水泥混凝土路面施工图图片

b行振动器龙山东路开始水泥混凝土路面施工经过前期的精心准备，龙山东路水泥混凝土路面的铺设于5月28日正式开始。项目责任单位、施工单位负责人、项目工程师、监理工程师等工程技术人员来到摊铺现场指导工作。施工人员精力充沛，整条道路施工现场如火如荼。美国钢筋5700滑模摊铺机施工案例1.阿尔及利亚高速公路建设2、2、比利时路缘建筑3、3.沙特阿拉伯防撞墙的建造打破中联滑模摊铺机垄断建设高速铁路中国首台为高速铁路建设开发的HTH60T滑模水泥混凝土摊铺机近日由中联重科移交给中铁一局、二局采购单位，并正式参与武广客运专线建设。这表明“中国制造”打破了滑模摊铺机在国内市场被外国品牌所垄断的局面。澳门机场GOMACO GHP 2800摊铺机施工澳门高马科GHP2800成功铺设停机坪建设单位：澳门成龙工程有限公司建设地点：澳门机场停机坪二期扩建工程施工时间：2006年6月17日-2006年7月22日施工机械：GOMACO(高马科)GHP2800四履带滑模摊铺机建筑面积：6万平方米工地由于满足澳门航空业的需要，澳门国际机场需要扩建货运码头和停机坪。澳门机场停机坪二期扩建工程占地约6万平方米，主要解决机场停车位不足的问题。土地回填从几年前就开始了。整个基地采用真空沉降技术。首先包围回填部分，然后对中间部分抽真空，并通过大气压力压实基底。完工后，该基地可以承受80千帕的大气压力。底座的设计要求是承受30千帕的大气压力。GOMACO(高马科)GHP2800摊铺机施工场地工程要求6万平方米的停机坪将分为三个区域。货运区WD1、主停机坪WD2以及新旧停机坪之间的连接区WD3。我们正在铺设的区域是主停机坪WD2及其连接区域WD3。主停机坪是一个长方形区域，长125米，宽385米。机场设计要求摊铺宽度为5米(机器可摊铺的最大宽度为10.5米)，因此摊铺机将摊铺25组路面。WD2和WD3的设计是，每个已铺路面的方向与主停机坪铺设方向成约30度角，因此WD2和WD3不能连续铺设，而应分开铺设。澳门机场GOMACO GHP 2800摊铺机施工三根水平传力杆应放置在主停机坪每条路面的起点和终点。由于传力杆仅在开始和结束时使用，因此应采用手动布置。首先准备好传力杆支撑架，然后在支撑架下焊接几个支撑腿。当摊铺机展开到此位置时，只有之前准备好的传力杆才可以手动放置在机器前面。在两对道路的中间，一个键槽和一个侧边栏用来连接它们。为此，GOMACO公司专门为机场定制了带键槽的侧模板加长件，并为其配备了可靠的液压侧拉杆插入器。这样，键槽将被铺设，侧拉杆将被驱动以更好地结合两侧的路面，从而不会导致层分离。结构图将在主停机坪上铺设的25对路面计划分三个阶段铺设。第一阶段是铺第一、第四、第七和第十条。这是正常的路面形式。两侧需要悬挂导轨自动控制摊铺，两侧需要驱动侧拉杆。在第二阶段，路面2、6、8、12、14、18.将被铺砌。此时，机器将在第一阶段完成的人行道周围铺成S形。此时，只需要在一侧挂一条导向线来控制转向和标高，另一侧的标高需要根据已完成的路面来控制，此时只需要在一侧拉一根侧杆。在第三阶段，将铺设第3、5、9、11、15和17层路面，即剩余的路面将被填充到空隙中，这样就不需要打侧拉杆。此时，只需设置一条引导线来控制机器的转向，两侧的高度由两侧的路面控制。GOMACO(高马科)GHP2800摊铺机施工现场分三个阶段摊铺主要考虑路面的凝固期和布料问题。由于铺设了5米宽的路面，如果按照1、3、5的顺序.第二，第四，第六.然后当铺到2号、4号、6号时，布料会很困难。此时，只有一辆车可以从铺好的两个人行道之间进入机器的前部，没有两辆车可以同时进入人行道之间的通道进行布料。由于路面长385米，这将大大影响摊铺的进度。但是，这对于WD3区域的计划铺设是不必要的，因为路面长度相对较短，从40米到70米不等，因此可以根据第1、3和5条进行铺设，然后可以根据第2、4和6条的顺序完成铺设。施工情况施工前，除了准备机器的安装和调试外，还需要做其他准备工作。首先要准备的是建立一条引导线，因为在第一和第二阶段的摊铺过程中，机器的转向和提升是根据引导线自动控制的。然后，必须准备混凝土，包括准备搅拌站和运输车辆。混凝土的质量直接关系到路面的质量。此外，还需要准备一些辅助机械，如布料机(挖土机不能代替)、维修设备、缝纫机、雕刻机、刮尺和一些手工修剪工具等。如果说准备好基准线是施工的前提，那么准备好混凝土就是整个施工的基础。其他辅助设备是施工的保证。以上每一个环节都将直接影响到施工的顺利进行。因此，在混凝土施工中，要铺好一级路面，不仅要有一级机械，还要准备好导线、混凝土等辅助设备。a)导丝准备导向线设置的正确与否将直接影响完工路面的标高。