双离合器式自动变速器DCT-(演示)

双离合器式自动变速器DCT，山东交通学院陈德阳，简介，双离合器式自动变速器(DualClutchTransmission )简称： DCT。 基于双轴式良好的擒纵齿轮，手动变速器Mt进化，保留了结构简单、传动效率高的优点，升华为电控液动变速控制，改善了变速质量，降低了油耗、故障率和制造成本，在大众系统和福特系统中取得了成功。 继承性好，减少了加工设备投资，符合国情需求，前景非常广阔。 例如，Golf-R32轿车的性能参数比较表如下所示。 在Golf-R32上分别安装手动变速器MT和DCT自动变速器进行性能比较试验的结果，证明了DCT式自动变速器具有优异的油耗性和动力性能。一、DCT系统的结构特征：一、两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2通过扭转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿轮组的奇数档和偶数档。 通过C1和C2的分离和接合，交替切换传动齿轮级，满足自动齿轮级的需要。 即，控制第一离合器c1-控制部1、3、5、r档第二离合器c2-2、4、换档位置或6档位置.一、DCT系统的结构特征：两个输入轴、一个输出轴的五速变速器、a )奥迪Q5轿车所用的OB7速双离合器自动变速器的外形、奥迪7速变速器、两个输入轴、两个输出轴的六速变速器、一、DCT系统的结构特征：2 .手用三个链式惯性同步机A1、A2、A3控制各变速级的常啮合齿轮的连接，构成五个或六个的3 .离合器C1和C2的离合器控制和同步器与常啮合齿轮的连接控制采用电子控制式的液动方式，通过液压缸充油或排油快速继电器4 .多片湿式双离合器的滑动热被自动变速器的ATF油吸收，良好地冷却摩擦板，接合柔软，磨损均匀，寿命长，扭矩传递能力好。 驾驶员的体验是DCT的众多优点之一。 不到8毫秒的升档时间，很多人觉得市场上的所有整车都配备DCT能够提供最低价格的动态加速性。 当然，通过减少变速冲击，DCT也能提供更顺畅的变速。 DCT最关注的是改善油耗。 由于变速过程中动力不断，油耗显着提高。 数据表明，6档DCT比传统的5档自动变速器油耗提高10%，与无级变速的CVT变速器相比，DCT能够承受更高的扭矩要求。一、DCT系统的结构特点：5 .离合器变速时的滑动热和驱动器的运动摩擦热需要使控制油的温度上升，用油冷却器散热冷却。 使用油温传感器监视警报，正常油温请控制在30 90。一、DCT系统的结构特点：6 .消除了结构复杂、传动效率低的液力变矩器，采用扭转减振盘簧传动，吸收了传动系统的扭转振动和噪声，形成了“双质量扭转减振系统”。 由于减振弹簧的位置半径大、刚性小、压缩旋转角大，能有效地衰减多自由度传动系统的扭转振动。 因此，动力传递柔软、平稳、可靠、传动效率高、故障率低。一、DCT系统的结构特征：7 .变速手柄的换档排列方式仍然是p、r、n、d、s的传统方式。 一部分车系配有手动换档开关，即使在d档，手柄也可以通过手动通道上下微动，手动依次升档或降档行驶。一，DCT系统的结构特征：8 .两种不同尺寸的离合器，一组同轴心，以相同的摩擦扭矩Mc交替传递发动机扭矩。 离合器的最大摩擦扭矩Mc为Mc=ZPRc(n.m)Z摩擦面数的p-压力机盘的油压力-摩擦系数rc-摩擦板的平均摩擦半径。因而，由于设置两个尺寸不同的离合器，控制油压相同，平均摩擦半径不同，因此压板的按压力不同，最终摩擦扭矩Mc相同，能够单独传递发动机的最大扭矩Memax，即，mcemax。一、DCT系统的结构特点：9 .故障率低是寿命长的原因？ 