、相对的、V形和W形。6.根据进气系统是否采用增压模式进行分类自然吸气(非增压)发动机和强制进气(增压)发动机。汽油机通常采用自然吸气式；为了提高动力，柴油机采用了增压式。7.根据活塞的工作方式分类：往复式活塞和转子8.根据供油方式，分为化油器式和电喷式。发动机的基本术语工作循环：进气、压缩、做功、排气排量：发动机每个气缸的总工作容积。压缩比：压缩前气缸中气体的最大体积与压缩后的最小体积之比。活塞冲程：活塞上止点和下止点之间的距离。四冲程发动机的工作原理(汽油机和柴油机的区别)1.不同的燃料特性柴油发动机使用挥发性差、燃点低的柴油。这种燃料适用于压燃式柴油发动机。由于柴油粘度高，挥发性差，不适合化油器供油。几乎所有的压燃式发动机都使用高压燃油泵和高压喷嘴供油。2.不同的燃料供应方式汽油发动机使用化油器或电子燃油喷射装置，通过进气负压吸入燃油来提供雾化燃油。在雾化后，燃料被发动机的结构和热量进一步汽化并混合成均匀的燃烧蒸汽。另一方面，柴油发动机依靠高压燃料泵挤压和供应液体燃料，然后通过高压燃料喷嘴将雾化燃料射流直接喷入气缸燃烧室。3.不同的燃烧特性汽油机的燃烧过程是从点到面的，火焰层在均匀燃烧的蒸汽中传播燃烧。然而，柴油机的燃烧过程是这样的：雾化的燃料射流喷射到热空气中，在喷射和燃烧时被点燃。汽油发动机燃烧高度汽化和混合的均匀燃烧蒸汽，燃烧速度更快。然而，柴油发动机在燃料射流中燃烧细小的燃料滴，燃烧速度相对较慢。4.不同的压缩比柴油机的压缩比高于汽油机，这使得发动机的效益更高。很少有排量小的柴油机。除了少数强制风冷的发动机外，大多数柴油发动机都是用水冷却的。5.不同的排放法规柴油机具有较高的运行噪声，但有害气体的排放优于汽油机，而颗粒物的排放更高。6.不同的点火方法汽油发动机依靠瞬时高温电火花点燃均匀的汽化燃料，这需要高质量的燃料。柴油发动机依靠压缩气缸中的空气产生的高温来诱导油雾点燃并燃烧。7.不同的燃烧室发动机的总体结构两大机构：曲轴连杆机构：发动机实现工作循环，完成能量转换。配气机构：其功能是根据发动机的工作顺序和过程，定期打开和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，废气从气缸排出，实现通风过程。五个系统冷却系统：其功能是及时驱散被加热部件吸收的部分热量，以确保冷却系统正常工作供给系统：根据发动机的要求，准备一定量和浓度的混合气体供给气缸，燃烧后的废气从气缸排放到大气中。点火系统：及时为汽油机气缸内压缩的可燃混合气提供足够的电火花，使发动机迅速工作。起动系统：起动发动机发动机性能指数功率：1。有效扭矩：发动机通过飞轮输出的扭矩称为发动机的有效扭矩，用Te表示。2.有效功率：发动机通过飞轮输出的功率成为发动机的有效功率，用Pe表示。经济性：发动机每发出一个有效功率，一个小时内消耗的燃料量就成为燃料消耗率，用be表示。第二章曲柄连杆机构1.曲柄连杆机构的功能和组成功能：曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转化为机械能的主要机构。它的功能是将作用在活塞顶面上的气体压力转化为曲轴的扭矩，并向工作机器输出机械能。组成：由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。2.肌群的构成与功能发动机缸体是发动机的支撑，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机系统主要部件的装配矩阵。组成：气缸盖、气缸盖罩、气缸垫、机体、缸套、油底壳等。(1)身体机体是缸体和曲轴箱的连续铸造体。(2)气缸盖气缸盖用于密封气缸的上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。(3)气缸垫气缸垫用于确保气缸体和气缸盖结合面之间的密封3.活塞连杆组的组成和功能活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆等零件组成。