船体主要构件结构图

。船体结构图船上各部分的名称如图所示。这艘船的前端叫做船尾。后端称为船尾；船头两侧船壳板的弯曲称为船头。船尾两侧船壳板的弯曲称为四分之一。船的两边叫做船边；船舷与船底相交的弯曲部分称为船底。连接船头和船尾的直线叫做前后线中心线。纵向线将船体分成左右两半。从船尾向前看，纵向线右边的那个叫做右舷。前后线左边的那个叫做左舷。垂直于前后线中点的方向称为横倾，左舷的方向称为左正梁。右舷的那个叫做右十字。水平放置在船体上的钢板称为甲板，甲板将船体分为上下两层。上层称为上层。如果该甲板的所有开口都可以密封并保持水密，则该甲板也可以称为主甲板，在测量中也称为吨位甲板。一些远洋船只在主甲板上有一个贯穿船只头部和尾部的上层甲板。由于它的开口不能保证水密性，所以只能称之为遮蔽甲板。主甲板把船分成上下两部分，主甲板以上的部分统称为上层建筑。主甲板下面的部分称为主船体。主甲板下面的所有甲板都很长，从上到下被称为第二甲板、第三甲板等等。主甲板上方是短甲板，通常根据船舱名称或甲板用途来命名。如桥面、救生艇甲板等。在主船体中，许多不同大小的舱室根据需要由横向舱壁分隔。这些隔间根据它们各自的用途或位置来命名。如图1-18所示，自始至终分别称为前尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱。货舱两层甲板之间形成的空间称为二层甲板，也称为二层甲板或二层甲板柜。上层建筑分为两种类型：造船和甲板室。所谓的造船是指两边延伸到船舷或非常靠近船舷的上层建筑。甲板室是指两侧不靠近舷侧的上层建筑。这座造船厂有一个艏楼、一个船尾楼和一座桥。上层建筑的每个隔间通常以隔间的用途命名。船体的基本结构：船体由甲板、侧板、底板、龙骨、侧龙骨、龙骨、肋骨、船首柱、船尾柱和其他部件组成。实际船舶的船体结构非常复杂，而船模的船体结构简单。船模的船体结构见下图。龙骨龙骨是一个纵向构件，在船体底部的中心连接船头柱和船尾柱。它主要承受船体的纵向弯矩。制作船模时，应选择木纹直、无节的矩形截面松条。侧龙骨侧龙骨是龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯矩，并提高船体承受外力的强度。船的侧龙骨通常由矩形松条制成。肋骨肋骨是船体的横梁。它承受横向水压并保持船体的几何形状。船模的肋骨通常由胶合板制成。龙筋龙筋是船体两侧的纵向构件。它与肋骨一起形成网状结构，以固定船的侧板并增加船体的结构强度。船模的龙骨通常也是由长方形的松条制成的。船壳板船体板包括侧板和底板。船体的几何形状由船体板的形状决定。船体承受的各种外力如纵向弯曲力、水压、波浪冲击力等首先作用在船体板上。船模的船壳板可以由松条和松板拼接粘合而成。船龙骨有些船体还装有舱底龙骨，这是安装在船舷和船底之间的纵向构件。它可以减少船舶在波浪中航行时的摇摆现象。船模的舱底龙骨可以用铜制成艏柱和艉柱分别安装在船体的首端和尾端，下部与龙骨连接。它们可以增强船体承受波浪冲击力和水压，还可以承受螺旋桨工作时的纵向碰撞和振动。船舶结构船只是海上运输的工具。虽然船的尺寸不同，但其结构的主要部分是相同的。该船主要由以下部分组成：壳船体是船舶的外壳，由多个钢板铆钉组合或电焊而成，包括龙骨翼板、弧形外板和上外侧板。设计船体框架是指用于支撑船体的各种材料的总称，分为两部分：纵向材料和横向材料。纵向材料包括龙骨、底骨和侧骨。横向材料包括肋骨、船梁和舱壁。甲板甲板是放置在船梁上的钢板，将船体分成上层、中层和下层。