有三： (1)离合器和齿轮系的前后布局分开，滑动热的影响量小，比以往的行星齿轮式合理。 (2)液力变矩器少，系统结构简化，传动效率提高，ATF油温低。 (3)省略了多个变速用的制动器和离合器，减少了密封和漏油点。二、DCT电控液动变速系统的结构： DCT电控液动变速系统与传统的ECT控制系统相似，二、DCT电控液动变速系统的结构：一、电子控制部个人计算机DCT/ECU和EFI/ECU通过网络运行，进行自动变速逻辑控制本系统的传感器信号和开关信号进行信息反馈，监视换档控制、软控制、同步控制、报警自诊断等双离合器的工作质量。二、DCT电控液动变速系统结构：二、完成液动部分继电器变速控制，液压动力源为油泵、油路板、液动变速阀柱、双离合器三个同步液压缸。三、DCT电控液动变速系统的原理：1、发动机不运转时-液动变速系统没有液压，电磁阀关闭，液动阀柱在f力下处于中间位置，两个离合器都处于脱油状态。3、DCT电控液动变速系统原理：2、发动机运行时-液压油作用于液压阀柱两端，液压平衡，阀柱不动，仍处于漏油状态。三、DCT电控液动变速系统原理：三、汽车起步时-变速手柄在d档，计算机接收节气门开度TPS起步信号，通电电磁阀b打开冷凝水，液压阀柱向右移动，离合器C1充油接合，同步A1也向前接合.三、DCT电控液动变速系统的原理： 4、汽车升档时-需要升档时，电磁阀a通电打开排水口，b阀切断，加载关闭，液压阀柱向左移动，离合器C2加载接合，同步A2也前进接合，切换到二速行驶5、其他换挡升挡和降挡过程和同步控制原理均相同。四、DCT系统各阶段的工作过程：利用电动液动方式，自动交替充油双离合器和同步液压缸，排油离合器，将动力输入相关变速档的同步和齿轮系。 也就是说，排出前一个变速档的油，填充后一个变速档的油，交替重复，依次进行升档和降档。 该过程在1s以内完成，动力衰减时间极短，保证了行驶的稳定性。四、DCT系统的各阶段作业过程：1、1档-c1充油接合、同步A1前进接合、动力由Z1齿轮系输出，其他齿轮空转。 2、2速-c2充油接合，同步器A3向前方接合，动力从Z2齿轮系输出，其他齿轮空转。 3、3速-c1充气接头、同步器A1后接头、动力从Z3齿轮系输出，其他齿轮空转。四、DCT系统的各阶段工作过程：四、四速-c2充电接头、同步A3后接头、动力从Z4齿轮系输出，其他齿轮空转。 5、5档-c1充油接头、同步A2前进接头、动力从Z5齿轮系输出，其他齿轮空转。 6、r档-c1充油接合，r档齿轮主要与被齿轮啮合，动力从ZR齿轮系输出，其他齿轮空转。四、DCT系统各阶段的动作过程：利用电气控制式液压方式，自动交替充油双离合器和同步液压缸，排油离合器，将动力输入相关变速档的同步和齿轮系。 也就是说，排出前一个变速档的油，填充后一个变速档的油，交替重复，依次进行升档和降档。 该过程在1s以内完成，动力衰减的时间极短，保证了行驶的稳定性。四、DCT系统的各阶段作业过程：1 .一阶段-c1充油接合、同步A1前进接合、动力由Z1齿轮系输出，其他齿轮空转。、四、DCT系统的各阶段工作过程：2 .二档-c2充气接头、同步A3前进接头、动力由Z2齿轮系输出，其他齿轮空转。四、DCT系统的各阶段作业过程：3 .三阶段-c1充电接头、同步A1后接头、动力由Z3齿轮系输出，其他齿轮空转。四、DCT系统的各阶段工作过程：四、四速-c2充电接头、同步A3后接头、动力从Z4齿轮系输出，其他齿轮空转。四、DCT系统的各阶段工作过程：5.5档-c1充油接头、同步A2前进接头、动力由Z5齿轮系输出，其他齿轮空转。四、DCT系统各级的工作过程：6.R级-c1充满油，r级齿轮主要与被齿轮啮合，动力从ZR齿轮系输出，其他齿轮空转。 双输出轴自动变速器，