(1)活塞活塞的主要功能是承受气缸内的燃烧压力，并通过活塞销和连杆将该力传递给曲轴。此外，活塞还与气缸盖和气缸壁一起形成燃烧室。活塞可分为活塞顶、活塞头和活塞裙。活塞顶是燃烧室的组成部分。从活塞顶部到底部活塞环槽的部分称为活塞头。其功能是承受气体压力，防止空气泄漏，并通过活塞环将热量传递到气缸壁。活塞环槽下面的所有零件都称为活塞裙。它的功能是引导活塞在气缸内往复运动并承受侧向压力。(2)活塞环根据功能不同，活塞环可分为气环和油环。气环的主要功能是密封气缸中的高温高压气体，防止其大量泄漏到曲轴箱中。同时，它还将活塞头70%-80%的热量传递给气体壁气缸。油环的作用是刮掉气缸壁上多余的油，并在气缸壁上形成一层均匀的油膜，这样不仅可以防止油进入燃烧室，还可以减少活塞、活塞环和气缸壁的磨损。4.曲轴飞轮组的组成和功能曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、正时齿轮、皮带轮和曲轴扭振减振器组成。(1)曲轴曲轴的主要功能是将活塞连杆组的气体压力转化为扭矩，以驱动汽车的传动系统、发动机的配气机构和其他辅助装置。(2)曲轴扭转减振器减震器在阻尼振动方面起作用。发动机在每个冲程中都有不同的转速。做功冲程的速度比压缩冲程快得多。整辆车需要稳定的转速。因此，飞轮(飞轮也可以储存能量)安装在发动机的后端。但是，曲轴扭转振动将发生在前端。因此，扭转减震器将安装在前端。如果扭转减震器不符合要求，发动机正时链条将会错位。(3)飞轮飞轮的主要功能是在做功冲程中储存部分能量，以克服每个辅助冲程的阻力2.配气机构布置图气门顶置配气机构的进气门和排气门倒挂在气缸盖上，阀组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁紧件等部件；气门机构通常由摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆、凸轮轴和正时齿轮组成。气门顶置配气机构的工作条件如下：根据凸轮轴位置，气门顶置配气机构有以下三种类型：(1)凸轮轴下装配气机构，凸轮轴安装在曲轴箱内，直接与曲轴正时齿轮啮合，并由曲轴驱动。配气机构包括上述所有零件，使用最广泛。(2)凸轮轴中央配气机构：凸轮轴位于气缸体的上部。为了降低配气机构往复运动的质量，对于高速发动机，凸轮轴的位置可以移动到气缸体的上部，凸轮轴通过挺杆直接驱动摇臂，从而消除推杆。因为曲轴和凸轮轴中心线之间的距离很远，所以通常在这种气门机构的中间增加一个中间齿轮(惰轮)。(3)上凸轮轴配气机构：凸轮轴安装在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，没有挺杆和推杆，这大大降低了往复运动的质量，并且对凸轮轴和气门弹簧的要求最低。因此，它适用于高速强化发动机。3.气体分配阶段气门侧配气机构的进气门、排气门和气门均设置在气缸体的一侧。根据发动机的工作循环，发动机的进气门和排气门打开和关闭的曲柄角称为气门正时角，也称为气门正时。进气：此时，进气门打开，活塞下降，汽油和空气的混合物被吸入气缸。排气：当活塞下降到最低点时，排气阀打开，废气排出。活塞继续上升以排出多余的废气。所谓的气门重叠意味着进气门和排气门同时打开。第四章汽油供应系统燃油系统的作用是根据发动机工作条件的要求，向发动机提供一定量的清洁且雾化良好的汽油，以保证汽车有较长的行驶里程。最后，燃烧的气体应该被排出。1、汽油供应系统的组成：供油装置：油箱、滤油器、油泵和油管。供气装置：空气过滤器。(3)可燃混合气装置：化油器。可燃混合气供给和排气装置：进气管、排气管和排气消声器。2.几个组件的功能：化油器用于气化汽油，并根据发动机在不同条件下的需要，将其与空气混合形成可燃混合物。及时适量地输入钢瓶。油箱：储存石油汽油过滤器：1。过滤掉空气中的灰尘和沙子，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。2.消除发动机在进气冲程中产生的一定强度的噪音。汽油泵：从油箱中吸出汽油，并通过油管和汽油过滤器将其泵入化油器的浮子室。