大型船舶的甲板数量可以多达六或七个，它们的功能是加强船体结构，便于分层装载和装载。货舱和坦克船舱指的是各种用途，包括船头船舱、船尾船舱、货舱、机舱、锅炉船舱等。超级结构甲板建筑是指位于主甲板之上，供船员工作、生活和存放船舶设备的建筑。它包括船头室、船尾室和舰桥。船体结构构件的功能船舶的坚固甲板、底板和外侧外板作为箱形梁(船体梁)承受作用在船体结构上的弯曲和其他载荷。主甲板、底板和外侧外板也形成一个防水外壳，该外壳将承受局部压力。其余的结构或者直接或者间接地扮演这些角色，这意味着它们可以将主要组件保持在其适当的位置，以便这些主要组件可以有效地扮演它们的角色。底板形成船体梁的下翼缘板，并且是主要的纵向构件。它也是水密外壳的一个组成部分，承受局部水压。在船首，船底板必须能够承受砰击产生的额外动压。为了提供必要的强度，通常选择较厚的板。如果没有内底板，它也会对船体梁的下翼缘板的强度起很大的作用。内底通常用作双底储罐的接口，因为它将承受双底储罐中所含液体的局部压力。此外，鞋垫还必须承受来自上方的负载(通常指货舱中货物的重量)。坚固的甲板是船体梁上翼缘板的主要组成部分，通常是上部水密界面，部分承受水、货物和设备的负荷。其余的连续甲板参与承受不同程度的纵向弯曲载荷，这取决于它们与中性轴的距离。那些纵向不连续的甲板对纵向强度影响很小。在本地，内甲板承受货物、设备、备件和生活设施等负载。当用于形成储罐边界或作为防水隔板时，它们也会受到液体压力的影响。外侧外板形成船体梁的腹板，也是水密壳体的重要部分。它不仅受到静水压力，而且还受到俯仰、滚转和波浪引起的动力作用。尤其是在头部，舷外机必须抵抗海浪的冲击。在尾部，靠近舵、尾轴架和螺旋桨的壳板应加厚，这将有利于板栅的强度、刚度和减振。如果在冰区航行，有必要加厚吃水线附近的板块。隔板是内部结构的主要部件之一。它们在船体梁中的作用取决于它们的方向和范围。对于船体梁，主横向舱壁可以作为内部加强隔板，可以承受横向扭转载荷，但不能直接承受纵向弯曲。另一方面，纵向舱壁是不同的。如果它延伸超过船长长度的十分之一，它就能在纵向力量中发挥作用。在一些船上，它几乎和舷外板一样有效。一般来说，舱壁还有其他结构功能，如形成液舱的垂直界面，支撑甲板以承受设备(如吊杆桩)产生的载荷，以及增加刚度以降低振动上述船舶结构基本上是一个大板，其厚度与其他两个方向的尺寸相比非常小。通常，它必须承受内部和正常载荷。这些板可以是平面的，也可以是曲面的，但是在任何一种情况下，它们都必须被加固，以便它们能够有效地发挥所要求的作用。各种加强构件具有以下功能：(a)横梁支撑甲板；(b)桁条支撑横梁，以将负荷转移至支柱或舱壁；横向肋支撑舷外板和甲板梁的两端，而舷外板和甲板梁又由舷外纵梁和甲板梁支撑；用加强材料等支撑隔板。加强构件通常是轧制型材、挤压型材、卷边型材、平面型材或复合型材，其一侧连接到其所添加的板，详见第4节。通常，垂直布置的板用于连接内底板和外底板以加强二者。如果这种板是横向排列的，它们被称为肋板。如果纵向设置，称为中内龙骨或侧纵桁架。当然，加强构件不会与其所连接的片材分离地起作用。板的一部分将用作加强材料的附加翼板，这将明确地反映在加强材料强度分析的特征值计算中，例如截面模量的惯性矩。美国验船局认为，等于扶壁间距的附着翼板的宽度是有效的，而劳氏船级社认为附着翼板的宽度在24英寸以内有效。根据如何承受载荷，加强构件可以执行两种功能。如果承受垂直于板的载荷，例如作用在横向舱壁上的水压，