设置导丝时，首先要确定机器两侧侧模板内侧与导丝之间的距离。根据组装好的机器，我们确定导丝与侧模板内侧的距离为2.1m，如果距离过小，就不方便设置传感器。如果距离太大，传感器支架将设置得太远，导致传感器支架不稳定。由于机场建设，经常需要掉头直接展开，所以在设置引导线时，左右两边的距离应该相等，这样便于机器掉头直接展开。在确定了引导线的位置之后，接下来设置引导线的高度，即引导线支架离地面的高度。通常，每隔5米固定一根桩，然后将支架的高度设置在离地面0.5至0.6米之间。此时，由于铺设的路面为0.4米，支架的高度高于道路的高度，从而避免了在后续的铺设中在一些道路上设置导向线的问题。但是，支架不能设置得太高，否则会使桩不稳定。导丝支架设置正确后，导丝可以固定。使用GOMACO的导丝固定绞车固定导丝简单方便。只需固定导丝的一端，通过绞盘拉紧另一端，拧紧导丝，然后将导丝放在导丝支架上。导丝在张紧时必须有一定的张力，不能太松。如果导线太松，传感器感应杆的弹簧张力会将导线推离一侧，因此机器会在行走过程中向一侧移动。b)混凝土准备混凝土搅拌站距离施工现场约3公里，从搅拌站开车到现场仅需10分钟左右，更有利于施工，因为搅拌站离施工现场越近，运输过程中混凝土的踏面损失越小，对现场施工的影响越小。有两个混凝土搅拌站，每个搅拌站每小时可以供应120立方米的混凝土。当摊铺5米宽、0.4米高的路面时，按照每分钟1米的行走速度，摊铺机每小时需要120立方米的混凝土。因此，两个搅拌站可以保证混凝土的供应。混凝土由自卸汽车运输。装载时，只需将卡车开到搅拌站出口的下部，即可将混凝土运输到施工现场。每辆卡车装载大约7立方米的混凝土。在正常施工期间，需要6到8辆卡车来装载混凝土。混凝土运输到施工现场后，直接在摊铺机前卸载。然后用挖掘机将混凝土再次整平。机器前面的混凝土可以保持高于螺旋的一半。这样的布料也更方便。用于机场建设的混凝土相对干燥，胎面下降约S1(25毫米)。此外，一些粉煤灰被添加到混凝土中。粉煤灰的加入在一定程度上提高了混凝土的强度，但也使混凝土变脆，因此在后期施工中会出现一些裂缝。c)试铺2006年6月17日，机场表层将首先通过测试铺筑。测试路段将铺设在WD3区域的40米道路上。当混凝土准备好时，机器将慢慢向前移动。在此过程中，混凝土依次通过布料螺旋和进料板进入进料箱。混凝土通过振动器的振动而振动。然后，通过捣固板的捣固和模板的压实，将完整的水泥路面呈现给人们。机器背面还配有一个自动精加工板，这是最后的精加工过程，以平滑和消除气孔，所以不需要人工维修。来自澳门政府官员、机场建设业主、承包商成龙公司和咨询公司的高层人员的30多人参加了第一次摊铺测试。当他们看到这条40厘米厚的路的拐角可以保持90度而不需要踩下踏板时，他们相信GOMACO的机器是如此神奇。澳门机场成功迈出这第一步后，也正式拉开了澳门机场采用滑模铺筑的序幕6月18日，摊铺机进入主停机坪进行正常摊铺。由于第1条要求摊铺的路面靠近机场，隔离网需要在附近清理，摊铺机按原计划开始第1条至第4条的正式摊铺。摊铺的第一阶段与正常路面的摊铺相同。导向绳悬挂在两侧，侧拉杆需要打入。完成一个路面后，机器可以掉头完成第二个路面。在第4、7和10 段的铺设完成后，WD3区域的第1、3和5 段的铺设也完成了，因为此时无需更换机器即可完成。这样，按照正常的施工速度，第一阶段的摊铺工作顺利完成。在正常施工情况下，每天(白天)可以完成一个路面，一天最多可以完成近600米的路面。在开始第二阶段摊铺之前，必须移除机器一侧的模板延伸部分，因为单侧履带车必须在已完成的路面上行驶，并且该侧的高程由传感器根据已完成的路面进行控制。另一方面，履带在路面下运行，因此这一侧需要一条引导线来控制转向和高度，并且在摊铺时仅一侧需要驱动侧拉杆。类似地，在第二阶段的铺设完成后，第三阶段的铺设可以通过移除另一侧的侧模板延伸来进行。铺路的第三阶段是填补两个路面之间的空隙。这种看似简单的铺砌实际上是施工中最复杂、最难控制的阶段。此时，需要连接机场的所有路面，这将直接影响最终机场的畅通，连接不良将导致机场严重积水。如果在摊铺过程中两侧坡度的变化值不相等，则应根据道路两侧接缝处的高差进行相应的调整。在现场摊铺时，有必要观察路面接缝的变化，并进行相应的调整，以确保能够摊铺出良好的路面。e)施工现场的障碍物在机场的建设和设计中，有许多污水井、油管、电缆线、接地线、消防水管和飞机固定锚桩。因此，组装机器时需要考虑这一点。机器的模板不是直接挂在机器下面的中间，而是模具偏向机器的一侧。机器组装后，左侧模板与左侧履带的距离仅为0.4米，右侧模板与右侧履带的距离超过1米。这样，通过选择铺设方向并根据现场条件，可以在施工过程中避开接地线、电缆、消防水管等障碍物。如果是在轨道下面，可以