进气和排气歧管：(1)空气歧管将可燃混合物更均匀地分配到每个气缸(2)排气歧管收集每个气缸的废气，并通过排气消声器排出。排气消声器的功能：降低排气噪声，消除废气中的火花和火焰3.可燃混合物的表达方法1.用空燃比表示空燃比(空燃比)=空气质量(千克)/燃料质量(千克)理论上，1千克汽油需要1.47千克空气才能完全燃烧，即理论空燃比为1.47。2.用过量空气系数表示=燃烧1千克理论上完全燃烧所需的燃料/空气质量实际供应的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。也就是说，燃烧1千克燃料实际提供的空气量与理论上完全燃烧所需的空气量之比。第六章柴油供应系统一、柴油供应系统的功能和组成1.功能：完成燃料储存、过滤和运输。根据柴油机不同工况的要求，燃烧需要恒压和对燃烧室的定量供给。使其与空气迅速充分混合燃烧，最终排出废气。供应系统由四部分组成：燃料供应装置、空气供应装置、混合气体形成装置和废物排放装置。二、柴油机混合气形成的特点柴油发动机中使用的燃料(柴油)粘度较高，不适合挥发。在压缩冲程接近结束时，柴油必须通过喷油设备(喷油泵和喷油器等)在高压下以细小油滴(油滴直径在1到50之间)的形式喷入气缸。)，在高温高压下与热空气混合，经过一系列的物理和化学准备，然后点燃进行燃烧。因此，柴油机使用内部混合来形成可燃混合物。柴油机可燃混合气的形成时间极短。一般来说，满负荷供油持续时间仅为15 35曲轴转角，仅为同等转速汽油机的1/45 1/70。这给柴油发动机中柴油和空气的良好混合和完全燃烧带来了很大的困难。并且燃料喷射和燃烧重叠，在燃烧时出现，燃料喷射，混合。因此，混合物的形成过程非常复杂。因为柴油发动机很难将喷射到气缸中的柴油与空气完全均匀地混合，所以通常要求空气与燃料的比率大于汽油发动机的比率。在标准工况下，柴油机的过量空气系数 at通常大于1，一般在1.15 2.20之间。柴油发动机中混合气体的快速形成分为两个阶段：燃料喷射和燃料与空气的混合。气缸内空气的运动与柴油机燃烧室的结构密切相关。因此，为了获得燃料和空气的快速和良好混合，燃烧室结构、燃料喷雾和气缸中空气的运动必须很好地匹配。直喷式燃烧室中产生空气运动的方法有两种：进气涡流和挤压涡流。在分离燃烧室中产生空气运动有两种方法：压缩涡流和燃烧涡流。三、直列柱塞式和分配式喷油泵三大耦合部件它们分别是柱塞和柱塞套、出油阀和出油阀座、针阀和针座。四、喷油器的类型及其各自适用的燃烧室类型：孔式注射器、针式注射器和低惯性注射器。孔式喷油器适用于喷雾质量要求高的直喷式燃烧室。轴向针式喷油器适用于不要求高喷射质量的涡流室型燃烧室和预燃室型燃烧室。低惯性喷油器第七章冷却系统冷却系统的功能和冷却方式是什么？答：发动机冷却系统的功能是冷却在高温条件下工作的发动机零件，以确保发动机在最合适的温度下工作。根据使用的冷却介质不同，发动机冷却系统可分为两种类型：水冷和风冷。2、水冷系统的组成及各部件的功能、冷却剂循环路线组成：包括水泵、散热器、冷却风扇、恒温器、补偿桶、发动机缸体和气缸盖中的水套以及其他附加装置。水冷系统主要部件的功能(1)散热器功能：将水套中冷却水吸收的热量传递到大气中，增加散热面积，加速水冷。(2)樊凡的作用是在风扇转动时通过散热器吸入空气，从而增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。(3)水泵：给冷却水加压，使冷却水在冷却系统中循环，增强冷却效果。(4)恒温器：根据发动机冷却水的温度，冷却水的循环路线和流量将自动改变，使发动机始终在最合适的温度下工作。(5)风扇离合器和温控开关：控制风扇转速，自动调节冷却温度(6)快门：调整数量冷却液在冷却系统中的循环路径：冷却液在水泵中增压后，通过配水管进入机体水套。冷却剂在水套壁周围流动，并从水套壁吸收热量以加热。然后，它向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸收热量，然后通过节温器和散热器进口软管流入散热器。在散热器中，冷却液向散热器周围流动